Arskama.ru

Автомобильный журнал
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Что может постукивать в двигателе мотоцикла

Постукивание в голове мотора!

  • Мне нравится Мне нравится 4

Другие записи в этом бортжурнале

Подготовка к сезону мотокросса)) Найдена проблема с прошлого сезона!

В конце прошлого сезона мот перестал нормально работать и перестал держать холостой ход! Проблема оказалось в прогоревших впускных клапанах . Читать далее

Не держит холостой ход!

Мотоцикл глохнет даже на прогретом двигателе! На видео мот прогрет и работал с подсосом, но все равно глохнет, раньше такого не когда не был. Читать далее

Замены масла, и тормозных колодок

Меняю тормозные колодки (цена 60$ за пару), по причине попадания масла с передней вилки на колодки. Пробовал прогреть колодки чтобы масло из. Читать далее

Комментарии

Только авторизованные пользователи могут оставлять комментарии

SaviorBlack
Россия, Краснодар

Про кавы не скажу точно, но у товарища в пользовании Honda crf250. Постукивают клапана, похоже как у тебя. Стук похож, будто клапана слегка поджаты. Все регулировки и зазоры по мануалу. Была мысль, что детали грм китай (то бишь левак) и при нагреве металл расширяется больше, чем запланировано на заводе. По совету одного умника замеряли зазор на горячем моторе (крайне не советую, все руки сожгли), но все в норме. Другу тоже говорят, что не парься, ездий, это особенность мотора, её побороть нереально. Вроде как это все из-за высокой степени сжатия. P.S. Китайские «типа кроссовые» 200-ки и 250-ки все тарабанят, так что не парься 😀

  • Ответить
  • 4 июня 2016 года в 21:10

Unnamed
Украина, Днепр, Подгороднее

Насколько я понял, лучше не лесть в мотор, так как для кроссовых это может быть в порядке вещей! Разве что если звук пойдет сильнее тогда уже наверное будет смысл лесть в мотор! Спасибо за комент;)

  • Ответить
  • 5 июня 2016 года в 07:51
Читать еще:  Ваз 2121 почему дымит двигатель

mirock
Россия, Ставропольский край, Пятигорск

Как может пожаты клапан помтукиваить? Он наоборот не будет создавать ни звука пока не прогаритм. Зы т.с. двигатель без гидрокомпенсаторов не может не помтукиваить.

Стук двигателя на холостом ходу

Рекомендуемые сообщения

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Похожий контент

Честно, не знаю куда можно задать этот вопрос, по этому создам новую тему. Сам вопрос состоит в следующем: при езде на 5 передаче мотоцикл начинает то ли дёргаться, то ли пинаться, причем происходит это когда газ открыт больше чем на 40% ручки газа. То есть если ехать на 5 с газом от 0%(торможение двигателем) до 30/40% то ничего не дёргается и все обсалютно плавно, но если давать на той же 5 передаче газ больше 50% то начинаются проблемы, и вроде как я заметил чем больше газа давать, тем чаще мот пинается. Даже не знаю как описать эти «пинки» вот едешь грубо говоря на полностью открытой ручке газа и где-то раз секунд в 8-15 как будто пропадает тяга на долю секунды из за чего на скорости мот начинает тормозить двигателем и получается сильный удар, хотя может дело и в друом, я до конца не смог понять специфику этого явления. Причём наблюдается это ТОЛЬКО на 5 передаче, на всех других можно хоть до отсечки валить и ничего дёргаться и пинаться не будет. Уже даже не знаю что с этим делать. Была версия с недостатком топлива в поплавковой камере карба, но она отпала ибо на той же 4 передаче обороты куда выше но там ничего не дёргается. Далее было подозренее на коробку, точнее на шестерни 5 передачи, но этот вариант тоже вроде как отпал ибо при торможении двигателем и при езде на 5 с малым газом все хорошо. Ну и последний что мне пришло в голову так это сцепа, не знаю что с ней не так может быть, но у меня к ней притензий вроде как нет, так что и не знаю что думать. И ещё думаю стоит упомянуть про странные звуки при торможении двигателем, если на передаче с 3 по 5 начать тормозить двигателем то происходит какой-то щелчек (скрежет) иногда бывает громче иногда тише, но происходит это всегда если тормозишь двигателем на 3, 4 и 5 передачах, на 1 и 2 такого почему-то нет, не знаю связаны ли эти проблемы друг с другом, но не упомянуть эту проблему я не мог ибо этот щелчёк меня очень напрягает.
В общем описал как мог, рассчитываю на вашу помощь ибо сам в этом не сильно шарю. Заранее спасибо!

Читать еще:  Характерные неисправности бензиновых двигателей

Здравия!
Хочу сделать коммутатор(CDI) с ФУОЗ(формирователь угла опережения зажигания).

Зачем это нужно:
Чтобы в зависимости от величины оборотов регулировать момент подачи искры.
Если делать это правильно, то увеличивается мощность и в целом КПД двигателя за счёт более полного сжигания топлива.
Если нужно рассказать подробней по углу опережения зажигания — скажите мне об этом.
Обычные/комплектные коммутаторы не имеют функции ФУОЗ.

Себе уже собирал “на коленке”. Однако думаю это интересно ещё кому-то.
Поэтому пишите свои мысли, идеи и вопросы, мне интересно.

Как я вижу реализацию.
Технические подробности.
Так как двигатели бывают разные AC-CDI, DC-CDI. Чтобы сделать универсальный блок управления, его нужно делать без коммутационного блока. То есть в блок ФУОЗ заходит провод от датчика положения коленчатого вала(ДКПВ). А затем из блока ФУОЗ выходит провод на штатный коммутатор.

Так как в двигателях идёт только один импульс с ДКПВ(импульс подачи искры) и блок ФУОЗ не может видеть будущее, значит сам по себе не может сделать опережение. Поэтому путём нехитрых манипуляций с узлом ДКПВ делается раннее зажигание. А блок ФУОЗ делает запаздывание зажигания.

Так как карта угла опережения зависит от нагрузки, то должна быть предусмотрена возможность переключения режима работы, либо автоматически.

Пользовательские подробности.
Настройки карт УОЗ производятся через любое устройство(смартфон, планшет, ноутбук) у которого есть Wi-Fi. Операционная система устройства также любая(iOS, android, windows, imac, apple, linux…).

Для удобства настройки имеется встроенный светодиод-стробоскоп и щуп для высоковольтного/свечного провода.

Какой я вижу функционал.
Думаю функционал будет зависеть от версии.
Версия 1:
Пользовательские кнопки 2-4 шт.(переключение режима работы/карты УОЗ)
Счётчик моточасов.

Версия 2:
Версия 1+
Подключение датчика положения заслонки, датчика температуры и датчика детонации.
Всё это позволит делать регулировку карты УОЗ автоматически + автоматическая корректировка УОЗ по датчику детонации(на грани детонации — максимум эффективности).

Читать еще:  Aab двигатель какое масло

CAN интерфейс для связи с другими устройствами борт сети.

Версия 3:
Версия 2+
Встроенный коммутатор катушки зажигания — не нужен внешний коммутатор.
Датчик наклона(сигнализация)?

Последние посетители 0 пользователей онлайн

Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector