Что такое вкладыши в двигателе мотоцикла

ООО » МоторИнтех «

Ремонт деталей двигателей

Тел.: 8 (495) 325-01-31, 8 (495) 785-81-37
ул.Кантемировская, 59А [схема проезда]

Специальное предложение

Новое предложение.

Шлифовка грузового коленчатого вала в течение суток! Подробности уточняйте у сотрудников приемки.

Новости

Теперь у нас в компании вы можете преобрести восстановленые детали двигателей. Информацию о наличии и стоимости деталей вы можете узнать в перечне восстановленных деталей.

[Перечень восстановленых деталей]

Новое оборудование.

Ультразвуковая ванна УЗВ-2ДН для мойки деталей размером:

— Высота — 500мм
— Ширина — 450мм
— Длина — 850мм

Автозапчасти и комплектующие

Услуга от компании ООО «МоторИнтех» Автозапчасти и комплектующие для вашего автомобиля в наличии и на заказ.
Телефоны: 8 (495) 325 0131, 8 (495) 785 8137 (многоканальный)

Правила оказания услуг

Правила оказания услуг (выполнения работ) по восстановлению деталей и узлов двигателей ООО «МоторИнтех»

Вопросы и ответы

Ознакомтесь с нашим F.A.Q.
Ответы на часто задаваемые вопросы.

Есть вопросы? Задавайте!

Если у Вас возникли вопросы
Вы можете отправить письмо.

«Стуканутые» моторы

«Стуканутые» моторы, проворот вкладышей, «съеденные» валы, отсутствие ремонтных вкладышей и т.д. – одна большая тема «Ремонт постелей и валов».

Человеку, впервые сталкивающемуся с такими проблемами, обычно кажется, что жизнь деталей закончилась и выход тут только один – замена всего и вся. А тут еще и заботливые дилеры со своими фирменными программами, в которых четко указано, что ремонтировать ничего нельзя – только менять, и чаще всего весь узел в сборе: «мы, конечно, очень сожалеем (как же – сожалеют они!), что Вам придется заплатить приличные деньги (а куда Вы денетесь!), но другого выхода нет». Причем ни одной внятной причины, почему деталь нельзя отремонтировать, не приводится – нельзя, и все тут (хотя причина тут вполне понятна – желание побольше подзаработать на продаже запчастей). Так вот, уважаемые господа – выход есть, без потери качества и значительно (в разы) дешевле. Мы утверждаем это, основываясь на своем собственном многолетнем опыте. А теперь подробнее о разных случаях из практики и способах ремонта.

Случай 1. Вал изношен, а ремонтные вкладыши не выпускаются. Ситуация довольно типична для мотоциклов и современных двигателей.

Для начала небольшое лирическое отступление «О дилерах».

Дилеры объясняют это тем, что при шлифовке вала якобы снимается «особый упрочненный слой» — чушь полная: коленвалы подвергаются поверхностной закалке токами высокой частоты, при этом толщина слоя даже теоретически никак не может быть меньше 0,5 мм, поэтому любые коленвалы можно шлифовать в ремонтный размер. Кстати, через несколько лет после начала выпуска двигателя ремонтные вкладыши обычно появляются в продаже (так было, например, с двигателями VR6 (VW) и V6 (Ауди). Вопрос дилеру – а как же «особый упрочненный слой»? Иногда ситуация доводится до полного абсурда, особенно преуспела в этом фирма «Форд» — на некоторых ее новых двигателях с алюминиевым блоком цилиндров вообще запрещено даже ослаблять болты крепления коренных крышек и шатунов, а при малейших подозрениях на повреждение вкладышей замене подлежит вся нижняя часть двигателя (т.е. блок цилиндров с коленвалом, поршнями и шатунами в сборе). И можно было бы поверить в некие волшебные свойства деталей этого двигателя, которые могут быть осквернены одним только прикосновением рук механика, если бы не одно «но»: аналогичные (чтобы не сказать – такие же) двигатели устанавливаются на автомобили «Мазда», но почему-то для них существуют и ремонтные вкладыши, и поршневые кольца, и поршни (кстати – абсолютно взаимозаменяемые с деталями «Фордов»), и никто не запрещает заниматься разборкой-сборкой.

Невольно вспоминается случай из нашей практики:

На новом Ford Focus CMax с двигателем 1,8 л (куплен у официального дилера, пробег – 5000 км) клиент случайно заезжает в глубокую лужу, двигатель глохнет и больше не заводится. Клиент, естественно, обращается в свой сервисный центр, где узнает, что случай не является гарантийным, и ремонт надо будет оплачивать. Неприятно, но что делать? Самое интересное начинается, когда дилер снимает двигатель, начинает его разбирать, доходит до пункта своей инструкции, запрещающего ему «дотрагиваться» до нижней части двигателя, и после визуального осмотра выносит свой вердикт — блок цилиндров с коленвалом, поршнями и шатунами в сборе подлежит замене (а это где-то около 5500 долларов!) И вот тут уже клиент в шоке. Он начинает понимать, что здесь что-то не так. Распрощавшись с гостеприимным дилером и с трудом уговорив его напоследок хотя бы разобрать двигатель до конца, клиент привозит детали к нам. После тщательных промеров нас «ужасает» масштаб разрушений – согнут один шатун и слегка потерт шатунный вкладыш, все остальное – как будто только что с завода, что и неудивительно – ведь пробежала-то машина всего ничего. В результате, заказываем по «Мазде» оригинальные запчасти: один шатун с поршнем в сборе и один шатунный вкладыш, полируем коленвал и отдаем счастливому клиенту – все, проблема решена. Даже не хочется сравнивать этот ремонт по стоимости с официальным – и так все ясно. Выводы делайте сами.

Конечно, дилеры до зубов вооружены документацией фирмы-изготовителя автомобиля, но при этом мало кто умеет пользоваться микрометрами и нутромерами (если такой инструмент у них вообще имеется, простая лекальная линейка для проверки плоскости – и то редкость), в лучшем случае – штангенциркулем, а чаще всего износ определяется просто на глаз.

Поэтому, небольшой совет напоследок: поинтересуйтесь у тех, кто будет ремонтировать Вам двигатель, какими инструментами они будут измерять износы, а еще лучше – попросите поприсутствовать при этом и посмотрите, как они будут это делать.

Читать еще: Асинхронный тяговый двигатель что это

Но вернемся к нашему случаю. Итак: налицо износ вала и отсутствие в программе изготовителя ремонтных вкладышей. Что делать?

Мы поступаем следующим образом: сначала ищем ремонтные вкладыши в каталогах производителей запчастей для вторичного рынка – очень часто в их производственной программе имеются ремонтные вкладыши, не поставляемые фирмами-изготовителями двигателей. Если же и это не помогло – подбираем вкладыши от другого автомобиля с соответствующей доработкой (перегибание по диаметру, перебивка замков, обрезание по ширине, проточка канавок, сверление отверстий и т.д.) См. фото 1:

старые изношенные вкладыши (образец)
заготовка (подобранные вкладыши)
вкладыши перегнуты и обрезаны в размер
готовые вкладыши

Фото 1. Доработка вкладышей для двигателя мотоцикла.

В крайнем случае, если не удается ничего подобрать, то выручает наварка шейки. Конечно, само слово «наварка» пугает, но, если все делать грамотно, то результат обычно очень хороший – у нас есть опыт, когда валы выхаживали сотни тысяч километров без поломок. Главное, чтобы навариваемый вал был без трещин.

Фото 2. Наваренная шатунная шейка коленвала.

Случай 2. Вкладыш провернулся и разбил свое посадочное место в блоке цилиндров.

Фотографии типичных дефектов. Ничего страшного, все можно поправить.

Отверстия под втулки и вкладыши валов в блоках цилиндров выполняются с большой точностью, чтобы обеспечить хорошее прилегание вкладыша по всей окружности. Если просто поменять вкладыш в поврежденном отверстии, то его рано или поздно (а чаще – сразу) провернет снова. Поэтому посадочные отверстия (постели) под вкладыши необходимо проверять и при необходимости ремонтировать. Также очень важно при ремонте не сместить ось вала, так как смещение оси может привести к тому, что двигатель потом будет просто невозможно собрать – не встанет на место промежуточная шестерня газораспределительного механизма, поршни будут упираться в прокладку головки блока, не говоря уже о трудностях с подсоединением коробки передач. Поэтому подход в каждом конкретном случае разный, но смысл всегда один и тот же – надо не просто восстановить отверстие в блоке цилиндров, но и добиться того, чтобы это не ухудшило работоспособность блока цилиндров.

Для ремонта постели балансирного вала отверстие растачивается в больший диаметр, изготавливается дополнительная втулка, в которую запрессовывается «родная» втулка, и весь получившийся «бутерброд» вставляется в блок цилиндров.

Если речь идет о коренных вкладышах, то способ ремонта выбирается, исходя из величины повреждения: если отверстия повреждены не сильно (речь идет о сотых долях миллиметра), то можно занизить крышки или саму поверхность блока под крышки, а затем расточить отверстия в первоначальный размер.

Кстати, этот станок позволяет растачивать отверстия в очень большом диапазоне диаметров, в том числе и для блоков цилиндров грузовиков.

Фото 10. Расточка постели в блоке цилиндров FIAT (V-образный, 8 цилиндров).

Последняя доводочная операция – хонингование постели.

Фото 11. Хонингование постели в блоке цилиндров (Мерседес-Бенц, двигатель М137 (V-образный, 12 цилиндров).

Если постель в блоке цилиндров повреждена очень сильно, то можно перед расточкой подварить поверхности – мы умеем это делать как по алюминию, так и по чугуну. А дальше процедура та же самая – расточка и хонингование.

Случай 3. Разбиты отверстия в головке блока цилиндров под распредвал и изношены шейки распредвала.

Для головки блока цилиндра не менее, а может быть, даже и более важно, чем для блока, добиться, чтобы не «ушла» ось распредвала, особенно если применяются гидротолкатели. Поэтому основной способ ремонта – расточка отверстий «как чисто» и наварка шеек распредвала. Иногда приходится подваривать отверстия постели. Кстати, за всю нашу многолетнюю практику не было ни одного случая поломки распредвала после наварки, это очень надежный и эффективный метод.

Фотографии типичных дефектов (Фото 19,20 и 21). Ничего страшного, все можно поправить.

Этот случай достаточно сложный. Здесь придется специально изготавливать сегменты и вваривать их в постель с последующей расточкой соосно всей постели.

А дальше все по обычной процедуре: приварка и расточка. Последняя операция – сверление масляного канала.

Случай 4. Втулки распредвала под обработку.

Самый простой случай: втулки устанавливаются на свои места, а затем протачиваются в нужные размеры.

Очень важно добиться совмещения отверстий для подачи масла. Втулка устанавливается при помощи оправки на специальный клей.

Форум владельцев Honda CBR: Провернуло Вкладыши — Форум владельцев Honda CBR

Обсуждения
Пользователи
Календарь

Форум владельцев Honda CBR
>Форум для пользователей и владельцев Fireblade
>Технические вопросы и ремонт.

Просмотр новых публикаций

Провернуло Вкладыши CBR600RR 2008

#1 KIR30

Группа: Members
Сообщений: 4
Регистрация: 09 Сентябрь 14

День добрый товарищи!
Случилось неприятное, появился стук в двигателе решил найти причину.
Сняли поддон, а маслозаборник забит герметиком (фото) (даже масло с него не слилось за пару дней) ну и в подарок золотистая стружка на дне поддона.
Скинули движок, сняли постель и в результате получили:
— шатунные вкладыши целые все.
— коренные вкладыши завернуло все, один даже сломало.
— на коленвале визуально задиров не нашли, цвет коленвала в месте прилигания коренных вкладышей нормальный.

Вопросы:
1) почему на третьем шатуне вкладыш коричневый, а остальные 1,2,4 — зелёные?
2) как можно проинспектировать блок, чтобы понять его дальнейшую пригодность?

Скажу сразу герметик не мой и в двигатель я до этого не лазил, а то заплюёте сейчас!

Если есть вопросы задавайте буду рад ответить.
Ну и в помощи не откажусь, благодарю!

фото постараюсь уменьшить дома и прикрепить.

Прикрепленные изображения

Наверх of the page up there ^

#2 Garik

Всё сжечь.

Группа: Ветераны ФБ
Сообщений: 4 097
Регистрация: 26 Май 07

Читать еще: Чем смыть налет в двигателе

KIR30 (09 Сентябрь 2014 — 14:44) писал:

Скажу сразу герметик не мой и в двигатель я до этого не лазил, а то заплюёте сейчас!

Если есть вопросы задавайте буду рад ответить.
Ну и в помощи не откажусь, благодарю!

фото постараюсь уменьшить дома и прикрепить.

Не повезло тебе, тов. KIR30.

1. вкладыши разного цвета (читай размера), потому что подбираются по маркировке на шатунах/коленвале/блоке по таблице.
2. инспектировать тут нечего. масляное голодание. провернуло корни — колено и блок на помойку или в цветмет. объяснять почему — долго и нудно. «поиск» по форуму используй, всё это уже перетёрто давно, аж до оскомины.

Отдельно их приобретать смысла никакого. Ищи мотор контрактный или с подбитыша. дешевле выйдет.

Менять ли такие вкладыши? (фото)

Решил собрать себе нормальный движок. Зная что теперь зачастей качесвтенных немного, то взял на донора мотор к-650 1971г.в. с пробегом приблизительно 30000км.до меня в него никто не лазил
Коленвал абсалютно не люфтит, все ходит мягко без хрустов-скрипов. Но решил все же снять шатуны и посмотреть вкладыши. Вот собственно фото:
Левый шатун:

Правый шатун:

Скажу, что раньше я в этот узел вообще не лазил, т.к. не было надобности, хотя с оппозитами давно. Так вот подскажите опытные товарищи, стоит ли трогать эти вкладыши и менять их на новодел?
В правом шатуне вообще идеально(масло до него доходило относительно чистым, а в левом видны небольшие задиры, ногтем чувствуются, но не глубокие

Вход или Регистрация

Да, туда даже масло менять не лазили, только подливали. Довольно часто встречается. Это вкладыш, который зашлифовался грязным маслом, точно такой же налет, когда притираешь что либо маслом с абразивом. Вообще вкладыши менять положено при каждой разборке, но если надо срочно ехать, то раз там ничего не люфтит, можно собрать обратно и еще поездить, в том случае, если он не царапает например ноготь, а то мало ли что там набилось во вкладыш вместе с грязью. И шейки промерять микрометром.

Вход или Регистрация

Не прочитал сразу. Раз нормальный мотор — то меняй однозначно, на 1, 2 фото вообще жестко ему пришлось.

Вход или Регистрация

Ясно! Ставить а какой покупать? Номинальный размер? И вообще процедура замены-вынял старые и поставил новые? Или есть какие-то тонкости? Простите за может быть тупые вопросы, но в первый раз это делаю

Вход или Регистрация

Да к вкладышам нареканий нет обычно, просто новые покупаешь и ставишь. По вкладышам читай книгу, если размер коленвала 47,95-47,97 мм это номинал, дальше по другому. Меряй обязательно, ты должен знать какого размера ты ставишь детали, чтобы при дальнейшем ремонте посмотреть, что на сколько износилось да и вообще интересно.

Вход или Регистрация

вообще если хочешь нормальный мотор , то меняй все =) особенно вкладыши .

Вход или Регистрация

по замене всего это понятно. Просто со вкладышами раньше не сталкивался

Вход или Регистрация

Если уж взялся делать «хорошо» — проконтролируй геометрию нижней головки шатуна. А когда будешь устанавливать на коленвал — не тяни «до усеру» болты, а воспользуйся динамометрическим ключом, тяни нужным моментом.

Вход или Регистрация

спасибо всем за советы, будем делать. тут вкладыши подвернулись советские номинальный размер. Как думаете их поставить или современные вкладыши тоже нормального качества?

Вход или Регистрация

С современными вкладышами такая фигня,качества они то нормального (есть одно но,о нем потом),но вот из 5-6 комплектов которые я купил небыло ни одного нормального.Все в царапинах,сколах и т.д.,мною забракованы.
А теперь НО еще один комплект был тупо бракованым — на внутренной поверхности неровности в виде металлических капель,я такое вообще впервые увидел .

Вход или Регистрация

Ставить вкладыши того размера, какой нужно, а не того, который есть в наличии. Коленвал — в промерку на конусность-эллипсность шеек, по итогам промерки — или в шлифовку, или в подбор нужного размера вкладышей.

Перед сборкой выкрутить пробки грязеуловителей из КВ и вычистить из них всю дрянь.

Вход или Регистрация

ну вот спрашивается нафига лезть если ВСЁ РАБОТАЕТ ? руки чешутся,жажда познаний- лишняя сборка-разборка это гибель движка, тем более если использовать то что в магазинах продают говнище(по-другому не назовешь),а не зап.части.

Вход или Регистрация

А для того и нужно лезть,чтобы такие вкладыши если что поменять
ПС на моем после 30-35 т вкладыши были без единого задира,или даже неглубокой царапины,вообще однородные,только износ 3 сотки.Что нужно лить в мотор чтобы с ними была такая фигня?на первой фотке вообще такое впечатление что песок попал .

Вход или Регистрация

я когда свой разобрал полностью, вкладыши были еще в худшем состоянии чем на 1й фотке, но я на мотике наездил 15тыс, а менял ли их кто до меня тоже вопрос, пробег на тот момент был 45т. когда купил поменял поршневую, и головы отремонтировал. Но при все этом лампа давления масла на ХХ моргала, загоралась только в жару.
Когда разобрал движок полностью то центрифуга была почти забита, а маслоуловители в КВ на 2/3.
Я бы заменил вкладыши, они стоят копейки, мне промерять шейки КВ было не чем, я с собой взял вкладыши, мне продовец дал нужные. .

Вход или Регистрация

Читать еще: Цпг двигателя что входит

Да поменяй ты их если сомневаешься, стоят они копейки

10 шт. мотоцикл STD + 25 + 50 вкладыши коленчатого вала для HONDA CB750 CB 750

Цена снизилась на 18.47 ₽

Продавец надежный – 100%

Можно смело покупать, XLMT Store

На площадке более 2 лет
Высокий общий рейтинг (3382)
Покупатели довольны общением
Товары соответствуют описанию
Быстро отправляет товары
1.5% покупателей остались недовольны за последние 3 месяца

Цены у других продавцов от 1870.31 ₽

Найдено 38 похожих товаров

Ahl 8 шт./компл. детали двигателя мотоцикла для kawasaki zx400 zx400k zx-4 zr400 std шатун коленчатого вала подшипника

12 шт. мотоциклетные вкладыши коленчатого вала std + 25 + 50 для suzuki bandit400 gk75a gsx-r400r gk76a bandit 400

10 шт. мотоциклетные std

+ 100 вкладыши коленчатого вала для honda cbr250r cbr250 cbr 250 r cbr14 mc14 cbr17 mc17 cbr19 mc19 ky1 kt7

4 шт./1 комплект коленчатого вала шатун подшипника для kawasaki zzr250 kle250 ninja 250 gpz250 gpx250 ex250 std + 25 + 50 + 75

Детали двигателя мотоцикла для yamaha yzf600 yzf-r6 1999 std, шатун, подшипник коленчатого вала, 8 шт./компл.

Ahl 8 шт./компл. детали двигателя мотоцикла для honda cbr400 cbr400rr cbr29 nc29 оверсайз + 25 шатунов, подшипник коленчатого вала

12 шт./компл. детали двигателя мотоцикла для honda cbr400 cbr400r cbr23 nc23 oversize + 25 основной коленчатый вал, подшипник коленчатого вала

Ahl 8 шт./компл. детали двигателя мотоцикла для honda rvf400 rvf35 nc35 большой размер + 25 шатун

Мотоцикл 10 шт. основного коленчатого вала подшипник коленчатого вала 28 мм

27 мм для honda cbr250r cbr250 cbr14 mc14 cbr17 mc17 cbr19 mc19 ky1 kt7

Ahl 8 шт./компл. детали двигателя мотоцикла для honda vfr400 vfr21 nc21 + 50 большой шатун подшипник коленчатого вала

8 шт. std + 25/+ 50/+ 75/+ 100/+ 125/+ 150/+ 200 шатун подшипника коленчатого вала для honda vfr400rr vfr30 nc30 rvf400

8 шт./компл. вкладыши шатунов коленчатого вала + 25 для kawasaki gpz400 zephyr400.

12 шт./1 комплект, подшипник кривошипа коленчатого вала мотоцикла для suzuki bandits gsf400 75a 78a gsf gsxr 400 std + 25 + 50 + 75

Ahl 8 шт./компл. детали двигателя мотоцикла для honda cb750 vf750 cbr750 vfr750 oversize + 25 шатунов, подшипник коленчатого вала

Ahl 12 шт. std + 25 + 50 + 75 + 100 30 мм

29 мм мотоциклетные вкладыши коленчатого вала для yamaha fzr400 fzr400rr fazer 1wg fzr 400 rr

10 шт./компл. детали двигателя мотоцикла для kawasaki gpz400 e zephyr 400 большой std + 25 + 50 основной коленчатый вал подшипник

2 шт. главный коленчатый вал двигателя подшипник коленчатого вала std оверсайз 0,25 0,5 0,75 мм для honda steed400 steed600 steed bros shadow 400

Ahl 8 шт./компл. детали двигателя мотоцикла для honda cbr400 cbr400r cbr23 nc23 оверсайз + 25 шатун подшипник коленчатого вала

Ahl 8 шт./компл. детали двигателя мотоцикла для honda vfr 400rr vfr400 vfr30 nc30 оверсайз + 25 шатунов, подшипник коленчатого вала

Ahl 8 шт./компл. детали двигателя мотоцикла для honda cbr250 cbr250rr hornet250 jade250 + 50 большой шатун подшипник коленчатого вала

8 шт. мотоцикл вкладыши коленчатого вала std

+ 100 для honda vfr21 nc21 vf400k vfr400r vfr24 nc24 vfr400rr vfr30 nc30 rvf400 mlo

12 шт. подшипник коленчатого вала для мотоцикла std

+ 100 для suzuki bandit400 gk75a gsx-r400r gsxr400r gsxr 400 r gk76a bandit 400

Ahl 10 шт. std + 25 + 50 34 мм 33,75 мм 33,5 мм подшипник коленчатого вала для мотоцикла honda cb750 cb 750

Ahl 8 шт./компл. детали двигателя мотоцикла для kawasaki zxr400 zxr400rr zxr400r 1989-1994 std шатун коленчатый вал подшипник

Ahl 12 шт./компл. детали двигателя мотоцикла для honda cb-1 nc27 большой размер + 50 главный коленчатый вал

Ahl 8 шт./компл. детали двигателя мотоцикла для honda cb750 vf750 cbr750 vfr750 + 50 большой шатун подшипник коленчатого вала

Ahl 10 шт. std + 25 + 50 подшипник коленчатого вала для мотоцикла kawasaki zxr250 zxr250r zxr250rr zr250 balius 250 zxr zr 250

Детали двигателя мотоцикла для honda vt250f vtf250 std, главный коленчатый вал, 4 шт./компл.

Ahl 8 шт./компл. детали двигателя мотоцикла для honda cbr250r cbr250 cbr19 mc19 ky1 + 50 большой шатун подшипник коленчатого вала

Набор подшипников коленчатого вала двигателя std + 25 + 50 + 75, шатунный вал, подшипник большого размера 0,25 0,5 0,75 мм, 8 шт. для kawasaki zzr400

2 шт./компл. мотоциклетные std + 25 + 50 основного коленчатого вала подшипник коленчатого вала для honda steed400 bros400 shadow400 vlx400 vrx400 nv400

10 шт./компл. главный коленчатый вал двигателя, подшипник коленчатого вала для honda cbr250 cbr250rr mc14 mc17 mc19 mc22 std oversize 0,25 0,5 0,75 мм

8 шт. мотоциклетные std

+ 100 вкладыши коленчатого вала для honda vfr400rr vfr400 vfr30 nc30 rvf400 rvf35 nc35

Ahl 6 шт. std + 25 + 50 мотоциклетные вкладыши коленчатого вала для kawasaki zzr250 kle250 gpz250 gpx250 ex250 ninja zzr kle gpz ex 250

10 шт./компл. мотоцикл std + 25 основной коленчатый вал подшипник коленчатого вала для honda cb1000 r cbf1000 a/s/t cbr1000rr fireblade cb1000r

10 шт./компл. детали двигателя мотоцикла для kawasaki zr250 balius 250 std главный коленчатый вал коленчатого вала подшипника

10 шт. мотоциклетные вкладыши коленчатого вала std + 25 + 50 для kawasaki zxr400 zxr400r 1989-1994 zx400 zx-4 zr400

0 0 голоса

Рейтинг статьи