Что стучит в двигателе опель астра
Появление стука в моторе на астрах ( впускной коллектор ) разбор полетов.
Итак, появилась первая проблема — двигатель стал работать как дизельный и стал стучать как последняя собака, такой металический неприятный звук. что делать? бегом к мастеру! который мне сказал что нужно подлить масла потому как оно поубавилось и застучали гидрики — далее бегом покупать масло на доливку ( не помогло ) — далее бегом менять масло и фильтра ( думал проблема в масле и гидрики продолжают греметь ) не помогло — далее на форуме узнаю что на моем опеле на и на других таких же гидриков нет и не было ( имеем — 2500 рублей на смене масла в пустую( что делать дальше ?! а дальше едем в регион 62 на диагностику ( там оказался выходной (1 мая) хотя они работают без выходных так то, ну да ладно, едем в ауди сервис к знакомым людям — слушают они там через докторские уши что за стук такой — говорят из коллектора он — впускного — делать могут — точнее смотреть чего там стучит после праздников — злой как пес еду домой на дизеле . что делать дальше?! Интернет в помощь, после недолгих поисков нахожу инфу что такие проблемы у астр встречаются часто и проблему решают разбором коллектора хотя официалы твердят что его надо менять ( 25 тысяч — в ужасе ) ну так ближе к делу — вот инфа —
По мере эксплуатации мотора Opel Z16XE Z16XEP, крепление внутренних деталей коллектора разбалтывается и издает цокающий звук, который похож на звуки при неисправности гидрокомпенсаторов. Ситуация осложняется тем, что дилеры обычно предлагают замену впускного коллектора в сборе, а это очень не дешевая деталь.
Переменные нагрузки давления воздуха, которые воздействуют на внутренние детали коллектора способны не только расшатать крепление, но и даже сломать детали коллектора. Поэтому если процесс начался, то есть смысл разобрать коллектор и устранить неисправность.
Итак, как появится стук во впускном коллекторе на двигателях Opel Z16XE Z16XEP снимаем впускной коллектор —
Впускной коллектор состоит из двух частей, разбираем. Получаем две половинки:
Причина стука — внутренняя часть верхней половины коллектора, которая крепится двумя болтами 3.
Проверить можно если постучать в точки 1.
Выкручиваем болты 3.
Снимаем крышку — причину стука в коллекторе (если не снимается, надо греть).
Под ней в местах прикосновения с основной частью коллектора нанесен герметик.
Удаляем старый герметик и наносим новый.
Собираем коллектор, ставим на двигатель.
Запускаем двигатель, наслаждаемся бесшумной работай двигателя.
заставил все это сделать своего авто мастера и после долгих матюков что это все ерунда двиг и вправду зашептал) нашему удивлению нет предела) отделался малой кровью) я рисковал но все оправдалось — думаю если бы поехал к официалам или другим деятелям все было бы гораздо печальнее)
думаю эта инфа пригодится другим в поиске проблемы — обычно такие вещи не кидаю в бж ( и еще — используйте герметик для повышенных температур — я покупал за 750 рублей — держит до + 400 )
Стук в двигателе Z16xep — Astra H — Опель Клуб Первый Российский
Проблемы одного из самых надежных моторов. Opel Z18XER
Вовремя спохватившись, можно отделаться малой кровью, заменив только электромагнитные клапана — тыс. Если уже разбило шестерни, то придется выложить по тыс. Работа по замене клапанов с шестернями стоит тыс.
Для двигателя 1,8 при пробеге более тыс. Причина — конструктивный дефект и брак при отливке. При пробеге более тыс. При этом плавают обороты холостого хода, падает тяга, троит двигатель.
Новый модуль дилеры предлагают за 12 тыс. Замена вместе с новой гофрой потребует около 3 тыс. Новый термостат стоит около тыс.
Механическая коробка передач не очень надежная. Распространенные жалобы при пробеге более тыс. Причина — износ шейки вторичного вала и роликового подшипника. Стоимость ремонта коробки тыс. Сцепление ходит дольше — более тыс.
Стойки стабилизатора поперечной устойчивости ходят более тыс. Стоимость одной стойки рублей. Передние амортизаторы начинают стучать при пробеге более тыс. Оригинальный амортизатор стоит около тыс.
Демпферы втулок сайлентблоки задней балки сдаются при пробеге более тыс. За новые подшипники в сборе со ступицей придется отдать около тыс. Рулевые тяги и наконечники выхаживают около тыс.
За тягу придется отдать около рублей, за наконечник — около рублей. Дилеры предлагают новую рейку за тыс. В интернет-магазине запчастей такую же можно приобрести за тыс. Восстановленная рейка стоит около 15 тыс. Ремонт неисправной рейки обойдется в 8 тыс. Проблемы с ABS могут возникнуть из-за попадания влаги в разъемы датчиков. Зимой, влага, попавшая под рубашку тросов ручного тормоза, замерзает и тормоза подклинивают.
Vectra Club Russia
Если затягивать с заменой масла, клапана могут прийти в негодность, а вслед стук в двигателе опель астра н z18xer ними и фазорегуляторы. Фазорегуляторы мотора Z18XER представляют собой две шестерни, внешняя из которых связана ремнем с коленвалом, а внутренняя посажена на распредвал. Регулированием стук в двигателе опель астра н z18xer масла по обе стороны от лопастей и осуществляется отклонение распредвалов относительно коленвала. То есть, внутренняя шестерня может проворачиваться относительно внешней.
Однако если в двигателе существуют проблемы с системой смазки или с клапанами, управляющими наполнением фазорегуляторов засорены их сеточки, отсутствует подвижностьони просто начинают работать на сухую: Эти удары и вызывают тот самый характерный дизельный шум. В принципе, небольшое дизеление, слышимое сразу после запуска холодного двигателя, допустимо, так как нужное давление масла нарастает не мгновенно, и фазорегуляторы могут буквально полсекунды постукивать.
Но если этот шум продолжается долгое время, нужно искать поломку в системе смазки или в клапанах системы изменения фаз, так как в итоге можно нанести непоправимый урон и самим дорогостоящим фазорегуляторам.
При значительных отклонениях в фактических данных изменения фаз от заданных система фиксирует ошибки P и P Фазорегуляторы мотора Z18XER относительно недорогие и обычно проблем не создают. Ни в коем случае нельзя экономить на масляном сервисе мотора Z18XER да и других двигателей тоже: Течь теплообменника Теплообменник, предназначенный для быстрого прогрева моторного масла и поддержания его нормальной рабочей температуры, может протекать.
Вернее, протекает его прокладка. Теплообменник расположен под впускным коллектором. Симптомы нарушения герметичности прокладки разные, как повезет: В любом случае, проблему устранять надо, так как антифриз примешивается к моторному маслу. Первоначально неприятность случалась к пробегу в Пресловутый теплообменник мотора Z18XER: Течь масла Вообще течь масла для мотора Z18XER не характерна, но на ранних экземплярах были гарантийные стук в двигателе опель астра н z18xer утечек по по перемычке, на которую опираются распредвалы.
Перемычка на передней стенке мотора давала течь из-за некачественной отливки.
Разрушение мембраны системы вентиляции картерных газов Это хорошо известная проблема, которая в основном характерна для моторов Z18XER и для Z16XERкоторые были выпущены до 13 октября года. В клапанную крышку встроен канал системы вентиляции картерных газов и резиновая мембрана. Мембрана со временем рвется, что нарушает герметичность системы. Она перестает работать, удаляя газы из картера, и начинает подсасывать их стук в двигателе опель астра н z18xer.
В результате нарастает давление газов в картере. Симптомы разрушения мембраны проявляются свистящим шумом свист издает воздух, всасываемый извне через пробитую мембранукоторый прекращается при извлечении масляного щупа и отвинчивании крышки маслоналивной горловины.
Блок управления двигателем также фиксирует ошибки с кодами P и P Во-вторых, давление газов в картере выдавливает масло из двигателя, мешает нормальной работе поршневых колец, возникает серьезный жор масла, масло также забрасывается во впуск.
MyZafira.ru
В-третьих, нарушается нормальная работа двигателя: Из-за разрыва мембраны двигатель может глохнуть сразу после холодного запуска. Для устранения это проблемы можно разобрать клапан и поменять мембрану на новую, но в этом случае понадобятся умелые руки и инструмент, так как клапан не очень хорошо поддается разборке. Обычно люди просто меняют целиком клапанную крышку. Шум ремня стук в двигателе опель астра н z18xer агрегатов На моторах 1,6 и 1,8 выпущенных в период с по годы, обычно работающих в паре с АКПП при работе на холодную может раздаваться шум поликлинового ремня.
Проблема решается заменой обычного шкива генератора на шкив с обгонной муфтой. Примерно до года не на всех вариантах этих моторов с завода устанавливался шкив генератора с обгонной муфтой.
Простейшая диагностика: что стучит из-под капота машины?
ПРОСТЕЙШАЯ ДИАГНОСТИКА: ЧТО СТУЧИТ?
Исправный автомобиль должен работать тихо. А если из-под капота и слышно «журчание» двигателя, то желательно, чтобы оно было ровным, без вызывающих звуков: свиста, визга, скрежета и, особенно, стука. Однако сплошь и рядом встречаются машины именно с такими вот звуковыми эффектами. О том, что за этим может последовать,
размышляет Андрей ЛАДЫГИН.
Многие водители, обратив внимание на необычный звук, проявляют известное беспокойство, но, выяснив вскоре, что на скорость это не влияет, так и продолжают ездить. Смеем заверить — до поры до времени. Даже плохо закрепленная крышка воздухофильтра, соскочив в конце концов со своих шпилек, может такого натворить! А потому лучше все же выявить и устранить причину странных звуков, не откладывая это в долгий ящик.
Итак, что же может в машине стучать, скрипеть, визжать?
НЕ СОЛОВЬИНАЯ ТРЕЛЬ
Свист чаще всего носит аэродинамический характер, то есть появляется при движении с определенной скоростью и усиливается, когда она возрастает. «Свистеть» могут антенна, багажник на крыше или перевозимый на нем груз. Если эти причины исключены, но свист досаждает, найти его источник будет сложнее. Проверьте плотность прилегания дверей к кузову, стыки и надежность крепления декоративных деталей передка, посмотрите, нет ли висящих на «пути» воздуха проводов. Иногда в передке обнаруживаешь отверстия, назначение которых остается загадкой: все необходимые приборы (фары, подфарники, «поворотники», звуковой сигнал и др.) вроде бы на месте, а для вентиляции эти дырочки слишком уж малы. Заклейте их изолентой, вставьте в них винты с гайками или подходящие пластмассовые пистоны — вполне возможно, что назойливый свист пропадет.
Иное дело, если звук проявляется не на скорости, а хорошо слышен даже при низких оборотах холостого хода. В поисках его источника соблюдайте осторожность: повредить руку вращающейся крыльчаткой вентилятора или шкивом приводного ремня можно совершенно неожиданно. А тут еще высоковольтные провода. Особенно опасно совать голову в моторный отсек, пока двигатель не выключен. Словом, старайтесь быть аккуратными.
При открытом капоте источник свиста обычно сразу выдает себя. Если же нет, советуем проверить состояние и натяжение всех клиновидных ремней: не проскальзывают ли в ручьях шкивов, не замаслены ли они, не перекручены ли. Если начинающему водителю досталась сильно подержанная машина, он может стать свидетелем того, как резинотканевый ремень способен постепенно «проесть» металлические шкивы едва не до дыр. В ручье, утратившем клиновидное сечение, ремень наверняка будет проскальзывать и свистеть.
Другой возможный источник свиста — подшипники качения навесных агрегатов: генератора, водяного насоса, а на иномарках — еще и гидроусилителя руля или насоса кондиционера. Утратившие смазку подшипники «просвистят» недолго — вскоре они начнут издавать резкий визг, за которым последует их разрушение. Неисправные выявить несложно: достаточно снять ремень, приводящий данный агрегат, и пустить двигатель. Исчезновение свиста подскажет, что несмазанные подшипники, к примеру, помпы вы определили верно. Но этот способ проверки исключен для машин, у которых помпа приводится в действие зубчатым ремнем привода распредвала («Самара», «Ока», «Таврия», » Опель Кадет», » Фольксваген Гольф II» и др.). Износ подшипников здесь можно проверить, сняв ремень и провернув помпу за шкив рукой. Она должна проворачиваться легко и беззвучно.
Конструкция подшипников в большинстве такова, что без разборки агрегата пополнить смазку невозможно. Впрочем, снятый подшипник лучше заменить новым — он прослужит дольше старого со свежей смазкой.
А вот нетипичный случай. Проявившийся на двигателе «Запорожца» осенью, когда похолодало, свист пропал сам собой, когда заменили густое моторное масло на «жигулевское» всесезонное. Видимо, густая смазка не поступала к шариковому подшипнику балансирного механизма.
Жужжание, зудящие звуки могут быть вызваны чересчур сильно натянутыми приводными ремнями навесных агрегатов. Опытные владельцы «самар» знают, что зубчатый ремень привода распредвала начинает прямо-таки реветь при перетяжке. На высокой ноте может выть и стартер, шестерня которого не вышла из зацепления с зубчатым венцом маховика. Обычно это кончается аварийной поломкой — «разносом» стартера. Обращаем внимание новичков и неопытных, выезжающих в путь с таким дефектом: в следующий раз вы уже не сможете пустить машину стартером.
И еще кое-что для «чайников». До сих пор можно услышать, что электровентилятор системы охлаждения включается в работу только при перегреве двигателя. Заверяем (хотелось бы верить, в последний раз), что это заблуждение и пугаться звука работающего пропеллера вовсе не стоит — если только он за время эксплуатации машины не стал издавать оглушительный вой или визг. В этом случае моторчик надо снять, чтобы отремонтировать или заменить.
Активно шуметь на ходу могут и близко расположенные, но не закрепленные жестко металлические детали: оболочки тросиков, тормозные трубки и топливопроводы, а иногда и просто утратившие крепеж части. Плохо закрепленная «защита» картера на любой из отечественных машин также может вибрировать и даже бренчать. Однажды на «Москвиче» «запела» крышка воздушного фильтра (открутилась гайка крепления) — словно под капотом бензопилу включили. На «тавриях» нередко «напевают» штампованный из металла или пластмассовый кожух плоскозубчатого ремня, а также металлическая облицовка передка.
Запомните правило: какой бы неопасной или даже смешной ни казалась вам причина стука, не определив ее, не продолжайте движения. Не раз пугали нас пустые канистры, домкрат, насос, что-нибудь из инструментов, прыгающих по пустому багажнику, или запасное колесо, небрежно туда брошенное. Но иногда стук, приписанный канистре, оборачивался весьма серьезными неприятностями. Что бы вы сказали, например, по поводу ослабленного крепления бензобака, пусть он и заполнен едва на четверть?
Обнаружив причину стука, непременно устраните ее. Иногда, впрочем, диагностировать это непросто: на ходу стучит, а остановишься — «молчит». Особенно коварна подвеска — не у всякого водителя хватит сил так раскачать машину, как она сама себя раскачивает на неровной дороге. Представьте, что у вас плохо закреплен аккумулятор: на ходу он будет прямо-таки прыгать, но сколько бы вы ни качали стоящую машину за крыло, он даже не шелохнется. Кстати, стучит он глухо, можно и не уловить в общем шуме езды, но следить за его крепежом надо постоянно: вибрация и толчки не продлевают срок службы батареи.
Всем известно, что неисправные амортизаторы стучат. А вот автору довелось как-то больше двухсот километров проехать, пока он наконец обнаружил причину неприятного звонкого «молоточка» откуда-то спереди. «Виновата» была ослабленная гайка штока амортизатора (на «Таврии»). Покачивание кузова за крыло ничего не показало (и неудивительно), так что пришлось подвергнуть ревизии рычаги подвески, их сайлент-блоки, даже шаровую опору. Дефект обнаружился совершенно случайно. В другой раз ослабла затяжка обеих гаек передних ступиц. Этот стук не выявить даже энергичным покачиванием колеса в вертикальной плоскости — надо попытаться подтянуть гайку либо подергать за полуось (которую на переднеприводных машинах принято называть ШРУСом).
Трещины в деталях подвески, износ резинометаллических шарниров (сайлент-блоков) сначала проявляется скрипом и скрежетом. Заметив это, не доводите дело до полного их разрушения: трещину можно хотя бы временно заварить в любой придорожной мастерской, а сломанную деталь поскорее заменить.
Довольно частая причина стука (вернее сказать, грохота) из-под капота — разрушение одной из опор силового агрегата. В январском номере нынешнего года мы писали о замене «подушки» двигателя на «Мерседесе» («Жестко спать», стр. 121), а в этом номере — о последствиях разрушения правой опоры двигателя на VAZ 2108, 2109 («Самара» глазами механика», стр. 107). Есть и другие примеры. Владелец «Таврии» был озадачен странным стуком (вернее, ударом) при троганье автомобиля с места. Так проявилось отсоединение правой опоры двигателя от кузова: отклоняясь по инерции назад, мотор ударялся корпусом воздушного фильтра о щиток передка. Когда дефект, наконец, вскрылся, пришлось еще и помятую «кастрюлю» менять. А вот как проявило себя разрушение задней опоры силового агрегата на «Запорожце» (хотя, по сути, она является передней. ) — при выжиме сцепления машина словно бы получала сильнейший «пинок под зад». Дефект устранили, подложив вместо штатной «подушки» толстое резиновое кольцо. от холодильника (амортизатор компрессора) — ничего, служит уже не одну сотню километров.
Наиболее серьезную опасность представляет стук работающего двигателя. В руководствах по эксплуатации отечественных автомобилей нередко подробно описывается, как распознать стук изношенных коренных или шатунных вкладышей, поршней, клапанного механизма и др. Не думаю, что средний автомобилист обязан четко различать стуки — достаточно помнить, что любой из них потенциально опасен.
Известно, что основной признак скорой кончины мотора — горение лампы аварийного давления масла на любом из режимов работы. Появившийся при этом отчетливый стук — уже не предупреждение, а требование немедленно остановиться и больше не пускать двигатель до разборки и ремонта. Многие покупались на том, что, немного остыв, двигатель начинал стучать менее отчетливо, даже сохранял подобие давления в масляной магистрали (лампочка-«масленка» иногда гасла). Как правило, за этим следовало разрушение или заклинивание деталей. Если же сразу прекратить попытки пуска и эксплуатации машины, можно немного сэкономить на ремонте.
Но бывают случаи, когда лампочка не горит, а посторонний звук в двигателе все же слышен. Что ж, есть в моторе детали, которые не «завязаны» напрямую на систему смазки. Встречаются, например, случаи ослабления крепления маховика. Поршни и клапанный механизм при износе также вряд ли «зажгут» лампочку, однако могут заявить о себе достаточно громко. Но это не надо путать с холодным («утренним») перестуком клапанов в двигателях, оборудованных гидрокомпенсаторами. Здесь после прогрева перестук обязан исчезнуть. Итак: в случаях появления стука одновременно с падением давления в системе смазки двигатель надо безоговорочно останавливать, а при сохранении давления можно еще некоторое время проехать — до ближайшего сервиса, где выяснить причину.
Из нетривиальных случаев стука известны, например, такие. У владельца «Жигулей» расслоился ремень привода помпы и генератора. Образовавшийся «хвостик» звонко стучал о защиту картера. О неисправности водитель догадался лишь по мелким частицам резины, которыми покрылось подкапотное пространство, — а хотел уже было мотор разбирать. А один владелец «Запорожца», услышав стук мотора в пути, обнаружил, что с торца стержня одного из выпускных клапанов слетела «шапочка», отчего клапанный зазор вырос сразу в несколько раз. Но, несмотря на то, что клапан фактически перестал открываться, мотор почему-то не потерял в мощности и продолжал как ни в чем не бывало катить груженую машину со скоростью около 90 км/ч. Впрочем, водителю улыбнулась удача: злополучная «шапочка» не успела закупорить отверстие для стока масла из головки цилиндров в картер. Так, вовремя обратив внимание на стук из-под капота, удалось предотвратить действительно серьезные поломки и дорогостоящий ремонт.
Некоторые скажут: «Опять о „Запорожце“! А у меня „Форд“. Тем читателям, которые откладывают статью в сторону, если речь в ней идет не конкретно об их моделях, хотелось бы сказать: сходные узлы и детали есть на многих автомобилях, так что при желании нетрудно провести нужную аналогию.
. Весна на дворе. Все мы заждались ее и рвемся ездить, ездить, ездить. Счастливого пути! Но не забудьте, что он должен быть без стуков, скрипов, свистов.
Опель Астра Н. Стуки в двигателе
Если вам показалось, что при работе двигателя появились звуки, которых не было раньше, немедленно убедитесь, все ли в порядке с двигателем. Чаще всего стук в двигателе связан с серьезными неисправностями, для диагностирования и устранения которых придется разбирать двигатель в условиях сервиса или гаража. Однако можно попытаться самостоятельно определить причину стука, чтобы решить, ехать на автосервис своим ходом или на буксире.
Предупреждение.
Если у вас появятся малейшие сомнения в самостоятельной диагностике, доставайте буксировочный трос. Серьезный ремонт поврежденного двигателя будет стоить дороже, чем услуги буксировщика.
Стук коренных подшипников прослушивается в самой нижней части блока цилиндров – очень опасен; остановите немедленно двигатель, в автосервис или гараж придется ехать на буксире. Стук низкого тона, заметно усиливается под нагрузкой и при увеличении частоты вращения коленчатого вала. Часто его появление сопровождается падением давления масла (сигнальная лампа аварийного падения давления масла горит практически постоянно).
Стук шатунных подшипников прослушивается в средней части блока цилиндров – очень опасен; остановите немедленно двигатель, в автосервис или гараж придется ехать на буксире. Звук ритмичный, звонкий, металлический, среднего тона. Значительно возрастает при увеличении нагрузки и полностью пропадает при отключении свечи зажигания.
Стук поршневых пальцев прослушивается в верхней части блока цилиндров – опасен; не нагружая двигатель, можно доехать до автосервиса или гаража самостоятельно.
Ритмичный, высокого тона с резким металлическим оттенком, слышен на всех режимах работы двигателя и усиливается при увеличении нагрузки на двигатель. Полностью пропадает при отключении свечи зажигания.
Стук изношенных поршней и цилиндров прослушивается в той же части двигателя, что и стук поршневых пальцев – неопасен; не нагружая сильно двигатель, можно доехать до автосервиса или гаража самостоятельно. Звук, напоминающий стук глиняной посуды. Особенно хорошо слышен на непрогретом двигателе, по мере прогрева уменьшается или исчезает.
Стук клапанов прослушивается в верхней части двигателя в районе крышки головки блока – неопасен, можно доехать до автосервиса или гаража самостоятельно. Металлический стук на фоне общего глухого шума.
Хорошо прослушивается на малой и средней частоте вращения коленчатого вала со стороны головки блока цилиндров над местами расположения клапанов.
Детонационные стуки – опасны, но, как правило, устраняются заменой датчика детонации или заправкой топливом хорошего качества. Избегая сильной нагрузки двигателя, можно доехать до автосервиса или гаража самостоятельно. Звонкие металлические стуки, возникающие, как правило, при разгоне автомобиля. Причина – отказ датчика детонации, применение низкооктанового топлива, перегрузка двигателя при слишком раннем включении повышенной передачи, значительное нагарообразование в камерах сгорания. Необходимо применить специальную присадку к топливу для удаления нагара на клапанах и в камерах сгорания.
Стуки в подвеске и трансмиссии
При появлении посторонних стуков в подвеске движущегося автомобиля необходимо сразу же установить их источник независимо от того, постоянный это стук или появляется только при проезде неровностей.
Предупреждение.
Неисправности в подвеске автомобиля могут привести к серьезной аварии! Проведите проверку подвески согласно методике, изложенной в разд. 4 «Техническое обслуживание» (см. ХХХХХХХХХХ «Проверка технического состояния деталей передней подвески на автомобиле», с. 68; «Проверка технического состояния деталей задней подвески на автомобиле», с. 69).
Полезный совет.
Проверять состояние подвески лучше на автомобиле, установленном на эстакаде, смотровой канаве или подъемнике, а если такой возможности нет, можно выполнить эту работу на свободной ровной площадке, хотя и с меньшими удобствами. В любом случае вам понадобится помощник.
Диагностировать исправность узлов трансмиссии по издаваемым ими шумам довольно трудно. Если вам не удалось точно определить источник шума, обратитесь к квалифицированному специалисту.
Вышедшие из строя узлы трансмиссии отремонтируйте или замените (см. ХХХХХХХХХХ разд.
6 «Трансмиссия», с. 133).
Опель Астра Н. Упало давление масла
В комбинации приборов вашего автомобиля есть сигнальная лампа аварийного падения давления масла в двигателе. Для надежной работы двигателя необходимо, чтобы в системе смазки постоянно обеспечивалось достаточно высокое давление.
Предупреждение.
Если при работающем двигателе загорается сигнальная лампа аварийного падения давления масла и продолжает гореть при повышенной частоте вращения, то это тревожный признак. Нужно немедленно прекратить движение, остановить двигатель и выяснить причину. Дальнейшая работа двигателя при пониженном давлении масла может привести к серьезной его поломке и большим финансовым затратам на ремонт.
Стук в двигателе опель астра — устранение — DRIVE2
Снимаем крышку — причину стука в коллекторе если не снимается, надо греть. Под ней в местах прикосновения с основной частью коллектора нанесен герметик. Наблюдал тодже самое у еще 2 Омег, у Вектр такое не наблюдается. Отсюда сделал вывод с учётом,что стук идет от 4-го циллиндра что это косвено связано с тяжёлым температурным режимом продольно расположенного двингателя. Больше всего стук в двигателе опель идея В.
Сорокина про короткоюбочные поршни – кольца расположениы рядом и на наебльших оборотах поршень стук в двигателе опель немного болтаться, с стук в двигателе опель оборотов у меня стук уменьшается, видимо при увеличении скорости поршень по инерции более прямо ходит и меньше люфтит. Был один феноменальный случай когда это вообще вдруг прошло. А вообще можно особо не переживать, кроме тарахтения никаких последствий пока не наблюдается.
Стук низкого тона, заметно усиливается под нагрузкой и при увеличении частоты вращения коленчатого вала. Часто его появление сопровождается падением давления масла сигнальная лампа аварийного падения давления масла горит практически постоянно. Звук ритмичный, звонкий, металлический, среднего тона.
Значительно возрастает при увеличении нагрузки и полностью пропадает при отключении свечи зажигания. Сетки с клапанов снял сразу, на аккум подкидывал для разработки. Машина шепчет!
Тишина была недолгой, через пару тысяч км стук проявился на холодную сек в основном с утра. Меняю масло в целях промывки вместе с фильтром.
Стук в двигателе Z16xep
Барыга утверждал, что масло менял через 15 стук в двигателе опель. Износ деталей в этом случае происходит значительно быстрее. Скорость увеличения дальнейшего износа будет зависеть от величины зазора, материалов изготовления, нагрузки, эффективности смазки и целого ряда других факторов.
По этой причине одни узлы могут со стуком пройти десятки тысяч километров без серьезных последствий ГРМтогда как другие КШМ и ЦПГ способны выйти из строя всего через несколько километров пробега.
В отдельных случаях двигатель может стучать даже при условии нормальных зазоров и отсутствии серьезного износа деталей.
Такой стук может быть вызван: Для диагностики широко используется стук в двигателе опель.
Также можно самостоятельно изготовить приспособление для стук в двигателе опель стуков в двигателе. Для решения задачи потребуется стальной прут, к которому нужно припаять металлическую банку. Днище такой емкости будет эффективно играть роль мембраны.
Для определения причины стука конец прута прикладывается к различным участкам диагностируемого ДВС, тогда как банка плотно прислоняется к уху. Тональность звука является косвенным признаком, так как на разных моторах стук может проявляться звонче или глуше.
Стуки в двигателе Opel Astra H
Например, условный стук коренных подшипников коленвала на 1. Зачастую индивидуальные конструктивные особенности каждого двигателя могут выступать причиной разного стук в двигателе опель звуковой окраске стука, при этом поломка может быть одинаковой. Если говорить о диагностике по характеру стука двигателя, тогда стоит выделить постоянный стук, периодическое постукивание с той или иной частотой, а также эпизодическое проявление стука.
