Arskama.ru

Автомобильный журнал
1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Что такое голова двигателя что входит

Что такое голова?

Из-за этого вопроса у меня теперь есть довольно хорошее понимание того, что такое прокладка головки блока цилиндров. Я предполагал, что иногда, когда люди говорят о «головках», это просто аббревиатура от другого термина «прокладки головок». Видимо, это не тот случай!

Какие именно головы?

Пояснение: автомобильные головы, а не человеческие .

tl dr: Головки цилиндров (обычно называемые «головками») — это большой кусок металла, который закрывает и герметизирует конец отверстия цилиндра.

Типы головок цилиндров:

Существует три основных типа головок цилиндров:

Плоская головка цилиндра — эти головки цилиндров использовались на старых двигателях, таких как двигатели Ford с плоской головкой (как показано ниже). Овальный выступ в верхней части головки цилиндра предназначен для потока охлаждающей жидкости. Охлаждающая жидкость будет вытекать из блока через проходы в головке (между отверстиями для болтов) и выходить через этот овальный канал в верхней части.

Верхняя головка клапана (OHV) — этот тип головки блока цилиндров широко использовался с 1950-х годов и используется до сих пор. Эти головки имеют клапаны, расположенные внутри них, а не в блоке, как плоская головка. Клапаны приводятся в действие косвенно от кулачка через ряд клапанов, который обычно состоит из подъемников (толкателей), толкателей и коромысел. Голова OHV обычно выглядит примерно так, как эти головы Chevrolet ниже. На рисунке плоская поверхность головки (правая сторона изображения) — это часть, которая обращена к блоку двигателя. На левой стороне вы видите наконечники клапанов, пружины клапанов, фиксаторы и держатели. Вдобавок к этому вы увидите качающиеся рычаги, если они были установлены.

Верхняя головка кулачка (OHC) — этот третий тип головки обычно имеет распределительный вал, совмещенный с кулачком. Это называется «над головой», потому что кулачок фактически находится над головой. OHC может иметь одинарную (SOHC) или двойную (DOHC) конфигурацию. (Вы можете узнать больше о различиях между SOHC и DOHC в этом посте SE ). Вот некоторые изображения, показывающие головы OHC:

На этом изображении это немного трудно увидеть, но есть один распределительный вал (вы можете увидеть одну шестерню слева от головки), который увеличивает длину головки. Этот единственный кулачковый вал приводит в действие как впускной, так и выпускной клапаны, которые находятся в головке.

На этом изображении DOHC вы можете видеть два распредвала (найдите две шестерни справа от головы на изображении). с DOHC клапаны могут приводиться в действие непосредственно (как на этом изображении) или с помощью коромысел.

Анатомия головки цилиндра

Сначала давайте немного объясним головку цилиндра с плоской головкой. Как я уже говорил, в основном это плоский кусок металла, который уплотняет верхнюю часть цилиндра. На изображении выше, верхняя часть изображения (как я уже говорил) является плоской частью. В углублениях головы (почти в форме сердца) находится камера сгорания. Это место, где воздушно-топливная смесь может гореть, когда поршень находится в верхней мертвой точке (ВМТ) во время зажигания, между циклами сжатия и мощности двигателя с циклом Отто.

Чтобы лучше понять, из чего состоит большинство других головок цилиндров, давайте пройдемся по некоторым основам (Примечание: некоторые из этих вещей были упомянуты выше, но я лучше объясню, что они здесь представляют):

Голая головка цилиндра : это основной строительный блок всей конструкции. Все остальные компоненты, о которых мы поговорим, в той или иной форме прикреплены к голой голове.

Клапан Пружина стопорного : Пружина клапана фиксатор удерживает пружину , расположенную на пружине. Фиксатор расположен на верхнем конце пружины (вдали от головки). Он удерживает пружину на месте и одновременно крепится к клапану через фиксаторы (см. Ниже). Вот репрезентативное изображение фиксатора:

Фиксатор замок : Замок фиксатора (или ключ) вклиниваются между наконечником клапана и фиксатором. Посадка с натягом происходит из-за давления пружины на замок, угла защелок относительно прямого штока клапана и небольшого выступа, который входит в клапан. Вот типичное изображение фиксатора:

Это половина пары замков. Вы также можете увидеть угол, который создается, вместе с небольшой вкладкой, которая соединяет замок со штоком клапана.

Уплотнение клапанаУплотнение клапана расположено вокруг штока клапана в верхней части направляющей клапана (см. Ниже) под пружиной клапана. Он обеспечивает уплотнение, чтобы предотвратить утечку (или прокачку) масла во впускной и выпускной тракты. Вот типичное изображение уплотнения клапана:

На изображении вы можете увидеть два клапана (внизу справа и слева). Уплотнение клапана — это пружина, которая окружает клапан, полимерный элемент под ним и металл под ним.

Направляющая клапана : Направляющая клапана делает именно то, что подразумевает название — она ​​направляет клапан. Направляющая клапана представляет собой отдельный кусок металла, обычно изготовленный из чугуна или бронзы. Направляющая отделена от головки, поэтому при необходимости ее можно заменить при восстановлении головки. Он вмонтирован в головку и позволяет удерживать клапан в определенном положении, при этом позволяя клапану перемещаться вверх и вниз во время цикла открытия / закрытия. Есть много разных типов и разных приложений для каждого. Вот типичное изображение различных направляющих клапанов:

Седла клапана : Седло клапана представляет собой закаленный материал , который забивается в голова, а затем вырезать под определенными углами к, вместе с клапаном, создать уплотнение , которое удерживает газы в процессе горения запертого в камеру сгорания. Седла клапана обычно изготавливаются из какого-либо типа железного сплава, так как он имеет тенденцию выдерживать суровость открытия / закрытия клапана в течение срока его службы. Вы можете найти места в чугунных головках (большую часть времени), но вы всегда найдете клапанные седла в алюминиевых головках. Без них клапан сдвинет алюминий с пути и вскоре будет поврежден. Вот типичное изображение седла клапана:

Читать еще:  Что может греметь в 402 двигателе

На картинке я добавил два желтых овала. Седло клапана расположено между двумя овалами. Сиденье — это часть, которая обесцвечивается и выглядит под углом. Когда сиденья установлены, в головку врезается место, куда потом будет вбивать сиденье. Затем седло обрезается под определенными углами, чтобы клапан обеспечивал идеальный контакт с седлом и создавал положительное уплотнение. Вы также можете видеть на изображении, в центре кругов, направляющий выступ клапана, выступающий на вас.

Пружинное седло : в зависимости от изготовителя головки и конструкции головки может быть также пружинное седло, которое может защитить головку цилиндров от зацепления пружиной. Как вы уже догадались, седло пружины располагается между направляющей клапана и находится между пружиной и головкой. Вы обычно будете видеть это на алюминиевых головках. В этой области производитель также может установить прокладки пружины клапана для правильной установки высоты пружины.

Вот изображение большинства частей, описанных выше, и того, как они все сочетаются друг с другом (разорвано, конечно):

Камера сгорания: камера сгорания, где происходит все действие. Форма этого, в дополнение к клапанам и куполу (или тарелке) поршня, определяет форму движения фронта пламени после возгорания воздуха / топлива. Камера сгорания может быть разных размеров и форм. Все зависит от того, что нужно для конкретного двигателя. Ниже представлено репрезентативное изображение большой камеры Chevy (BBC) с закрытым портом камеры сгорания. На изображении вы видите лицо впускного (больший клапан) и выпускного (меньший клапан) клапанов. С правой стороны клапанов (в 4 часа до клапанов) находится резьбовое отверстие. Это то место, откуда торчит свеча зажигания.

Вот очень простая голова OHV. Вы можете увидеть различные части головы с комментариями для лучшего понимания. Все головки с клапанами в них работают довольно много и тот же путь, но могут быть организованы по — разному , как вы видели в изображениях выше. Вот еще одно изображение, показывающее поперечное сечение расположения клапанов, впускного и выпускного клапанов в головке:

Впускной / выпускной порты: впускной и выпускной порты являются частью головки, которая позволяет смеси воздуха и топлива поступать в цилиндр, а выхлопные газы выходить из цилиндра. Их размер, форма и текстура могут помочь или помешать возникновению воздушного потока. С большим потоком приходит большая мощность и крутящий момент. Вот типичное изображение в разрезе порта:

Дополнительные биты и кусочки : во время заливки головок в них встроены каналы для охлаждающей жидкости. Это позволяет головке отводить избыточное тепло от процесса сгорания.

Процесс опрессовки ГБЦ и блока цилиндров

Установка для опрессовки головок и блоков цилиндров — профильное оборудование, используемое для проверки головки блока на наличие микротрещин. Устройство востребовано на ремонтных станциях и СТО, задействуется при контрольных испытаниях на производстве.

Трещины в ГБЦ — распространенное явление. Они появляются вследствие износа силового агрегата, чрезмерных эксплуатационных нагрузок, отсутствия должного технического обслуживания. Своевременная опрессовка позволит выявить дефекты на ранних стадиях, и принять меры по их устранению. Проведение процедуры рекомендовано в пяти случаях:

  1. Приобретается бывшая в использовании головка.
  2. Бензиновый или дизельный двигатель был перегрет.
  3. Проводятся мероприятия по ремонту силового агрегата.
  4. Имеются подозрения на нарушение целостности внутренних каналов ГБЦ.
  5. Проведение работ по устранению трещин.

Использование двигателя с поврежденной ГБЦ приводит к его преждевременному износу. Микротрещины пропускают газы в охлаждающий контур, что провоцирует образование пробок и перегрев мотора.

Компания «Моторные технологии» производит и реализует испытательные стенды для проверки герметичности ГБЦ. Оборудование различается грузоподъемностью, габаритами рабочего стола, объемом бака.

К достоинствам установок относится:

  • Быстрый монтаж. Оборудование размещается на ровной горизонтальной поверхности, подключается к имеющимся инженерным коммуникациям. Для нормальной эксплуатации стенда требуется производственная электросеть напряжением 380 В. Потребляемая мощность зависит от модели, варьируется в диапазоне 13 – 25 кВт.
  • Длительный срок службы. При производстве установок используются качественные комплектующие и материалы. Продукция проходит контрольные испытания, отвечает требованиям отраслевых нормативов. Стенды комплектуются всеми необходимыми приспособлениями (прижимами, шпильками, оргстеклом, вакуумной резиной, паспортами качества и сертификатами соответствия).
  • Удобство использования. Основные элементы устройства имеют эргономичное расположение. В процессе испытаний не задействуются сложные вспомогательные приспособления.

Проверка детали на герметичность производится посредством сжатого воздуха и водной среды. Рабочая жидкость нагревается электрическими ТЭНами. Набор температуры происходит в течение 120-150 минут. Для снижения временных потерь рекомендуется использовать недельный таймер, которым оснащается каждая установка.

Проведение испытаний

Обследуемая головка закрывается резиновой вставкой и органическим стеклом. Технологические отверстия герметизируются заглушками. Изделие фиксируется на поворотном столе, его внутренние полости заполняются сжатым воздухом.

Готовая к испытаниям деталь погружается в раствор. Жидкость прогрета до 90 градусов, что соответствует рабочей температуре ДВС. В результате воздействия тепла происходит расширение металла и открытие микротрещин. О наличии последних свидетельствует появление пузырьков.

В состав испытательного стенда входят следующие узлы:

  1. Жесткая рама и подъемный механизм.
  2. Нагревательные элементы.
  3. Емкость из стали AISI 304.
  4. Гидравлический узел.
  5. Поворотный стол с редуктором.
  6. Элементы управления.
  7. Электрошкаф.
  8. Датчики, фиксирующие давление воздуха и температуру жидкости.
  9. Система защиты, предотвращающая сухой пуск.
  10. Комплект инструментов, необходимых для подключения, настройки и эксплуатации оборудования.

Стенд позволяет расположить деталь под любым углом. Для смены пространственного положения используется управляющая рукоять.

При подборе оборудования важно учитывать габариты и массу обследуемых ГБЦ. Наряду с головками установка может испытывать радиаторы и прочие полые узлы.

Головка блока цилиндров

Неотъемлемой частью двигателя современного автомобиля является головка блока цилиндров. Данная деталь может быть как монолитной, так и состоять из нескольких составных частей, сделана она чаще всего из сплавов чугуна или алюминия. ГБЦ устанавливается обычно на блок цилиндров с прокладкой, формируя тем самым верхнюю часть камеры сгорания топливно-воздушной смеси.

  • Прокладка головки цилиндра
  • Прокладка крышки головки цилиндров
  • Прокладка /уплотнит. кольцо впускного/выпускного коллектора
  • Болт головки блока цилиндра
  • Крышка маслозаливной горловины / прокладка
  • Головка цилиндра
  • Вакуумный насос
  • Сальник коленвала/распредвала
  • Патрубок охлаждающей жидкости/прокладка
Читать еще:  402 двигатель какие тепловые зазоры

Подобрать запчасти в каталоге «Головка блока цилиндров»

Запчасти для популярных моделей авто

  • HYUNDAI I30
  • BMW 5
  • RENAULT MEGANE
  • TOYOTA RAV4
  • SKODA FABIA
  • KIA SPORTAGE
  • CHEVROLET LACETTI
  • CHEVROLET AVEO
  • CITROEN C-ELYSEE
  • MITSUBISHI PAJERO
  • AUDI Q7
  • KIA MAGENTIS
  • CHEVROLET CRUZE
  • MITSUBISHI OUTLANDER
  • PORSCHE CAYENNE
  • KIA CEE’D
  • AUDI A6
  • HONDA ACCORD
  • NISSAN QASHQAI
  • MERCEDES-BENZ C-CLASS
  • HYUNDAI ACCENT
  • PEUGEOT 301
  • FORD KUGA
  • DAEWOO LANOS
  • VW GOLF
  • TOYOTA COROLLA
  • VW PASSAT
  • HYUNDAI GETZ

Функциональное предназначение ГБЦ

Ее назначением является:

  • Расположение составляющих газораспределительного механизма и элементов вывода и подвода топлива
  • Подведение и выведение масла для деталей ГРМ
  • Обеспечение герметичности камеры сгорания, вывод из нее продуктов горения
  • Формирование газодинамических свойств воздушного заряда
  • Регулирование количества выбросов токсических веществ в окружающую среду с целью соответствия общепризнанным экологическим нормам

Головка блока цилиндров состоит из впускных и выпускных клапанов, их седел и коромысла, гидрокомпенсатора, направляющих втулок, траверса и специальной возвратной пружины. В бензиновых и газовых моторах характерно наличие в ГБЦ свечей зажигания, а в дизельных чаще всего применяются топливные форсунки.

Профилактика, диагностика и ремонт ГБЦ

После 150-200 тысяч км пробега желательно провести профилактику блока головки цилиндров, которая состоит из разбора и смены маслосъемных колпачков, прокладок, сальников, протирания клапанов, выставления клапанных зазоров, фрезерования головки.

Однако возможно и преждевременное появление таких дефектов, как:

  • Разгерметизация форсунок, полости водной рубашки и заглушек
  • Изнашивание втулок, фасок тарелок, стержней и седел клапанов
  • Снижение упругости клапанных пружин
  • Появление трещин или разрушений на отдельных элементах данной детали из-за естественного износа узлов или в результате перегрева двигателя

О необходимости проведения диагностики и ремонта ГБЦ может свидетельствовать наличие нагара или масляных потеков на ножке клапана, а также появление нагара в камере сгорания. Обнаружить дефекты и износ деталей можно при внешнем осмотре и в результате опрессовки. В процессе диагностики дополнительно проверяется геометрия сопрягаемых поверхностей. После выявления неисправностей проводится ремонт ГБЦ:

  • При выработке направляющих втулок клапанов по внутреннему диаметру проводится их восстановление или полная замена
  • В процессе эксплуатации материал клапанов подвергается износу, что может повлечь изменение геометрии головки блока цилиндров. В этом случае при незначительном изнашивании осуществляется шлифовка клапана. Однако чаще всего нужно просто сменить выработанную деталь на новую
  • При необходимости делается правка фасок седел клапанов или их замена
  • В случае деформирования ГБЦ проводится выравнивание, фрезерование или шлифование привалочной плоскости
  • Может понадобиться полная смена или восстановление распредвала и его постелей
  • В обязательном порядке меняются маслосъемные колпачки, сальники, прокладка между ГБЦ и блоком цилиндра, а также комплект ГРМ

После любой механической обработки из систем смазки и охлаждения убираются отложения и стружка, все компоненты очищаются от масляного нагара. В конце работ головка блока цилиндров моется, каналы продуваются сжатым воздухом.

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров является одной из самой важной деталью двигателей внутреннего сгорания. Обычно это монолитная деталь (также может быть в разделенном виде) из сплавов алюминия (или чугуна), которая является корпусной деталью для газораспределительных механизмов и формирует верхнюю часть камеры сгорания. Как правило устанавливается на блок цилиндров через прокладку и крепится при помощи болтов.

Головка блока цилиндров. Общий вид, 3D модель

Назначение головки блока цилиндров

Головка блока берет на себя обязанности по выполнению таких важных функций, как обеспечение базировки и размещения компонентов газораспределительного механизма, элементов подвода и отвода топлива, обеспечение газодинамических характеристик воздушного заряда, отвод из камеры сгорания продуктов горения, формирование камеры сгорания и обеспечение ее герметичности, отвод и подвод масла для компонентов газораспределительного механизма (ГРМ). Также головка блока цилиндров (ГБЦ) является важным элементом, благодаря, которому обеспечивается соответствие автомобиля экологическим стандартам по уровню выброса вредных веществ.

Устройство головки блока цилиндров. Конструкция.

Головка блока цилиндров в разрезе. Установка форсунки Чтобы понять принцип работы головки блок цилиндров необходимо знать её составляющие. Итак, в состав ГБЦ входят: седла клапанов, направляющие втулки, коромысло клапана, гидрокомпенсатор (иногда идет в составе с коромыслом), траверса (если есть необходимость открытия двух клапанов одновременно при наличие одной штанги на два клапана на шестнадцати клапанной головке блока), пружины для возврата клапанов в исходное положение, свечи зажигания (для бензиновых и газовых двигателей), топливные форсунки (преимущественно используются в дизельных двигателях), впускные клапана и выпускные клапана (обычно диаметр впускных клапанов больше, чем у выпускных, так как отверстие на головке блока должно иметь определенный диаметр, с целью обеспечения необходимых газодинамических характеристик воздушного заряда, для более полного сгорания воздушно-топливной смеси).

Схема ГБЦ

Схема головки блока цилиндров в разарезе. Схема, состав компонентов: 1-распределительный вал, 2-нижний наконечник штанги толкателя, 3- штанга толкателя, 4- верхний наконечник штанги толкателя, 5- винт регулировочный, 6- коромысло клапана, 7- стойка коромысла, 8- прокладка крышки, 9- крышка ГБЦ, 10- болты крепления крышки, 11- траверса, 12- пружина клапана, 13- сухарь клапана, 14- болт крепления ГБЦ к блоку, 15- направляющая клапана с маслоотражающим колпачком, 16- клапан головки блока цилиндров, 17- седло клапана,18- головка блока в разрезе, 19- прокладка головки блока цилиндров, 20- гильза. Прокладка головки блока цилиндров Материал изготовления ГБЦ может быть как алюминиевым, (например, головка блока цилиндров ВАЗ 2109) так и чугунным (дизеля).

Обычно для производителей алюминиевые головки блока цилиндров приоритетнее, потому как они более удобные в производстве, обработке и ремонте. Но на некоторых дизельных двигателях используются чугунные головки, так как детонационные свойства дизельного топлива превышают прочностные характеристики алюминиевых головок, что приводит к сокращению срока службы или разрушению последних.

Читать еще:  Датчик температуры двигателя вольво хс90

Также ГБЦ можно разделить на два вида это — индивидуальные головки и моноголовки. У первого вида есть ряд преимуществ, в первую очередь связанные с ремонтопригодностью, простотой и низкими затратами при обслуживании. Но большинство мировых производителей автомобилей и автокомпонентов отдают предпочтение моноголовкам, которые также имеют свои преимущества. Сложность конструкции этого вида обусловлена базировкой распределительного вала (или двух распределительных валов, что дает возможность использовать насос-форсунку (при использовании топливной системы Common Rail) и сэкономить место в блоке) в самой ГБЦ. Ниже вы найдете видео работы головки блока цилиндров.

Принцип работы головки блока цилиндров.

Головка блока цилиндров. Вид снизу. Если кратко описать как работает головка блока цилиндров то получится, что она формирует камеру сгорания, подает камеру сгорания двигателя топливно-воздушную смесь и обеспечивает отвод отработавших газов. После запуска автомобиля для ГБЦ основными задачами является газораспределение и обеспечение герметичности газового стыка.

Принцип работы головки цилиндров заключается в следующем: распределительный вал толкает штангу, которая в свою очередь давит на гидрокомпенсатор и, соответственно, на коромысло. Коромысло давит на клапан, который открывается и в зависимости от назначения клапана либо топливно-воздушный заряд (или просто воздушный в дизельных двигателях) попадает в камеру сгорания, где происходит воспламенение от искры свечи зажигания, либо происходит выпуск отработавших газов в выпускной коллектор, после чего пружина клапана возвращает клапан на место и цикл повторяется снова. В дизельном двигателе, где происходит воспламенение от сжатия, важными параметрами здесь является синхронизация открытия впускного клапана и впрыска топлива форсункой.

Также, безусловно, важным параметром может стать герметичность газового стыка в соединении головки блока цилиндров с блоком цилиндров, так как при нарушение герметичности может привести к ряду проблем, таких как неполное сгорание топлива, повышенный шум, затрудненный запуск двигателя. В таких случаях необходима замена прокладки головки блока цилиндров. Прокладку нельзя использовать несколько раз, так как при повторной затяжке головки блока, установленный момент затяжки не обеспечивает стопроцентную герметичность. Затяжку следует производить от центральных болтов к крайним.

Также замена прокладки ГБЦ должна производится в стерильных условиях, дабы исключить попадания пыли, стружки и т.п. в камеру сгорания. Если при ремонте вы задумались о замене ГБЦ, то многие эксперты рекомендуют купить головку блока цилиндров в сборе, так как сборка компонентов разных производителей не гарантирует безпроблемную работу. Так вкратце описан принцип работы одной из основных деталей двигателя, также предлагаем узнать как работает ретардер и раздатка.

Основные проблемы головки блока цилиндров. Последствия и причины нарушения работоспособности.

Выпадение седла впускного клапана в процессе эксплуатации.

Последствия — Разрушение головки блока цилиндров, элементов ГРМ и ЦПГ, как следствие — отказ двигателя.

Причины — Нарушение позиционирования седел в головке блока цилиндров, так как не выдержан диаметр посадочного места.

Нарушение герметичности посадки впускных и выпускных клапанов на фаску седел

Снижение параметров компрессии, затрудненный запуск двигателя, потеря мощности

Нарушение формирования герметичности направляющих поверхностей седла клапана, так как не выдержаны геометрические параметры стенки посадочного места под седло относительно оси отверстий под клапаны

Нарушение герметичности в соединении седел с головкой блока цилиндров

Нарушение теплоотвода, разрушение элементов ГРМ и ЦПГ, как следствие отказ двигателя

Неплотная посадка седел в головке блока цилиндров, не выдержаны шероховатость стенок и торца отверстия под седло клапана, параметры перпендикулярности и биения относительно торца отверстия под седло клапана

Нарушение герметичности по прессовой посадке (в соединении с головкой блока цилиндров) направляющих втулок впускных и выпускных клапанов

Снижение параметров компрессии, затрудненный запуск двигателя, повышенный расход масла

Позиционирование отверстий под направляющие втулки клапанов не обеспечивает герметичности в соединение направляющих втулок с головкой блока цилиндров

Прорыв газов через уплотнение газового стыка (в соединении головка блока цилиндров — уплотнительная прокладка — блок цилиндров)

Нарушение рабочего процесса в цилиндре, как следствие нестабильная работа двигателя, потеря мощности, повышенный шум, нарушение требований правил ЕЭК ООН №51 и №49

Геометрия поверхности огневого днища головки блока цилиндров не обеспечивает герметичность по газовому стыку

Развитие неплоскостности днища ГБЦ под воздействием газовых сил при эксплуатации — минимальный коэффициент запаса прочности головки блока цилиндров не обеспечивает достаточной жесткости при удельной нагрузке от газовых сил

Недостаточная жесткость зон сопряжения с опорным буртом гильз блока цилиндров

Нарушение герметичности в соединении головка блока — уплотнительная прокладка — блок (по штанговым полостям и отверстиям слива масла)

Подтекание масла, нарушение требований правил ЕЭК ООН №49

Негерметичность уплотнения вследствие недостаточной жесткости (как следствие — деформации) головки цилиндров.

Нарушение герметичности в соединении головка — уплотнительная прокладка — выпускной коллектор

Не выдержан допуск плоскостности привалочной поверхности ГБЦ под уплотнительную прокладку выпускного коллектора

Чистота обработки поверхности под уплотнительную прокладку выпускного коллектора не обеспечивает герметичность стыка

Нарушение герметичности уплотнения в соединении клапанной крышки с головкой блока цилиндров

Повышенный расход моторного масла

Чистота обработки привалочной поверхности головки блока цилиндров под уплотнительную прокладку не обеспечивает герметичность в соединении

Недостаточное количество зон крепления клапанной крышки к головке блока цилиндров

Проблема — Неполное сгорание подаваемого форсункой топлива

Потеря мощности двигателя

Энергетические параметры впускного канала (момент вихря) не обеспечивают максимальное сгорание топлива.

Нарушение герметичности в соединении головки — уплотнительная прокладка — воздушный коллектор

Нарушение газодинамических характеристик — неполное сгорание топлива

Геометрические параметры привалочной поверхности головки блока под воздушный коллектор не обеспечивают герметичности в соединении с воздушным коллектором

Видео работы головки блока цилиндров

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector