Давление масла дизельном двигателе в атмосферах - Автомобильный журнал
Arskama.ru

Автомобильный журнал
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Давление масла дизельном двигателе в атмосферах

Давление масла в двигателе. Какое должно быть? Разберем и двигатель 16 клапанов от ВАЗ 2112

Сейчас все меньше автомобилей оснащены датчиком давления масла в двигателе, если разобрать бюджетные иномарки – я вот так, даже не помню, в каких он есть. Однако сейчас на рынке достаточно машин предыдущих поколений, а вот у них такой датчик был. Например, на некоторых ВАЗ, УАЗ, ВОЛГА и т.д. Многие задают вопрос – а какое давление масла должно быть в двигателе, то есть какое нормальное значение, а какое нет? Не всегда можно найти информацию именно о своей модели, поэтому эта статья будет полезна всем …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

  • А зачем вообще нужно масло?
  • Что нагнетает давление масла в системе?
  • Аварийная индикация
  • Как проверить давление масла?
  • Какое значение должно быть?

Знаете сейчас производители все больше и больше упрощают панель приборов авто, вот например на моем (Chevrolet Aveo T300) уже нет даже датчика температуры двигателя, я уже молчу о датчике давления масла. Получается что производители хотят чтобы ВЫ быстрее загубили своего железного коня, потому как не можешь контролировать все нужные параметры, а соответственно эксплуатируешь неправильно — быстрее прибежишь к ним ремонтировать его. Все это можно списать на заговор производителей. Хотя сейчас везде твердят — что машины стали надежнее, используются другие материалы и т.д., но практика показывает обратное, три – пять лет и машину лучше сменить. Эх, были времена — были машины, был полный контроль над двигателем.

А зачем вообще нужно масло?

Я часто слышу — что масло это кровь двигателя. Не совсем это так конечно, сравнение очень грубое, но все же без масла мотор функционировать не будет (либо будет, но очень не долгое время).

Современные моторные масла, смазывают и защищают все трущиеся части, а это – поршни (с их кольцами), валы, вкладыши и прочее. Скажем так – хорошее масло продлевает ресурс двигателя на многие тысячи километров.

НО масло должно ходить по системе, как собственно и кровь по сосудам человека, если масло просто налито в поддоне и не идет к трущимся частям – ОНО БЕСПОЛЕЗНО!

Что нагнетает давление масла в системе?

Тут все просто — есть специальный масляный насос, который забирает масло из поддона двигателя и качает его по системе. Обычно он устанавливается в поддоне двигателя и приводится в движение при помощи специальных шестерен, которые крутит двигатель при работе.

Масло по многим каналом начинает подаваться в нужные места под давлением, как я уже писал это коленчатый вал и его вкладыши, распределительный вал и его «постель», поршни, да много чего.

Именно насос и отвечает за давление, если насос остановится, то показатель давления упадет до нуля. ЭТОГО ДОПУСКАТЬ НЕЛЬЗЯ! Потому как смазка двигателя вообще не будет производиться, что приведет к моментальной поломки, особенно на высоких оборотах.

НО зачастую масляный насос, не останавливается, а просто начинает хуже качать, это говорит о его износе, вот почему нужно знать давление масла в двигателе! Чтобы вовремя отреагировать на ближайший выход из строя масляного насоса.

Аварийная индикация

Конечно сейчас практически во всех авто, есть аварийная индикация на полное отсутствие давления, это всем нам известная — «горящая масленка». Если она не тухнет какое-то время после пуска, например секунд 10 – 20 это одно, тут практически всегда вина масляного фильтра. Но вот если лампа горит постоянно, то это уже тревожный звоночек. Возможно, просто накрылся датчик давления масла, а возможно вышел из строя масляный насос.

В любом случае аварийная индикация очень важна, и шутить с ней я вам не советую, все же это чревато — капитальным ремонтом двигателя.

Запомните это правило, если загорелась лампа, то глушим авто и желательно сразу на СТО, либо эвакуатор, либо на буксире.

Как проверить давление масла?

Собственно проверка проводится при помощи специального прибора – манометра. Также стоит отметить, что нужно прогреть двигатель до рабочей температуры, обычно это 90 градусов Цельсия.

Если замерять на холодный двигатель, особенно зимой, то давление может скакнуть до высоких значений, от 0,5 БАР и даже выше, но замер на холодную это НЕПРАВИЛЬНО!

Для того чтобы проверить давление, нужно найти именно аварийный датчик, который отвечает за индикацию на приборной панели. Стоит отметить, что не всегда он расположен рядом и его удобно выкрутить. Выкручиваем его, и на его место крепим проверочный выход подсоединенный к манометру.

Далее проверку можно разбить на два варианта:

  • НА «холостых», обычно это от 900 до 1200 оборотов.
  • Затем на «повышенных», обычно 4000 – 5000 оборотов двигателя.
Читать еще:  Двигатель внутреннего возгорания своими руками

Также стоит отметить, что если вы выкрутите аварийный датчик, то у вас на панели приборов будет гореть «масленка», это нормально.

Сейчас небольшое видео, как производятся замеры.

Какое значение должно быть?

Для начала стоит отметить, что давление измеряется в барах (БАР), ведь мы измеряем жидкость. Точных значений вам вряд ли кто сейчас назовет, ведь строения двигателей отличаются, однако есть определенный нормальный интервал.

НА холостых оборотах – это 2 БАР (или 0,2 Мпа), для большинства машин

При 4000 – 5000 оборотах – это 4,5 – 6,5 БАР (0,45 – 0,65 Мпа), также для большинства марок

Если взять наши ВАЗ 2112 16 клапанный вариант, то здесь давление на холостых немного выше, около 1,5 – 2,5 БАР. А вот на 4000 – 5000 оборотов 0,4 – 0,6 БАР.

Собственно на этом заканчиваю, думаю информация была полезна, читайте наш АВТОБЛОГ.

(10 голосов, средний: 2,90 из 5)

Похожие новости

Промывочное масло для двигателя. Как выбрать и нужно ли оно или .

Турбина или компрессор что лучше. И в чем между ними разница? Пр.

После замены масла шумит двигатель. Подробно + видео версия

Добавить комментарий Отменить ответ

Комментарии

ТОП статей за месяц

Скоро праздники, а это значит — большая часть нашей страны будет употреблять алкоголь. Легкий: —…

Напряжение аккумулятора транспортного средства, как и его емкость – самые важные показатели этого автомобильного узла,…

Меня часто спрашивают о выхлопе автомобиля. Зачастую новичкам, да и водителем со стажем не нравится,…

Давление масла дизельного двигателя: частые причины отклонения от нормы

Хорошо известно, что одним из наиболее эффективных способов для предотвращения сухого трения между поверхностями, а также для отвода избытков тепла, является подача на поверхности трения специального смазочного материала.

В двигателях внутреннего сгорания для этих целей используется моторное масло, которое обладает защитными, антифрикционными, моющими и многими другими полезными свойствами.

В этой статье мы поговорим о том, какое давление масла в дизельном двигателе является нормой, а также по каким причинам показатель давления масла в системе смазки дизельного двигателя может понижаться.

Низкое давление масла в дизельном двигателе: основные причины

Начнем с того, что дизельный двигатель несколько отличается от бензинового по способу воспламенения топливно-воздушной смеси.

Горючее в таком моторе воспламеняется от сильного сжатия. По этой причине дизель тяжелее бензиновых аналогов, детали такого ДВС выполнены из более прочных материалов.

Более того, если давление в системе смазки дизеля упало, тогда такая неисправность быстро выведет силовой агрегат из строя. Прежде всего, на снижение давления укажет то, что горит лампа давления масла в тот момент, когда дизель работает на холостом ходу и/или под нагрузкой. Также может быть отмечено появление посторонних звуков, агрегат работает более «жестко» и шумно.

Итак, вернемся к причинам, по которым снижается давление масла в дизельном моторе.

  • Сразу отметим, что достаточно часто давление смазки падает по причине того, что уровень масла низкий. Для проверки необходимо правильно измерить уровень масла, учитывая особенности замера на холодном или горячем ДВС. Машину нужно установить на ровную горизонтальную площадку, после чего извлечь масляный щуп.

Если уровень опустился ниже отметки «минимум», тогда масло нужно в обязательном порядке долить. При этом нужно помнить, что масла разных производителей, а также отличающиеся по своим свойствам, смешивать крайне не рекомендуется. Если после долива аварийная лампа погасала, тогда все в норме.

Также стоит осмотреть двигатель и подкапотное пространство, заглянуть под автомобиль. Если заметны явные утечки через сальники, прокладки и другие уплотнители, проблему нужно решать незамедлительно.

  • Второй момент, на который нужно обратить внимание, это снижение давления по причине слишком сильного сопротивления масляного фильтра.

Такое может происходить в случае использования неподходящей модели самого фильтра, брака изделия или же поломки редукционного клапана в фильтре. Желательно сразу же заменить масляный фильтр на заведомо исправный.

  • Следующей причиной является сильное разжижение моторного масла или значительная потеря свойств смазочного материала. Зачастую наиболее уместно говорить о попадании антифриза в систему смазки, а также скоплении большого количества горючего в масле.

Как правило, если жидкость из системы охлаждения оказалась в масляной системе, дело в прокладке ГБЦ. Также возможно появление трещин в блоке или головке блока цилиндров. Зачастую уровень масла в этом случае повышается, при этом в расширительном бачке уровень ОЖ понижен. Также под крышкой маслозаливной горловины видна эмульсия, двигатель начинает дымить белым дымом и т.д.

  • Далее необходимо проверять масляный насос. Значительное снижение его производительности или поломка приводят к тому, что давление в масляной системе низкое или его совсем нет. Обычно маслонасос может загрязняться, однако не стоит исключать и вероятность его выхода из строя.
Читать еще:  Чем замеряют цилиндры двигателя

Также необходимо проверять редукционный клапан маслонасоса и сетку маслоприемника, которая забивается отложениями, в результате чего маслонасос не способен создать нужное давление и покачать смазку в двигатель в полном объеме. Так или иначе, но потребуется снять поддон картера, чтобы точно определить причину и качественно ее устранить.

Снижение давления масла в дизельных двигателях с пробегом

Для старых дизелей основной причиной низкого давления масла в системе смазки является естественный износ двигателя. В этом случае происходит слишком сильное увеличение зазоров между деталями, а маслонасос уже не способен компенсировать последствия такого износа и создать нужное давление.

Как правило, работа двигателя в этом случае сопровождается стуками, в масле может наблюдаться металлическая стружка и т.д. В подобной ситуации нормализовать давление масла можно только путем выполнения ремонта ДВС.

  • Еще добавим, что низкое давление смазки может быть результатом использования неподходящего типа масла для конкретного двигателя по вязкостно-температурным характеристикам. К аналогичным последствиям приводит и заливка контрафактного (поддельного) продукта и т.д.

Параллельно нужно принимать во внимание и тот факт, что с давлением в масляной системе может быть все в порядке, а загорание сигнальной аварийной лампочки на панели приборов является следствием поломки датчика давления масла. По этой причине на начальном этапе лучше сразу определить, какое давление масла в дизеле. Это нужно сделать при помощи специального отдельного прибора, который вкручивается вместо штатного датчика.

Полезные советы

Прежде всего, приведенная выше информация четко указывает на то, что от качества самого моторного масла и общего состояния системы смазки напрямую зависит давление смазочной жидкости в масляной системе. Следует учитывать, что срок службы масла для дизеля меньше по сравнению со смазкой для бензиновых аналогов.

Другими словами, необходимо правильно подбирать масло для дизельного двигателя, а также чаще менять как смазку, так и масляный фильтр. Например, дешевое минеральное масло с пробегом намного быстрее теряет свои свойства по сравнению с синтетикой. Также в дизеле следует отказаться от использования универсальных продуктов типа бензин/дизель. В дизельный мотор следует заливать только дизельные масла.

Если мотор имеет пробег более 100-150 тыс. км, тогда не следует в таком ДВС использовать маловязкие масла. Оптимально каждые 100-120 тыс. км. осуществлять переход на более вязкое масло по сравнению с тем, которое заливалось до этого. При этом во время перехода выполняется дополнительная промывка дизельного двигателя.

Напоследок отметим, что параллельно необходимо следить за состоянием системы вентиляции картерных газов, так как сбои в ее работе также могут привести к определенным проблемам с самим маслом и давлением смазки.

Для комплексной проверки и оценки состояния ДВС лучше всего проводить компьютерную диагностику двигателя и его систем на каждом плановом ТО. Также поводом для внеплановых проверок можно считать любые отклонения и сбои, которые водитель может заметить во время работы силового агрегата (потеря мощности, троение, дымление, стуки, шумы, загорание лампы давления масла и т.д.).

Скачет давление масла в УАЗ Патриоте

8 декабря 2010, 13:26 #1

Эксплуатирую свой «Патриот» 2 года. Все нормально. Или почти все. Однако в последнее время стал замечать скачки давления масла в моторе. При неизменных оборотах двигателя, давление может прыгать от 1,7 атм. до 3,4 атм. При этом двигатель работает устойчиво, без перебоев.

На холостых обротах прогретого двигателя давление масла 0,4 — 0,7 атм. И зажигается аварийная лампа давления масла. Меняю масло и фильтр в двигателе каждые 10 тыс. пробега. Скачки давления присутствуют даже на новом масле и фильтре.

Нужен совет. В чем может быть причина?

Chevrolet Lacetti Station Wagon

8 декабря 2010, 13:30 #2

Chevrolet Lacetti Station Wagon

8 декабря 2010, 16:26 #3

Скачет давление масла? — Уазбука. Почти все об автомобилях УАЗ.

8 декабря 2010, 16:38 #4

Borvik, 8 декабря 2010, 13:26

Эксплуатирую свой «Патриот» 2 года. Все нормально. Или почти все. Однако в последнее время стал замечать скачки давления масла в моторе. При неизменных оборотах двигателя, давление может прыгать от 1,7 атм. до 3,4 атм. При этом двигатель работает устойчиво, без перебоев.

На холостых обротах прогретого двигателя давление масла 0,4 — 0,7 атм. И зажигается аварийная лампа давления масла. Меняю масло и фильтр в двигателе каждые 10 тыс. пробега. Скачки давления присутствуют даже на новом масле и фильтре.

Нужен совет. В чем может быть причина?

вскрывай картер. Похоже на то что у тебя накрылся насос. Или в лучшем случае маслоприемник. Ну точно не электрика

Renault Trafic
Renault Trafic

8 декабря 2010, 16:41 #5

Когда ездил на 452 УАЗе, тоже такое было. Скоре всего износ кореннных вкладышей. На прогретом на холостых 0.5 и лампочка горит. Двигатель был 24 волги, датчик и прибор электрические один раз вкрутили механический манометр и тот показал нормальное давление (датчик был неисправен). А так переходил на более вязкие сорта масла: дизельное потом МС-20, потом двигатель благополучно накрывался и приходилось его снимать, разбирать ну т. д.

Читать еще:  Холодная обкатка новых двигателей

УАЗ Патриот
УАЗ Патриот комфорт

8 декабря 2010, 18:01 #6

Borvik, 8 декабря 2010, 13:26

Эксплуатирую свой «Патриот» 2 года. Все нормально. Или почти все. Однако в последнее время стал замечать скачки давления масла в моторе. При неизменных оборотах двигателя, давление может прыгать от 1,7 атм. до 3,4 атм. При этом двигатель работает устойчиво, без перебоев.

На холостых обротах прогретого двигателя давление масла 0,4 — 0,7 атм. И зажигается аварийная лампа давления масла. Меняю масло и фильтр в двигателе каждые 10 тыс. пробега. Скачки давления присутствуют даже на новом масле и фильтре.

Нужен совет. В чем может быть причина?

Вроде гдето уже на форуме у кого то было

Что то связано с датчиками!

А как ты определяешь по очкам масло? Скока очков?

Давление масла в дизельном двигателе – контролируем работу мотора

Самым эффективным способом уменьшения трения в моторных узлах является ввод смазки между трущимися деталями, при этом давление масла в дизельном двигателе должно быть постоянным, а его подача – бесперебойной. В силу своей вязкости масло прилипает к поверхности и создает достаточно прочную пленку, которая предотвращает сухое трение между механизмами.

Давление масла в дизельном двигателе и причины его уменьшения

В работающем двигателе происходит постоянная циркуляция масла, которое не только снижает силу трения, но и охлаждает трущиеся поверхности и уносит мелкие частицы, которые образуются в результате этого процесса. В случае слабого движения масла существенно теряется мощность дизельного двигателя, ускоряется процесс износа деталей. Результатом этого может стать заклинивание шатунных вкладышей и остановка мотора.

При избыточной подаче смазки происходит увеличение отложения нагара в камерах сгорания, что снижает эффективность работы двигателя. Подачу масла в двигателе осуществляет насос, который обеспечивает его непрерывную циркуляцию по системе. Вначале оно поступает в масляный фильтр, после чего – к деталям коленчатого вала, поршневым пальцам, распредвалу и к оси коромысел клапанов газораспределительного механизма.

Цвет масла в дизельном двигателе зависит от срока его использования, состояния поршневой группы и его качества. При длительной эксплуатации оно приобретает темный цвет. Это связано с тем, что при сгорании в цилиндрах топлива выгорает и пленка смазки на поверхности гильз, а образовавшаяся сажа придает маслу темный цвет.

Когда проводится замена масла в дизельном двигателе?

Возврат масла в поддон картера происходит самотеком, при этом оно попадает на вращающиеся детали и разбрызгивается внутри двигателя, образуя своего рода туман. Со временем качество его снижается, особенно, если дизельный двигатель ест масло, поскольку оно загрязняется микроскопическими частицами металла и продуктами сгорания, которые при высокой температуре коксуются и образуют различные смолы.

Поэтому со временем требуется замена масла в дизельном двигателе. Интервал указан в сервисной документации любого автомобиля. Однако это всего лишь рекомендации производителя, при разработке которых учитывалось среднее число различных факторов, влияющих на сроки эксплуатации смазки (степень загрязнения воздуха, качество топлива и другие).

В наше время существует общепризнанная международная система классификации моторных масел по степени вязкости SAE J300. Автомасла для дизельных двигателей по этой системе подразделяются в зависимости от вязкости на три типа: зимние, летние и всесезонные. Кроме того, существует специальный вариант для турбированных дизельных двигателей, который представляет собой новейшую полусинтетическую смазку всесезонного применения для высокооборотных моторов.

Как выбрать лучшее масло для дизельного двигателя?

При обилии масел, которые предлагаются на современном рынке, бывает достаточно сложно выбрать именно ту продукцию, что лучше всего соответствует требованиям эксплуатации. Многие автолюбители отдают предпочтение Neste Turbo LXE, считая, что это лучшее масло для дизельного двигателя, которое соответствует новейшей классификации моторных масел.

От большинства аналогов оно отличается своей способностью надежно связывать сажу. Даже при содержании ее на уровне 4,4 % Neste Turbo LXE сохраняет прекрасные смазочные качества, высокую текучесть и отвечает европейским экологическим стандартам Euro 3, Euro 4.

Для того чтобы новое моторное масло не загрязнялось и отрабатывало положенный ресурс, перед его очередной заменой желательно провести промывку двигателя. Промывочное масло для дизельного двигателя может использоваться только на холостых оборотах мотора (не более 15 минут). Прогревать его необходимо до температуры 80 °С, чтобы прошла эффективная очистка системы смазки.

Следует сказать, что четкой классификации промывочных средств на сегодняшний день не существует, поэтому, в основном, приходится ориентироваться на инструкции, которые находятся на упаковках.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector