Чем плох атмосферный двигатель

Всё про нулевик двигателя автомобиля

Для чего нужен

Главная функция стандартного воздушного фильтра — очистка воздуха и защита от попадания пыли в двигатель. Но, получая эффективную фильтрацию, теряем в мощности. Бумажные элементы оказывают большое сопротивление воздушному потоку, потому что материал плотный. Чем больше сопротивление — тем больше потеря мощности. Особенно заметно, когда фильтр «забивается».

Фильтр нулевого сопротивления — замена стандартному, который позволяет снизить сопротивление на впуске без снижения фильтрующей способности и увеличить мощность двигателя. Это происходит за счёт специального материала, который имеет меньшее сопротивление воздуху. Соответственно воздуха в мотор поступает больше, мощность — выше. Так можно добавить «несколько лошадей».

В большинстве «нулевик» даёт прирост мощности около 3—5%. Человек физически не может почувствовать разницу в мощности машины менее 5 л.с., а динамические характеристики почти незаметны. Потешить самолюбие смогут больше цифры на бумаге, чем реальность.

Есть ли толк

Заблуждение, что если снять воздушный фильтр и его корпус, мощность возрастет значительно. Это не так. Инженеры рассчитывают работу мотора с учетом потерь на фильтр. С практической точки зрения двигатель, в который попадает пыль, долго не протянет. Преграда в виде воздушного фильтра необходима. Снизить сопротивление потоку можно за счет увеличения проходных отверстий, т.е. немного ухудшить качество фильтрации.

Помните: если автомобиль не обладает спортивным движком, нецелесообразно тратить несколько тысяч рублей на «нулевик». Установка на серийный двигатель — просто красивая вещь под капотом.

Преимущества

• Повышение мощности без снижения чистоты воздуха. Фильтр имеет сложную конфигурацию, обеспечивающую низкое сопротивление, но в то же время эффективную фильтрацию, оберегающую систему впуска от засора, а двигатель от износа.
• Избавляетесь от необходимости замены фильтра через каждые 10 000 км. Он легко моется, промывается специальным составом и восстанавливает первоначальные свойства.
• После установки появится чуть больше уникального шума и несколько дополнительных «лошадей», а также прибавится крутящий момент при средних и низких оборотах.

Как следить и обслуживать

С приобретением нулевого фильтра автолюбитель обязан регулярно промывать и пропитывать его специальным раствором. Причем обрабатывать нужно выдерживая определенную технологию, что трудно сравнить с простотой операции «снял—поставил». Забывать о периодическом обслуживании нельзя, иначе машина станет «тупой» и «прожорливой».

Фильтр снимают, с помощью щетки с мягким ворсом очищают его от крупных частиц грязи. После промывают с водой. Сушить не надо, а нужно несколько раз встряхнуть, чтобы убрать остатки воды. Потом на фильтрующий элемент с обеих сторон наносится средство для очистки и «нулевик» устанавливается на место.

Личный опыт

С нулевым фильтром авто надо быть осторожнее. Прибавка мощности небольшая, но она за счет лучшей проходимости. Значит в мотор могут попасть частички пыли, особенно если забыть его пропитать.

Другое дело, установка нулевика в стандартное место. Огромный плюс, что сохранится штатная система забора воздуха. Если нулевик будет «брать» воздух под капотом, это плохо. Там воздух горячий, обязательно нужно выводить систему воздухозабора подальше от горячего двигателя.

Доказано на опыте, чем температура воздуха на входе ниже, тем больше мощность. Днем в жару от нулевика только вред, а под вечер можно почувствовать разницу. Желательно устанавливать с увеличенной дроссельной заслонкой и системой холодного воздуха. Его устанавливают на лето, а зимой он бесполезен, если даже не вреден.

Бензиновый и дизельный двигатель. Что лучше?

Каждый автолюбитель, который планирует приобрести автомобиль, задается вопросом: «Какой двигатель лучше: дизельный или бензиновый?». Однозначный ответ найти сложно, поскольку выбор конкретного силового агрегата зависит от многих факторов: типа кузова авто, его назначения, особенностей местности, где машина будет эксплуатироваться, и др.

У моторов любого типа есть свои преимущества и недостатки, поэтому отнеситесь к выбору серьезно, ведь именно от двигателя зависит расход топлива транспортного средства, время его разгона до 100 км/ч, максимальная скорость и другие важные характеристики.

Принцип работы моторов

И дизельные, и бензиновые силовые агрегаты относятся к двигателям внутреннего сгорания.

В бензиновом двигателе топливовоздушная смесь формируется во впускном коллекторе, то есть за пределами цилиндра. В конце такта сжатия происходит перемешивание паров бензина и воздуха. Эта гомогенная смесь равномерно распределяется по объему. Результатом сжатия становится повышение температуры смеси до 500˚С – этот показатель ниже, чем температура воспламенения бензина. Искру дают свечи зажигания – смесь загорается.

В цилиндре дизельного мотора сжимается только воздух под давлением 30–50 бар. В результате сжатия температура воздуха повышается до 900˚С. В это же время в камере сгорания перед верхней мертвой точкой поршня распыляется дизельное топливо. Мелкие капли жидкости испаряются, образуется топливовоздушная смесь, которую называют гетерогенной – она самовоспламеняется и сгорает.

КПД двигателя и мощность

Сгорание рабочей смеси в дизельном моторе более эффективно. Это возможно за счет высокой степени сжатия: 20 единиц у дизеля против 10 единиц у бензина. КПД дизельного мотора на 40% выше, а расход топлива на 20% меньше. Бензиновый агрегат характеризуется большей мощностью.

Из-за высокого давления при сгорании топлива дизельные моторы создают больше шума и вибраций, но ситуацию спасает качественная шумоизоляция авто.

Выхлопы

Более экологичными считаются дизельные версии ДВС. Современные агрегаты полностью соответствуют стандартам «Евро-4» и оснащаются сажевым фильтром, что минимизирует воздействие на окружающую среду.

Безопасность

Разница между дизельным и бензиновым топливом состоит в следующем: дизель испаряется медленнее, что снижает вероятность возгорания. Кроме того, в дизельных агрегатах система зажигания не используется.

Эксплуатация

Теоретически дизельный двигатель более долговечен за счет жесткого и прочного блока цилиндров, коленчатого вала, элементов цилиндропоршневой группы, головки блока цилиндров. Однако эта характеристика напрямую зависит от качества дизельного топлива. С этой точки зрения бензиновый агрегат менее прихотлив и более устойчив к топливу низкого качества.

Дизельный двигатель, в отличие от своего бензинового аналога, не приемлет низкие температуры. Уже при –15˚С летняя солярка густеет и перестает проходить через топливный фильтр, в результате чего авто отказывается заводиться. Однако проблема имеет простое решение – использование специальных сортов топлива или установка современных отопительных систем. Кроме того, дизельные двигатели долго прогреваются, поэтому тепло в салоне станет лишь спустя 10–15 минут интенсивного движения. Если Вы живете в местности, где сильные морозы не редки, отдайте предпочтение бензиновой установке.

Кроме того, дизель не боится воды, поскольку электричество в таких моторах используется только для запуска. Именно поэтому дизельными агрегатами оснащают внедорожники и кроссоверы.

Обслуживание

Владельцам машин с дизельными моторами приходится чаще менять фильтры и масла и проверять компрессию в цилиндрах. Подобные агрегаты отличаются сложной конструкцией, поэтому специалисты автосервиса смогут устранить не каждую поломку. Ремонт дизельного двигателя, как правило, обходится дороже.

Дизель требует больших капиталовложений, но только если говорить о краткосрочной перспективе. Если Вы покупаете авто надолго (от 5 лет) и планируете проезжать минимум 20 тысяч километров в год, то благодаря низкому расходу топлива дизель сэкономит Вам деньги.

Стоимость

Дизель обходится дороже бензина, однако учтите, что и обслуживание такого мотора потребует больших капиталовложений.

Дизель или бензин: плюсы и минусы

Бензиновые двигатели

Плюсы

Минусы

Дизельные двигатели

Что же лучше? Какой двигатель более надежный? Каждый автолюбитель ответит на эти вопросы самостоятельно исходя из своих приоритетов – мощность или экономичность, низкая или высокая морозоустойчивость и др. Идеальный мотор – это агрегат, объединяющий преимущества дизельного и бензинового двигателей.

Обращаем Ваше внимание на то, что вся информация, представленная на данном интернет-сайте, носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями ст. 437 Гражданского кодекса Российской Федерации. Для получения подробной информации о наличии и стоимости указанных товаров и (или) услуг, об условиях и времени проведения акций, пожалуйста, обращайтесь к менеджерам в дилерские центры ГК FAVORIT MOTORS. С адресами и телефонами центров Вы можете ознакомиться в разделе «Контакты» KIA FAVORIT MOTORS ведет деятельность на территории Российской Федерации в соответствии с законодательством Российской Федерации. Предлагаемые товары работы, услуги, доступны к получению на территории Российской Федерации. Мониторинг потребительского поведения субъектов находящимися за пределами Российской Федерации не ведется.

Игровая приставка

Реальные и виртуальные качества «Honda Civic Type-R»

Культ «Civic Type-R» развивался на протяжении нескольких последних лет. «Эта машина хороша как для города, так и для гонок!» — возвещали апологеты японской модели. Кумиром, которому они поклонялись, был двухлитровый 200-сильный атмосферный мотор «Type-R». И со сменой поколений автомобиля двигатель остался практически прежним. Интересно, как он сочетается с совершенно новым «космическим» имиджем «Civic»?

Корни

ПОЖАЛУЙ, это единственный «горячий» хэтчбек, оставшийся приверженцем атмосферных технологий. Все прочие одноклассники ради лучших мощностных и экологических показателей сочли за благо перейти на турбонаддув, и лишь «Honda» с упорством истинного самурая продолжает держаться за высокооборотные бензиновые моторы, способные развивать приличную мощность безо всяких дополнительных наддувов. В этом смысле, несмотря на запредельную внешность, новый «Civic Type-R» является консерватором в квадрате. Ведь в мощной спортивной модели главное — мотор, а у «Type-R», пусть и с определенными изменениями, остался от прежней модели.
Впрочем, разве этот мотор плох? Он великолепен. Я помню ощущения от старого «Civic Type-R». Автомобиль с мотора, раскручиваясь до предельных оборотов, превращался из мерного зудения рассерженного комара в какой-то адский протяжный вопль. Ни один турбированный двигатель не подарит столь бесподобное звуковое сопровождение. Причем эта «пластинка» в один прекрасный момент как будто меняла скорость вращения, и где-то близко к 5.500 об/мин ты вместе с машиной получал заметный пинок — это срабатывала система «i-VTEC», переводившая распредвалы на иной режим работы. После этого «Type-R» окончательно избавлялся от компромиссов и превращался в настоящий гоночный агрегат. Который имел перед собой лишь одну цель — побыстрее загнать стрелку тахометра в зону предельных оборотов, которая у того «Civic» начиналась с отметки 7.900.
А каков новый «Civic Type-R»? Система «1-VTEC» включается чуть раньше, предельные обороты наступают немногим позже, чем у предшественника. Но в целом ощущения примерно те же. За исключением того, что теперь эту бешеную мясорубку, похоже, рычаг коробки передач, вознесенный на центральную консоль до уровня руля), который каким-то чудом обрел бешеный темперамент, то теперь дизайнеры ударились в иную крайность. Открыв тяжелую дверь, ты замираешь в детском восхищении, словно перед витриной магазина игрушек. Вот это салон! Такое ощущение, что бедняга «Civic» случайно получил огромное наследство и сразу распорядился им, накупив безумное количество ультрамодных вещичек, которые в его салоне умещаются с большим трудом. Вот это приборы! А как здесь размещены различные ручки! А какое обилие кнопок на руле — с ума сойти.
Впрочем, почти то же самое можно сказать и про обычный «Civic» новой генерации. Зато в интерьер»Type-R» основательно добавили красного (собственно, это его единственное сходство с предшественником). Этим колером переливаются приборы, сиденья, обивка дверей, коврики, а также прострочка руля и кожуха рычага коробки передач — тоже красного цвета. На туннеле пола появилась табличка с порядковым номером автомобиля. Эксклюзив? Вряд ли. Ценность автомобиля уменьшается пропорционально количеству сделанных экземпляров, а здесь оставлено место для пятизначных цифр. А какая ценность в автомобиле с, порядковым номером 25437?

Облегченный вариант

КОГДА мне предложили сделать несколько кругов по гоночному кольцу «Эшторилл» на облегченной, почти гоночной версии «Civic Type-R» я, естественно, согласился. Но едва усевшись в машину, заподозрил, что зашел не в тот клуб. Пардон, это машина для спорта или автомобиль для аристократов? По сравнению с любой другой спортверсией облегченный «Type-R» напоминает роскошный «Bentley». Внутри — такое же дизайнерско-техно-генное изобилие, что в обычном «Civic Type-R». Сверкающая багрово-красным переливом двухуровневая контрольная панель (назвать приборной доской это сооружение я никак не могу) с отдельными аналоговым тахометром и цифровым спидометром; несметное количество прочих ручек и клавиш, размещенных на первый взгляд в хаотичном беспорядке; отдельная клавиша запуска мотора, расположенная слева от руля (при том, что вначале надо все равно повернуть простенький ключ в замке зажигания на правой стороне рулевой колонки) — все в облегченном «Type-R» аналогично «гражданской» версии. А что же убрали? Противотуман-ные фары, аудиосистему, полку в багажнике и шумоизоляцию двигателя. Климат-контроль, между прочим, оставили, только заменили раздельную систему на стандартную. Во всем прочем, повторю, это самый обычный «Туре-R», точно такой же, на котором я ехал к треку, бесконечно удивляясь тому, что этот хэтчбек можно называть «горячим». Не по скорости, а по сути.
Сделав несколько кругов по гоночной трассе, я понял, что инженеры «Honda» потрудились на славу. Но их работа преследовала лишь одну цель: сделать так, чтобы новый «Туре-R» был не хуже старого. Заметьте — «не хуже», а не «лучше». Так оно и получилось. Несмотря на то, что двигатель модернизировали лишь слегка и теперь он выдает на одну (!) лошадиную силу больше, чем прежде, заметно потяжелевший «Type-R» не растерял былой динамики. По разгону до 100 км/ч (6,6 с) и по максимальной скорости (235 км/ч) он тютелька в тютельку повторяет успехи предшественника. Недаром промежутки между скоростями в шестиступен-чатой коробке передач стали короче, нежели раньше, а перешедшая на электронный принцип работы педаль газа теперь более чутко реагирует на малейшее нажатие.
Да и в поворотах новый «Civic Type-R» едет очень неплохо, хотя его подвеска стала проще: вместо многорычажной схемы здесь применяется скручивающаяся полунезависимая балка. Трехдверный кузов (а других «Civic Type-R никогда не было и не будет) заметно усилили, подвеску»перетрясли» по гоночным стандартам, клиренс уменьшили на 1,5 см. А система стабилизации позволяет даже некоторые вольности со сносом и заносом. Однако в общем и целом я бы не назвал эту машину гоночной.
Да, двигатель по-прежнему хорош, даром что уже далеко не в первых рядах одноклассников. Ходовая часть зажата под настоящие гоноч другие машины едут не хуже, а трясет в них меньше. И куча прочих мелочей, которые уже не вызывают того восторга, как при встрече с «Type-R» прошлого поколения. Новая модель потеряла былую простоту, а ничего другого, кроме экстравагантного дизайна, предложить не может. Хотя, повторю, внешне автомобиль хорош. Но ведь такую машину покупают, чтобы ездить, а не любоваться на нее со стороны.

Издержки космических технологий

КОГДА валишь на «Civic Type-R», как говорится, на все деньги, кажется, что едешь не на автомобиле, а участвуешь в какой-то компьютерной игре. Твое тело намертво зафиксировано в кресле с хорошей боковой поддержкой, алюминиевый набалдашник рычага коробки передач преци-зионно передвигается по кулисе, а передние колеса направляют автомобиль именно туда, куда ты желаешь. Иначе и быть не должно — ведь это «Honda».
Но контролировать скорость и состояние автомобиля по цветастой разноуровневой контрольной панели не проще, чем скашивать глаза к углу экрана компьютера, пытаясь уложить в голове россыпь разнородной информации. Стрелка тахометра гуляет где-то внизу, чуть выше со скоростью барабана в игровом автомаге меняются цифровые показатели скорости. Вдруг где-то справа от электронного спидометра, там, где у обычного «Civic» стоит указатель выхода на экономичный стиль вождения (который, сами понимаете, вряд ли интересен водителю «Type-R»), загорается красная лампочка. Что это значит? Пора менять передачу? Перевожу глаза вниз, на тахометр. Да нет, стрелка лишь пробежала отметку 5.400 оборотов — впереди еще непаханое поле дальнейшей раскрутки. Оказывается, это сработал указатель перехода системы «i-VTEC» в спортивный режим работы. К чему подобная забота? Ведь выход хондовского мотора на экстремальный режим не заметит лишь человек, находящийся в состоянии комы. Зато, выкрутив мотор до предела, я получил сигнал с другой стороны приборной панели (оказывается, индикатор»красной зоны» расположен слева) с соответствующей надписью «rev».
Но это еще полбеды. Отрегулировать на ходу микроклимат, поменять направление воздушных потоков — это вообще задача для инопланетного существа с тремя парами глаз. Причем последняя пара должна располагаться на кончиках пальцев, так как иначе невозможно найти и настроить нужную функцию с помощью спрятанных с правой стороны от руля регуляторов и кнопок. Найдется дело и для остальных четырех глаз: они будут наблюдать за дорогой и контролировать изменение функций по экрану на центральной консоли.
Конечно, ко всему этому можно привыкнуть, найти приятные стороны в футуристическом дизайне передней панели. Но когда все это вместе сочетается с не очень понятным по алгоритму работы электроусилителем руля (который был специально доработан перед установкой на «Type-R»), излишне легкой для спорткара педалью сцепления, ужасающим обзором назад через разделенное антикрылом стекло, то остается ощущение, что ты стал участником непонятной игры. «Civic Type-R» — это не автомобиль в привычном смысле слова. Это демонстратор дизайнерских идей, приводимый в движение заслуженным двухлитровым мотором.
Как ни крути, любой современный «Civic», в том числе «Type-R», привлекает в первую очередь именно внешностью. Кстати, как ни удивительно, именно «Type-R» можно назвать наименее вычурным среди всех хэтчбеков «Civic». В спортверсии исчезла контрастная пластиковая окантовка кузова, а стеклянный фонарь в носу заменила обычная «черненая» облицовка радиатора. Плюс яркие пятна красных эмблем.
Автомобиль выглядит проще собратьев, но вряд ли он удобнее в повседневной жизни. По крайней мере с жесткой спортивной подвеской, специально заточенной под гоночные трассы. Заехав на участок мостовой, покрытой мелкой брусчаткой, я почувствовал, что глохну от звона мелких монет, неосмотрительно ссыпанных в пластиковый подстаканник. С другой стороны, нельзя не оценить гибкость и плавность модернизированного двухлитрового мотора, который способен прилично тянуть машину уже с 2.000 об/мин. Я попеременно менял передачи, добравшись до пятой, и понял, что «Civic Type-R», несмотря на все его космическо-спортивное высокомерие, все-таки является вполне дружелюбным автомобилем, способным прощать водителю некоторую леность даже при смене передач в городской езде. Хотя зачем мне такая машина для города, как, собственно, и для трека? На мой взгляд, она слишком не от мира сего. Непередаваемо хаотичные изгибы форм нового «Civic» украсили бы любой музей современного искусства. Но в реальной жизни он меня утомляет. Даже несмотря на табличку «Type-R».

Так какой лучший двигатель в мире?

Ранжирование двигателей – объективная оценка

Какой атмосферный двигатель является лучшим в мире? Некоторые эксперты и любители укажут на электростанцию V12s в Ferrari, Lamborghini и Aston Martin или на экзотику V10s в Carrera GT и МАФ. Другие номинируют на звание лучших агрегатов таких американских монстров, как LS3 или 392 Hemi. А как насчет любимцев тюнера таких, как 2JZ, F20C или Renesis? Если бы только существовал алгоритм объективного сравнения двигателей без сомнений, эмоций и предвзятой точки зрения.

Многим знакома концепция соотношения лошадиных сил к литру топлива — это лошадиные силы двигателя, деленные на километры в литрах. Но этот расчет не совсем точен и объективен, так как увеличение оборотов двигателей увеличивает объем воздуха, который мотор может всасывать, и количество сжигаемого топлива.

Эта концепция имеет собственную формулу для расчета. По ней мощность двигателя делится на его рабочий объем в см3, а затем делится на количество оборотов в минуту при максимальной мощности. Тут следует обратить внимание, что пиковая мощность RPM является предельной скоростью двигателя, тогда как Redline является только рекомендацией, которую устанавливает производитель, чтобы предотвратить разрушение узлов и систем силового агрегата.

Результат умножается на константу, равную 2314000. Это число рассчитывается из совершенной эффективности двигателя, предполагая, что соотношение топлива и воздуха 14,3:1. Роторные и двухтактные моторы имеют свой алгоритм расчета. Полученный результат делится на 2, чтобы отразить тот факт, что они принимают воздух за один оборот ротора или цилиндра, а не один объем за 2 оборота, как поршневые 4-тактные двигатели.

Рейтинг мощности

В топе автомобильных двигателей находятся агрегаты F1. Первую строчку занимает V10 от F2004, вторую, – V8, которым оснащалась модель 2006 года. Оба эти мотора способны выдавать почти 20 000 оборотов в минуту. Следует отметить, что автомобили F1 заправляются топливом, немного отличающимся от обычного бензина, но его энергетическая плотность и стехиометрическое соотношение достаточно похожи на бензин. Это позволяет производить относительно объективное сравнение.

Далее идет Pagani Zonda R – не совсем обычный автомобиль с AMG V12, поэтому он не является серийным и его не увидеть на дорогах. За ними следуют модели, оснащенные Ariel Atom 500 и Caparo T1. Оба этих мотора дают более чем 10000 оборотов в минуту и являются абсолютными дорожными монстрами. Далее расположились еще несколько гоночных автомобилей, в том числе с двигателем GP2. Можно было бы включить в перечень сравнения Honda F1 Алонсо, но формула не работает для турбированных автомобилей и некоторых Superbikes.

Huracan Performante является первым автомобилем, который может похвастаться мощью благодаря дополнительным 30Нм. Гоночные автомобили F1, включая Mazda с 4-роторным агрегатом 787B и двигателем Cosworth DFV, поражали фанатов автоспорта в конце 60-х, 70-х и начале 80-х. Эти старенькие, неплохие агрегаты отлично подходят для сравнения, так как в те годы требования к топливу, используемому «Формулой-1», были не настолько жесткими.

Затем идет первый неизвестный автомобиль – Toyobaru. О нем практически нет информации, но его двигатель выдает внушительную мощь, учитывая его RPM. Кто бы мог подумать, что Toyota GT86 обладает лучшим двигателем, чем Ferrari FXX K.

TVR Sagaris показывает неплохой результат, учитывая, что он был сделан относительно небольшой, финансово нестабильной компанией. Кроме того, следует обратить внимание на то, что сверхбыстрый 812 бьет LaFerrari несмотря на все дополнительные технические плюшки, которые есть у итальянца.

Рейтинг разочарований

Существуют и неожиданные сюрпризы, которые являются больше разочарованием, чем гордостью для производителей:

F50 Ferrari действительно удивительно плох, учитывая его происхождение от F1 V12, он превосходит по некоторым показателям V10, несмотря на 10-летнюю разницу в возрасте. BMW E60 M5 происходит от агрегата F1, и это тоже разочаровывает;

оценка большого двигателя muscly V8 AMG 6.2 — хорошо, но он все равно лучше силовых агрегатов Audi 4.2 V8 и Форд V8s;

E30 M3 опережает по показателям E46 M3, что стало удивительным разочарованием;
Шелби GT350R только немного лучше гораздо более дешевого «самолета» Mustang GT;
МАФ и Carrera GT не могут претендовать на топовые строчки рейтинга, несмотря на то, что они более экзотические, чем Performante;
древние 250GTO и F512 M действительно очень хороши, учитывая их возраст. Это минус современным моделям моторов;
японские V6s получили низкие места. Это плохой показатель, учитывая, что они — представители современных двигателей.

Это перечень наиболее неожиданных разочарований, которые стали известны после проведения расчетов.

Экскурс в историю

Неожиданно неплохие оценки получили ретромобили. Например, обладателем коэффициента 6,50 стал один из первых автомобилей – Motorwagen. Хоть он и расположился в конце рейтинга, его результата достоин похвалы. Также удивил мотор «Жука» времен правления нацистов и BMW V12 – самолетный агрегат, который устанавливался на автомобиль. При этом мотор от баварского концерна может сохранять соответствующие показатели только в течение 1 минуты. Это крутящий момент 500 Нм и 1500 оборотов в минуту.

Prius – интересный случай, потому что это цикличный двигатель от Аткинсона. Он потребляет меньший объем воздуха, чем стандартные 1,8-литровые моторы. Такой результат достигается путем изменения фаз газораспределения. Также есть XK120, который отличался недостаточной надежностью. В то же время это был автомобиль, который мог развивать скорость около 170 км/ч в начале 1950-х годов. Вероятно, на звание культовых претендуют Phantom и A8 W12, которые являются более роскошными, чем производительными.

RX-8 очень плох, но это потому, что роторные двигатели ужасно неэффективны. Они являются большими, тут вес и размер идут в плюс, но не тогда, когда нужно сэкономить топливо. Они могут генерировать колоссальную мощь, но их в основном делают для гоночных автомобилей, они не пригодны для дороги.

BMW V8s показывают на удивление плохой результат, учитывая, насколько дорогие эти двигатели. То же самое относится и к 2JZ.

Тем не менее, одним из самых больших разочарований стал 1950 Ferrari F1 V12. Он на 7% хуже, чем 250GTO, который является дорожным и только на 10 лет или около того моложе итальянского монстра.

Этот рейтинг составлен для атмосферных, поршневых, роторных двигателей, пиковую мощность которых можно рассчитать по приведенной в начале формуле. Для некоторых модификаций расчет сделать сложно или невозможно.

Формула может быть распространена на моторы, оборудованные системой принудительной индукции (турбонаддув), но это потребовало бы данных о давлении наддува двигателя при максимальной мощности (они могут отличаться от максимального давления наддува). Пока такие данные отсутствуют для многих силовых агрегатов.