Arskama.ru

Автомобильный журнал
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

530d f10 что за двигатель

BMW F10

BMW F10 — шестое поколение BMW «пятой» серии, которое было представлено 23 ноября 2009 и выпускается с 6 января 2010 года [1] . Вариант в кузове универсал (Touring) имеет обозначение F11, а лифтбэк — F07. Это поколение пришло на смену кузовам BMW E60/BMW E61. Для Китая была разработана длиннобазная версия, которую было решено также продавать в Мексике и на Ближнем Востоке; такая версия имеет индекс F18.

Содержание

  • 1 Технические особенности
  • 2 Дизайн
  • 3 BMW 5 ActiveHybrid Concept
  • 4 Безопасность
  • 5 Примечания
  • 6 Ссылки

Технические особенности [ править | править код ]

По сравнению с предыдущей моделью в F10 внесено множество усовершенствований. В частности, в передней подвеске теперь применяются сдвоенные поперечные рычаги (сходная конструкция используются на BMW 7-й серии), задняя подвеска многорычажная. По состоянию на середину 2012 года данная модель в СНГ предлагается с восемью вариантами двигателей. Бензиновые двигатели включают в себя 4.4-литровый V8 твин-турбо мотор N63, 3-литровый турбированный двигатель N55, и два варианта 2-литровых двигателей N20 разной мощности. Дизельные двигатели предлагаются в четырёх разновидностях — два 3-литровых рядных шестицилиндровых мотора N57 разной мощности и двухлитровый рядный четырёхцилиндровый двигатель N47 в двух модификациях. Коробки передач предлагаются в двух вариантах — шестиступенчатая ручная коробка либо восьмиступенчатая автоматическая ZF 8HP.

Дизайн [ править | править код ]

Экстерьер машины был разработан Яцеком Фролихом. Автомобиль выполнен в новом корпоративном стиле BMW — теперь «пятёрка» своим дизайном напоминает BMW 7-й серии в кузове F01/F02 или рестайлинговую BMW 3-ей серии. Внешне автомобиль стал более традиционно похож на автомобили BMW по сравнению с E60. Также по сравнению с предыдущим поколением кузов F10 увеличился на 58 мм в длину и на 14 мм в ширину (что неудивительно, учитывая, что автомобиль построен на платформе BMW 7 серии F01), но при этом стал на 18 мм ниже.

BMW 5 ActiveHybrid Concept [ править | править код ]

На международном автомобильном салоне 2010 года в Женеве, BMW представила концептуальный гибрид на основе BMW 5. Тягу на колеса передаёт восьмиступенчатая коробка автомат с двойным сцеплением. В автомобиле используется трёхлитровый двигатель L6 с турбонаддувом, работающий в паре с электромотором мощностью 40 кВт. В концепте реализованы возможности заранее подстраиваться под будущий режим вождения, используя данные бортовых систем и навигатора. На спуске блок управления может заглушить двигатель и задействовать электромотор для зарядки аккумуляторов, используя систему торможения. Концептуальный гибрид в среднем на 10 % экономичнее BMW 535i.

Безопасность [ править | править код ]

Автомобиль прошёл тест Euro NCAP в 2010 году:

BMW 530d xDrive (F10) 4дв. седан, 258 л.с, 8АКПП, 2010 – 2013 г.в. — двигатель заклинило

Почему клинят двигатели

Рассмотрим, как определить, что стартер не может провернуть коленчатый вал именно из-за клина, а также как предотвратить последствия перегрева, масляного голодания и последующий капитальный ремонт ДВС.

Основные причины

-Сваривание вкладышей с шейками коленчатого вала вследствие масляного голодания.
-Заклинивание поршневых пальцев в верхней головке поршня. Как и в случае с вкладышами, причина может быть в масляном голодании. Но палец заклинивает и по причине несоосности верхней головки и поршневого пальца.

-Из-за возникшего перекоса появляются локальные зоны полусухого трения и чрезмерного натяга, что может стать причиной критического теплового расширения, задиров и заклинивания.
-Поршень заклинил в цилиндре вследствие перегрева двигателя или ухудшенного теплоотвода.
-Разрушившийся поршень блокирует перемещение шатуна и вращение коленвала.
-Неквалифицированный ремонт двигателя. Неправильный выбор тепловых зазоров при сборке ЦПГ, коленчатого вала, не устраненные неисправности системы смазки могут стать причиной описанных выше поломок.

-Также причиной клина могут стать болты, гайки, по неосторожности уроненные в цилиндры или впускной тракт.
-Погнутый клапан блокирует движение поршня. Основная причина «встречи» клапанов с поршнями – обрыв ремня ГРМ. После обрыва либо перескока сразу на несколько зубьев цепи ГРМ и удара происходит изгиб стержня клапана.

-Сильная деформация приводит к тому, что клапан не может двигаться по направляющей и блокирует движение поршня на подходе к ВМТ. К аналогичным последствиям приведет рассухаривание клапана.

Как понять, что двигатель заклинило

Мысль о том, что двигатель заклинил, приходит после щелчка втягивающего реле стартера, за которым не следует вращение коленчатого вала. Вполне вероятно, что стартер щелкает, но не крутит из-за севшей АКБ или неисправности самого пускача. Чтобы определить заклинивший двигатель, необходимо попытаться прокрутить коленчатый вал вручную. Сделать это можно 2 способами:
прокрутить коленвал ключом за болт крепления шкива. Недостаток в том, что на большинстве современных автомобилей компоновка подкапотного пространства ограничивает доступ к шкиву;
вывесить одну из сторон ведущей оси, включить наивысшую передачу и попытаться за колесо провернуть двигатель.
Не стоит пытаться провернуть коленчатый вал, буксируя автомобиль на тросу. Если двигатель заклинил, то усердные попытки провернуть коленвал могут привести к еще большим повреждениям.

Читать еще:  Характеристика двигателя mazda premacy

Что делать при заклинивании

Предположим, двигатель на вашем авто все-таки заклинил, но вы не желаете разбирать его полностью для капитального ремонта. В таком случае снимите ремень ГРМ и попытайтесь провернуть шестерню/и распределительного вала. Если шестерня не вращается в направлении вращения КВ, вполне вероятно, что двигатель заклинил из-за клапанов. В таком случае ремонт заклинившего мотора рекомендуем начинать со снятия клапанной крышки, ГБЦ.

Если шкив коленчатого вала не вращается ни в какую из сторону, демонтируйте поддон для снятия бугелей коренных вкладышей, крышек нижних головок шатунов. В случае обнаружения задранных, прихваченных к коленчатому валу и провернутых вкладышей, замены подшипников скольжения все равно будет недостаточно. Мы рекомендуем не только проверить масляный насос, но и снять коленчатый вал для продувки сжатым воздухом каналов подвода масла. Вполне вероятно, что канал закоксован, что привело к локальному недостатку смазки. Если подшипники скольжения в норме, необходимо снятие и дефектовка ЦПГ.

Нехватка масла

Нехватка моторного масла в нагруженных парах трения приводит к трению на сухую, из-за чего детали быстро перегреваются. Расширение вследствие нагрева ведет к уменьшению теплового зазора, а из-за повышения температуры на деталях из мягких сплавов появляются локальные зоны оплавления. Именно такой разрушительный эффект имеет масляное голодание на подшипники скольжения коленчатого вала, шатунов.

Первыми в случае падения давления масла чаще всего страдают коренные вкладыши коленвала, так как при работе двигателя на них идет наибольшая нагрузка. Из-за высокой температуры происходит прихватка вкладышей и шейки вращающегося коленчатого вала. Последствие – проворачивание вкладышей в постелях и появление характерного стука (в таких случаях говорят, что двигатель стуканул). При усугублении проблемы пара шейка-вкладыш прихватываются настолько сильно, что после остановки двигателя и попытке последующего запуска стартер попросту не может провернуть коленчатый вал. Это и является главным признаком заклинившего мотора.

Основные причины низкого давления масла в двигателе:

-тосол в масле
-низкая производительность маслонасоса. О характерных неисправностях и методах проверки читайте в статье «Как правильно проверить масляный насос»;
-забитая сетка маслоприемника;
-низкий уровень масла в двигателе. При значительном превышении уровня противовесы коленвала начинают взбивать масло и насыщать его воздухом, что также чревато ухудшением смазки трущихся пар;
-появление эмульсии вследствие смешивания масла с водой, ОЖ;
-неподходящий состав, вязкость моторного масла;
-забитые каналы подачи масла к поршневому пальцу, магистрали смазывания вкладышей коленчатого вала.

Перегрев двигателя

Критическое повышение температуры ведет к чрезмерному тепловому расширению элементов ЦПГ. При сгорании ТПВС поршень подвергается большим термическим нагрузкам, нежели цилиндр. Также стоит учитывать, что большинство поршней изготавливаются из алюминия, который по сравнению с чугуном имеет двойное тепловое расширение. Уменьшение зазора между поршнем и стенкой цилиндра ведет к полусухому трению, так как масляная пленка вытесняется расширяющимся поршнем. В местах соприкосновения возникают зоны локального перегрева, из-за чего поршень все с большим давлением воздействует на стенку цилиндра. Именно это становится причиной первых задиров.

Дальнейшее тепловое расширение ведет к повышению коэффициента трения и заклиниванию поршня в цилиндре. Двигатель в таком случае глохнет и больше не заводится. В некоторых случаях после остывания двигатель еще можно прокрутить стартером, но работать нормально он уже не будет. Наиболее печальный вариант развития событий – остановка двигателя с характерным стуком и «кулак дружбы».

Чтобы двигатель не заклинил вследствие перегрева, рекомендуем:

-соблюдать допуски завода-изготовителя при выборе антифриза;
-следить за уровнем ОЖ;
-понимать симптомы неисправности термостата, поломки помпы системы охлаждения, чтобы в случае необходимости проверить исправность термоклапана, заменить водяной насос;
-периодически промывать соты радиатора системы охлаждения двигателя.

Технические параметры BMW 530d xDrive / БМВ 5-серия в кузове (F10) 4 дв. седан с двигателем 258 л.с, 8АКПП, выпускавшихся c 2010 г. по 2013 г.

Слабые места и недостатки BMW 5-Series(F10) 2 часть

В конце 2009 года компанией BMW было представлено новое поколение полюбившейся всем 5-ой серии. Новый авто, получивший обозначение F10, был построен с использованием уже проверенной платформы от BMW седьмой серии, унаследовав от нее практически все достоинства и недостатки. Также, применение этой платформы автоматически сделало получившийся авто длиннее, шине и немного ниже своего предшественника. Большим изменениям подверглась также и подвеска — передняя отныне представляет собой сдвоенные поперечные рычаги, а задняя стала многорычажной, что само собой устранило многие слабые места предыдущих поколений по части ходовой. Внешний вид машины был разработан с учетом принятого корпоративного дизайна, и мало чем отличается от той же «семерки» серии F01. Для отечественного потребителя данный автомобиль предлагался с 7-ми вариантами силовых агрегатов, среди которых насчитывается 4 бензиновых, и 3 дизельных. Также на выбор покупателей предлагалась не только заднеприводные модификации, но и их полноприводные версии.

Технические характеристики

  • Силовые агрегаты:
  • Бензиновые: 2.0 л. (от 184 до 245 л.с), 2.5 л. на 204 л.с., 3.0 л. (от 205 до 306 л.с.) и 4.4 л. с мощностью от 407 до 450 «лошадей»*;
  • Дизельные: 2.0 л. (от 184 до 218 л.с.), 3.0 л. (от 204 до 313 л.с.)*;
  • Трансмиссия: 6МКПП или 8АКПП*;
  • Габариты (ДхШхВ): 4900х1855х1465 мм;
  • Привод: задний либо полный*;
  • Клиренс: 140 мм;
  • Тип кузова: седан;
  • Количество дверей: 4;
  • Максимально допустимая масса: 1945 кг;
  • Объем бака: 70 л;
  • Объем багажника: 530 л;
  • Подвеска (перед и зад): независимая, многорычажная на двойных поперечных рычагах;
  • Тормоза (перед и зад): дисковые, вентилируемые.

    * — в зависимости от комплектации.

    Какими обладает достоинствами и преимуществами BMW пятой серии

    Перед рассмотрением главных недостатков этого авто, опишем его основные преимущества. К ним относятся:

    1. Отличная динамика при невысоком расходе топлива;
    2. Великолепная управляемость;
    3. Высокий комфорт водителя и пассажиров;
    4. Премиальное качество отделки салона;
    5. Современное оснащение;
    6. Высококачественная шумоизоляция;
    7. Презентабельная внешность;
    8. Большой выбор различных опций;
    9. Надежные коробки передач.

    Слабые места БМВ 5 серии 2010–2017 гг. выпуска

    1. Высокая стоимость обслуживания;
    2. Низкий клиренс;
    3. Нежные двигатели;
    4. Катушки зажигания;
    5. Ступицы;
    6. Система охлаждения;
    7. Катализатор;
    8. Топливная система;
    9. Лямбда-зонды.

    Рассмотрим указанные недочеты подробнее:

    Как и полагается премиальным автомобилям, стоимость ремонта, технического обслуживания и запчастей часто достигает просто астрономических цифр. Но все усугубляется когда у вас BMW, ведь при владении ею эти цифры приходится умножать минимум на два.

    Истинная стихия этой машины — сухой и зеркально ровный асфальт, поэтому при минимальном намеке на ухудшение дорожного покрытия у вас тут же возникнут серьезные неприятности. Более того, при попытке припарковаться вы сильно рискуете повредить передний бампер, что может обернуться большим ущербом для вашего финансового благосостояния.

    Поскольку все устанавливаемые на эту модель турбированные моторы относятся к классу высокофорсированных, рассчитанных на максимальную производительность при минимальном расходе топлива, инженеры компании не закладывали в их конструкцию детали с большим запасом прочности, буквально сделав из двигателей одно большое уязвимое место. Именно поэтому к качеству используемого в этой машине горючего нужно относится с максимальной серьезностью, а также тщательно следить за всеми параметрами двигателя при его работе, не допуская даже малейшего перегрева или масляного голодания.

    На бензиновых двигателях, с объемом 2.5 литра, частой поломкой является выход из строя катушек зажигания. Самое интересное в этом то, что это происходит без каких-либо симптомов предстоящей поломки. Любая из катушек зажигания может просто перегореть во время движения в любой момент времени, и продиагностировать их скорую кончину практически невозможно.

    Следующая слабая сторона этого автомобиля кроется в его ступицах, которые, не выдерживая особо агрессивного вождения, быстро теряют свои рабочие характеристики и просят замены. Особенно сильно этот негативный эффект выражен, как ни странно, на одной из самых слабых версиях автомобиля — атмосферном, 2.5-литровом бензиновым агрегате.

    У всех бензиновых двигателей существует болезнь, суть которой заключается в постоянных подтеках из радиатора и неправильной работе термостата, которая грозит перегревом двигателя. А чем это чревато, я думаю, вы сами прекрасно понимаете.

    К проблемам эксплуатации дизельного двухлитрового двигателя многие владельцы также относят его слабый каталитический преобразователь, разрушение которого в значительной степени ускоряется при использовании некачественного топлива. Разрушаясь, керамическая пыль от этого элемента может попасть внутрь двигателя, что приведет к появлению задиров на стенках цилиндров, со всеми вытекающими отсюда последствиями.

    Неисправности топливной системы дизельных моторов — верные спутники большинства владельцев рассматриваемого авто. Связанно это с «качественным» топливом, которое повсеместно продается на большинстве отечественных заправочных станциях. Первыми в неравной битве с российскими нефтепродуктами «умирают» форсунки, а при попытке покататься на особо некачественной солярке и ТНВД может отправится восвояси, обрекая несчастного владельца на очередной кредит.

    На бензиновом, 2.5-литровом двигателе еще одной уязвимостью является лямбда-зонд второго ряда, а точнее его нагреватель. Этот дефект, как правило, приходит вместе с пробегом от 50 до 70 тыс. км., и вызван некоторыми недоработками инженеров при проектировании кислородного датчика.

    Основные недостатки BMW 5-Series 6-го поколения (F10)

    • Сумма налога на 258-сильную версию (дизельный 3.0) неоправданно завышена из-за «лишних» 8 л.с.;
    • Быстро теряет в стоимости на вторичном рынке;
    • В стандартной комплектации не предусмотрено запасное колесо;
    • Мало места на заднем ряде сидений;
    • Некоторые проблемы с электроникой;
    • Головная оптика склонна к запотеванию;
    • Недостаточно качественная штатная аудиосистема;
    • Большой радиус разворота;
    • Большинство элементов, таких как фары, различные блоки и даже аккумулятор нужно прописывать в память бортового компьютера.

    Подведём итоги.

    Данная машина идеально подойдет тем, кто желает выделиться из толпы, хочет чтобы его уважали и даже немного «боялись» в потоке, любит скорость и большое количество различных новомодных опций, а также готовым постоянно вкладывать деньги в свою машину даже в тех случаях, если в ней ничего не сломано.

    Нужно понимать, что это не самый практичный автомобиль. Слово «универсальность» для него неприменимо, и даже немного ругательно. Его основная задача — показать статус и успешность своего владельца и не более того, с чем он, к слову, прекрасно справляется.

    Так что если вы готовы принять все его плюсы и минусы, а также достаточно обеспечены материально, то смело покупайте себе этот авто. Поверьте, вы не пожалеете.

    Представлен рестайлинговый седан BMW 5-серии F10

    В конце ноября 2009 года состоялась долгожданная премьера нового, ставшего уже шестым, поколения BMW 5-серии, получившей индекс F10.

    Дизайн новой «пятерки» БМВ 5 Ф10 (2015-2016) получился восхитительным и должен вернуть лояльность поклонников марки, которые не приняли последние работы, выпущенные под руководством Криса Бэнгла.

    Автомобиль построен на укороченной платформе нового седана BMW 7-Series да и во внешности отчетливо прослеживаются черты флагмана.

    Комплектации и цены BMW 5-Series (F10)

    КомплектацияЦенаДвигательКоробкаПривод
    520iA Special Edition2 540 000бензин 2.0 (184 л.с.)автомат (8)задний
    520dA Special Edition2 600 000дизель 2.0 (184 л.с.)автомат (8)задний
    528iA xDrive Business2 990 000бензин 2.0 (245 л.с.)автомат (8)полный
    535i xDrive3 310 000бензин 3.0 (306 л.с.)автомат (8)полный
    530d xDrive Luxury3 600 000дизель 3.0 (258 л.с.)автомат (8)полный
    550i xDrive4 290 000бензин 4.4 (450 л.с.)автомат (8)полный
    M550d xDrive4 490 000дизель 3.0 (381 л.с.)автомат (8)полный

    Новый седан BMW 5-Series F10 немного подрос в габаритах. По сравнению с предшественником в кузове E60, длина новой «пятерки» увеличилась до 4 899 мм (+58), ширина – до 1 860 (+14), а высота напротив – стала ниже на 18 мм и составляет 1 464. Колесная же база равна 2 968 мм, что примерно на 80 мм больше, чем у основных конкурентов.

    В первое время для новой БМВ 5-серии F10 предложили семь силовых агрегатов: четыре бензиновых и три турбодизельных. На вершине гаммы расположилась BMW 550i с 4,4-литровым битурбо V8 мощностью 407 л.с. и развивающий максимальный крутящий момент 600 Нм.

    Остальные три бензиновых мотора – рядные шестицилиндровые агрегаты: 306-сильный битурбо в версии 535i, а также два атмосферных движка мощностью 258 л.с. для BMW 528i и 204 л.с. — для BMW 523i.

    Дизельные версии: 530d и 525d оснащены шестицилиндровыми трех- и двухлитровыми моторами мощностью 245 и 204 л.с. соответственно. Замыкает линейку единственный четырехцилиндровый двигатель на BMW 520d с отдачей в 184 «лошадки».

    Коробка передач для новой «пятерки» БМВ — новейший восьмиступенчатый автомат ZF, но остается доступна также и 6-ступенчатая механическая КПП.

    Интерьер автомобиля во многом стал похож на флагманский седан седьмой серии. Четвертое поколение системы iDrive может поставляться в двух исполнениях: с 7-дюймовым экраном разрешением 800×480 и с большим 10-дюймовым разрешением 1280х480, обладающий большим набором функций.

    Производство новой «пятерки» F10 налажено на заводе компании в Дингольфинге — там выпускают также BMW 7-Series F01 и BMW 5-Series GT. Цена модели на российском рынке на момент продаж варьировалась от 1 765 000 до 3 240 000 рублей.

    Рестайлинговая BMW 5-Series F10

    В мае 2013 года немецкий автопроизводитель представил обновленные седан, универсал и хэтчбек пятой серии, получивших косметические изменения экстерьеров и интерьеров, а также новый мотор и дополнительные модификации.

    Рестайлинговый седан BMW 5-Series (2015-2016) отличить от дорестайлинговой машины можно по наличию повторителей указателей поворота в зеркалах заднего вида, иному переднему бамперу с круглыми противотуманками и хромированной изогнутой вставке, решетке радиатора с уменьшенным числом ребер и подретушированному заднему бамперу.

    Кроме того, автомобиль обзавелся новыми вариантами дизайна колесных дисков, дополнительными вариантами окраски кузова, ксеноновой оптикой во всех комплектацих (опционально доступа полностью светодиодная), а помимо M-пакета теперь доступны пакеты Luxury Line и Modern Line.

    В салоне БМВ 5-серии Ф10 обновлены цветовые схемы оформления, увеличены объемы подстаканников, а система iDrive получила новую версию прошивки 4.2. Что касается движков, то все они отныне оптимизированы под соответствие экологичким нормам «Евро-6», которые вступают в силу с сентября следующего года.

    Кроме того, в линейке появился начальный 2,0-литровый четырехцилиндровый дизельный агрегат мощностью 143 л.с., который устанавливается на версию BMW 518d. Этот мотор может похвастать средним расходом в смешанной цикле на уровне 4,5 литров на сотню.

    Другое нововведение — отныне дизельную «пятерку» 520d можно заказать с фирменной системой полного приовда xDrive — ранее такая версия предлагалась исключительно с приводом на задние колеса.

    Стоимость обновленной BMW 5 F10 в России ожидаемо выросла — за машину в базовом исполнении на момент продаж просили минимум 2 540 000 руб., а за топовые версии 550i xDrive и дизельную M550d xDrive предстояло выложить 4 290 000 и 4 490 000 р, соответственно.

    голоса
    Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector