Arskama.ru

Автомобильный журнал
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Чем отличаются двигатели ваз клапанами

Двигатель ВАЗ 21114/11183 — 1,6 л. (2114)

Характеристика двигателя 21114

Годы выпуска – (2004 – наши дни)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 2
Ход поршня – 75,6мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 9,6
Объем мотора – 1596 см. куб.
Мощность – 81 л.с. /5200 об.мин
Крутящий момент – 125Нм/3000 об.мин
Топливо – АИ95, 92(По неофициальным данным)
Расход топлива — город 8,8л. | трасса 6,2 л. | смешанн. 7,6 л/100 км
Расход масла – 50 г/1000 км
Тип масла:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе 21114 11183: 3.5 л.
При замене лить 3.2 л.

Ресурс :
1. По данным завода – 150 тыс. км
2. На практике – до 250-300 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал – 180+ л.с.
Без потери ресурса – до 120 л.с.

Неисправности и ремонт двигателя ВАЗ 11183/21114

Двигатель 21114, второе название 11183 это дальнейшее развитие 2111 1,5 л. и собственно, 083 мотора. Блок цилиндров двигателя 21114 по сравнению с 2111 выше на 2,3 мм, увеличился ход поршня с 71 мм до 75,6 мм, за счет этого объем стал 1,6 л. Повысились и экологические показатели агрегата, он так же стал более надежным, менее капризным нежели двигатель ВАЗ 2111, имеется преимущество в эластичности и тяговитости.
Этот движок имеет множество названий: 21114, 11183, двигатель 2114, калина мотор. Отличия двигателя ВАЗ 21114 от ВАЗ 11183 в том, что их собирают в разных местах завода, физически мотор один. В народе прижились названия двигатель 2114 (1,5л. тоже так называли), а также мотор калина.
Сам движок инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительного вала, газораспределительный механизм имеет ременный привод. Ресурс двигателя ВАЗ 11183 (21114), по данным завода изготовителя составляет 150 тыс. км, на практике моторы ходят более 200-250 тыс.км. бывают случаи до 300 тыс. км.
Владельцы четырок и других авто с этим моторчиком, часто задаются вопросом, а двигатель 21114 гнет клапана? Ответ прост: при обрыве ремня ГРМ клапана ваш движок не загнет, но со спортивным злым распредвалом есть шанс.
Из недостатков стоит отметить требования к периодической регулировке клапанов, а также шум мотора, напоминающий дизель. О шумах и стуках, они есть, помимо них двигатель троит, греется или не прогревается и т.д., прочитать о причинах возникновения той или иной проблемы можно ТУТ.

Тюнинг двигателя ВАЗ 11183 (21114)

Рассмотрим потенциал 11183 мотора 8V без замены ГБЦ на 16 клапанную(124 мотор и его доработки упомянуты в отдельной статье)
Наиболее простой способ — заменить распредвал на ОКБ Динамика 108 или Нуждин 10.93, установить разрезную шестерню, настроить фазы с этим получим порядка 85-90 л.с. и бодрый подхват на верху. Не скупимся на ресивер, заслонку 54 мм и выхлоп паук 4-2-1, данный конфиг поедет лучше 16 клапанного 124 мотора, при этом стоимость доработки ВАЗ будет вполне приземленной. Выжать максимум нам позволит доработка ГБЦ и впускного коллектора, легкие Т-образные клапана и фрезеровка ГБЦ. Ориентировочная мощность двигателя ваз 21114 в данном случает дойдет до 110-115 л.с. Позволить мотору легче крутится, может легкая приоровская поршневая, ставим и получаем 120+ л.с.

Компрессор на калина мотор

Альтернативный метод получения подобной отдачи – установка компрессора ПК-23-1, а чтоб повысить его эффективность добавим вали Нуждин 10.42 или 10.63. В широко известном видеоролике доступно объясняется все, что требуется для успешной реализации проекта.

Внимание МАТ (18+)

Наращивать мощность без использования турбины можно и до 170 л.с. и выше, но ресурс мотора ВАЗ 11183 заметно сокращается. Правильным шагом будет увеличить потенциал путем повышения КПД мотора, а именно установкой 16 клапанной ГБЦ, что вместе с залонкой, ресивером и выхлопом на 51 трубе, даст 110-120 л.с. без существенной потери ресурса.

Турбо калина мотор

Конфигурация турбо мотора на базе 8 клапанной ГБЦ описана ТУТ, принцип один и тот же.

Продажа 8-клапанных двигателей ВАЗ

Восьмиклапанный двигатель от производителя ПАО «АВТОВАЗ» устанавливается по настоящее время в автомобилях завершённых сериях «Классика», ЛАДА «Samara», и в современных моделях ЛАДА начального ценового класса. Этот важный элемент определяет такие характеристики автомобиля, как:
• мощность;
• экономия расхода топлива;
• динамика разгона;
• комфорт во время езды;
• соответствие транспортного средства экологическим нормам.

Основные преимущества ДВС 8 кл на ЛАДА
Основное преимущество двигателя ВАЗ 8-клапанного – отличная мощность до 64,2 кВт. Плюс к этому, его можно немного модернизировать без потери технического ресурса. Автовладельцу не понадобится проводить капремонт двигателя раньше установленного производителем срока. Также восьми клапанный силовой агрегат обладает множеством других достоинств:
• система охлаждения ДВС;
• удобное крепление навесного оборудования с помощью кронштейнов;
• автонатяжители;
• модернизированный коленвала.

У схемы 8 клапанного двигателя, несмотря на почтительный возраст разработки, множество преимуществ:
• Простота конструкции – в таком моторе количество изнашивающихся деталей значительно меньше, а значит, обслуживание и ремонт его будет проще и выгоднее.
• Малый расход масла при использовании качественного моторного масла – многие используемые сегодня восьмиклапанники разрабатывались в года, когда лучшим топливом был 92 бензин.
• Отсутствие гидрокомпенсаторов. Таким агрегатам они попросту не нужны, поэтому конструкция дополнительно упрощается.
• Небольшие размеры и вес– относительно ДВС с 16 клапанами, агрегат легче, что позволяет машине быть более импульсивной на старте.

Читать еще:  Где датчик температур 4216 двигатель

Устройство агрегата
Силовая установка сохранила конструктивные особенности:
• Блок.
• Коленвал.
• ШПГ.
• Маховик.
• Венец.

В каких автомобилях можно использовать 8 клапанный двигатель

Новые моторы 8 кл для ЛАДА до сих пор поставляются на завершённые серии производства заднеприводных и переднеприводных моделей, а также для установки на Ладу Калина, в т.ч. II поколения, Ладу Гранта, Ладу Приора, Ладу Ларгус, и их модификации.

Предлагаем купить двигатель ВАЗ 8 клапанный из Тольятти от производителя
Интернет-магазин «ДЕТАЛЬ-ПАРТНЁР.КОМ» предоставляет автовладельцам возможность купить ДВС 8 клапанов, как с инжектором, который является более современным решением, так и с карбюратором для машин, на которые инжектор невозможно поставить. У нас в продаже только оригинальные конвейерные ДВС. Предложения нашего каталога выгодны как частным клиентам, так и юридическим лицам. Отметим ряд преимуществ сотрудничества:
• Приобретение абсолютно новых силовых агрегатов с документами от производителя, подтверждающими факт проведенных заводских проверок их исправности.
• Бесплатные консультации по вопросам выбора автозапчастей и сопровождающей оригинальной автомобильной продукции на ЛАДА.
• Оформление и оплату товара разными способами: безналичным, через электронные платежные системы, с помощью банковских карт ФЛ и Компании.
• Цены от завода-изготовителя, без накруток. Купить новый двигатель ВАЗ 8 кл в оригинальной сборке завода в «ДЕТАЛЬ-ПАРТНЁР.КОМ» вы можете по цене ниже, чем аналогичную продукцию у ряда компаний. Подобрать установку можно по разной стоимости и практически для любой модели ЛАДА.
• Гарантия от завода на агрегаты сроком на полгода.

Если остались вопросы, желаете получить консультацию, условия приобретения автомобильной продукции, звоните нашим менеджерам. Это бесплатно.

Чем отличается 11183 мотор от 11186

• Годы выпуска 11183 с 2004
• Годы выпуска 11186 с 2011
Двигателем 11186 оснащены автомобили Лада Гранта в комплектации «Норма» и «Люкс». Он представляет собой модернизированную версию двигателя ВАЗ 11183 с облегченной шатунно-поршневой системой.
• Мощность версии 11183 достигает 82л.с./5200об.мин.
• Мощность версии 11186 достигает 87л.с./5100об.мин.
• Крутящий момент 11183 125Нм/3000об.мин
• Крутящий момент 11186 140Нм/3800об.мин

Слева — Серийный поршень 2110-1004015 под шатун длинной 121 мм действующего производства. Вес 350 г
Справа — Облегченный поршень 21116-1004015 под шатун 11194 длинной 133,32мм. Вес 240г.

Из-за повышенных температурных нагрузок на поршень 8-кл. двигателя ввели дополнительное анодирование в зоне первого кольца. Еще одно новшество поршней 21116 — графитовое покрытие на юбке, что должно исключить возможные задиры при холодном пуске двигателя.
В двигателе больше чем на треть снижена масса комплекта ШПГ по сравнению с базовой версией. Главная особенность нового мотора – наличие оптимизированной системы охлаждения блока и головки цилиндра. В процессе изготовления головка цилиндров подвергается особому способу термообработки, в результате чего она приобретает новые более прочные свойства.
• ГБЦ 11186 камера сгорания 30 куб
• ГБЦ 11183 Камера сгорания 26 куб
• Степень сжатия двигателя 11183 9,6
• Степень сжатия двигателя 11186 10,5

• Прокладка металлическая 11186 0.43мм
• Прокладка родная на мотор 11183 1.2мм.
Прокладка 11183 = 6,2 кубика объёма
Прокладка 11186 = 2,35 кубика объёма
разница в 4 кубика
ГБЦ 11183 = 26 кубиков
ГБЦ 11186 = 30 кубиков
разница в 4 кубика
Т.е уменьшение объёма прокладки компенсировали увеличением объёма камеры сгорания ГБЦ. Высоту ГБЦ 11186 увеличили на 1,2 мм.
Повысили надежность газового стыка, внедрив двухслойную металлическую прокладку: она обеспечивает более высокие удельные давления и герметичность при меньшем усилии затяжки. Это позволило уменьшить диаметр болтов, стягивающих головку и блок цилиндров (с М12 на М10).
Чем ниже усилие затяжки, тем меньше деформируются цилиндры. Конечно, счет идет на микроны, но именно такие мелочи влияют на надежность и ресурс.
ГБЦ 11186 имеет увеличенные каналы протока ОЖ и увеличенные впускные каналы, других особенностей в отливке нет. Увеличение протока ОЖ связано с большей теплонагруженностью двигателя 11186 перед своим собратом 11183. Т.е если двигатель с тяжелой поршневой, то и смысла увеличивать каналы нет. Кроме этого увеличение впускных каналов приведёт к изменению рабочей смеси и по хорошему надо будет калиброваться.
Производитель ГБЦ 11186 утверждает что эта ГБЦ изготовлена более качественнее т.е. применено упрочнение алюминия на этапе изготовления.
Что действительно имеет значение, так это качество ГБЦ.
1. Качество постели и зазоров в шейках распредвала. Что бы не была поведена в результате перегревов.
2. Зазоры продольного перемещения распредвала
3. Качество фасок и притирка клапанов
4. Высота регулировочных шайб, а может и обработка шайб по р/с технологии для облегчения жизни распредвалу
5. Прилегающая поверхность к блоку.
Направляющие из другого материала и не болтаются клапана в них, а значит теплообмен будет правильным и фаска будет рабочая.
Есть конструктивные особенности. Это купольная камера сгорания, которая способствует детонации. Поэтому степень сжатия у 8-ми клапанных машин всегда ниже чем у 16-ти клапанных. Это в свою очередь обусловлено расположением впуска и выпуска с одной стороны ГБЦ, что тоже негативно отражается на детонации, клапанах и их состоянии. С этим прихдится мириться, т.к. ничего не изменить особенно то в конструкции. ГБЦ 11186 вся такая же как и 183 и имеет некоторые улучшения, но все те же болячки. Причем новый мотор приобрел новый недостаток – встреча клапана с поршнем при обрыве ремня ГРМ. Правда, разработчики мотора обезопасили конструкцию и установили на нее ремень ГРМ производства компании «Гейтс».
Так как при обрыве ремня ГРМ на двигателе ВАЗ-21116 поршни встречаются с клапанами, одной из важных задач было разработать более надежный и долговечный привод.

Читать еще:  Датчик температуры двигателя компрессора

В двигателе оборудован новый привод распределительного вала с автоматическими натяжителями, К стати автонятяжитель больше диаметром от старого, и по этому ремень длинее. Появились форсунки охлаждения поршней. Поршневая система по всей высоте закрыта рубашкой охлаждения, что предотвращает деформацию блока от неравномерного перегрева.

Модернизирован водяной насос, установили более надежные подшипник и сальник, а также подняли производительность (узел от шестнадцатиклапанника, только со шкивом под узкий ремень).
Как еще визуально видно отличается ресивером.

Модернизированный узел получил более длинные каналы, что позволило поднять крутящий момент, приблизившись к показателям шестнадцатиклапанника. При этом у ВАЗ-21116 его пик достигнут на 700–800 об/мин ниже. Другая важная особенность: на входе в ресивер теперь установлен электромеханический модуль дроссельной заслонки (обиходное название «е-газ»), а от педали акселератора к двигателю протянут не тросик, а провода. Тем самым блок управления получил возможность полностью контролировать подачу не только бензина, но и воздуха в цилиндры.
По мнению специалистов, ресурс мотора 11186 составляет 200 тысяч километров пробега.
А на мотор 11183 срок службы 120 тысяч километров пробега.

В прежнем катколлекторе с цилиндрическим блоком четыре канала, идущих от двигателя, сходились почти в одну точку, – потоки выхлопных газов сталкивались, создавая дополнительное противодавление.
В модернизированном увеличили длину труб, а приплюснутая форма блока позволила изменить схему их входа в «бочонок»: потоки развели, соответственно, снизив сопротивление и потери.
Сделать каналы еще длиннее не позволила компоновка и нормы по шуму: чем каналы протяженнее, тем громче звук. Кроме того, чем дальше катколлектор отодвинут от двигателя, тем медленнее он прогревается и дольше выходит на рабочий режим. Результат: больше вредных веществ вылетает из выхлопной трубы после пуска.

Изменился кронштейн генератора, на более сложную конструкцию. По отзывам многочисленным автовладельцев Лада Гранта выяснилось, натяжение что ремня генератора на их автомобилях не соответствует есть, то норме ремень генератора перетянут. Кстати, по при норме нажатии с усилием 100Н (10кгс) ремня прогиб должен составлять 8-12мм. Кто немного бы хотя разбирается в машинах знает, что натяжения регулировка ремня является важным моментом, этой от именно операции будет зависеть срок как эксплуатации ремня, так и генератора. Решить эту беду можно было по разному, АвтоВАЗ доработал кронштейн, который имеет составе натяжной ролик, что производить позволяет натяжку ремня генератора, тем влияя самым на срок службы ремня и подшипника Гранты генератора.

Так же доработан термостат.
При пуске двигателя клапан термостата закрыт, жидкость циркулирует в малом контуре охлаждения по схеме: водяная рубашка двигателя – радиатор отопления салона – помпа. Параллельно в схему включен и расширительный бачок. Ранее салонный теплообменник был тоже подключен параллельно, но в модели Лада Гранта он стоит последовательно, то есть вся жидкость, циркулирующая по малому контуру, проходит через него.
Это и есть одно из главных отличий новой схемы охлаждения. По этой причине рассматриваемый теплообменник сделан одноходовым (ранее ставили двухходовые). Это значит, что вода в его сотах движется только в одном направлении. При достижении температуры жидкости в 85 °С (с погрешностью ± 2 °С) термостатический элемент начинает приоткрывать свой клапан, запуская часть воды охлаждаться в радиаторе по схеме: водяная рубашка двигателя – радиатор – помпа.
При этом движение жидкости по малому контуру продолжается параллельно, расширительный бачок имеет подключение и к радиатору. То есть давление в системе регулируется через две трубки и точки подключения – от верхней зоны радиатора и от места, где сходится 3 обратных патрубка: с радиатора, отопителя салона и с водяного насоса. Такая схема работы приносит свои преимущества.
1. Последовательное подключение теплообменника отопителя повысило интенсивность обогрева салона, а новая одноходовая конструкция уменьшила гидравлическое сопротивление элемента и улучшила циркуляцию жидкости.
2. По новой схеме подключения жидкость из рубашки мотора напрямую поступает на управляющий элемент термостата, а не смешивается в его корпусе, как это было ранее. Теперь клапан элемента открывается именно тогда, когда это необходимо, реагируя на реальную температуру в двигателе.
3. Перегрев силового агрегата практически исключен, в некоторые моменты даже наблюдается определенный «недогрев», который не сказывается на работе двигателя или расходе топлива.
Следует отметить, что при этом, в новой Гранте, на панеле приборов отсутствует указатель температуры двигателя и охлаждающей жидкости. Вместо него предусмотрена специальная сигнальная лампочка, которая расположена на передней панели, и зажигается (с характерным кликом) когда автоматически включается охлаждающий вентилятор. По словам создателей автомобиля, точный шаговый указатель температуры дорогой для бюджетного седана. По этому могут возникнуть трудности с датчиком температуры, который вкручивается в блок цилиндров, в случае если кто надумает переделать систему охлаждения.

1. Корпус из пластика Ultramid® A (фирма BASF, Германия).
2. Резьбовыдавливающие винты Remform® (фирма ARNOLD UMFORMTECHNIK, Германия).
3. Уплотнения, новой конструкции из материала EPDM 55 (фирма HEXPOL, Швеция).
4. Температурный датчик новой конструкции с отсутствием резьбовым креплением.
5. Резиновое уплотнение основного клапана.
Но с 2016 появился новый мотор ВАЗ-11189, предназначен исключительно для Весты и Иксрей

Читать еще:  Холодный запуск двигателя sr20

Какой двигатель лучше 16 клапанный или 8

Related Post

  • Что такое ошиповка шин и зачем она нужна
  • Преимущества покупки зимней автомобильной резины б/у в интернет-магазине
  • Мониторы для Lexus LX
  • Выбираем лучшие детали для комплектации багажника
  • Чем отличатся восстановленная техника от новой?

Сегодня давайте рассмотрим не очень простой вопрос, а именно: какой двигатель лучше 16 клапанный или 8. Нередко можно заметить ситуацию, когда автомобиль одной и той же модели может иметь совершенно разные двигатели. Подобные градации встречаются в различных комплектациях, и отличия касаются не только мощности или типа потребляемого топлива, но и количества клапанов. Особенно заметна подобная практика на автомобиля семейства ВАЗ и ряда европейских производителей.

Что же касается конкретных особенностей и преимуществ 8-ми и 16-ти клапанных двигателей, то тут существует масса споров по этому вопросу. Многие автомобилисты со стажем непременно будут настаивать на преимуществе именно версий с восемью клапанами на 4 цилиндра, однако те, кто предпочитает большую мощность с меньшего объема никогда не согласятся с подобной позицией. И все-таки данный вопрос о преимущества того или иного типа газораспределительной системы нельзя отнести к разряду «дело вкуса». Каждый тип обладает своими плюсами и минусами. Давайте попробуем проанализировать какой тип двигателя будет лучше 8 клапанный или 16 клапанный и при каких обстоятельствах.

Ремонтопригодность и долговечность эксплуатации

Многие опытные автомеханики вам со 100% вероятностью подтвердят факт, что количество причин, способных вывести из строя двигатель с 8-ми клапанами значительно меньше чем с 16-тью. Собственно в этом нет ничего удивительно, ведь при удвоении клапанов удваивается и общая сложность конструкции, а выход из строя хотя бы одного элемента неминуемо ведет к поломке всей системы.

Если взять блок цилиндров с 16-ти или 8-ми клапанного двигателя и попытаться определить с мотора, какого типа он был снят, то даже опытные автомобилисты не смогут дать вам однозначного ответа, и это не мудрено, ведь все отличия кроются именно в «голове» т.е. в агрегатах ГБЦ. Разница между 16 клапанами и 8 прежде всего заключается в следующих моментах:

— удвоенном количестве клапанов;

— двух распредвалах вместо одного, два на впуск цилиндра – два на выпуск.

— увеличенной нагрузке на ремень ГРМ.

Следует так же заметить, что при обрыве ремня, соединяющего распредвал с коленвалом у 8-ми клапанного двигателя клапаны гнуться с меньшей вероятностью, чем у рассматриваемого оппонента. Отсюда вытекают и более жесткие требования к плановому осмотру и проверке состояния ремней.

Так же следует отметить еще более неприятную особенность, возникающую при эксплуатации 16-ти-клапанника. В частности, если у более традиционного двигателя довольно часто встречается течь масла в области верхней крышки, которая решается заменой прокладки, то у варианта с двумя распредвалами масло уже течет в районе так называемого стыка постелей.

Удельная мощность

Если же рассматривать 16 или 8 клапанный двигатель с точки зрения получения максимальной мощности с одного и того же объема, то у 16-ти клапанов присутствует несомненное преимущество. Два клапана на впуск создают большую турбулентность при смешивании горючей смеси и, как следствие, более быстрое сгорание и увеличенный топливный КПД. Если для 8-ми клапанника 8000 оборотов – это практически предел, то с 16-тью клапанами двигатель может работать и на 10 000 оборотах. С точки зрения цифр при сравнении динамики разгона с 0 до 100 с чисто заводским двигателем, авто с 16-тью клапанами будет быстрее в среднем на 1 секунду.

Конкретно, если брать мощностные характеристики, то идеальным примером могут служить двигатели, устанавливаемые на ВАЗ 2110. С одним и тем же блоком цилиндров (считай с одинаковым объемом) мотор с 8-ю клапанами выдает в районе 81 л.с., а вот при переходе на 16 клапанов мощность вырастает до 92 л.с. Возможно, разница кажется несущественной, но при тюнинге мотора разрыв уже выглядит намного более внушительным.

Экономия при эксплуатации

Необходимо отметить два ключевых отличия 8 клапанов от 16. Во-первых, цена за ремонт, а во-вторых, сколько можно сэкономить благодаря более эффективному сгоранию топлива. В первом случае бесспорным лидером является именно 8-ми клапанник с вдвое меньшим количеством деталей и значительно более непритязательными условиями эксплуатации.

Но все-таки, даже не смотря на большую сложность при ремонте, 16-ти клапанный мотор не требует проведения такой операции как регулировка клапанов, ведь вместо толкателей в двигателе данного типа применяются гидрокомпенсаторы.

Что же касается топливной эффективности, то конкурировать 8-клапанники с 16-тью адекватно не могут. КПД выше как на низах, так и на средних и, особенно, на высоких оборотах. В среднем два одинаковых автомобиля с двигателями одного объема, но разной системой ГБЦ будут отличаться в потреблении топлива на 0.5 литра на 100 км пройденного пути. Следовательно, при длительных и частых поездках наибольшую актуальность имеет именно ДВС с 16-ю клапанами.

В целом, абсолютных достоинств одного типа двигателя над другим не имеется, вопрос касается приоритетов – экономии на топливе и большей удельной мощности или меньшей стоимости Т.О., ремонта и отсутствии необходимости заливки исключительно качественного топлива и проверки состояния масла. Если брать существующую мировой динамику, то автоконцерны постепенно отказываются от производства ДВС с двумя клапанами на цилиндр.

Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector