Arskama.ru

Автомобильный журнал
1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

21116 двигатель на что ставят

Новый двигатель ВАЗ-21116: с легкой душой

В управлении проектирования двигателей Волжского автозавода мы выяснили, чем новый агрегат лучше предшественника и какие переделки для этого потребовались.

1_no_copyright

Модернизацию восьмиклапанного двигателя ВАЗ-21114 приблизили два крупных события: выпуск на рынок «Гранты» и переход всего модельного ряда на следующую экологическую ступеньку — Евро-4. И хотя прежний 1,6-литровый, несмотря на солидный возраст (его корни тянутся к середине 80-х годов прошлого века), не выглядел немощным стариком, новые стандарты и веяния требовали обширных изменений. В то же время возможности маневра мотористам, как это часто бывает, сужали финансовые рамки.

Поэтому пошли по уже проторенной дорожке. Ведь несколькими годами ранее обновление пережил 16-клапанный двигатель того же объема (ВАЗ-21126), на котором обкатали некоторые технические решения. Причем унифицировать смогли не только подход, но и многие детали, например шатун с вкладышами, поршневой палец и кольца. Блок цилиндров хоть и с собственным индексом, но в точности как у двигателя ВАЗ-21126: с дополнительными форсунками для охлаждения поршней маслом и платохонингованием стенок цилиндров, снижающим продолжительность обкатки.

Однако скопировать в точности все изменения не получилось: организовать рабочий процесс в моторе с двумя клапанами на цилиндр сложнее. Тем более что требования к модернизированному восьмиклапаннику оказались жестче. Взять хотя бы ресурс — 160 тыс. км для ВАЗ-21126 и 200 тыс. км для ВАЗ-21116. Что меняли и почему, расскажут фотографии с подписями.

H

Новый H-модуль впуска опробовали еще на промежуточном варианте — двигателе ВАЗ-11183-50 (с катколлектором под Евро-4, но с тяжелой шатунно-поршневой группой). Даже без облегчений, только за счет оптимизации впуска и выпуска удалось улучшить основные характеристики.

Модернизированный узел получил более длинные каналы, что позволило поднять крутящий момент, приблизившись к показателям шестнадцатиклапанника. При этом у ВАЗ-21116 его пик достигнут на 700–800 об/мин ниже. Другая важная особенность: на входе в ресивер теперь установлен электромеханический модуль дроссельной заслонки (обиходное название «е-газ»), а от педали акселератора к двигателю протянут не тросик, а провода. Тем самым блок управления получил возможность полностью контролировать подачу не только бензина, но и воздуха в цилиндры. Это во благо не только экологии, но и безопасности, ведь многие электронные ассистенты (их список на вазовских моделях в скором времени пополнится) удерживают автомобиль на траектории в том числе путем дозирования тяги.

Массы шатуннопоршневых групп для двигателей ВАЗ-21114 (тяжелая ШПГ, данные в скобках) и ВАЗ-21116 (облегченная ШПГ).

Массы шатунно-поршневых групп для двигателей ВАЗ-21114 (тяжелая ШПГ, данные в скобках) и ВАЗ-21116 (облегченная ШПГ).

В прежнем катколлекторе с цилиндрическим блоком четыре канала, идущих от двигателя, сходились почти в одну точку, — потоки выхлопных газов сталкивались, создавая дополнительное противодавление.

H

В модернизированном увеличили длину труб, а приплюснутая форма блока позволила изменить схему их входа в «бочонок»: потоки развели, соответственно, снизив сопротивление и потери.

Сделать каналы еще длиннее не позволила компоновка и нормы по шуму: чем каналы протяженнее, тем громче звук. Кроме того, чем дальше катколлектор отодвинут от двигателя, тем медленнее он прогревается и дольше выходит на рабочий режим. Результат: больше вредных веществ вылетает из выхлопной трубы после пуска.

Одним из самых трудоемких процессов оказался подбор поршня. Поначалу хотели оставить мотор «безвтычным» (при обрыве ремня ГРМ клапаны не загибаются), поэтому первые поршни были с лунками на днище. Но от этой идеи отказались: из-за повышенной термонагруженности в утонённых местах появлялись микротрещины, что сказывалось на ресурсе. Так как у восьмиклапанного мотора часть камеры сгорания расположена в поршне (только так можно обеспечить нормальный процесс горения), подбирали размер так называемой мульды (нем. Mulde — ложбина, корыто) — углубления в днище.

H

Из-за критической температуры в зоне первого поршневого кольца пришлось ввести дополнительное анодирование канавки. Кстати, 16-клапанные моторы испытывают меньшую термическую нагрузку в этой зоне и потому обходятся без дополнительной обработки.

У нового поршня еще одно любопытное и очень важное для наших условий отличие. На юбку наносят графитовое покрытие, снижающее вероятность задиров при холодном пуске. Не исключено, что ВАЗ-21116 поделится графитированием с 16-клапанными агрегатами.

Показатели мощности и крутящего момента восьмиклапанных двигателей ВАЗ: 21114 — с относительно тяжелой ШПГ; 11183–50 — с тяжелой ШПГ, но с новыми впуском и выпуском; 21116 — полностью модернизированный.

Показатели мощности и крутящего момента восьмиклапанных двигателей ВАЗ: 21114 — с относительно тяжелой ШПГ; 11183–50 — с тяжелой ШПГ, но с новыми впуском и выпуском; 21116 — полностью модернизированный.

Еще обширнее изменения в головке блока. Из-за измененной камеры сгорания она подросла в высоту на 1,2 мм — такую корректировку можно вносить без серьезной переналадки работающего в заводских цехах оборудования.

H

Используя компьютерное моделирование, подобрали оптимальное проходное сечение газовых каналов, улучшив их пропускную способность и снизив потери на впуске. Так как мощность повысили, двигатель стал более термонагруженным, поэтому пришлось включить в технологический процесс дополнительную операцию — термообработку. Кстати, ее проходят все 16-клапанные головки. Кроме того, ради более эффективного отвода тепла увеличили сечение охлаждающих каналов, но только тех, которым это действительно необходимо.

Повысили надежность газового стыка, внедрив двухслойную металлическую прокладку: она обеспечивает более высокие удельные давления и герметичность при меньшем усилии затяжки. Это позволило уменьшить диаметр болтов, стягивающих головку и блок цилиндров (с М12 на М10). Преимущества не только в снижении массы и экономии металла: чем ниже усилие затяжки, тем меньше деформируются цилиндры. Конечно, счет идет на микроны, но именно такие мелочи влияют на надежность и ресурс.

H

Так как при обрыве ремня ГРМ на двигателе ВАЗ-21116 поршни встречаются с клапанами, одной из важных задач было разработать более надежный и долговечный привод.

Подобрать ремень помог проверенный партнер — фирма «Гейтс». Серийный образец полностью удовлетворял основным техническим условиям: работать при температуре от —40 до +45 ºС и не требовать замены за весь ресурс двигателя. Да-да, его не придется менять раньше 200 тыс. км! И подтягивать тоже — об этом позаботится автоматический натяжитель.

H

Он не только освобождает от лишней операции, но и обеспечивает правильное натяжение, что влияет на ресурс в не меньшей степени, чем качество самого ремня. Если перетянуть, страдают подшипники роликов и водяного насоса. Последний, кстати, тоже модернизирован: установили более надежные подшипник и сальник, а также подняли производительность (узел от шестнадцатиклапанника, только со шкивом под узкий ремень).

От механических повреждений привод теперь защищает закрытый пластиковый кожух с герметичными уплотнениями.

Николай ГАНЮШКИН, начальник бюро проектирования двигателей:

Николай ГАНЮШКИН, начальник бюро проектирования двигателей

Модернизация восьмиклапанного двигателя для переднеприводных моделей шла два года. Основными целями поставили сокращение расхода топлива и повышение динамических показателей за счет снижения механических потерь двигателя, а попутно — уменьшение вредных вибраций и шумов. И конечно, увеличение надежности. Нормы Евро-4 требуют, чтобы двигатель сохранял первоначальные параметры по выбросам вдвое дольше — до 160 тыс. км. И почти вдвое мы подняли ресурс: со 120 тыс. до 200 тыс. км. Шатунно-поршневая группа у ВАЗ-21116, как и у шестнадцатиклапанника, покупная. В перспективе некоторые детали планируем выпускать сами, а часть будем по-прежнему закупать у иностранных партнеров из группы «Федерал Могул», которые намерены локализовать производство комплектующих в России. Мы учитываем также интересы альянса Renault-Nissan. Если объемы выпуска моторов вырастут, то разумно будет закупать дополнительное оборудование и организовывать производство деталей шатунно-поршневой группы в Тольятти.

Читать еще:  Хорошие поршни для двигателя ваз

Приора 8 клапанная

Многих владельцев отечественного автомобиля Лада Приора чрезвычайно беспокоит вопрос о загибе клапанов. Предстоящая публикация призвана развеять сомнения. Также из предлагаемой информации можно почерпнуть весьма полезные сведения о технических характеристиках и основных проблемах двигателей, которыми производители оснащают эти машины.

Чем привлекает автолюбителей Лада Приора 8-клапанная. Характеристики двигателя

Дебютное представление новой марки автомобиля концерна АвтоВАЗ состоялось в 2007 году. Изготовители назвали своё детище Лада Приора. Вполне доступная по цене машина составила достойную конкуренцию бюджетным иномаркам.

Сердце автомобиля представлено бензиновыми силовыми агрегатами двух исполнений:

  • ВАЗ 21116, оснащённый четырьмя цилиндрами с двумя клапанами на каждом;
  • более мощный мотор ВАЗ 21126, базовой основой для которого стал движок ВАЗ 2112. В нем используется 16-клапанный механизм при тех же четырёх цилиндрах.

В Приоре производители предусмотрели применение силовых агрегатов инжекторного типа. В одном корпусе с выпускным коллектором размещён специальный нейтрализатор выхлопных газов. В данном устройстве он каталитический. Кроме того, двигатель располагает особой системой впрыска горючей смеси.

Конструкция силового агрегата ВАЗ 21116

Прежде, чем исследовать технические характеристики, следует ознакомиться с устройством Приоры с 8-клапанным двигателем.

Базовой моделью для разработки ВАЗ 21116 послужил мотор ВАЗ 21114(11183). Ограниченные партии начали выпускаться с лета 2011 года, а с октября силовой агрегат запущен в серийное производство.

Четырёхтактный мотор снабжен впрыском топливной смеси, за распределение которой отвечает электронное устройство. Четырём расположенным на одной линии цилиндрам соответствует восемь клапанов. Распределительный вал размещается в верхнем положении. Принудительно циркулирующая жидкость понижает температуру двигателя за счёт системы охлаждения замкнутого типа.

Моторное масло поступает в агрегат комбинированным способом: параллельно высокому давлению осуществляется разбрызгивание смазки. Специальные масляные форсунки позволяют интенсивнее снижать температуру поршней.

На головке блока цилиндров предусмотрены дополнительные места фиксации для нового устройства, отвечающего за натяжение ремня ГРМ. В конструкции двигателя гидротолкатели клапанов отсутствуют.

Эксплуатационные характеристики

8-клапанная силовая установка Приоры отличается следующими показателями:

  • внутренняя ёмкость рабочего пространства цилиндров составляет 1.597 л;
  • двигатель способен достигать мощности, равной усилиям 90 лошадей;
  • внутри цилиндра диаметром 82 мм движется поршень с рабочим ходом 75.6 мм;
  • коленчатый вал вращается со скоростью 850 об/мин;
  • автомобиль с таким мотором потребляет 8.5 л бензина на 100 км при езде по городу. Движение по открытой трассе характеризуется расходом в 5.7 литра;
  • силовой агрегат позволяет развивать машине с 8-клапанным двигателем скорость до 167 км/час.

Недовольные результатом своей разработки, производители решили усовершенствовать технические параметры мотора для Лады Приоры. Так был создан четырёхцилиндровый агрегат с 16 клапанами.

Распространённые неисправности и рекомендации по обслуживанию

Как известно даже рядовому обывателю, совершенной техники сегодня ещё не изобрели. Все существующие механизмы имеют определённый срок службы, по истечении которого они быстро теряют большинство эксплуатационных характеристик, а то и вовсе выходят из строя.

Совсем другое дело, когда проблема заключается в уязвимости некоторых узлов во вполне исправном агрегате. Сразу отметим, что интересующему многих автолюбителей вопросу, гнёт ли клапана силовая установка ВАЗ 21116, будет посвящён следующий раздел настоящей публикации. К наиболее частым неполадкам рассматриваемого типа двигателя относятся:

  1. самым уязвимым местом мотора Приоры считается система газораспределения. Чаще всего выходят из строя ролики ГРМ. Также особый контроль требуется за натяжением ремней газораспределительного механизма и генератора;
  2. неусыпное внимание необходимо уделять системе охлаждения, дабы не пропустить течь радиатора, которая относится к числу наиболее распространённых неисправностей;
  3. кроме того, в постоянном контроле нуждается состояние дроссельной заслонки, поскольку её неполадки влекут за собой поломку других функционально важных частей агрегата;
  4. также необходимым условием безотказной эксплуатации мотора является регулярная проверка работоспособности свечей зажигания.

Соблюдая несколько нехитрых правил по уходу за двигателем, можно дольше обойтись без проявления перечисленных неисправностей ВАЗ 21116. Существенно увеличить заявленный изготовителем ресурс силовой установки можно, следуя предлагаемым рекомендациям:

  1. неусыпный контроль за показателями термостата позволит вовремя обнаружить возможность приближающегося перегрева мотора. Своевременно принятые меры дадут возможность избежать множества неприятностей;
  2. в случае перегрева силового агрегата категорически не рекомендуется допускать его резкого охлаждения, чтобы уберечь от деформации детали и узлы двигателя;
  3. заливать в агрегат только смазку и горючее высокого качества на проверенных заправках. Также необходимо придерживаться рекомендаций производителя в отношении марки масла и бензина.

Разумеется, не последнее место занимает своевременное прохождение технического осмотра. Регулярные мероприятия позволят вовремя обнаружить приближающиеся проблемы и устранить их.

Чем опасен обрыв ремня ГРМ на 8-клапанной Приоре

Приобретая новенький автомобиль, предусмотрительные владельцы, в первую очередь, интересуются, какие двигатели гнут клапана, а какие нет. Никому не хочется после непродолжительного пользования ставить машину на капитальный ремонт.

Облегчение шатунно-поршневой группы в результате усовершенствования конструкции привело к тому, что пространство под выемки клапанов оказалось весьма ограниченным. Поэтому неполадки в системе ГРМ чреваты неприятными последствиями. При непредвиденном обрыве ремня загибает клапана.

Следует отметить некоторое преимущество 8-клапанного мотора перед 16-клапанным. Поскольку давление на механизм газораспределения у него ниже, чем у ВАЗ 21126, проблема не столь актуальна. Вероятность того, что на силовой установке ВАЗ 21116 погнуло клапана, существенно уменьшается.

Если исследовать возможные причины повреждения ремня ГРМ, в числе первых можно указать несоответствие энергии, передаваемой от колёс к силовому агрегату, усилию, выдаваемому стартером. Это происходит при попытках завести машину «с толкача». В этом случае ремень от чрезмерной нагрузки пропускает несколько зубцов. Автомобиль не заводится.

Регулярный осмотр и своевременная замена ремня способствует тому, что при его непредвиденном повреждении поршень загнёт клапана.

Единственной моделью двигателя для Лады Приоры, который не страдал при повреждении ГРМ, являлся 21114. К сожалению, этот надёжный агрегат был полностью вытеснен 116 версией от Гранты.

21116 двигатель на что ставят

двигатель ожидается 21116, облегченная ШПГ Федерал Могул, колотый шатун, электронна ДЗ, выходная мощность 90-99 л.с. по разным источникам. На испытаниях мотор себя показал лучше логановских 8 клапанников, в том числе выдав более низкий расход топлива (до 1,5 литров меньше)

А вот это уже интересно что за движочек получиться

grekus, а как насчет обрыва ремня ГРМ? Последствия?

Точных данных нет,но так как обещают по мощности прировнят вплотную к 21126,а только одним R/S,даже если будет лучше у приоры не достигнуть такого. так что 100 пр будет поднятие по степени сжатия,а это однозначно приведёт к контакту с клапанами. хотя..если пойдут немного в другую сторону и взамен поднятия степени выберут изменения по ГРМ,вполне реально что может остатся без втыковым,но тогда как их обещания по экономичности?их можно достигать только с большей степенью сжатия и более высокооктановым бензином. Я больше склоняюсь к тому что он будет втыковым.

выемок не видать. походу втыковые) но RS 1.76 эт конечно гуд

Да и не нужно было надеятся на без втыковость..безвтыковость оганичивает мощность двигателя и его возможности,кроме конечно надувных моторов..

А, что, с восмиклапанными поршнями проблемма? всяких разных много, вот например тут, www.sti-motor.ru , даже фотки есть

нет не проблема))) разговор о облегчёнке под длинный шатун..

угу, дуть на такие поршни, тем более под приорошатун нельзя-сдует :)))

Приорошатун слабоват конечно..ну до поней 150 может выдержать..хотя хто его знает..

как я слышал на гранте будет электронная педаль газа с новым блоком управления январь 7.4.Который сейчас идет на новые калины и приоры

Читать еще:  Что становится с двигателем после капиталки

ну это понятно,движемся вперёд..

ну да, с эбу движение вперед, а с железом стоим на месте .Один и тот же блок цилиндров за 20 лет поменять немогут.16кл голову родили за все это время.

а в чём проблема с блоком?он меняется начиная от диаметра цилиндра и заканчивая высотой и например масляными форсами,а что нужно в нём поменят?межцентровое?зачем ? чем например отстаёт 126 мотор от иностраных аналогов?или Вы просто так сказали?лиш бы что. Вы бы посмотрели на реношный с цепью привода маслонасоса(прошлый век),или на хундая акцента 12 кл,что достижение? Наши блоки под надувом работают..(с тройным увеличением мощности) и прекрасно себя чувствуют,неговоря о ШПГ построеном из сток запчастей и выдерживающих турбу,другим бы ино такой запас прочности..

Все также придется регулировать клапана? или придумали воткнуть гидрокомпенсаторы?

ну регулировка клапанов шайбами не так плоха и используется даже у именитых производителей,у неё есть свои преимущества которые достич гидриками не возможно..
можно приблизительно даже сформулировать
гидрики-дороже в производстве,проще в эксплуатации,критичны к качеству масла,если произойдёт заклинивание гидрика привет мотору.
регулировка шайбами-дешёва в производстве,регулировка раз 20000 км,очень надёжна в эксплуатации.
и то что никогда не смогут гидрики-при постойке например боевого мотора (оборотистого) на 16 голове выкидывают гидрики,так после 7000 об они не работают и ставят цельные толкатели..

ну да, с эбу движение вперед, а с железом стоим на месте .Один и тот же блок цилиндров за 20 лет поменять немогут.16кл голову родили за все это время.

Перейти на алюминиевую. нет уж чугун нормально и блок не нужно трогать а то получится при перегреве будет деформироваться как на ино

Интересно, а будут ли этот движок ставить, например, и на калины универсал ?

на приорофоруме видел, что планируют комплектацию приоры с 21116:ghost:

интересно останется ли той же голова 8 клапаная,а то можно было бы ШПГ такую вкинуть в простой мотор..

ГБЦ вобщет там тоже другая

Какие 4 элемента?
пардон это я про 16 клапаник

При чём вообще тут ремень и помпа, вы же сами говорите, что :
основная проблема с роликом, но при выходе из строя помпы или ремня так же происходит загибание клапанов
в конечном итоге вопрос для многих сведется к следующему готов ли человек быть привязанным к сервису или захочется сэкономить на этом, есть ведь такой параметр как стоимость владения которая складывается из стоимости товара и стоимости его обслуживания(я включая сюда и эксплуатационные расходы бензин, масло . ), и приобретая бюджетную машину (а некоторые ещё умудряются в кредит) ожидается что и обслуживание будет бюджетное, бывая на ПССС я встречаю людей которые и не догадывались о том что ТО является платным (и обязательным для гарантии), а его стоимость составляет от 5% стоимости машины, ожидания нормального потребителя бюджетной машины это купить ремень за 150 рублей и при обрыве его поменять.

Кирилл Дмитриев, чем отличается голова?

Отличий не знаю, но могу подозревать металлическую прокладку ГБЦ, масляные форсунки в опорах коренных подшипников. Что-то модерновое в конструкции врят ли. Авто бюджетное.

а в руководстве по Гранте у этого мотора индекс другой 11186 и коней 87)

Радуйся налог будешь платить за 87 кобыл, а иметь 90.

Добавлено через 3 минуты
Слышал, что на приоры ставят движки. что и на гранте норма будут стоять, там в ттх 66 Квт=90 кобыл, но там евро 3, на гранте при евро 4 в ходе серцифицированных испытаний результат был зафиксирован от этого движка 64 Квт=87 кобыл.

Слышал, что на приоры ставят движки. что и на гранте норма будут стоять, там в ттх 66 Квт=90 кобыл, но там евро 3, на гранте при евро 4 в ходе серцифицированных испытаний результат был зафиксирован от этого движка 64 Квт=87 кобыл.

Так и есть Этот мотор с мая месяца уже ставят на Приору в комплектации стандарт. Машина называется 21702.

Вот из Контакта

Стас Березий
Дмитрий, а инструкция тут причем? ЧТо там менять надо по-Вашему?
Ну что, есть кое-какая предварительная инфа о том, какие-такие злые цыгане-конокрады стырили 3 лошади. С целью повышения надежности мотора снизили степень сжатия — чтобы снизить риск детонации и нагрузку на детали. Получили 87 л.с (и так сертифицировали), но зато существенно возрос крутящий момент. Ощущения от мотора реально лучше, кто пробовал подтвердит.
И еще один момент — в грантовском моторе нет опорного ролика, который иногда служил причниной обрыва ремня ГРМ на приоровском моторе. Следовательно, мотор надежней, и бояться его вытоковсти не стоит.

Вот из Контакта

Стас Березий
Дмитрий, а инструкция тут причем? ЧТо там менять надо по-Вашему?
Ну что, есть кое-какая предварительная инфа о том, какие-такие злые цыгане-конокрады стырили 3 лошади. С целью повышения надежности мотора снизили степень сжатия — чтобы снизить риск детонации и нагрузку на детали. Получили 87 л.с (и так сертифицировали), но зато существенно возрос крутящий момент. Ощущения от мотора реально лучше, кто пробовал подтвердит.
И еще один момент — в грантовском моторе нет опорного ролика, который иногда служил причниной обрыва ремня ГРМ на приоровском моторе. Следовательно, мотор надежней, и бояться его вытоковсти не стоит.

На оф.сайте в технических характеристиках степень сжатия как была 10.5, так и осталась.

двигатель калины 11183 59,5 кВт при 5200, 120 Нм при 2500-2900.
гранта тот же двигатель 60 кВт при 5100, 132 Нм при 3800.
это как понимать? причем задушенный ЕВРО 4.
и еще: при большей массе больше макс. скорость. не сказать на вид,что обтекаемость лучше, чем у калины.На автомобиле Lada Granta, будут устанавливаться три вида двигателей:

1. Двигатель ВАЗ 11183 (1,6 л./8 V/80,9 л.с./120 Н*м — 2500-2900 об/мин.), будет устанавливаться на комплектацию «стандарт», этот двигатель также устанавливается на автомобили Лада Калина, Лада Приора и Лада Самара.

2. Двигатель ВАЗ 21116 (1,6 л./8 V/90 л.с./140 Н*м — 3800 об/мин.), будет устанавливаться на комплектации «норма» и «люкс», это модернизированный двигатель ВАЗ 11183 с облегченной ШПГ, он будет отличаться большей экономичностью, меньшими шумами и вибронагруженностью, более высокой динамикой. При «обрыве» ремня ГРМ, возможны повреждения ШПГ, клаппанов. Производитель утверждает, что на двигателе будет установлен «гейтсовский» ремень ГРМ с ресурсом 200 тысяч километров.

3. Двигатель ВАЗ 21126 (1,6 л./16 V/98 л.с./145 Н*м — 4000 об/мин.), будет устанавливаться на комплектации «Люкс» и «Люкс+», двигатель с гидротолкателями клаппанов и облегченной ШПГ, а также 4 клаппанами на цилиндр. Как и на двигателе ВАЗ 21116, ремень привода ГРМ фирмы Gates с гарантией 120 000 км пробега и ресурсом 200 000 км. устанавливается также на автомобили Лада Калина и Лада Приора. При «обрыве» ремня ГРМ, возможны повреждения ШПГ, клаппанов. Считается, что «слабым местом» двигателя являются: опорный и натяжной ролики и помпа. (в случае их разрушения/заклинивания происходит обрыв ремня).
Вы запутались. Двигатель не тот-же. И, 1080 кг весят оба седана.

Вы запутались. Двигатель не тот-же. И, 1080 кг весят оба седана.
загляните на сайт ваза снаряженная масса гранты 1160 кг, калина 1080 кг.
и про двигатель 11183 там посмотрите у него разные характеристики на калине и гранте

Добавлено через 1 минуту
http://www.lada-auto.ru/cgi-bin/models.pl?model_id=6557223&branch=tth
http://www.lada-auto.ru/cgi-bin/models.pl?model_id=3615&branch=tth

Вы правы и про вес, и про двигатель: на сайте ваза данные на двигатель 11183 в исполнениях

Читать еще:  Hyundai grandeur 2008 какой двигатель

евро 3
Максимальная мощность, кВт / об.мин. 59,5 / 5200
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 120 / 3000 (2500-2900)

евро 4
Максимальная мощность, кВт / об.мин. 60 / 5100
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 132 / 3800

Пляяяя! ну где они взяли 12 Нм при уменьшении расхода на 0,6 л/100км? За счет чего?

А движок то под Евро 4 еще более придушен наверное?Придушен — с увеличением тяги))). Прям чудеса какие-то.

И про второй, 21116 «облегченный» двиг:
С целью повышения надежности мотора снизили степень сжатия — чтобы снизить риск детонации и нагрузку на детали. Получили 87 л.с (и так сертифицировали), но зато существенно возрос крутящий момент.
Снизили степень сжатия. Ваще ППЦ. Как снизили? Геометрия другая? Башку больше? Или в поршнях дыры увеличили?))) хДД
Кто-нить может просвятить?

один и тот же мотор на машине большей массы(+80 кг) жрет меньше на 0.6л/100 км? это по ездовому циклу. вывод напрашивается такой — у гранты гораздо меньше коэф. аэродинам. сопротивления? что то сомнения берут. или новую программу управления двигателем какой то гений изобрел?
а двиг.21116 вроде обещали 66 кВт на сайте 64

Добавлено через 3 минуты
интересно, если на калину будут ставить супер11183 грантамотор, то она должна и жрать как минимум на 0.6 л меньше и тянуть как зверь на малых оборотах

Пора бы уже внести информацию, что вместо двигателя 21116 будет ставиться двигатель 11186. Что не 90, а 87 лошадей.

События развиваются товарищи! По просьбам форумчан, из нормы убрали датчик температуры воздуха улицы! где мой попкорн.

Пора бы уже внести информацию, что вместо двигателя 21116 будет ставиться двигатель 11186. Что не 90, а 87 лошадей.
скачал мануал по гранте там 2 двигателя :11183-80(60 кВт 132 Нм) и 11186 (64кВт 140 Нм)
с двигателем 11186 макс.скорость/разгон до 100/ расход:
стандарт-167/ 11,3/7,2
норма — 167/ 11,8,/ 7,2
люкс — 169/ 12/ 7,3
странновато

Добавлено через 22 минуты
поиск, конечно, рулит, но никак не могу найти описание двигла 11186, а уж отличия его от 21116 и подавно. может кто в теме?

скачал мануал по гранте там 2 двигателя :11183-80(60 кВт 132 Нм) и 11186 (64кВт 140 Нм)
с двигателем 11186 макс.скорость/разгон до 100/ расход:
стандарт-167/ 11,3/7,2
норма — 167/ 11,8,/ 7,2
люкс — 169/ 12/ 7,3
странновато

У стандарта макс скорость 164
Смотрю я на эти цифры и никак не пойму, для чего надо было изобретать еще один втыковый мотор, который на норме:talktohand:

Всем привет! Вот на сайте http://www.motors-vaz.ru/ по мотору такие данные :
Двигатель ВАЗ 21116-100026080. Характеристика двигателя ВАЗ 21116.
интересный сайт, однако:судя по нему у двигателя 11183 изменяемая степень сжатия
Двигатель ВАЗ 11183-1000260. Характеристика двигателя ВАЗ 11183.

Двигатель четырехтактный, с распределенным впрыском топлива, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.
Количество цилиндров: 4
Рабочий объем цилиндров, л: 1,596
Степень сжатия: 9,6-10
Номинальная мощность двигателя при частоте вращения коленчатого вала 5200 об/мин.: 60 кВт.-(82 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм: 82
Ход поршня, мм: 75,6
Число клапанов: 8
Минимальная частота вращения коленчатого вала , об/мин: 800 — 850
Максимальный крутящий момент при 2500-2700 об/мин., Н*м: 120
Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2
Октановое число бензина: 95 (неэтилирован.)
Система подачи топлива: Распределенный впрыск с электронным управлением
Свечи зажигания: А17ДВРМ, BPR6ES(NGK)
Вес, кг: 112

Добавлено через 4 минуты
а вот его двойник:
Двигатель ВАЗ 21114-100026080. Характеристика двигателя ВАЗ 21114.

Двигатель четырехтактный, с распределенным впрыском топлива, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.
Количество цилиндров: 4
Рабочий объем цилиндров, л: 1,596
Степень сжатия: 9,6
Номинальная мощность двигателя при частоте вращения коленчатого вала 5200 об/мин,: 60 кВт.-(81,6 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм: 82
Ход поршня, мм: 75,6
Число клапанов: 8
Минимальная частота вращения коленчатого вала , об/мин: 800-850
Максимальный крутящий момент при 3000 об/мин., Н*м: 125
Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2
Октановое число бензина: 95(неэтилирован.)
Система подачи топлива: Распределенный впрыск с электронным управлением.
Свечи зажигания: А17ДВРМ, BPR6ES(NGK)
Вес, кг: 112,0

Лада Гранта: описание, двигатели, АКПП, технические характеристики

Лада Гранта – российский переднеприводный автомобиль бюджетного сегмента, выпускаемый с 2011 года АвтоВАЗом. Машина создана на базе LADA Kalina и производится также в Казахстане. С середины 2017 года модель стала самой продаваемой в категории отечественных авто на российском рынке. Автомобиль продается в странах СНГ. Модель оценивается как достаточно надежная, безопасная и недорогая для своего уровня. Система выхлопных газов авто соответствует стандарту токсичности Евро-4.

Конечно, уровень качества сборки у Лада Гранта на порядок выше, чем у предыдущих моделей. Тем не менее, эксплуатируя автомобиль рекомендуем выполнять ряд простых действий: соблюдать рекомендации производителя, вовремя проходить ТО, а также следить за колесами и ходовой частью.

Давление в шинах Лада Гранта

Двигатель ВАЗ 21126 1.6

Двигатель ВАЗ 21126 1.6 л предназначен для автомобиля ВАЗ 2170 Приора. В основе этого двигателя модель 21124. Целью конструкторов было увеличение надёжности двигателя и повышение его мощности. Двигатель четырехтактный, с распределенным впрыском топлива, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием. Читать больше проДвигатель ВАЗ 21126 1.6 …

Двигатель ВАЗ-21127

Двигатель ВАЗ-21127 может применяться для установки на автомобилях Лада Приора, Лада Калина 2 и Лада Гранта. На автомобилях LADA Vesta и LADA Xray данный мотор идет с индексом 21129 (новый блок управления под Евро-5 и адаптацией под КПП от Renault). ДВС ВАЗ-21127 это усовершенствованная модификация 1,6-литрового мотора ВАЗ-21126. Эти ДВС практически не отличаются. Главная особенность заключается в том, что двигатель ВАЗ-21127, в отличие от ВАЗ-21126, оснащен регулируемым впуском (оригинальной системой впуска с резонансной камерой и системой заслонок). Читать больше проДвигатель ВАЗ-21127 …

Двигатель Гранта Спорт 120

Двигатель 120 автомобиля Лада Гранта-Спорт — ничуть не менее долговечен и надежен, чем прототип (21126-й мотор «второй Калины»). Для повышения мощности, здесь установлены другие распредвалы (с измененным профилем кулачков). Снижение сопротивления выпуска-впуска – еще одно и последнее «механическое» изменение. Достичь максимальной мощности удалось, изменив прошивку. Читать больше проДвигатель Гранта Спорт 120 …

Двигатель ВАЗ 21114 1,6л

Двигатель ВАЗ 21114 — это модифицированный вариант двигателя 2111. Целью модификации было увеличение объема ДВС до 1600 см куб. и повышение экологических показателей до требований европейских стандартов. Существует несколько вариантов комплектации. Двигатель 21114, в зависимости от комплектации, может соответствовать экологическим требованиям Евро 2, Евро 3, или Евро 4. Читать больше проДвигатель ВАЗ 21114 1,6л …

Двигатель ВАЗ 21116 1,6л

Двигатель 21116 – это доработанный вариант мотора 21114 модификации, с рабочим объемом в 1,6 литра и мощностью в 87 лошадиных сил. Этот мотор зарекомендовал себя в эксплуатации как достаточно надежный вариант, который сочетает приемистость и отличные показатели экономичности. Мотор прост в обслуживании и позволяет проводить необходимые ремонтные работы автовладельцу самостоятельно. Читать больше проДвигатель ВАЗ 21116 1,6л …

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector