Что такое thp двигатель у ситроен

Двигатель Peugeot EP6DT

• Двигатели
• Peugeot
• EP6DT

1.6-литровый турбо двигатель Peugeot EP6DT или 5FX THP 150 выпускался с 2006 по 2010 год и устанавливался на продвинутые версии таких моделей как Пежо 207 и 308, а также Ситроен С4. Кроме 150-сильного 5FX предлагался дефорсированный до 140 л.с. мотор 5FT под автомат AL4.

• Характеристики
• Описание
• Расход
• Применение
• Отзывы
• Сервис
• Поломки
• Цены

Технические характеристики двигателя Peugeot EP6DT 1.6 THP 150

Описание устройства мотора EP6DT 1.6 THP 150

В 2006 году на кабриолете Пежо 207 CC дебютировал 1.6-литровый турбоагрегат серии Prince. Чуть позже к 150-сильной версии 5FX добавился двс 5FT на 140 л.с. для моделей с автоматом. Конструкция была вполне продвинутой: алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, алюминиевая 16-клапанная DOHC головка блока с гидрокомпенсаторами, цепной привод ГРМ, регулируемый маслонасос, электропомпа и TwinScroll турбина BorgWarner K03 с интеркулером.

В отличие от атмосферных двигателей этой серии, турбомоторы не имели системы Valvetronic, а также оснащались фазорегулятором Vanos только на выпускном распредвалу, а не на обоих.

Русскоязычный мануал вы найдете на сайте Ситроен.СТО

Весьма подробный англоязычный мануал выложен здесь

1,6 THP 16V 150 л.с. (EP6CDT MD)

Тут мы с Dismond накануне обсуждали в его БЖ работу нашего замечательного двигателя в первые минуты после запуска. Решил я разобраться в этом вопросе, и так далеко углубился в дебри машиностроения, что на целый пост наскреб информации. Да и вообще, выяснилось что двигатель очень интересный и не плохой 🙂

Не секрет, что последние тенденции в двигателестроении толкают производителей на снижение рабочего объема, в целях экономии топлива и снижения выбросов Co2. Все бы ничего, но масса автомобиля растет, дополнительное оборудование также требует энергии, а снижение объема двигателя, и как следствие мощности, ни к чему хорошему не приводит. Выход нашелся быстро. Как известно, мощность двигателя пропорциональна количеству топливо-воздушной смеси попадающей в цилиндры. При прочих равных, двигатель большего объема пропустит через себя больше воздуха и, соответственно, выдаст больше мощности, чем двигатель меньшего объема. Принудительно нагнать больше топливо-воздушной помогает турбина или компрессор. Даже динозавры двигателестроения, которые плевались в сторону турбы (BMW), сейчас наддувают свои блоки и получают за это престижные премии.

Но что ты мы отвлеклись от нашего двигателя. До него, в схожей мощностной категории у французов выступал 2 х литровый ew10a, являющий потомком еще более древнего XU, родом из 80 х годов.

ew10a выдавал 140 лошадей и 200 н.м. момента, при этом жрал бензин как крокодил, соответствовал нормам евро 4 и благополучно покинул это мир, уступив место моторам серии EP (Prince Engine), разработанным в сотрудничестве BMW с PSA Group и вставшему на конвейер в 2006 г.

Что получилось у таких именитых производителей? На бумаге неплохая вещица 🙂
Если рассматривать именно наш вариант, то:

Объем 1598 см.3
Диаметр цилиндра и ход поршня 77 мм x 85,80 мм
Степень сжатия 10,5/1
Мощность 150 л.с. при 4800 об.м.
Крутящий момент 240 н.м. при 1400 об.м.

Вот тут график сравнения момента серии EP и EW. Как говорится, без комментариев

То что двигатель вышел неплохим, говорит также и тот факт, что ставится он не только на пыжах и ситроенах, но и на мини куперах, бмв серий 1, 3 и даже 5!

Что то я забыл фото самого двигателя. Вот он красавец

А вот он же, в более привычном виде, с «декоративным» пластиком

Двигатель THP (Turbo High Pressure) имеет систему прямого последовательного впрыска с электронным насосом высокого давления. Кроме турбокомпрессора, механическая часть двигателя имеет распределительный вал с кулачками впускных клапанов с функцией постоянного изменения фаз газораспределительного механизма.
Основные технические характеристики данного двигателя:
— Прямой впрыск топлива позволяет сочетать повышенную мощность двигателя с умеренным расходом топлива. Высокое давление достигается за счет топливного насоса, установленного на конце вала с кулачками впускных клапанов. Максимальное давление в 120 бар позволяет через форсунки впрыскивать горючую смесь непосредственно в камеру сгорания с боковой стороны, что обеспечивает ее более однородное распределение. Степень сжатия при этом повышается до 10,5:1.
— Турбокомпрессор типа Twin-Scroll, особенностью которого является функция парного отбора выхлопных газов (из цилиндров 1-4, 2-3) и дальнейшее направление их в выпускной коллектор. Данная функция позволяет наиболее оптимальным образом направлять поток газов, обеспечивая сверхэффективную производительность турбины и значительно снижая провалы («турбоямы») в ее работе. При вращении турбина может развивать скорость до 200 000 об/мин, обеспечивая с помощью электронного блока управления ограниченное давление газов (до 0,8 бар) в выпускном клапане (Dump Valve). Таким образом, мощная подача топлива в цилиндры осуществляется начиная с режима 1 000 об/мин. Специально для охлаждения турбокомпрессора на двигателе установлен дополнительный электронасос перекачивающий охлаждающую жидкость после выключения зажигания. Соответственно нет нужды в установке всяких лишних устройств типа турботаймера. На двигателях THP впервые применяется датчик кислорода пропорционального типа, который позволяет регулировать смесеобразование по кислороду не только в режиме холостого хода и ровных нагрузок ( как линейный датчик) а и при мощностных и средних нагрузках. Пока пропорциональный датчик устанавливается не на все автомобили. Отличить его очень легко, к верхнему зонду подходит шесть проводов.
— Головка блока цилиндров с двумя распределительными валами, где распределительный вал для впускных клапанов имеет систему постоянного изменения фаз газораспределения. Данная функция позволяет улучшить крутящий момент на малых оборотах, а также снизить расход топлива и уменьшить выброс вредных веществ.
— Масляный насос с управляемой подачей масла обеспечивает подачу необходимого количества масла для смазки механических деталей и обеспечения их нормальной работы. Данная функция управления позволяет снизить расход топлива примерно на 1%. Помимо того, система смазки оборудована жидкостно-масляным теплообменником, встроенным в фильтр, и управляемым термостатом для более быстрого прогрева системы смазки и управления оптимальным температурным режимом, особенно в периоды наивысшей нагрузки.
— Корпус двигателя состоит из двух частей — корпуса блока цилиндров и корпуса головки блока цилиндров. Оба корпуса отлиты из алюминия, что обеспечивает их высокую прочность и снижает уровень рабочих шумов.

Неудивительно, что наш двигатель получил в этом году премию в категории 1,4-1,8 литра, заработав 267 очков и обогнав супер-пуперский 1,4-1,8 TSI Фольксвагена, не менее пупер-суперский 1,6 Турбо от Форда и 1,5 Скайактив от Мазды. Бебебе!

И выиграв также в 2007, 2008, 2009 годах

К слову, не могу не рассказать о блуждающих в сети слухах, о том что наш THP имеет режим Overboost, кратковременно повышающий момент до 260 н.м. при соблюдении следующих условий:

1. температура двс около 90грд (разогретый двигатель)
2. педаль газа нажата больше, чем на 80%
3. включен режим кик-даун (с щелчком)
4. включена 3я, 4я или 5я передача
5. текущие обороты больше 1600-4500 об/мин

и отключается, если:
1. прошло больше 25 секунд
2. сброс газа больше, чем на 0.5 секунды
3. текущие обороты превышают 5200 об/мин

Однако реальных подтверждений этому не найдено, но известно, что Overboost есть на версиях THP 175, установленных на миникупере, пыже RCZ и RC.

Но не стоит огорчаться, ибо обычный 308 пыж с THP 150, загнанный на стенд показал 261 н.м.:)))

Вот такие пироги.

Кстати, кому интересно почитать насчет коробки Aisin, то милости прошу к smo50
вот сюда, подробнее и яснее, по моему, сложно все описать.

Теперь о минусах. Сложно назвать какие то конкретные конструктивные недостатки, которые систематически появляются и тянуться до сих пор, с момента выпуска, двигатель вполне надежен, я много читал о нем, и чего то смертельно опасного не нашел ((немного о надежности)

Наверное самое главное, это во время менять масло, и желательно почаще, т.к. двигатель очень не любит любого вида отложения и нагар.

Ну и смириться с шумом при запуске, ибо это особенность цепи грм, применной у нас.

И напоследок мои наблюдения. Кроме естественного шума при прогреве, у меня резонировал теплоизоляционный экран на выпуске. Он задевал то ли за кислородный датчик или за болты крепления турбины. Сделан он из тонкой жести, и пока двигатель не нагрелся, я его туда сюда погнул и нашел «тихое» положение.

Контрактный двигатель Citroen DS5 1.6 THP 5FV (EP6CDTMD) 150 л.с.

Каждый покупатель получает полный комплект документов в соответствии с российским законодательством:

• Договор купли-продажи
• Грузовая таможенная декларация
• Товарный чек

Гарантия на все двигатели с момента получения товара

Гарантия на КПП

1.1. Запчасть имеют пломбу либо помечена специальной краской в местах креплений.

1.2. Гарантия качества Товара Продавца составляет 30 (тридцать) дней с момента получения Запчасти.

1.3. Гарантия не распространяется на следующие элементы: турбокомпрессор, форсунки, катушки, топливная рейка, генератор, гур, компрессор кондиционера, помпа, гидротрансформатор, стартер, а также прокладки, сальники, ремни ГРМ, ролики, датчики.

1.4. Покупатель обязуется установить Запчасть в специализированном сервисе. Исполнение данной обязанности подтверждается документами о приемки выполненных работ (услуг). В целях настоящего договора, специализированный центр признается любая организация имеющая сертификаты на право осуществлять ремонт двигателей внутреннего сгорания и коробок переключения передач.

1.5. Гарантия качества Товара прекращает свое действие (не действует) в случаях: • установки Запчасти в неспециализированном сервисе; • повреждение Запчасти в процессе установки Запчасти; • фальсификации VIN-кода или номеров Запчасти Покупателем; • отсутствия полных данных автомобиля, на который устанавливается Запчасть;

• не соответствие Зачасти требованиям завода-изготовителя автомобиля, на который она устанавливается; • отсутствие специальной краски либо пломбы в местах креплений.

1.6. При выявлении неисправностей Запчасти и получения соответствующего заключения сервисного центра, Покупатель имеет право вернуть Запчасть Продавцу.

1.7. В случае возврата Запчасти, Покупатель сообщает Продавцу о намерении осуществить замену Запчасти либо осуществить возврат денег в полном объеме.

1.8. В случае возврата неисправной (некачественной, неработоспособной) Запчасти Продавцу, расходы по транспортировке Запчасти несет Покупатель.

1.9. В случае намерения осуществить замену поставленной некачественной Запчасти, стороны подписывают дополнительное соглашение. В случае намерения осуществить возврат Запчасти и получить денежные средства, Покупатель в письменной форме предоставляет свои банковские реквизиты. Не допускается предоставления банковских реквизитов сторонних лиц.

1.10. Срок замены/ремонта или возврата денег — 15 (пятнадцать) рабочих дней с момента получения Запчасти и заключение сервисного центра о неисправности детали Продавцом.

• Проверьте отзывы о компании в интернете
• Не переводите деньги на карточку физ лица сбербанка или другого банка
• Не отправляйте предоплату
• Запросите фото приобретаемого двигателя
• Убедитесь, что на двигателе есть номер

• Наличный расчет

Наличный расчет в офисе компании по адресу г. Москва, ул. Рябиновая 44с31

Безналичный перевод

На расчетный счет компании. Мы работаем, как с физическими лицами так и с юридическими

Оплата онлайн

На сайте нашей компании через платежную систему Fondy

НОВЫЙ CITROËN C4 СЕДАН ОТ 899 000 РУБЛЕЙ

В октябре 2016 года во всех дилерских центрах Citroen открываются заказы на Новый Citroën С4 Седан. Автомобиль получит новый дизайн передней части, новую оптику и новые технологии, повышающие комфорт и удобство эксплуатации в соответствии с новой программой Citroën Advanced Comfort®. Начальная стоимость автомобиля составит 899 000 рублей.

CITROËN C4 Седан будет предлагаться с двумя бензиновыми и одним дизельным двигателями с рабочим объемом 1,6 литра. Бензиновые двигатели комплектуются механической и новой автоматической (EAT6) коробками передач. Дизельный двигатель агрегируется шестиступенчатой «механикой».

Начальная стоимость Нового С4 Седан с двигателем VTi 115 МКПП cоставит 899 000 рублей.

Базовое оснащение включает в себя: электронную систему стабилизации курсовой устойчивости (ESP), передние подушки безопасности водителя и пассажира, кондиционер, электропривод передних и задних стекол, зеркала заднего вида с электроприводом и подогревом, передние светодиодные фары дневного света, 16” стальные диски, автоматическую блокировку дверей при скорости свыше 10 км/ч, металлическую защиту картера, крепления ISOFIX для детского кресла на заднем сидении, заднее сиденье, складывающееся в отношении 2/3.

Двигатели и трансмиссии

Дизельный двигатель HDi 115

Мотор DV6C — один из самых современных в богатой дизельной линейке группы PSA. Мощность — 114 л.с. при 3600 об/мин, максимальный крутящий момент — 270 Нм при 1750 об/мин.

В данной модификации выпускная система двигателя оснащена «фильтром твердый частиц» (FAP), что делает его одним из самых экологически чистых дизельных двигателей, представленных на рынке России.

Двигатель имеет систему непосредственного впрыска топлива «Common Rail» с максимальным давлением в топливной рампе до 1600 бар и турбонаддув с применением компрессора с изменяемой геометрией.

Двигатель комплектуется 6-ти ступенчатой механической коробкой передач. Расход топлива составляет — 4,8 л/100 км.

Бензиновый двигатель VTi 115 и новая автоматическая коробка EAT6

Двигатель с рабочим объемом цилиндров — 1 587 см3, имеет 2 распределительных вала верхнего расположения и систему газораспределения с четырьмя клапанами на цилиндр.

Головка блока цилиндров двигателя с изменяемыми фазами газораспределения на впускном распределительном валу позволяет добиться повышенного крутящего момента на низких и средних оборотах двигателя, а также снизить потребление топлива и выбросов CO2. Масляный насос с переменным расходом, включается только при необходимости и позволяет оптимизировать уровень потребления топлива и уровень выбросов CO2. Максимальная мощность двигателя достигает 85 кВт (или 116 л.с.) при 6 050 об/мин, а крутящий момент — 150 Н·м при 4 000 об/мин.

Двигатель работает в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач и новой автоматической 6-ти ступенчатой коробкой передач EAT6.

Новая автоматическая 6-ти ступенчатая коробка передач обеспечивает быстрое и своевременное переключение за счёт использования масла низкой вязкости, новых фрикционных дисков, изменённой формы сечения уплотнительных элементов. Коробка передач оснащена дополнительными режимами «Спорт» и «Зима», а также возможностью переключения передач в ручном режиме.

В модификации с механической коробкой передач, расход топлива в смешанном цикле составляет 7,1 л на 100 км., с «автоматом» – 6,6 л/100 км.

Турбированный двигатель THP 150

Благодаря непосредственному впрыску топлива и использованию турбокомпрессора, двигатель THP обеспечивает превосходные динамические характеристики при низком потреблении топлива. Двигатель развивает максимальную мощность 110 кВт (150 л.с.) при 6 000 об/мин. Максимальный крутящий момент — составляет 240 Н•м при 1 400 об/мин. Такой уровень крутящего момента обеспечивается в диапазоне до 4 000 об/мин, что гарантирует высокий уровень тяги двигателя на низких и средних оборотах.

Данный двигатель, оснащенный новой автоматической 6-ступенчатой коробкой передач, обеспечивает разгон до 100 км.ч за 8,1 с. , потребляет в смешанном цикле 7,9л топлива на 100 км.