Что такое датчик в дизельном двигателе

Система впрыска Common Rail

Система впрыска Common Rail применяется в дизельных двигателях, где используется прямой впрыск. Принципиальное отличие такой системы от других систем заключается в наличии так называемого аккумулятора давления. Таким аккумулятором является топливная магистраль с увеличенным объемом.

Топливный насос нагнетает топливо в топливную магистраль под большим давлением. И затем топливо под действием этого давления, которое все время постоянно (для определенных режимов работы двигателя), после того как открывается клапан на форсунке, попадает в цилиндр двигателя. Т.е. по сути, топливная магистраль является определенным запасом давления, что делает работу дизеля более равномерной.

В традиционных моделях топливных систем дизелей топливо подается в систему в результате действия топливного насоса высокого давления, который работает в циклическом режиме, и уровень давления все равно меняется за промежуток времени.

Более того, топливный насос в традиционных системах связан с частотой вращения коленчатого вала. Поэтому давление не может быть постоянным из-за того, что коленвал вращается с разной частотой.

При использовании системы впрыска топлива Common Rail, происходит оптимальная дозировка впрыска топлива, что повышает экономичность дизельного двигателя. Кроме того, немаловажен и экологический аспект применения такой системы. Благодаря точной дозировке происходит практически полное сгорание дизельного топлива в цилиндрах.

Поэтому в отработанных газах содержится минимальное количество частиц несгоревшего топлива и сажи. Кроме этого на стенках цилиндров в меньшей степени образуется нагар, который снижает ресурс двигателя.

Что еще важно, так это простота управления процессами впрыска в этой системе. Применяются дизельные форсунки, которые имеют простые и надежные клапана, отвечающие за впрыск. В форсунках применяются электромагнитные или пьезоэлектрические клапана, работой которых управляет электронный блок. Нужно сказать, что форсунки с пьезоэлектрическим клапаном являются более быстрыми исполнительными элементами. Главным элементом такой форсунки является пьезокристалл.

Помимо форсунок система впрыска Common Rail содержит следующие элементы:

• насос топлива высокого давления, отвечающий за нагнетание топлива;
• клапан дозировки топлива, который регулирует подачу топлива в насос;
• регулятор давления топлива, установленный в топливной рампе, отвечающий за соответствие давления в системе, в зависимости от режимов работы двигателя;
• топливная рампа, которая сохраняет и сглаживает возможные скачки давления в системе и производит распределение топлива по форсункам;
• система управления двигателем, в структуру которой входят: исполнительные механизмы, датчики, электронный блок управления.

Основные датчики, которые входят в систему впрыска Common Rail:

Датчик оборотов, датчик Холла, датчик расхода воздуха, датчики давления воздуха и топлива, лямбда-зонд, датчик температуры жидкости для охлаждения, датчик положения дроссельной заслонки (педали газа) и еще несколько других датчиков.

Дизель и экология: трубочист для дизеля

У бензинового двигателя нейтрализатор эффективно преобразует токсичные соединения СО, СН, NOх в безвредные компоненты СО2, H2O и N2. При кратковременных отклонениях состава топливовоздушной смеси от оптимального или нарушениях воспламенения могут появляться микрочастицы несгоревшего углерода — проще говоря, сажа. Но пока нет серьезных неисправностей, ее доля в отработавших газах невелика и в нейтрализаторе она дожигается до углекислого газа. За автомобилем с исправным нейтрализатором черного дыма не бывает.

С выхлопом дизеля не все так просто! При работе с небольшими нагрузками температура газов на входе в нейтрализатор бывает гораздо ниже, чем у бензинового двигателя, и сажа просто не успевает сгорать. Но выбрасывать канцерогены в атмосферу — дурной тон, вот и получил дизель в придачу к нейтрализатору особый, сажевый фильтр. На современных двигателях оба узла размещены в едином корпусе — катколлекторе, расположенном рядом с двигателем. Рядом потому, что чем ближе к выпускным клапанам, тем выше температура отработавших газов, необходимая для эффективной работы системы очистки.

Схема выпускной системы дизельного двигателя:

Схема выпускной системы дизельного двигателя

1 — блок управления двигателем;

Читать еще: D6ca двигатель схема механизм газораспределения

2 — датчик массового расхода воздуха;

3 — датчик температуры газов на входе в турбокомпрессор;

4 — турбокомпрессор;

5 и 9 — датчики температуры газов перед сажевым фильтром и после него;

6 — датчик состава смеси (широкополосный датчик кислорода);

7 — фильтр-нейтрализатор;

8 — датчик перепада давления газов;

10 — глушитель.

Но все же со временем фильтр постепенно заполняется сажей. Чтобы она намертво не закупорила соты, от нее нужно периодически избавляться, дожигать. Используют два способа. В первом система управления двигателем никак не вмешивается в рабочий процесс — это так называемая пассивная регенерация. Она протекает при температуре газов на входе в фильтр не ниже 350 градусов, в присутствии катализатора — платины, нанесенной на его керамические соты. Последние похожи на хорошо известные соты современных нейтрализаторов, но имеют существенное отличие, показанное на рис. 2. Каналы делятся на впускные и выпускные. В первые, открытые со стороны двигателя, поступают газы со всем букетом отравляющих веществ, в том числе и сажей. Вторые же открыты с противоположной стороны — из них очищенные от сажи газы идут дальше, в нейтрализатор. Каналы расположены в шахматном порядке и разделены тонкими фильтрующими стенками, непроницаемыми для сажи (она остается во впускных), но пропускающими газы. Их материал — пористый карбид кремния, покрытый смесью оксидов алюминия и церия, он-то и служит опорной поверхностью для слоя платины.

Схема организации каналов (сот) сажевого фильтра:

Схема организации каналов (сот) сажевого фильтра. Сажа скапливается во впускных каналах, а газы, пройдя через пористые стенки, уходят в выпускные каналы.

Сажа скапливается во впускных каналах, а газы, пройдя через пористые стенки, уходят в выпускные каналы.

Необходимую для дожига сажи температуру отработавших газов обеспечить в дизеле удается не всегда — при малых нагрузках в цилиндры поступает много воздуха, а топлива мало! Достаточно тепла выделяется лишь в случае работы при относительно высокой мощности — например, на скорости 60–80 км/ч, а то и выше. Но зачастую это невыполнимо, особенно в городе, и самоочистки сажевого фильтра не происходит. Если полагаться только на нее, то со временем сажа полностью закупорит впускные каналы (соты) и рабочие процессы в двигателе нарушатся. Чтобы этого не произошло, от сажи нужно избавляться, а для этого держать высокую температуру газов внутри сажевого фильтра.

Второй способ очистки фильтра — активная регенерация. При необходимости (об этом — ниже) блок управления двигателем начинает подавать в цилиндры немного дополнительного топлива уже после основной дозы, незадолго до открытия выпускного клапана. «Лишняя» солярка сработать не успевает и вылетает в сажевый фильтр, где в присутствии платины бурно горит. Температура газов увеличивается, и сажа сгорает фактически по команде блока управления.

Вернемся к рис. 1. Блоку управления 1 нужно решить, когда и на какое время включать режим активной регенерации фильтра. Но как он сообразит? Очень просто: по падению давления газов на нейтрализаторе. Для этого с обеих его сторон встроены трубки, соединенные с датчиком 8 перепада давления. Когда дельта превысит заданную величину, включится режим регенерации. Обычно он длится 10–15 минут.

На самом деле не все так просто. Перепад давлений на сажевом фильтре связан с объемным расходом отработавших газов, который, в свою очередь, зависит от их температуры. Поэтому перед сажевым фильтром и после него установлены и температурные датчики 5 и 9. Ну и конечно же, для полноты информации блок управления учитывает массовый расход воздуха, датчик 2 которого традиционно размещен во впускной трубе.

Непосредственно на выпускной трубе двигателя есть еще датчик 3. Он отслеживает температуру отработавших газов на входе в турбокомпрессор. Если она приблизится к пределу, за которым возможен перегрев и разрушение весьма дорогостоящего узла, блок управления ограничит подачу топлива — и температура снизится.

Разумеется, очистка фильтра происходит наиболее эффективно, когда в него поступают газы с оптимальным соотношением воздух/топливо. Блок управления контролирует состав смеси, опираясь на показания широкополосного датчика кислорода (датчик состава смеси) 6, следящего за содержанием кислорода в отработавших газах. В конечном счете, переработав всю полученную информацию, блок управления корректирует подачу топлива в цилиндры двигателя.

Читать еще: Чем растворить масло на двигателе

Состояние всех компонентов, отвечающих за очистку выхлопных газов, контролирует бортовая система самодиагностики. Если выявит неисправности, зажжет Check Engine. К примеру, в пробках из-за низкой температуры выхлопных газов, несмотря на все старания блока управления, регенерация не запускается! Фильтр переполняется сажей — и в комбинации приборов горит сигнал с изображением фильтра (если он предусмотрен конструкцией) либо мигает лампа «проверь двигатель». Тогда остается попробовать выжечь сажу пассивным способом — поездить минут десять-пятнадцать при более высоких мощностях. Если после этого контрольная лампа не погаснет, придется ехать к «трубочистам» в сервис.

Аксессуары для Дизель-Тестера МТ10Д с блоком АМД-4Д

Все аксессуары входят в комплект поставки Дизель-Тестера МТ10Д

Аксессуары для работы с АМД-4Д. Датчики и измерительные устройства.

Датчик давления ДД-8Д

Датчик давления ДД-8Д для измерения компрессии, угла впрыска и наблюдения за процессами в системе газораспределения автомобилей с дизельными двигателями внутреннего сгорания. В зависимости от конструкции двигателя датчик через дополнительные переходники устанавливается либо вместо форсунки, либо вместо свечи накаливания.
Диапазон измерения давления 0-40 бар. Предельно допустимое давление 80 бар.

В состав комплекта входят переходники для подключения к двигателям:
— Переходник ЗиЛ с планкой крепления,
— Переходник КАМАЗ,
— Переходник МАЗ.
При установке переходников КАМАЗ и МАЗ необходимо использовать штатные планки-фиксаторы форсунок.

Датчик коленвала ОДК-2

Датчик оптический коленчатого вала ОДК-2 используется в диагностике дизельных двигателей КАМАЗ. Предназначен для привязки сигналов с других датчиков к углу поворота коленвала диагностируемого двигателя. В комплект поставки ОДК-2 входят 2 скобы для крепления.

Пьезоэлектрические датчики ПД-4, ПД-6

Пьезодатчики ПД-4, ПД-6 предназначены для преобразования радиальной деформации топливного трубопровода высокого давления дизельного двигателя в электрический заряд. Используются как первичные преобразователи для отметки момента начала впрыскивания топлива в дизельных стробоскопах и оценки характера изменения давления в топливопроводе в измерительных системах диагностики дизелей.

Усилитель заряда пьезодатчика УЗ-П

УЗ-П используется для усиления сигнала с датчиков ПД-4, ПД-6 и последующей передачи усиленного сигнала в блок АМД-4Д. УЗ-П позволяет посмотреть форму сигнала давления в трубках топливной системы ТНВД дизельных двигателей и сделать выводы о работоспособности ТНВД и форсунок, определить угол момента впрыска и длительность открытого состояния форсунки.

Датчик давления ДТК-2

Датчик для измерения давления воздуха во впускном и выпускном коллекторе двигателя, давления наддува турбины, просмотра пульсаций давления. Позволяет определить работоспособность турбины двигателя, равномерность работы цилиндров, состояние катализатора выхлопных газов, состояние газораспределительного механизма. Может использоваться с переходником для турбокомпрессора КАМАЗ.

Диапазон измерения статического давления 300 КПа
Диапазон измерения пульсаций давления -13,5 + 13,5 КПа
Чувствительность в режиме измерения статического давления 16,2 мв/КПа
Чувствительность в режиме измеренияпульсаций давления 370 мв/КПа
Погрешность измерения 5%

Клещи токовые КТ-14

Клещи для измерения постоянного/переменного тока +/-250 А. Для наблюдения формы стартерного тока в режиме прокрутки, тока зарядки аккумулятора.

Клещи токовые КТ-6А

Предназначены для наблюдения формы тока +/-10А в первичных цепях зажигания, форсунок, других электрических цепях автомобиля.

Стробоскоп СА-4

Стробоскоп для работы с АМД-4Д для определения углов опережения зажигания.

Источник питания АМД-4

Источник питания 220В/12В/1А.

ПРОДУКЦИЯ
Диагностическое оборудование
Сканер тестер ДСТ-14Т
Мотор-Тестер МТ10КМ &nbsp&nbsp>>
- Мотор-Тестер МТ10КМ
- &nbsp&nbspблок АМД-4АКМ
- &nbsp&nbspаксессуары для АМД-4АКМ
- Программа МТ10
- Модули обновления МТ10
Сканер МТ10СОМ, МТ10С &nbsp&nbsp>>
- Сканер МТ10СОМ, СОМ-УП
- Сканер МТ10С, МТ10СП
- Сканер МТ10С-УП
- Программа МТ10
- Модули обновления МТ10
Дизель-Тестер МТ10Д &nbsp&nbsp>>
- Дизель-Тестер МТ10Д
- &nbsp&nbspблок АМД-4Д
- &nbsp&nbspаксессуары для АМД-4Д
- Программа МТ10
- Модули обновления МТ10
Дизельная диагностика &nbsp&nbsp>>
- Стробоскоп ДСУ-2
- Пьезодатчики ПД-4, ПД-6
Автосервисные приборы &nbsp&nbsp>>
- Манометр МТА-4
- Манометр МТА-4ИР
- Манометр МВС-2
- Tестер форсунок ТФ-6
- Тестер кат. зажиг. ТКЗ-2М
- Мультиметр UMM-2
- Стробоскоп Искра-А
- Разрядники
- Индикатор форсунок ИФ-4
Кабели диагностические
Архив документации
ПРОГРАММЫ — загрузить
Программа МТ20 — Новинка!
Программа МТ10 v4.2.084
Модули ДСТ-14
Прошивки ДСТ-12 (архив)
Программы для ПБ-6, ПБ-4
ДОКУМЕНТАЦИЯ
Диагностируемые системы
Руководства и паспорта
О сертификации, заключения
Каталог НТС
Книга НТС, схемы ЭСУД
Информационные листки
НТС рекомендует
ПРАЙС
Прайс-лист от 25.08.2021
&nbsp

Читать еще: Холодный пуск двигателя установка

Доп. сведения

Aксессуары для АМД-4Д

Датчик давл ДД-8Д
25 000

Датчик вибраций ВД-2
2 500

Датчик давл ДТК-2
7 850

Датчик коленвала ОДК-2
5 150

Датчик температуры ДТ-2Д
6 150

Источник питания АМД-4
5 400

Клещи токовые КТ-6А 10А
8 450

Клещи ток КТ-14Н 250А
10 600

Пер. для т/компрессора КАМАЗ (ДТК-2)
3 850

Стробоскоп СА-4
13 400

Усилитель зар. пьезодатчика УЗ-П
6 300

Пьезодатчик ПД-4
3 500

Пьезодатчик ПД-6
3 500

Датчик давл ДД-8Д
25 000

Комплект переход. ДД-8Д
7 650

Датчик давл ДТК-2М
6 400

Датчик температуры топлива (FTS)

Датчик температуры топлива представляет собой температурный сенсор с отрицательным температурным коэффициентом (NTC). Это значит, что сопротивление сенсора с повышением температуры топлива понижается.
Датчик размещен в сливной топливной магистрали перед топливным насосом для охладителя топлива и фиксирует фактическую температуру топлива.

Сигнал от датчика температуры топлива определяет температуру топлива. Блоку управления двигателем эта информация необходима для расчета момента начала впрыска топлива и количества впрыскиваемого топлива, что позволяет принимать во внимание при расчетах изменение плотности топлива от его температуры. Кроме того, сигнал от температурного датчика служит для включения насоса для охладителя топлива, чтоб предотвращать перегрев топлива. А такжепозволяет избежать перегрев топливной аппаратуры.

При отсутствии сигнала блок управления рассчитывает примерную величину температуры топлива по сигналу о температуре охлаждающей жидкости двигателя.

Не допускайте перегрева дизельного топлива

Предлагаем услуги:

Уважаемый посетитель! Мы физически не можем отвечать на каждый комментарий..
Для того, чтобы Вы могли самостоятельно (или с помощью ближайшего автосервиса) устранить неисправности дизеля, мы разработали ОнлайнДиагностику. Это интерактивное руководство, которое содержит все известные причины неисправностей дизельных двигателей и указывает пути достижения правильной работы конкретного двигателя.

Приглашаем вас воспользоваться ОнлайнДиагностикой прямо сейчас!

Оставить комментарий:

Здравствуйте, скажите, как проверить датчик температуры топлива на тнвд DELPHI первого поколения с помощью мультиметра? И может ли неисправный датчик влиять на пуск двигателя?

Сергей Владимирович, Вам ответили на Ваш вопрос, меня тоже интересует этот вопрос. Машина не заводится, заметил что датчик температуры на тнвд проворачивается в основании пластикового корпуса

Уважаемый, Савидхан Ерболат, причина того что авто не заводилось оказалось не в датчике температуры. ТНВД погнал стружку и заклинили все четыре форсунки. Датчик не влияет на пуск мотора. Он нужен только для корректировки впрыска. Но то, что датчик крутится в корпусе, не нормально и думаю его лучше поменять. На разборке купите б.у. Он не очень дорогой.

голоса

Рейтинг статьи