Arskama.ru

Автомобильный журнал
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Чем отличаются двигатели оки

Авто мото самоделки

Самодельные багги, квадроциклы, вездеходы

Завершенные проекты
Библиотека самодельщика
Примеры решений
Чертежи и модели
Инструменты и оборудование
Зарубежные
ЧАВО или FAQ
  • Темы без ответов
  • Активные темы
  • Поиск
  • Наша команда

Двигатель ВАЗ 1111 и 1113

Модератор: User buggy

Двигатель ВАЗ 1111 и 1113

Сообщение Dronix » Вт окт 09, 2012 2:02 pm

Re: Двигатель ВАЗ 1111 и 1113

Сообщение bersan » Вт окт 09, 2012 2:49 pm

Re: Двигатель ВАЗ 1111 и 1113

Сообщение shumz » Вт окт 09, 2012 4:00 pm

Re: Двигатель ВАЗ 1111 и 1113

Сообщение bersan » Вт окт 09, 2012 4:27 pm

Там 1111 движок хорошо описан,да и не только он,вот по этому и написал.
А вес и размеры двигателя,правда не помню какого,точно были на форуме.
Пусть человек почитает поищит,я точно не помню где.

Re: Двигатель ВАЗ 1111 и 1113

Сообщение shumz » Вт окт 09, 2012 4:54 pm

Там 1111 движок хорошо описан,да и не только он,вот по этому и написал.
А вес и размеры двигателя,правда не помню какого,точно были на форуме.
Пусть человек почитает поищит,я точно не помню где.

описание двиагтеля и различия между ними разные весчи, таких как по ссылке картинок с описанием полно в интернете..

я бы вот сам с удовольствием почитал все тонкости..

Re: Двигатель ВАЗ 1111 и 1113

Сообщение bersan » Вт окт 09, 2012 5:01 pm

Тыкаю,читай!
Различия,это пример,по ссылке дальше.
Впускные клапаны двигателя мод. 11113 и 1111 невзаимозаменяемые.
Коленчатый вал, маховик, уравновешивающие валы и шкив привода генератора балансируются индивидуально и могут заменяться по отдельности. Они отличаются от соответствующих деталей двигателя мод. 1111 и не взаимозаменяемы с ними. У двигателя мод. 11113 на поверхности маховика, обращенной к коленчатому валу, имеется кольцевая канавка диаметром 135 мм, на шкиве привода генератора (также со стороны коленчатого вала) канавка диаметром 120 мм, на уравновешивающих валах — проточка возле посадочной поверхности для заднего подшипника.
И.Т.Д.
Конструктивно двигатель мод. 1111 подобен двигателю мод. 11113; поэтому ниже описаны, в основном, лишь их различия (связанные с размерами деталей).

Номинальный диаметр цилиндров блока мод. 1111 — 76 мм, при ремонте он может быть увеличен на 0,4 или 0,8 мм. Класс цилиндра маркируется латинскими буквами на нижней плоскости блока в соответствии с диаметром цилиндра в мм: А — 76,00-76,01, В — 76,01-76,02, С — 76,02-76,03, D — 76,03-76,04, Е — 76,04-76,05. Максимально допустимый износ цилиндра 0,15 мм на диаметр. При подборе поршня к цилиндру расчетный зазор между ними должен составлять 0,025-0,045 мм. Диаметр поршня, в мм (для номинального размера): А — 75,965-75,975, В — 75,975-75,985, С — 75,985-75,995, D — 75,995-76,005, Е — 76,005-76,015. В запасные части поставляются поршни классов А, С и Е (номинального и ремонтных размеров). Поршневые пальцы также отличаются; однако, их маркировка и способ подбора к поршню и шатуну аналогичны.

Отличаются величины дисбаланса коленчатого вала, уравновешивающих (балансирных) валов, маховика, шкива привода генератора. Для двигателя мод. 1111 эти детали выпускаются без меток, для двигателя мод. 11113 предусмотрены отличительные.

Отличаются головка цилиндров и ее прокладка. В головке цилиндров меньше диаметр впускных каналов и седел впускных клапанов (35 мм вместо 37 мм). В прокладке меньше диаметр отверстий под цилиндры.

Отличия в системах зажигания и питания описаны в соответствующих разделах.

Чем отличаются двигатели оки

Хуже ? всё относительно.
По порядку. ВАЗ1111 производился с 1987 по 1995г на ВАЗ И КАМАЗе на СЕАЗ собирался из комплектов ВАЗ но штучно.
с 1995-1996 началось производство ВАЗ11113.
в начале пр-ва(до 1994г) на машины ставили выхлопную систему из нержавейки, катушки не боящиеся воды, надёжный коммутатор, стартеров на магнитах =Беларус= ОКа тогда не знала . Кузова все сплошь грунтовались перед покраской. на полуосях внутренние ШРУСы стояли более мощьные чем сейчас.
Потом стали экономить заменили и железо и электрику и на грунте иногда экономили. Поэтому вполне реально сейчас встретить ОКУ 90х-93х скажем годов но почти не реально найти ОКУ 95-96 по причине её физического износа. Одновременно с увеличением объёма движка с 649 до 749 за счёт увеличения диаметра поршней, уменьшилась стойкость движка к перегреву. Ведь межцилиндровая стенка стала тоньше и более подвержена короблению. По отзывам мастеров 1111 движок более долговечен и легче раскручивается.
Последнее м. отнести к более приёмистой КПП благодаря более высокой передаче ГП, которая на 10% эффективнее чем КПП 11113.

Читать еще:  Датчик температуры двигателя ока 1111

Я сказал не о всех плюсах и не о всех минусах отличий моделей 1111 и 11113. Например если хрустят ШРУСы. на 1111 внутренние ставились большого размера ( диаметр как у зубилы). Они более надёжные(за весь срок службы на3х 1111 за 13лет менять пришлось только 2шт из 6ти!)Остальные служат до сих пор родные.
Внешние на 11113 остались такими же и меняются приблизительно через 70ткм. Полуоси под эти гранаты не совместимы.
Движок 1111 при обрыве ремня ГРМ имеет зону пересечения в пространстве края клапанов и поршней. Поэтому при снятом ГРМ нельзя прокручивать РАСПРЕДВАЛ не убедившись что кв стоит в ВМТ.
пРИ ОБРЫВЕ ремня у меня например не было случаев загиба клапанов поскольку РВ очень быстро находит нейтральное положение а вот при приложении усилий(по незнанию) и попытках завести с толкача неправильно установленный ГРМ — было.

-насчёт 98г — что и было обещено выше.

-Насчёт динамики я уже говорил что 1111 приёмистее т.е. легче раскручивается. дополнительные 4лошади у 11113 сказываются только на максималке, но и на 1111 я достигал её в районе 138 на трассе (по GPS а не по спидометру). Такие скорости нужны далеко не всегда и не везде.
Ну а на начальных передачах 1111 впереди всегда.

Насчёт цен. Сейчас одна знакомая из ОКАклуба Казани продаёт за 55тр.одну свою ОКУ 2002г. — спецсборка ЗМА. Там панель стоит новая для того времени — почти как у меня на фотке ОКА-СПОРТ. Движок и тормоза в идеальном состоянии. Отец водитель-дальнобойщик с КАМАЗа, а они очень ОКУ любят как вторую машину. Поэтому видно что он за ней следил как надо.

+1
только замечено опытным путём что
1. на 1111 в основном работают жиклёры 38-40 а на 11113 41-45.
2. чем меньше жиклёр ЭМК у нормально работающего карба тем о более точной и экономичной настройке это говорит.
3. 1111 карб легче настроить, видимо поэтому там меньший номинал.
в крышке карба 1111 воздушные жиклёры находятся в одном общем воздушном канале в виде овала. а в 11113 для каждого своя тонкая дырочка. видимо поэтому мне никогда на 1111 не было знакомо такое явление как =обмерзание воздушных жиклёров на скорости=.

и ещё по типу ЭМК. никогда не бери маленький — среди них брака две трети и игла там закрыта пластиком.
Нормальный ЭМК это бочонок такой но не такой большой как у классики. Он нормально срабатывает и игла там покрыты чёрного цвета резиной. среди таких ЭМК брака менее половины.

МИКРОЛИТРАЖКА «ОКА»: ДЕШЕВО И СЕРДИТО

Кандидат технических наук Д. ЗЫКОВ

Сегодня в мире нет более дешевого автомобиля, чем микролитражка «Ока». Стоит она около полутора тысяч долларов (37- 38 тысяч рублей). Я сел за руль этой малютки (мои домашние прозвали ее «блоха»), имея за плечами более чем 20-летний опыт езды на наших и иностранных автомобилях. «Ока» меня не разочаровала. Проездив на ней больше года, могу поделиться собственным опытом и дать несколько практических советов автомобилистам.

Достоинств у «Оки» много: отличная маневренность, хороший обзор, сравнительно небольшой расход бензина, эффективные тормоза, достаточно просторный для микролитражки салон, четкое рулевое управление. Правда, многих водителей, даже управлявших до этого переднеприводными автомобилями, к каковым относится и «Ока», ждет незнакомое ощущение: в повороты, особенно если проходить их с ускорением, машина «ввинчивается», а на скользкой дороге при наборе скорости ощутимо рыскает. Такое поведение «Оки» может быть неожиданным не только для новичка, но и для опытного водителя. Впрочем, чтобы привыкнуть к нраву этой машины, достаточно всего полчаса потренироваться.

Отдельно отмечу легкость парковки. Маленькая и юркая, «Ока» может примоститься там, где не поместится никакой другой автомобиль, легко маневрировать в плотном транспортном потоке и в «пробке».

Все органы управления расположены удобно, исключение составляют лишь рукоятка воздушной заслонки карбюратора и заслонка печки. Дотягиваться до них неудобно. В машине легкие и информативные тормоза. Но при нажатии на педаль тормоза блокировка колес, «обутых» в стандартные покрышки, происходит очень быстро. Поэтому дистанцию следует держать немного большую, чем обычно. Впрочем, это свойство не тормозов, а лишь установленных на машину шин.

«Ока», особенно ее модификация с двигателем объемом 750 см3, обладает неплохой разгонной динамикой. Удачно подобранные передаточные числа четырехступенчатой коробки передач позволяют быстро «уезжать со светофора», не задерживая другие автомобили. На второй передаче можно легко разогнаться до 50-60 км/час, а на третьей — до 80-90 км/час. Но на такой скорости на «Оке» трудно совершать затяжные обгоны, поскольку на четвертой передаче машина разгоняется довольно вяло: маловата мощность двигателя. По паспорту максимальная скорость «Оки» — 130 км/час, но ехать на ней быстрее 100 км/час неуютно. Маленький совет: на первой передаче разгоняться до скорости выше 30 км/час не следует.

Читать еще:  Чем отмыть двигатель урала

Про двухцилиндровый двигатель «Оки» обычно говорят, что это «половинка» четырехцилиндрового двигателя «восьмерки» (автомобиля ВАЗ 2108). Это и так и не так. Многие детали обоих моторов действительно взаимозаменяемы, но у двигателя ВАЗ 1111 (ВАЗ 11113), который ставят на «Оку», есть существенное отличие. Для того чтобы во время работы он не вибрировал, в него пришлось установить специальный балансировочный вал с противовесами. Шестеренчатый привод этого вала в момент запуска и практически до полного прогрева двигателя издает характерный рокочущий звук. Многих автолюбителей это пугает, кажется, что мотор вот-вот развалится. Однако по мере прогрева двигателя интенсивность звука падает, но до конца рокот все же не пропадает. Важно помнить, что двигатель «Оки» требует поддержания точного уровня масла — примерно посередине между метками «min» и «max». Ни в коем случае нельзя масло переливать.

На «Оке» удобная и надежная электронная бесконтактная система зажигания, практически не требующая обслуживания. Достаточно лишь содержать в чистоте высоковольтные провода да вовремя менять свечи. Не слишком надежны, пожалуй, лишь катушки зажигания. На доставшейся мне машине за год их пришлось менять трижды.

Что касается хваленой экономичности микролитражки, то ее можно признать таковой лишь условно. Конечно, «Ока» во время езды в городском режиме «съедает» бензина меньше, чем любая другая отечественная машина, но этот расход все же велик по сравнению с аналогичными по классу импортными машинами. На 100 километров пробега в городе на «Оке» расходуется не менее 6 литров бензина.

В микролитражке отличная печка: даже в сильные морозы в машине тепло, лобовое и боковые стекла оттаивают б стро, а заднее стекло с системой электрообогрева практически не запотевает. Удобно и то, что на нем есть стеклоочиститель.

«Ока» — типичный представитель автомобилей, которые «изнутри больше, чем снаружи». И это большой плюс нашей микролитражки. На заднем сиденье в ней легко помещаются два (не очень крупных) взрослых человека. А вот спереди могут усесться водитель и пассажир весьма внушительных размеров — места для ног вполне достаточно, да и над головой останется сантиметра два-три до крыши. Однако при отодвинутых назад до упора передних креслах сидеть сзади неудобно, взрослому человеку ростом около 180 см приходится садиться боком. На дальние расстояния ездить в «Оке» тяжело: затекают спина и поясница, утомляет шум двигателя. Впрочем, машина эта типично городская и для дальних поездок не предназначена.

Автомобили «Ока» делают в Набережных Челнах — на КамАЗе и в Серпухове — на СеАЗе. Большинство потенциальных покупателей стремятся приобрести машину, собранную на КамАЗе. Аргумент у них один: КамАЗ — это автозавод, а в Серпухове всегда делали инвалидные мотоколяски. На самом же деле Серпуховский завод оборудован очень неплохо, и машины там делают ничуть не хуже. Оба завода — типичные сборочные предприятия, все комплектующие они получают от смежников. Выпускаемые на них машины различаются только рулевыми колесами, сиденьями и качеством окраски кузова. Многие автомобилисты считают, что КамАЗовские машины покрашены хуже, чем серпуховские. Это действительно так, ведь на заводе в Серпухове установлено более современное импортное покрасочное оборудование. Огрехи в покраске автомобилей на КамАЗе скоро будут устранены. В ближайшее время там тоже планируют установить новую автоматизированную технологическую линию окраски кузовов.

Есть недостатки и в обеспечении пассивной безопасности. Проведенные недавно испытания показали, что при смещенном лобовом столкновении «Оки» с неподвижным бетонным кубом на скорости 50 км/час на передних сиденьях практически не остается жизненного пространства, а это значит, что в аварию лучше не попадать. Удар кузов «Оки» не держит.

Если машина стоит на неровной площадке, например одним колесом на бордюре, у нее может не закрываться задняя дверь. И на серпуховских, и на КамАЗовских машинах часто протекает уплотнитель лобового стекла, причем в сильный дождь под водительским сиденьем образуется настоящая лужа. Летящая из-под колес жижа из воды, песка и соли сбивает краску в колесных арках и на порогах, поэтому сразу после покупки машины нужно обязательно провести дополнительную противокоррозионную обработку, установить пластиковые подкрылки и широкие брызговики за передними колесами, иначе уже через год машину придется красить, а еще через год — выбрасывать.

Читать еще:  Бустер для запуска двигателя телвин

Просится на «Оку» и какая-нибудь защита картера. На наших дорогах такая деталь будет не лишней и на более высоко сидящих машинах, а на «Оке» защита картера нужна еще и для того, чтобы грязь не попадала в моторный отсек. Мне, например, из-за этого за год пришлось поменять почти все находящиеся под капотом электрические контакты, за исключением разве что контактов высоковольтных проводов (они неплохо защищены резиновыми колпачками).

Из-за того, что «Ока» — машина маленькая, при езде в плотном городском потоке возникают две специфические проблемы. Первая заключается в следующем. Позади практически каждого автомобиля есть так называемая «мертвая зона». Это непросматриваемый в зеркала заднего вида небольшой участок дороги. Когда в эту зону попадают, например, «Жигули», «Волга» или любая другая относительно большая машина, ее капот либо багажник водителю видны. А микролитражка скрывается в «мертвой зоне» целиком, и водители зачастую начинают маневрировать, не учитывая того, что где-то, чуть сзади, может находиться «Ока». Есть и другая проблема: откровенное хамство некоторых владельцев «больших» автомобилей. Из-за их беспардонного поведения на дороге начинать самостоятельно ездить по городу лучше не на «Оке», зато для первоначального обучения вождению она подходит как нельзя лучше.

Отлично зарекомендовала себя «Ока» и как автомобиль для подготовки молодых автогонщиков. В Москве, в Крылатском, работает детская спортивно-техническая школа, в которой школьников средних и старших классов учат премудростям спортивной езды и используют для этих целей «Оку». Снабженные каркасом безопасности, специальными анатомическими сиденьями и надежными ремнями безопасности, эти легкие машины в руках двенадцати-четырнадцатилетних спортсменов творят чудеса. На микролитражках иногда ездят и взрослые спортсмены. Не так давно при поддержке СеАЗа была проведена серия соревнований под названием «Гонка чемпионов». На совершенно одинаково подготовленных машинах по небольшой кольцевой трассе «гонялись» неоднократные чемпионы страны по кольцевым гонкам, ралли, ледовому треку и кроссу, и «Ока» выдержала это непростое испытание.

Несмотря на недостатки, «Окой» я доволен. С «Москвичом» намучился куда больше. Для езды по городу, тем более одному или вдвоем, большего и не нужно. Хотя качество машины могло бы быть и получше, даже за такие небольшие деньги.

СеАЗ Ока 11116-02

СеАЗ Ока 2007, двигатель бензиновый 1.0 л., 53 л. с., передний привод, механическая коробка передач — отзыв владельца

СеАЗ Ока 11116-02

Отзыв владельца

СеАЗ-11116 — модификация с китайским 3-цилиндровым инжекторным двигателем TJ FAW объёмом 1,0 литр, выпускавшаяся в 2007—2008 гг. СеАЗом;
СеАЗ-11116 – переднеприводный автомобиль особо малого класса с трехдверным кузовом «хэтчбек».

Автомобиль имеет прекрасные, для своего класса, скоростные характеристики и маневренность. Незаменим в городских условиях с перенасыщенными транспортными потоками. «ОКА»-СеАЗ, имея меньшие габаритные размеры по сравнению с другими легковыми автомобилями, более юркая, а при парковке для неё всегда найдется свободное место. Автолюбители ценят её неприхотливость. Надежность и легкость в управлении ценят женщины и начинающие водители. Скоростной и компактный автомобиль, имеющий высокие эксплутационные качества при малом расходе бензина.

Автомобиль:
СеАз 11116-02 (ОКА) конца 2007 года выпуска

Двигатель:
китайского производства — модель TJ376QE по лицензии Daihatsu, точная копия двигателя Daihatsu Charade CB90, он же ставится на FAW.
Инжектор, 3 цилиндра, объем — 1 л., мощность 53 л.с., число клапанов — 6

Трансмиссия:
передний привод, коробка — 5 ступенчатая механика

Подвеска:
— резанные пружины -2 витка спереди, пока стоковые амортизаторы.
— задние пружины от таврии резанные на 3 витка,
— развал спереди -0.53град, сзади -1град.
— передняя и задняя растяжки собственной конструкции

Тормоза
— переделанные контура пердзад.

Салон:
водительское сиденье — ковш SVS, пассажирского сиденья нет, но остался задний диван;
светодиодная подсветка приборной панели, кнопок (делал сам), светодиодная лампа в плафоне салона (сам паял);
обтянута вся задняя часть салона, включая багажный отсек черным карпетом.

Внешний вид:
— установлен комплект перехода на 4 шпильки, диски iFree «Стерлинг» 5J R13 ET35 4х98, резина Кордиант комфорт 15565 R13
— всетодиоды в габаритах, светодиодная подсветка номера (тоже изготавливал лампы собственноручно),
— вертикальный дворник (привод нового образца),
— убран задний дворник и омыватель за ненадобностью
— убраны омыватели с капота, толков от них нет и установлен один омыватель от ваз2110 практически по центру — омывает все стекло прилично и воды тратит мало…

Музыка:
— в данный момент отсутствует из-за поломки магнитолы, да и колонки перекочевали в Lanos.

В планах куча изобредей, каких? все со временем расскажу…

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector