Bmw e34 обороты двигателя - Автомобильный журнал
Arskama.ru

Автомобильный журнал
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Bmw e34 обороты двигателя

обороты и скорость

Возник такой интересный вопрос при каких оборотах у кого какая скорость- заспорили с другом потому что у меня на м50в20 при 100 км/ч 3000 оборотов, стрелки шли параллельно, редуктор хз какой.
Вот и вопрос так и должно быть?))
Прошлый хозяин свапнул этот мотор с 1.8, может он редуктор не сменил?

Комментарии 47

2000о.б. 100КМ/Ч МКПП ЗФ, РЕДУК 3.23

а двигатель какой?
у моего друга на 1.8 тдс тоже также

м50 без вани 2.5

у меня при 100 км в час оборотов 3300! максималка 195-200 км в ч на пятой передаче 6500 оборотов. раньше думал не экономично будет. но многочисленные намотанные километры межгород выявили что на расход это никак не влияет. 10-12л на сотню при скорости 100-130кмвч при оборотах от 3000 до 4700
м50в25 безванос раньше стоял автомат, сейчас ЗФ меха.

У меня ванос стоит, тоже механика, по трассе 8 расходомер показывает)

100 км/ч = 2700 об/мин на 5 передаче Getrag 220 M50B20TU

Во мне бы такие цифры))))

Редуктор кстати 3,46

Спасибо, свой обязательно гляну, главное чтобы бирка осталась с числом)

из за веса уменьшиться динамика и максималка может быть поменьше, так как может мощей не хватить …

Я сегодня в блог напишу про передаточные числа и выложу для всех свою ексельку с формулами. В ней вбиты все формулы и видно какая скорость на какой передаче на каких оборотах.

Тут как бы нет нормально или ненормально. Тут главный вопрос — тебе нравится поведение или нет. У тебя чуть коротковатые передачи — отсюда чуть веселее динамика, но чаще переключатся надо и меньше накат (эффект торможения двигателем больше). Ну и по трассе не так экономично.

Если поставить по длиннее редуктор — будет чуть тяжелее разгоняться, зато лучше накат и экономичнее на трассе. У меня был редуктор толи 4.4 толи 4.1 (очень короткие). Поставил 3.46. Теперь 3000 оборотов это 130. По городу чуть в разгоне потерял.

Ооо буду ждать твоей записи
Ну мне главное чтобы двигатель не напрягался сильно так как я не гонщик и не сильно люблю со светофоров рвать)))

Как раз двигателю легче с коротким редуктором. Так что если расход устраивает — все в полном порядке))

Ну у меня при не работающей лямбде и ДТОЖ расход 12-13
Я думаю если эти запчасти заменить то вполне в 9-10 впишусь))
Просто я думал гораздо лучше если при сотне хотябы 2000 с копейками были обороты, а так при трех тысячах двигатель то тяжелее работает верно?
Или я ошибаюсь

Немного не так. При 3000 оборотах ему легче чем при 2000. Особенно если в этот момен нажать на газ и начать разгонятся на 5той. Мощность мотора пропорциональна оборотам. Можешь глянуть, часто даже дописывают в характеристиках мотора — мощность ххх Л.С. при ХХХХ оборотах. Чем больше оборотов, тем больше мощности в распоряжении мотора. Так что, как я и говорил, главный минус коротких передач — расход. Ну и необходимость чаще переключатся. Если устраивает — то гоняй так 🙂 Был бы у меня 12-13 расход — я б прыгал до потолка)) У меня ниже 14 в городе не получается, обычно 15.

Я не гоняю в городе 60-70 резину не палю, вот так и выходит)))
Ну раз так, то зря голову себе дурю, значит все в порядке))

Я тоже не палю))) Если я начинаю жестить то расход 17-18 🙂

И кстати заметил что когда машина холодная, то динамика. На много лучше, наверно связано с ДТОЖ он у меня постоянно -34 показывает))
Так что датчик поменяю может и изменится что в лучшую сторону))))
Вообщем в коротком редукторе недостаток только что по трассе не экономичен да?
Я когда 100 ехал стрелка расходомера указывала 7-9 литров, опять же при не рабочих лямбде и датчике
В городе 8-13 ))

-34 это температура воздуха на улице) это отдельный датчик. есть еще 2 датчика — один на мозги, один на приборку. есть еще 2 датчика в печке — температура в правой и левой части салона))

Так у меня на мозги который показывает -34)))
БК у меня нету))))
Кстати не проверял датчики в печке у меня мех. Климат, надо глянуть работает или нет))

А как узнал что это с датчика на мозги? Это только через диагностику видно, помоему. Если так, то у тебя перелив будет. Я этот датчик у себя менял на оригирнал, стоил до 35 баксов. Лучше замени на оригинал или Хеллу (всякое Феби, Фае, Фасет, херасет не бери!).

Да диагностика показала что температура такая)

Вот тебе еще -1 -2 литра расхода если заменишь!

Ага и лямбда также 1 или 2))

AlexBelikov

А как узнал что это с датчика на мозги? Это только через диагностику видно, помоему. Если так, то у тебя перелив будет. Я этот датчик у себя менял на оригирнал, стоил до 35 баксов. Лучше замени на оригинал или Хеллу (всякое Феби, Фае, Фасет, херасет не бери!).

Спасибо за совет, буду иметь ввиду))
Да по расходу видно что. Перелив и свечи черноватые))

Santschella

Так у меня на мозги который показывает -34)))
БК у меня нету))))
Кстати не проверял датчики в печке у меня мех. Климат, надо глянуть работает или нет))

У меня до БК стояли «часы + темометр» — цифровые часы, выглядят как БК только там 4 кнопки.

AlexBelikov

Как раз двигателю легче с коротким редуктором. Так что если расход устраивает — все в полном порядке))

Так како редуктор должен быть, чтобы обороты были меньше трех тысяч при сотне?
Какик передаточные числа должны быть?

из за веса не будет .
тут главное : пара КПП + редуктор .

Bmw e34 обороты двигателя

двигатель м50 2 литра. 91 г.

встречал весьма противоречивые мнения — одни говорят что рабочий режим начинается от 3 тысяч и до 5. другие говорят чтоб больше 3,5 тыщ. не крутил. По личным ощущениям — если разгоняешься то до трех не сильно тянет — двигаетель как будто начинает работать нормально только после 3. щас кручу от 3 до 4,5 при разгоне. Если просто качусь по горизонтальной дороге — то могу и при 1,5 тыс. ехать.
какие у кого мнения?
что на этот счет говорит родная документация?

сильно не пинайте если вдруг это недавно обсуждалось.
В поиске вроде не нашел. не очень тщательно искал чесно говоря.

Да нет никаких рекомендаций.
Если бензин не жалко и масло не жрет — дави тапку в пол и не отпускай.

Так что каждый сам для себя выбирает что ему нужно.

Ну какже — конечно будет. не бывает механизмов которые в экстремальных режимах работают столькоже сколько и в обычных. 😕

Да нет никаких рекомендаций.
Если бензин не жалко и масло не жрет — дави тапку в пол и не отпускай.

Так что каждый сам для себя выбирает что ему нужно.

По словам Golgofa, получается так

ту неверно его истолковал. он имел ввиду, что стиль езды каждый сам себе выбирает. теоретически можно ездить и с тапкой в полу.

если не ошибаюсь, то у M50В20 пик моментной характеристики приходится на диапазон 3500-5800 с вершиной на 4750 (не помню, сколько там отдача в ньютонах — кто помнит?). поправьте меня, если не так. ну вот и представь себе, что ты ездишь постоянно бросая на трансмиссию эти ньютоны (не плавно нагружая, а именно ударная нагрузка). конечно некоторое время ты будешь наслаждаться динамичной ездой. потом — менять что-нибудь в трансмиссии 😉 и по-новой!

При чем здесь переключения вообще?
Речь о том, до скольких движок крутить можно.
Вот и ответ — до скольких хочешь (в зависимости от того, как хочешь ехать).
А если про переключения говорить.
Я на механике (как и сейчас на автомате) постоянно до 5 тыщ крутил.
Да и пользовался только 1, 3 и 5. При таких оборотах потребность во 2-й и 4-й передачах отпадает.

ЗЫ: Да и холостые для движка намного вреднее нежели 5000, если не брать в расчет, что движку вообще очень вредно работать.

Я свой м50 до 5-6 тыс. кручу. До 3-х по-моему ваще смешно, как так можно ездить? 😯

А ваще, это уже кому как нравится. . на мой взгляд моему двигателю на низах мощности не хватает.

Согласен. Но это вероятно из за М30В35. Ежели я в городе своем крутну хотя бы на 5000об. на 3 скорости. Знаете у нас таких длинных прямых улиц нет. Хотя очень хочется порой. И еще заметил: если переключаюсь на 2500-3000 и разгоняюсь не медленно и плавно а что называется с места в карьер (это жн БМВ, как можно ехать ворым) то вроде как и по бензину она поэкономичнее, чем при плавных разгонах. Или кажется..

Читать еще:  Электробезопасность при работе с двигателями

дословный перевод документации м50:
избегайте работы двигателя в красной зоне.
подача топлива в этой зоне приостанавливается во избежание повреждений двигателя..

получается крутить можно как угодно лишь бы не в красной?
у кого коробка передач автомат с режимами E [economic] S [sport] посмотрите плиз при каких оборотах идет переключение.

да вот еще нашел — первые две тысячи километров не превышайте скорость двигателя 4000 об. мин.
.. при плохом бензине — с более низким октановым числом — рекомендуется не превышать 4000 об. мин.
ниже 1500 об мин тоже не рекомендуется ездит если есть нагрузка.

получается до 4 тыщ можно спокойно крутить даже по документации.

есть ограничения.. написано греться гдето около минуты и не стоять на холостых оборотах. при прогреве пока не дойдет температура до нормальной ехать спокойно. и потом говорят не допускать работы двигателя на холостых оборотах долго.

Сколько у них долго — хрен знает.

есть ограничения.. написано греться гдето около минуты и не стоять на холостых оборотах. при прогреве пока не дойдет температура до нормальной ехать спокойно. и потом говорят не допускать работы двигателя на холостых оборотах долго.

Сколько у них долго — хрен знает.

Повторяю.. в юзер гайде по 735 про хх говорится о недопустимости долгой работы на ХХ только с точки зрения расхода топлива. Про греться там вообще категорически почти сказано — греть НЕ НАДО, ехать сразу, не давая высокие обороты и нагрузку. Если очень холодно, то допускается прогрев на повышенных оборотах полминуты.

Ну я бы не был так категоричен

Ну я бы не был так котегоричен

Я бы тоже, но есть ведь учебник физики за класс этак 6той — 7мой. Ну вобщем где про трение говориться. Ну и из вуза, где о пределе прочности и усталости матереалов рассуждают

Так что если износ -пох, можно ездить постоянно и на 6000

Ну я бы не был так котегоричен

Я бы тоже, но есть ведь учебник физики за класс этак 6той — 7мой. Ну вобщем где про трение говориться. Ну и из вуза, где о пределе прочности и усталости матереалов рассуждают

Так что если износ -пох, можно ездить постоянно и на 6000

Ну покатайся на 1000 оборотах. цилиндры загадишь, свечи выкиниешь, форсунки засрешь, масляное голодание схватишь — вот тебе и учебник физики и прямая пропорциональность. 😆

Ну покатайся на 1000 оборотах. цилиндры загадишь, свечи выкиниешь, форсунки засрешь, масляное голодание схватишь — вот тебе и учебник физики и прямая пропорциональность.

Я вроде говорил только про износ двигателя, про свечи умалчивал.
И не предлагаю кататься на 1000. 3500 вполне достаточно 😉

Утверждал я лишь одно: Если при 2500 оборотов все части двигателя изнашиваются на величину Х, то при 5000 они же износятся на величину K*2*Х, где К -величина не линейная >1

Ну я бы не был так котегоричен

Я бы тоже, но есть ведь учебник физики за класс этак 6той — 7мой. Ну вобщем где про трение говориться. Ну и из вуза, где о пределе прочности и усталости матереалов рассуждают

Так что если износ -пох, можно ездить постоянно и на 6000

Согласно законам физики, невозможно создать двигатель объемом в 3 литра с мощностью более 500 лошадей.
В данный момент в Формуле-1 удается снимать с 3-х литрового двигателя без малого 1000 лошадей.
Так что физику «за 6-7 класс» можно не вспоминать

. весь спор обломал :mrgreen:

Я вроде говорил только про износ двигателя, про свечи умалчивал.
И не предлагаю кататься на 1000. 3500 вполне достаточно 😉

Утверждал я лишь одно: Если при 2500 оборотов все части двигателя изнашиваются на величину Х, то при 5000 они же износятся на величину K*2*Х, где К -величина не линейная >1

Я вот с этим согласен. И езжу в диапазоне 2500-3500 обычно и изредка кручу до 5000.

А при спокойной езде на экономе при каких оборотах идет переключение?

. ну так, чёрт возьми, этож 5 литров, их совсем не обязательно до 5000-6000 тыс. напрягать 😉

. Мне вот своё м50в20 приходится раскручивать, если хочешь ускориться.

А при спокойной езде на экономе при каких оборотах идет переключение?

У меня в спорт-режиме без кик-дауна крутит первые четыре передачи до отсечки, 6500 (на пятой не знаю т.к. крутить негде, но думаю отсечет по спидометру а не по тахометру), в экономе да и по-моему в зимнем тоже до отсечки крутит только при кик-дауне.
При езде в экономе обороты держит плюс-минус 2000, в спорте — не менее 3000-3500.
До 3000 уверенно разгоняется, от 3000 до 6500 — вжимает в седло как в самолете. Незабываемые ощущения на втором подхвате

Износ прежде всего определяется величиной нагрузки на двигатель.
Надеюсь это не надо доказывать.

На мой взгляд ваша ошибка кроется в том, что вы путаете понятия «количество оборотов» и «нагрузка». Под нагрузкой следует понимать отношение силы противодействия крутящему моменту двигателя к самому крутящему моменту.
Сила противодействия зависит от внешних по отношению к двигателю параметров: трасмиссии (выбранной передачи), дорожных условий, перевозимого груза, состояния покрышек и т.д. Отсюда для одних и те-же внешних условий (т.е. постоянстве внешней силы) нагрузка на двигатель будет тем меньше, чем выше крутящий момент создаваемый двигателем.
Отсюда вывод, самым полезным (с точки зрения долговечности) для идеального двигателя будет тот режим, при котором он выдает максимальный крутящий момент. А это для движков М20, М50 — 4500 оборотов. Для М50 VANOS — 4200. Для жигулевских движков 3000-3200 оборотов в минуту. В самом грубом приближении — максимум крутящего момента будет означать, что двигатель в этом режиме работает с минимальными внутренними потерями, на трение и т.д. Т.е. максимум КПД. При дальнейшем увеличении оборотов, крутящий момент снова уменьшается, из-за ухудшения фаз газораспределения и увеличения внутренних потерь.

На практике реальный двигатель «несколько»отличается от идеального. Именно поэтому пик КПД не совпадает с пиком максимального момента и расположен левее его. Это означает что в реальности, для обеспечения минимального износа двигатель следует эксплуатировать на оборотах несколько ниже (процентов на 15-20) тех , что соответсвут максимальному крутящему моменту.

Для подтверждения моих слов покумекайте над следующими ситуациями:
1)Два двигателя работают на 3000 оборотах. Один вхолостую — ничего к нему на вал не прицеплено. А второй таскает за собой тележку в 1300 кг. Какой двигатель быстрее износится?
2) Два двигателя М50 работают без нагрузки. Один на 3000 оборотов, второй на 4000. Какой проработает дольше? Я не уверен, что тот что на 3000. Ибо на первый взгляд у него хоть и меньше ударные нагрузки на механизмы, зато у второго давление масла выше, идеальное совпадение фаз газораспределения, плюс большая инерция маховика поддерживающего равномерное вращение, а посему снижающего те-же самые ударные нагрузки.
3) Возьмите крайний случай.
Почему вдруг вы не пытаетесь тронутся на 3-ей передаче, хотя это вполне возможно. (Это ведь подпадает под вашу теорию — минимальные обороты — минимальный износ.)
Может как раз потому, что едва тронувшись вы прекрасно почувствуете как заколбасит и загремит двигатель на тех малых оборотах в тот момент когда вы попытаетесь его пропедалить. Слишком мал крутящий момент — не сопоставим с нагрузкой, отсюда и чрезмерные локальные нагрузки на шейки коленвала, пальцы поршней, на стенки цилиндров от притирающихся к ним юбок.

Прошу прощения у тех кто не смог дочитать до конца
Ну такой вот я. Писатель, млин

Двигатель M50B20

Основное о двигателе

Крупнейший немецкий производитель BMW AG славится автомобилями премиум класса. Надежные и долговечные двигатели этой марки отличаются весьма широким ассортиментом и придутся по душе любому искушенному владельцу. Начиная от турбо 3-цилиндрового B38, 4-цилиндрового М10-М40 и N20/B48, 6-рядных М20/М50 и N54/N55 до первоклассных моделей V8 М60 -N63 и V12 для лидирующих серий. Выпускаются силовые установки, предназначенные как для города, так и более спортивные версии, наряду с бензиновыми производятся дизельные, атмосферные и турбированные. Каждый может приобрести автомобиль, опираясь на предпочитаемую модификацию, версию и конфигурацию мотора. В России и СНГ также не обошли своим вниманием баварские модели BMW.

Характеристики двигателя M50B20
Мощность, л.с.150
Тип топливаБензин
Объем, см*31991
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.190 (19) / 4700
Расход топлива, л/100 км9.9 — 10.5
Тип двигателяРядный, 6-цилиндровый
Выброс CO2, г/км207
Диаметр цилиндра, мм80
Количество клапанов на цилиндр4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.150 (110) / 5900; 150 (110) / 6000
НагнетательНет
Степень сжатия10.5
Ход поршня, мм66
Преимущества

Под эту модификацию двигателя была разработана новая механика ГБЦ, состоящая из 24 клапанов, двух распредвалов DOHC, впускной коллектор из пластика, введен механизм распределения газа VANOS, гидрокомпенсаторы. Технически изменена система зажигания, она стала полностью электронной, добавлена на каждую свечу отдельная катушка зажигания, привод ГРМ был заменен на цепной с большим эксплуатационным ресурсом.
Мотор знаменит тем, что, несмотря на короткий срок выпуска, он остался до сих пор популярным и на его основе были разработаны серии 3-х литровых движков с мощностью 240-250 лошадиных сил, а также он стал базой для выпуска ДВС марки S50 спортивных моделей авто.

Читать еще:  Аэросани с автомобильным двигателем своими руками
Недостатки

Перечень основных затруднений:

  1. Плавающие обороты, шумы в ГБЦ.
    При возникновении первичных признаков недостаточной тяги движка нужно осмотреть конструкционные узлы. Источником может стать механизм декомпрессии мотора и подсос воздуха, пробой катушки зажигания. Диагностика катушек зажигания каждые 100000 км, предотвратит проблему плавающих оборотов. А в случае повреждения маслосъемных колец, их нужно просто заменить. Также для устранения вопроса «плавающих оборотов» нужно проверить исправность расходомера и устройства Vanos. Возрастание вибрации при наборе рабочей температуры агрегата на холостом ходу вызывает сильные толчки и препятствует непрерывной выдаче топлива. Это связано с индивидуальностью работы механизма Vanos и считается заводским браком, который был устранен в дальнейшем. Решением может стать приобретение его ремкомплекта.
  2. Течь масла.
    Своевременная проверка и замена уплотнительной прокладки корпуса генератора или сальника коленчатого вала предотвратит такое затруднение как «протекание моторного масла». Если применять аналоги сальников коленчатого вала, то замену нужно производиться чаще, нежели при использовании оригинальных расходников.
  3. Завышенный расход масла.
    Вопрос перерасхода моторного масла решается сменой маслосъёмных колпачков и всех составляющих масляного трубопровода через каждые пройденные 100000 км, иначе можно столкнуться с нарушением герметичности магистральных патрубков маслопровода и полным износом масляных колпачков.
    Лучше сразу ставить новые оригинальные маслостойкие кольца, так как они качественнее и прослужат дольше аналогов.
  4. Увеличенный расход топлива.
    Расход горючего увеличивается из-за развала катализаторов. Попадание сот разрушенных катализаторов в цилиндры будет последствием возникновения разного рода царапин. Первыми признаками будет цоканье поршня, он начинает кривиться и задевать верхнюю точку. С задирами ездить конечно можно, но не долго, потому что придется покупать новый мотор, так как цена ремонта будет высока. Прохождение технического обслуживания у дилера, с продлением гарантии, обработка составом от износа и задира НТ-10 после своевременной диагностики методом АГЦ поможет избежать этого.
  5. Перегрев.
    Воздушные пробки в механизме охлаждения могут спровоцировать опасность перегрева.
    Чтобы избежать перегрева ДВС, нужна профилактика радиатора и своевременная замена термомуфты вентилятора. Замена охлаждающей жидкости и промывка механизма последовательно через два года, поможет уберечься от перегрева двигателя из – за большого количества движущихся деталей мотора.
  6. Троение.
    Троение в основном возникает из-за сбоя в работе свечей, форсунок и катушек зажигания и как правило, вопрос решается их заменой.

Технические характеристики

Агрегат M50B20 — это атмосферный бензиновый рядный 6-цилиндровый движок с 24 клапанами и водяным охлаждением, а также с распределенным впрыском бензина ДМЕ Motronic 3.1фирмы Bosch, во впускном коллекторе, DOHC. Впускные и выпускные каналы головки блока цилиндров распределены напротив друг друга. Чугунный блок цилиндров состоит из отформованных цилиндров, рубашки охлаждения, верхней части картера и 7 опор коленчатого вала.
Наибольшая производительность этого 2 литрового движка при объеме 1991 кубических сантиметров, насчитывает 150 лошадиных сил / 110 КВТ при 6000 оборотов в минуту. При крутящем моменте в 190 Нм и от 4700 оборотов в минуту поперечник цилиндра равен 80 мм, а ход поршни равен 66 мм. Поршневая группа под степень сжатия равна 10.5 и включает 7 штук коренных опор, нагнетатель отсутствует. Камера сгорания имеет рабочий объем 31,6 кубических сантиметров при величине в 75 лошадиных сил на 1000 кубических сантиметров.

Мотор заводской марки M50B20 TU — это бензиновый рядный 6-цилиндровый движок с 24 клапанами и водяным охлаждением, а также с распределенным впрыском бензина MS 40.1 фирмы Siemens во впускном коллекторе, DOHC. Для улучшения экологичности двигателя и в рамках экономии топлива, а главное для увеличения разгона была установлена система Vanos. Установлены новые поршни и шатуны, внесены изменения в параметры клапанов и коленчатого вала.
Наибольшая производительность этого 2 литрового движка при объеме 1991 кубических сантиметров, насчитывает 150 лошадиных сил / 110 КВТ при 5900 оборотов в минуту. При крутящем моменте в 190 Нм и от 4200 оборотов в минуту поперечник цилиндра равен 80 мм, а ход поршни равен 66 мм. Поршневая группа под степень сжатия равна 11,6 и включает 7 штук коренных опор, нагнетатель отсутствует. Камера сгорания имеет рабочий объем 31,6 кубических сантиметров при величине в 75 лошадиных сил на 1000 кубических сантиметров. Нагнетатель отсутствует. Движок М50В20 TU был монтирован на автомобили BMW пятой серии.

Движение охлаждающей эмульсии производиться с помощью водяного герметичного насоса с приводом от коленчатого вала и зубчатым ремнем газораспределительного устройства. Для контроля температуры технической жидкости для охлаждения при работающем непрогретом движке, а также для сохранения комфортной действующей температуры, в механизм охлаждения вмонтирован термостат. Этот термостат механизма охлаждения мотора открывается при температуре 80-92 градусов и давлении от 1,5 до 2 бар.

Для диагностики системы отработанных выхлопных газов, число оборотов на холостом ходу моторов М50 В20 для ступенчатой коробки передач составляет 650-700 оборотов в минуту. Для поддержания приемлемого состава горючего и воздуха и для замеров состава выхлопных газов установлен датчик кислорода с поступательным изменением сигнала. Модуль, свечи и провода зажигания образуют микропроцессорный механизм зажигания мотора, который в дальнейшим не регулируется и не обслуживается.
Инжекторный движок, с задним приводом и 5-ступенчатой механикой, управляются электронной системой Motronic 3.1фирмы Bosch /Siemens MS 40.1 На основании данных лямбда — зонда система производит расчет времени открытия впрыскивающих клапанов, благоприятного для соответствия топлива и воздуха, которое безусловно не рассчитаешь при регулировании вручную. В верхней части газораспределительной системы расположены два распределительных вала, сразу над блоком цилиндров, что увеличивает мощность агрегата, равномерно распределяется нагрузка, уменьшается расход бензина и шум мотора. С помощью установленных гидравлических компенсаторов понижается шум двигателя, клапаны не нуждаются в регулировке. Рекомендуется производить замену цепного ремня привода ГРМ через каждые пройденные 250000 километров.

Устойчивый ход холостых оборотов достигается дроссельной заслонкой с помощью автоматического управления и коррекцией данных на опережение механизма зажигания.
Датчик дроссельной заслонки, регулирующий дроссельную заслонку на холостом ходу, координируется электромагнитным клапаном холостого хода. В случае его поломки, регулировка или замена производиться только в сервисном центре производителя.

Производитель BMW рекомендует к использованию бензин марки АИ-95. Оригинальное синтетическое моторное масло 5w-30, 5w-40 до 10w-40 и 15w-40 в зависимости от времени года, тормозная жидкость марки DOT 4 и оригинал от производителя охлаждающей жидкости, либо антифриз марки «Тосол», «Nord» поддержат безупречную работу мотора.
Средний расход бензина на 100 километров составит от 6,7 до 11,2 литров, моторного масла с фильтром 1 литр, охлаждающей жидкости 5 литров и тормозной жидкости 1,2 литр. Менять моторное масло рекомендуется через каждые пройденные 7000 -10000 километров, а смену одноразового фильтра проводить не меньше чем один раз в год, но одновременно с заменой масла. С помощью постоянного круговорота с полной фильтрацией масла, смазка двигателя проводится комбинированным типом и контролируется бароскопом. При повышенной эксплуатации двигателя замена моторного масла и фильтра производится согласно показаниям технического осмотра. Тормозную жидкость следует менять по истечению одного года, а антифриз каждые два года. В зависимости от вида трансмиссии, рекомендация производителя по использованию масла для механики SAE 75W-90, для автоматической коробки передач G 052.

Силовой агрегат при надлежащем уходе может увеличить свой ресурс более 400000 километров.

Конструкторы силовика М50В20 вложили в маркировку следующие показатели: М – обозначает серию семейства агрегата, категорию рядности и количество цилиндров – означает цифра 5, а 0 — уведомляет об отсутствии изменений в базовом варианте, ну и буква В обозначает тип топлива – бензиновый и расположение внутри семейства, в данном случае имеется ввиду продольно или поперечно.

Установка мотора рассчитана на фронтальную часть автомобиля рядом с передней подвеской продольно.
Vin код двигателя можно увидеть на стыке агрегата и коробки передач с левой стороны.
Мотор М50В20 устанавливается на автомобили BMW третьей и пятой серии, таких как 320i E36 и BMW серии 520i E34, так как выпускали его всего пять лет.

Модификации

Рассмотрим двигатели BMW серии M50.

M50 заменил предшествующую модель мотора M20.
Основные перемены коснулись головки блока цилиндров движка, разработан и внедрен газораспределительного механизма VANOS, размещена новая система управления агрегатом, привод ГРМ был заменен на цепной его вид. В результате снизились затраты горючего, повышена производительность, улучшена слышимость и крутящий момент двигателя. В легендарной серии М50 было выпущено две разновидности силового агрегата разной кубатуры. И хотя движки этой серии считались очень удачной разработкой конструкторов, они также были технически усовершенствованы.

  • С 1991 года по 1992 год применялись базовые силовые агрегаты первых разновидностей – это 2 литровый М50 В20 и 2,5 литровый М50 В25.
  • С 1992 года по 1995 год были внедрены их усовершенствованные версии – это 2 литровый М50 В20 TU и 2,5 литровый М50 В25 TU.

Спустя пять лет эта серия была заменена на ДВС версии М52 с алюминиевым блоком и аналогичным рабочим объемом.

Чип тюнинг и увеличение мощности

Каждый владелец авто хотел бы получить от двигателя дополнительную мощность и почувствовать мгновенный результат. При этом он считает что никаких последствий от этого не будет. Стоит заметить, что производитель не устанавливает чип тюнинг из-за необходимости соблюдения строгих параметров экологии выхлопных газов.

Читать еще:  X20d1 двигатель технические характеристики

Для увеличения мощности на 42 лошадиные силы можно просто заменить базовую модель агрегата на улучшенную 2,5- литровую M50B25.

Можно увеличить мощность уже установленной базовой модели до 2,6 литров и 200 лошадиных сил путем замены значительного количества его составляющих на новые и на детали от более усовершенствованных его собратьев М50 В25 и М52В28. Но, нужно быть готовым к тому, что после модернизации движка использовать можно будет только бензин не ниже АИ-98, иначе не избежать падение мощности и возникновения детонации.

Также можно установить готовые строкер – комплекты или турбо — комплект Garrett, в этом случае мощность родного двигателя можно увеличить до 3 литров и до 300-400 лошадиных сил.

По истечении определенного времени после установки чип тюнинга, появляются проблемы с неисправностью инжекторов, прогоревшими клапанами ГБЦ и рециркуляцией выхлопных газов, а также расплавившиеся поршни. Каждый сам делает выбор по модернизации своего автомобиля, но всегда нужно помнить о последствиях для него. Ведь сервисы по установке чип тюнинга почему-то не предоставляют гарантии для автомобилей с внушительным автопробегом или работающим с большой нагрузкой

Если бережно относиться к автомобилю, своевременно менять моторное масло и только рекомендуемое производителем, регулярно проходить техническое обслуживание и вовремя производить смену автозапчастей, то можно с легкостью увеличить ресурс двигателя до 400 000 км и отодвинуть момент капитального ремонта движка.
Профилактический осмотр силового агрегата можно проводить самостоятельно, а техническое обслуживание и ремонт лучше проходить в специальном сервисе.

О двигателях BMW 5-Series 3 поколение E34 (1988 — 1996). Часть I

Модели BMW 5-Series, это представители старейшего семейства премиум автомобилей бизнес класса Е. Это семейство автомобилей выпускается еще с 1972 года и включает в себя популярный седан, универсал Touring и гибрид универсала с кроссовером Gran Turismo. Также, на базе пятой модели разработан большой купе BMW 6-Series и седан спортивного типа BMW M5, который можно назвать вершиной семейства.

В модельном ряду БМВ, пятая серия располагается между средней трешкой и топовым большим BMW седьмой серии. На рынке БМВ пятой серии конкурирует с Audi A6, Mercedes-Benz E-Class, Lexus GS/ES, Infiniti M, Volvo S90/S80, Jaguar XF, Maserati Ghibli.

На данные автомобили ставили большое количество двигателей с различными характеристиками. Это первая часть обзора о двигателях для третьего поколения автомобилей BMW 5-Series, и во второй части мы продолжим рассматривать характеристики и особенности движков, которые устанавливались на третье поколение автомобилей.

ДВИГАТЕЛЬ BMW М40В18

Движок BMW М40В18 является первым рядным четырехцилиндровым двигателем в семействе М40, старшим братом M40B16, разработанным в 1987 г., чтоб заменить устаревшую серию М10.

В качестве базы был использован чугунный блок цилиндров, имеющий восьми клапанную головку, один распределительный вал и гидрокомпенсаторы, благодаря чему клапана регулировать не нужно. Впускные клапана с диаметром 42 мм, выпускные 36 мм. Привод ГРМ ременной, при этом использован ненадежный ремень, состояние которого необходимо регулярно мониторить.

Когда заходит речь о проблемах и недостатках двигателя BMW М40В18 чаще всего отмечают следующее. Двигатель стучит. Шумы возникают из-за изношенного распредвала, коромысел и гидрокомпенсаторов. Могут плавать обороты. Потребуется проверка целостности воздуховода на ДМРВ, осмотр ДМРВ, лямбда-зонда, состояния дроссельной залонки и КХХ. Также возможна проблема с вращением распредвала. Возможны провалы во время разгона, из-за форсунок, которым необходима чистка.

Движок подвержен перегреву. Потребуется осмотреть радиатор, помпу, термостат, проверить системы охлаждения. Проблемы с зампуском двигателя. Причиной этому может быть бензонасос, свечи, высоковольтные провода, катушка зажигания. Наконец, следует помнить о ненадежности ремня ГРМ, о которой было написано выше. В остальном двигатель отличает надежность и неплохой ресурс.

ДВИГАТЕЛЬ BMW М43В18

Движок BMW М43В18 является рядной четверкой семейства М43. Движок выпустили в 1992 г. для того чтобы заменить M40B18. От последнего М43В18 получил практически не измененный блок цилиндров. За исключением коленвала с четырьмя противовесами и чуть меньшего веса. Также изменения коснулись поршней, а именно увеличенной степени сжатия. Привод ГРМ цепной, присутствуют измененные рокеры, облегченные клапаны и другие пружинки. На М43Б18 используется DISA и доработанная система зажигания.

Среди недостатков двигателя владельцами наиболее часто отмечаются следующие. Течет масло. Как правило, это касается клапанной крышки, необходимо менять прокладку, герметик и КВКГ. Двигатель шумит и стучит. Подобные звуки частенько возникают из-за выхода из строя заслонки DISA, также стучать могут гидрокомпенсаторы. Наконец движок просто слабый.

ДВИГАТЕЛЬ BMW M20B20

Двигатель BMW M20B20 является рядным шестицилиндровым силовым агрегатом, увидевшим свет в 1977 году, и призванным стать заменой рядным четверкам. С этого двигателя началось семейство М20. Двигатель создавали на основе чугунного блока цилиндров, с алюминиевой двенадцати клапанной ГБЦ с одним распределительным валом SOHC 12V. Изначально была использована головка 200, замененная позднее 731-ой, имеющей больший диаметр впускных каналов. На двигателе нет гидрокомпенсаторов поэтому периодически требуется регулировать клапана. Привод ГРМ ременной, и в случае обрыва ремня движок может гнуть клапана. Изначально карбюраторная система питания впоследствии заменена механическим и электронным впрыском. Двигатель несколько раз дорабатывали, в результате чего существует несколько модификаций движка с различными мощностными характеристиками. Когда речь заходит неисправностях двигателя, прежде всего, отмечают следующие. Двигатель склонен к перегреву. В случае перегрева ГБЦ может вести, происходит это из-за неисправностей штатной системы охлаждения. В частности стоит поискать воздушные пробки, провести проверку состояния радиатора и работоспособности термостата, проверить помпу. Через определенное время изнашиваются пастели распредвала, если он начинает стучать, скорее всего, имеет место быть, именно проблема с пастелями и необходима новая головка блока цилиндров. Возникновение трещины в ГБЦ. Причина, как правило, в перегреве двигателя, необходимо осмотреть район 4-5 цилиндров, и при обнаружении трещины менять ГБЦ. Также необходимо контролировать состояние ремня ГРМ, и положение натяжного ролика. Необходимо это во избежание обрыва ремня, в результате которого могут быть загнуты клапана и разрушены поршни.

ДВИГАТЕЛЬ BMW M50B20

Движок BMW M50B20 является наиболее маленькой рядной шестеркой серии М50. Он появился в 1990 г. для того чтобы заменить устаревший M20B20. Основным отличием от предшественников стала новая ГБЦ имеющая четыре клапана на цилиндр и два распредвала, а также с гидрокомпенсаторы. Впускные клапана имеют диаметр 30 мм, выпускные 27 мм.

Для двигателя характерно использование пластикового впускного коллектора с более продвинутой конструкцией. Привод ГРМ цепной, тогда как на предшественниках использовался ремень. С 1992 года на двигателе стали использовать Ванос и присвоили индекс M50B20TU.

Если говорить о недостатках двигателя, то следует отметить следующие моменты. Движок склонен к перегреву, поэтому требуется проверка состояния радиатора, помпы и термостата, системы охлаждения. Возможны троения. Как правило, проблема в катушках зажигания. Могут плавать обороты. Это бывает при выходе из строя клапана холостого хода.

Из-за проблем с Ваносом двигатель может начать тарахтеть, терять мощность, могут плавать обороты. Возможны течи прокладки клапанной крышки, поддона, масляного щупа, трещины расширительного бачка. Тем не менее, движок наиболее надежен, и проблемы возникают, как правило, после приличного пробега и небрежной эксплуатации.

ДВИГАТЕЛЬ BMW M20B25

Движок BMW M20B25 является рядным шестицилиндровым силовым агрегатом. При его разработке в 1986 году за основу взяли малообъемную шестерку М20Б20. По сравнению с последним, в блоке M20B25 цилиндры большего диаметра, новый коленвал с увеличенным ходом, и шатуны большей длины. Двигатель имеет одновальную головку блока цилиндров с двенадцатью клапанами и отсутствующими гидрокомпенсаторами. Кроме того у двигателя ременной привод ГРМ.

Среди неисправностей двигателя наиболее часто встречаются следующие. Движок склонен к перегреву, вследствие которого может вести ГБЦ. Как правило, это вызвано неисправностями системы охлаждения. Изнашиваются пастели распредвала. Справедливости ради следует отметить, что такой износ имеет место после определенного пробега автмобиля. Возможно появление трещины в ГБЦ, возникающая из-за перегрева двигателя.

ДВИГАТЕЛЬ BMW M50B25

Начиная с 1990 года чтобы сменить популярную рядную шестерку BMW M20B25, стали производить новый, более мощный BMW M50B25. В первую очередь следует отметить наличие в новом движке более совершенной двухвальной двадцатичетырех клапанной головки и гидрокомпенсаторов. Кроме того двигатель получил усовершенствованный облегченный впускной коллектор. Привод ГРМ цепной, тогда как на предшественниках был использован ремень. Также среди плюсов можно отметить использование индивидуальных катушек зажигания, электронной системы зажигания и облегченных поршней.

Если говорить о недостатках двигателя, то следует отметить следующие моменты. Движок склонен к перегреву, поэтому требуется проверка состояния радиатора, помпы и термостата, системы охлаждения. Возможны троения. Как правило, проблема в катушках зажигания. Могут плавать обороты. Это бывает при выходе из строя клапана холостого хода.

Из-за проблем с Ваносом двигатель может начать тарахтеть, терять мощность, могут плавать обороты. Возможны течи прокладки клапанной крышки, поддона, масляного щупа, трещины расширительного бачка. Тем не менее, движок BMW M50B25 наиболее надежен, и проблемы возникают, как правило, после приличного пробега и небрежной эксплуатации.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector