Двигатель 1az повышенный расход масла

Расход моторного масла

Добрый день! Нужна ваша помощь. После замены масла тойота 5w-30 проехал больше 3 тыс.км, заметил повышенный расход масла, доливаю больше 1-го литра. Жду ваших советов и на что обратить внимание. Какой требуется ремонт и т.п.

Toyota Avensis 2006, 147 л. с. — наблюдение

Машины в продаже

Toyota Avensis, 2005

Toyota Avensis, 2007

Toyota Avensis, 2008

Toyota Avensis, 2004

Комментарии 31

Привет что с маслом решил проблему

Салем! Нет такая же беда, городской режим вождения. Скорее всего сальники клапанов нужно будет менять.

Думаю, мотор загажен уже. Но попробовать с 5-40.

По талмуду после 100тыщ нужно лить 5в40. Попробуй его залить для начала.

Думаешь смена масла поможет?

масло для начала поменяй на другое, если изменений не будет, тогда дальше по списку, точнее по комментариям.

для ачала сделать раскоксовку,
и морально приготовиться к замене колец

Масло «литрами» не горит, и уж тем более оригинальное и уж тем более как по паспорту 5-30.
Как написали ниже, кольца+колпачки это то что тебя избавит от масложора, но только вскрыв мотор ты сразу попадаешь на крупную сумму (сразу скажу контракт двс+кпп 150к стоит). Если масло хавает, то ты не назвал цифры сколько? При пробеге в 150к ест примерно 1л на 2-3 тысячи, при пробеге в 200к ест строго 1л1000, а если ест и того больше то чем раньше пошевелишься тем больше шанс что не нужно будет менять блок целиком или контракт ставить.
А по ремонту последствия такие: 2 цепи, 2 успокоителя, гидронатяжитель, прокладки вкруг (они одноразовые), подушки вкруг (умериают все после 150к, ценник больше 30к за все). По доп расходам это форсунки (находятся под впускным коллектором, и от перегрева пластиковые контакты электрические рассыхаються, оригинал денсо 12к за 4шт.).
Если вдруг надумаешь избавляться от масложора со всеми его последствиями, имей в кармане 70 тысяч рублей.

Масло левое. Было у меня такое.

Посмотрел твою историю ремонтов. Задние датчики дохнут из за жора масла и клапан который ты поменял со свечками тебе в подтверждение

В любом случае нужно решить проблему жора масла, какие еще есть варианты?

здрова ! а до замены… как было… если норма …ответ очевиден.

Он машину только купил. Думаю бывший владелец утаил ему об этом — о жоре масла

TOYOTARUSMAN17

здрова ! а до замены… как было… если норма …ответ очевиден.

После покупки сразу поменял масло и масло стало уходить.

Попробуй масло другое ! Подделок очень много сам попадал ! залил Мобил 5/30 а оно при 50градусах выгорает поменял масло на другое полёт отличный

На какое масло перешёл?

я на ликви молли езжу

попробуй сделать раскоксовку, и залить настоящую синтетику, а не ЭТО.

Чем тебе это масло не нравится? масло залито по мануалу. Раскоксовка это зло. Зачем давать бесполезные советы а то и в правду будет менять масло и тратится на раскоксовки а в итоге будет менять кольца и мас. колпочки

раскоксовка ЛАВР стоит 290р. Вы считаете это тратиться? И это говорит чел с ником алигарх? мне больше нечего сказать…

Мотор Toyota 2GR-FE: подробная информация

664 Просмотров

1 Описание
2 Расход и экологичность
3 Надежность мотора и типичные проблемы
4 Плюсы
5 Минусы
6 НЕДОСТАТКИ, ПОЛОМКИ И ПРОБЛЕМЫ ТОЙОТА 2GR-FSE
- 6.1 Повышенный абразивный износ 5 цилиндра
- 6.2 Высокий расход масла на «угар»
- 6.3 Пробой прокладки ГБЦ
7 Продлеваем жизнь… обслуживанием
8 Отзывы владельцев

На смену всем известному 2JZ-GE, в 2003 году вышел новый 3-х литровый мотор Тойота 2GR. Для нового двигателя использовался такой же алюминиевый блок цилиндров V6 с углом развала 60°, как на популярном 2GR

Описание

В в отличии от 3.5 литрового мотора, на 3GR-FE цилиндры меньшего диаметра (87.5 мм против 94 мм у 2GR) и несколько доработана система охлаждения.
На двигателе 3GR используются две двухвальные ГБЦ DOHC с системой Dual-VVTi, распредвалы немного изменены. На впуске установлен коллектор ACIS, впрыск — распределенный.
Также выпускалась версия с непосредственным впрыском топлива D4 — 3GR-FSE. Степень сжатия на таком двигателе увеличена до 11.5, впускные каналы доработаны, применены поршни оптимизированной формы и другие свечи зажигания.
В общем и целом, 3GR это уменьшенный 2GR.

Расход и экологичность

Расход топлива сильно зависит от модификации и комплектации движка. К примеру, FXE используется в составе гибридных установок и работает по циклу Аткинсона, поэтому его показатели гораздо ниже, чем у собратьев.

Также стоит отметить, что для экологичности на 2GR-FXE также установили EGR. Это не сильно хорошо повлияло на практичность и удобство использования движка. Впрочем, от экологических доработок никуда не деться в наше время.

Двигатели технологичные, эффективность их работы трудно оспорить, если сравнивать с другими агрегатами такого же класса.

Надежность мотора и типичные проблемы

Каждого, кому предстоит столкнуться с двигателем Toyota 3GR FSE, в первую очередь интересуют присущие ему положительные и отрицательные аспекты. Несмотря на то, что японские моторы зарекомендовали себя как довольно высококачественные изделия, недостатки обнаруживались и в них. Тем не менее статистика, отзывы тех, кто их эксплуатирует и ремонтируют однозначно сходятся в одном – по надежности двигатель 3GR FSE достоин уровня мировых образцов.

Плюсы

надежность резиновых уплотнений всех деталей;
качество топливных насосов;
безотказность форсунок впрыска топлива;
высокая устойчивость катализаторов.

Минусы

Рассмотрим их более подробно:

НЕДОСТАТКИ, ПОЛОМКИ И ПРОБЛЕМЫ ТОЙОТА 2GR-FSE

В пятом цилиндре двс (только на 2GR-FSE) образуются задиры из-за просчета конструкции

На пробегах за 100 тысяч километров нередко начинается масложор

Резино-металлическая масляная линия часто трескается и дает течь

Раздаются посторонние шумы при работе двс, особенно от муфт VVT-i

Регулярно выходят из строя лямбда-зонды и датчик состава смеси AFS

Производитель объявлял отзыв из-за бракованных клапанных пружин

Надежность катушек зажигания и водяной помпы весьма неважная

К тому же этот двигатель довольно плохо переносит сильный мороз

Повышенный абразивный износ 5 цилиндра

Проблемы с ним возникают довольно часто. Для диагностики достаточно замерить компрессию. Если она ниже 10,0 атм., значит проблема появилась. Нужно принимать меры для ее устранения. Как правило, это ремонт двигателя. Разумеется, до такого состояния мотор лучше не доводить. Возможность для этого есть. Просто нужно очень внимательно прочитать «Инструкцию по эксплуатации автомобиля» и неукоснительно выполнять ее требования.

Более того, рекомендованные ей некоторые параметры желательно сокращать. Например, воздушный фильтр нужно заменять в 2 раза чаще, чем рекомендуется. То есть через каждые 10 тыс. км. Почему? Достаточно сравнить качество японских дорог и наших и станет все ясно.

Точно такая же картина обстоит с так называемыми «расходниками». Достаточно заменить качественное рекомендованное производителем масло, как возникновение проблем не за горами. Сэкономив на масле придется раскошелиться на ремонт.

Высокий расход масла на «угар»

У новых двигателей он лежит в пределах 200-300 гр. на 1000 км. Для линейки 3GR FSE это считается нормой. Когда он возрастает до 600-800 на 1000, тут уж приходится принимать активные меры. В плане расхода масла, пожалуй, можно сказать одно – от ошибок не застрахованы даже японские инженеры.

Пробой прокладки ГБЦ

Опасность пробоя прокладок ГБЦ и возможность коробления самих головок связаны с некачественным обслуживанием двигателя, особенно его системы охлаждения. Далеко не каждый автолюбитель обслуживая двигатель снимает первый радиатор для промывки полости между радиаторами. А ведь основная грязь собирается именно там! Таким образом даже из-за этой «мелочи» двигатель не получает достаточного охлаждения.

Таким образом, вывод можно сделать один – своевременное и правильное (применительно к нашим условиям эксплуатации) обслуживание двигателя в разы повышает его экономичность и надежность.

Продлеваем жизнь… обслуживанием

Подробно все вопросы обслуживания двигателя Toyota 3GR FSE раскрыты в специальной литературе. Но несколько слов о важности этого мероприятия сказать необходимо.

Многие автолюбители одной из проблем мотора считают его 5 цилиндр. Благодаря этому уже после 100 тыс. км. пробега возникает необходимость капитального ремонта двигателя. К сожалению, это так. Но почему-то не все задумываются о возможности исключения этой неприятности. А ведь многие, откатав более 300 тысяч даже и не знают, где он расположен!

Читать еще: Двигатель loncin wm168fb не заводится

Рассмотрим мероприятия, продлевающие срок работоспособности двигателя. В первую очередь это чистота. Особенно системы охлаждения. Радиаторы, особенно пространство между ними, легко забиваются. Тщательная промывка не менее 2 раз в год навсегда устраняет эту проблему. При этом необходимо помнить, что внутренняя полость всей системы охлаждения также склонна к засорению. Один раз в 2 года ее промывка обязательна.

Особого внимания к себе требует система смазки. Никаких отклонений от требований производителя в этом вопросе не должно быть. Масла и фильтры должны быть только оригинальными. Иначе копеечная экономия приведет к рублевым затратам.

И еще одна рекомендация. Учитывая многие сложные условия эксплуатации (пробки, длительный холодный период, «не европейское» качество дорог и др.) необходимо сокращать сроки проведения ТО. Не обязательно в полном объеме, но фильтры, масло менять нужно раньше.

Таким образом, выполняя только эти рассмотренные мероприятия, срок работоспособности не только 5 цилиндра, но и всего двигателя увеличится в несколько раз.

Двигатель Тойота 1AZ-FSE 2.0 D4 VVTi (Toyota Avensis/Rav4): характеристики, расход, надежность, ресурс, сервис, отзывы и проблемы

Силовой агрегат с рабочим объемом 2.0 литра и 16-клапанной головкой блока цилиндров. Мотор изготовлен из чугуна (блок цилиндров) и алюминия (головка блока цилиндров). Достаточно старый движок – представитель старой японской школы моторостроения. Невероятно простой, отсюда и надежный двигатель. У него инжекторная система питания, диаметр цилиндров и ход поршня равный – 86 мм. Мощность движка в зависимости от настроек составляет 115-140 лошадиных сил, а крутящий момент в пике достигает значения 185 Нм. В приводе газораспределительного механизма использован ремень ГРМ. Так как гидрокомпенсаторы отсутствуют, необходима регулировка клапанов. Мотор собирали немного немало 17 лет и за это его несколько раз модернизировали. Есть несколько модификаций – самая первая 1986 года, 1991 и 1996 годов. Между собой сильно отличаются. Производитель менял систему зажигания, цилиндропоршневую группу, впускной коллектор, газораспределительный механизм.

Достоинства двухлитрового 3S-FE:

высокая надежность;
неприхотливость;
обширный ассортимент доноров на вторичном рынке;
огромный потенциал в плане тюнинга.

Какой ресурс двигателя Тойота Авенсис 2.0? Движок без проблем «бегает» 300 тыс. км. Это своеобразный минимум для него. Если периодически уделять внимание ДВС, обслуживать и проводить мелкий ремонт, вполне реально выработать все 500 тыс. км. Вы можете обратиться на любой сервис за ремонтом, и двигатель без проблем отремонтируют даже в небольшом городе. Конечно, не обошлось и без слабостей: это довольно шумный силовой агрегат, во время работы провоцирующий появление вибраций, после 200 тыс. км начинает «подъедать» моторное масло и с пробегом «аппетит» только увеличивается. Конструкция такова, что ремень крутит и маслонасос, и помпу. Поскольку гидравлические компенсаторы отсутствуют, приходится самостоятельно регулировать клапаны. Лучше всего не затягивать с этим мероприятием.

1AD-FTV

Этот двухлитровый дизельный мотор под маркировкой 1AD-FTV собирали вплоть до 2021 года, начав его производство в 2005 году. Им комплектовали автомобили Тойота для европейского рынка. Со временем был доведен до стандарта Евро-5, хотя изначально соответствовал Евро-4. В результате изменений электромагнтиные форсунки заменили на пьезофорсунки. Это 4-цилиндровый рядный силовой агрегат, получивший 16-клапанную головку блока цилиндров. Мощность 122-127 лошадиных сил, а крутящий момент 310 Нм. Диаметр цилиндров равен ходу поршней – 86 мм.

Это новое семейство дизельных моторов с топливной аппаратурой Common Rail производства Denso. Его блок цилиндров алюминиевый, гильзы чугунные, открытая рубашка охлаждения. Головка блока цилиндров 16-клапанная, газораспределительный механизм представлен парой распределительных валов. В приводе ГРМ задействована надежная цепь, есть система турбонаддува, представленная японской турбиной с изменяемой геометрией IHI. В ходе модернизации в 2009 году поменяли не только форсунки с электромагнитных на пьезорфорсунки, а также изменили систему выхлопа. Какие преимущества можно выделить дизеля нового поколения? В первую очередь невысокий расход уровня топлива.

Двигатель хорошо тянет на любых оборотах, цепь ГРМ крайне надежная, ее ресурс составляет 300 тыс. км, то есть она рассчитана практически на весь срок службы силового агрегата. Гидрокомпенсаторы есть, поэтому водителю не придется регулировать тепловые зазоры время от времени. Однако ресурс двигателя Тойота Авенсис с дизелем на 2.0 литра под капотом в среднем ограничен 300 тыс. км. К тому же следует быть готовым к различному роду неприятностей:

Пробивает прокладку ГБЦ. Наиболее частая и известная проблема дизельного мотора – пробивает прокладку головка блока цилиндров. Движки этой серии склонны к эрозии прилавочных поверхностей, что только делает поломку более сложной и менее ремонтопригодной.
Расход масла. Дизель принимал участие в отзывной компании, причина на это – высокий расход моторного масла. Меняли поршни, но кардинально проблему это не решило. Расход масла носит в этом движке прогрессирующий характер.
Прогорают шайбы под форсунками. Под форсунками прогорают шайбы примерно каждые 50-60 тыс. км их стоит менять. Если этого не сделать, форсунки прикипят и в дальнейшем демонтировать их сможет разве что опытный специалист, но даже он не даст гарантию, что они будут демонтированы безопасно.
Сажевый фильтр, клапан ЕГР. Клапан системы EGR и сажевый фильтр, выходящий из строя и доставляющий проблемы, неисправность, свойственная каждому современному дизельному силовому агрегату.

Если говорить о конкретных цифрах ресурса, то дизель рассчитан примерно на 250 тыс. км пробега. Это гарантийный ресурс, примерно столько же он ходит и на практике, что подтверждают автомобилисты на профильных форумах.

Распространенные неисправности

Некачественные элементы крепления. В последних модификациях разрушение мотора может произойти по причине некачественных болтов, что приводит к обрыву шатуна. Он пробивает блок – двигатель можно утилизировать. Но, стоит повторить, что эта неприятная особенность характерна для модификации 1996 года, когда на первой версии такого не было, но найти «живой» старый движок вряд ли удастся.
Рвется ремень ГРМ. Ремень является крайне нагруженным элементом, так как ему приходится вращать и помпу, и маслонасос. Обрывает его довольно часто, срок службы 70-80 тыс. км в лучшем случае. Единственный плюс в том, что в случае обрыва ремня ГРМ клапана не гнет.
Расход масла. После 200 тыс. км водители массово жалуются, что на Тойота Авенсис 2.0 увеличивается расход моторного масла. В чем может быть причина? В первую очередь нужно смотреть маслосъемные кольца. Конечно, для этого придется разбирать ДВС. Расход может достигать 1 литра масла на 1000 км.
Постоянный мелкий ремонт. Двигатель старый, постоянно нуждается в небольшом ремонте. Регулярно доставляет проблемы лямбда-зонд, опоры мотора.

Детали дешевые, как и расходные материалы, в случае поломки восстановить такой ДВС можно, но есть ли смысл? Это уже другой вопрос.

3ZR-FAE

Это двухлитровый силовой агрегат, который собирают на предприятиях в Японии, США с 2008 года. Ставили на Авенсис с передним приводом и Тойота Рав-4 с полным приводом. Этот силовой агрегат оснащается двумя системами изменения фаз газораспределения Valvematic и Dual VVT-i. В зависимости от настроек электронного блока управления его мощность составляет 148-158 лошадиных сил, а крутящий момент в пике достигает значения 190-200 Нм. Двигатель полностью алюминиевый: для изготовления и блока цилиндров, и головки блока цилиндров использования алюминиевый сплав. «Голова» здесь 16-клапанная, а блок рядной архитектуры 4-цилиндровый. Особенность мотора, кончено же, кроется в наличии системы Valvematic.

Газораспределительный механизм приводится в действие посредством цепи ГРМ. Есть гидравлические компенсаторы, которые освобождают автомобилиста от необходимости регулировать тепловые зазоры с установленной периодичностью. Двигатель атмосферный, без турбины. В целом рассчитан на 250 тыс. км пробега. Несмотря на высокое японское качество сборки, проблемы в процессе его эксплуатации могут возникнуть. На что чаще всего жалуются автомобилисты?

На форумах в основном обсуждают на шумность ДВС, возникновение посторонних стуков. Иногда эти стуки свидетельствуют о наличии неисправности в моторе, например, могла растянуться цепь ГРМ, рассчитанная примерно на 150 тыс. км. Лучше всего не тянуть с ее заменой, в противном случае не составит особого труда вывести движок из строя. Вторая тема для обсуждения – уровень расхода моторного масла. Действительно с увеличением пробега возрастает и «аппетит» двигателя. Как было сказано выше, цепь способна отработать все 250 тыс. км пробега, но помпа сдает уже на рубеже 60 тыс. км, что не может не разочаровывать автовладельцев.

Читать еще: Двигатель ваз 2109 реле схема

Двигатель работает нестабильно, плавают обороты? Нужно смотреть впускной коллектор. Он довольно быстро здесь зарастает масляным нагаром. В идеале его необходимо периодически чистить. Блок управления системы Valvematic не отличается стабильностью работы, поэтому необходимо быть готовым к капризам с его стороны. Двигатель нельзя назвать плохим, но сверхнадежным тоже, его ресурс средний, во многом зависит от того, какое топливо вы льете, какое моторное масло заливаете. Если хорошее, то проблем долго не будет, если же масло не соответствует по вязкости и допускам, то стоит готовиться к скорому ремонту.

1ZR-FAE

Этот силовой агрегат собирают в Китае и США с 2009 года. Изначально его проектировали под Аурис с передним приводом, но после поставил и на Авенсис, и на Королла. Конструктивно представляет собой рядную четверку с 16-клапанной «головой». Двигатель изготовлен из алюминиевых сплавов. В его системе предусмотрен инжектор MPI. Мощность варьируется в пределах от 128 до 132 лошадиных сил, а крутящий момент от 157 до 162 Нм крутящего момента. Все зависит от настроек электронного блока. Его «котлы» расточены под 80.5 мм, а поршень ходит на 78.5 мм. Система турбонаддува не предусмотрена, газораспределительный механизм работает посредством цепи ГРМ. Есть Dual VVT-I, а предусмотрена система Valvematic. Есть и гидравлические компенсаторы, освобождающие от необходимости регулировать тепловые зазоры.

Каков ресурс двигателя Тойота Авенсис 1.6? Этот вопрос приходится довольно часто слышать от автомобилистов, желающих обзавестись японским седаном на вторичном рынке. Его ресурс в лучшем случае составляет 250 000 км. Много ли это или мало? По современным меркам моторостроения – показатель неплохой. Если же судить, какие ДВС раньше собрали японцы, то показатель маленький. Но от этого никуда не деться. Даже надежные японцы делают упор в сторону коммерции. Среди автовладельцев Тойота Авенсис с 1.6-литровым мотором обычно обсуждают уровень расхода моторного масла двигателем. Нередко этот показатель огорчает. Повышение расхода смазочного материала происходит в результате различных причин. Обычно это изношенные масляные колпачки и кольца. Но для начала попробуйте сменить моторное масло.

Следующий повод для разговоров – нестабильная работа двигателя, что может быть вызвано загрязнением налетом отложений впускного коллектора. Появляется нестабильный ход двигателя, плавают обороты на холостом ходу. Коллектор следует периодически чистить. Обсуждают и не самый выдающийся показатель ресурса цепи ГРМ. Она в лучшем случае отхаживает 150 тыс. км, но бывает и того меньше. Водяная помпа сдает уже после 50 тыс. км и требует замены. Это довольно шумный двигатель, и его повышенная шумность обусловлена особенностью работы муфт VVT-i. Стоит быть готовым и к проблемам блока управления Valvematic. Он способен засыпать ошибками в самый неподходящий момент заглушить силовой агрегат. Если вы будете следить за качеством моторного масла и топлива, то сможете выработать ресурс в 250 тыс. км.

причины дымления двигателя

Пожалуй, с этими проблемами сталкиваются все владельцы не новых автомобилей. Рано или поздно машина с приличным пробегом начнет с аппетитом есть масло, а из выхлопной трубы повалит неприятный дымок. В этой статье мы кратко расскажем о причинах повышенного расхода масла в двигателе и о природе дымления из выхлопной трубы. Для более детального погружения в эту тему мы рекомендуем прочитать специальный материал.

Если говорить о дымлении двигателя, то здесь проблему нужно разделить минимум на три подгруппы, в зависимости от цвета дыма: белого, синего и чёрного.

В целом, белый дым из выхлопной трубы исправного автомобиля виден всегда при прогреве двигателя. Но если случилось так, что пар наблюдается и после прогрева, а также при плюсовых температурах воздуха, то, возможно, в автомобиле неисправна система охлаждения: в цилиндры двигателя попадает антифриз.

Синий дым наблюдается, когда в цилиндры попадает моторное масло. Как правило, масляной дым появляется в следствии износа деталей цилиндро-поршневой группы. Естественно, что в этом случае вы столкнетесь и с повышенным расходом масла в двигателе. Масло проникает в камеры сгорания из-за повышенных зазоров между направляющими втулками, стержнями клапанов или в поршневых кольцах.

А вот если из выхлопной трубы валит черный дым, то это значит, что в топливно-воздушной смеси слишком много бензина и мало воздуха или изменились к худшему условия сгорания топлива. Все это говорит о проблемах в системе подачи топлива или ЦПГ.

У Вас машина с нефорсированным бензиновым двигателем до 1,6 л?

У Вас машина с двигателем более 1,6 л?

Наши рекомендации:

Если неполное сгорание топлива связано с падением компрессии в цилиндрах, то добавки будут также весьма эффективны. Триботехнические составы запускают процесс формирования нового слоя на поверхностях трения ЦПГ, а это восстанавливает компрессию.

В случаи проблем с топливной системой автомобилей, работающих на дизеле (как правило сложности возникают из-за износа плунжерной пары ТНВД), восстановить показатели впрыска дизтоплива и повлиять на качество его сгорания поможет триботехнический состав ТНВД для легковых автомобилей и «Макс ТНВД» для грузового автотранспорта и спецтехники.

Если повышенный расход масла на угар связан с залеганием маслосъемных колец, то поможет долговременная промывка совместно с триботехническими составами.

Причины увеличенного расхода масла на Камри

Причиной увеличенного износа мотора является «жор» машинной смазки. Размер пробега напрямую оказывает влияние на то, как сильно жрёт масло мотор.
Причинами возникновения данной проблемы могут быть:

утечки;
изнашивание или утрата эластичности маслосъёмных колпачков, деталей газораспределительного устройства;
изнашивание или залегание поршневых колец;
применение поддельной или моторной смазки низкого качества, возникновение раннего момента зажигания по причине сбоев работы блока электроуправления мотором;
очень сильный засор воздушного фильтра.

Прежде чем приступать к дефектовке движка в случае обнаружения, что расход стал увеличиваться вследствие изнашивания мотора и уже заметен прорыв газов в масло, специалисты рекомендуют проверить эти неполадки. Присутствие примеси масла в отработанных газах может обнаружить газоанализатор при замере состава газа. А у мотора рекомендуется измерить компрессию и проверить на присутствие внешних течей. Фактически Камри, работая на оригинальном масле TOYOTA Engine Oil 5w30, при соблюдении периодичности техобслуживания ездит до полмиллиона километров без ремонта мотора.

Компрессия в цилиндрах должна составлять от 10 до 13,9 бар, разница в величине давления не должна превышать 1 бар. Если компрессия окажется низкой, можно подлить немного смазки в цилиндр и измерить снова. Если при этом давление повысится, значит проблема заключается в цилиндро-поршневой группе (если компрессия не увеличится, значит причина в клапанах). Так же нужно проследить за расходом смазки, выяснив конкретную его величину.

Выяснить детально, почему Камри сжирает смазку, сможет только диагностика в сервисном центре.

Методы выявления увеличенного расхода масла

О нарушении герметичности сальников свидетельствует возникновение синего дыма после пуска холодного мотора (чёрный цвет свидетельствует о насыщенной смеси горючего, белый — пар).
Наличие дыма в патрубке сапуна вентиляции картера показывает, что сальники загрубели и произошла разгерметизация клапанов выпуска.
Большой слой нагара на свечах говорит о появлении проблем с маслосъёмными колпачками.

Если автомобиль «жрёт» смазку из картера мотора, следует сделать ремонт и восстановить герметизацию газораспределительного устройства.

Замена маслосъемных колпачков на Камри

В процессе капремонта двигателя — это необходимая процедура, пренебрегать которой не стоит.

Если автотранспортное средство с малым пробегом уже начало немного «есть» масло, когда заменять сальники, владелец определяет сам.

Если уровень масла не понижается ниже допустимого значения на щупе «от замены — до замены», плановый ремонт возможно перенести на некоторый срок. Если при эксплуатации автомобиля приходится дополнительно лить смазку в мотор, даже один раз, не говоря о кратном пополнении картера, тогда необходимо провести восстановительный ремонт головки блока цилиндров.

Регламент смены смазки

В соответствии с рекомендациями производителя Камри замена смазки требуется:

для смазки из минерального сырья — через 5 000 км;
для полусинтетики и синтетики — 10 000 км.

В случае, если за 2 года машина не проехала это расстояние, требуется сменить масло в независимости от пробега.

В соответствии с рекомендациями владельцев, смену смазки нужно производить в 2 раза чаще. Особенно это относится к автомобилям, часто находящимся в бездорожье или в дорожных пробках. Спортивный стиль езды на автомобиле тоже потребует более часто проводить техобслуживание.

В некоторых ситуациях, к примеру, после попадания воды в смазку или перегрева масло необходимо заменять ранее срока. Для мониторинга состояния смазки рекомендуется капнуть смазку на салфетку. По структуре расплывшегося пятна можно установить состояние смазки (Рис. 1).

При контроле состояния смазки требуется учитывать 4 контрольные зоны (Рис. 2).

Производитель допускает расход смазки до 1 литра на 1 тысячу км. Большинство владельцев автомобилей не считают, что данный допуск слишком велик и производить ремонт двигателя следует, если мотор на 2.4 литра жрёт больше 200 гр. смазки на 100 км, а 3.5-литровый агрегат — более 350 гр. на такое же расстояние.

Компания Toyota разработала для Камри регламент замены смазки, составляющий 20 000 км. Но в определённых ситуациях данный показатель может корректироваться в меньшую сторону – к примеру, при эксплуатации в суровых условиях климата. И тогда периодичность смены необходимо уменьшить до 10-12 тысяч км. При такой схеме смазка не успеет стать негодной, а мотор проработает значительно дольше.

Нормальный расход масла в моторе Камри 40 и заправочные объёмы

Заправочные объёмы Тойота Камри 40 указаны в таблице.

Объём двигателя	С учётом маслофильтра, л	Без фильтра, л
2,4	4,3	4,1
3,5	6,1	5,7

Основные признаки и параметры, показывающие плохое состояние моторной смазки:

Масло негодно, если в нём содержатся залежи грязи, сажи и стружка металла.
Смазка становится негодной, если она имеет горелый запах и тёмно-коричневый цвет.
Коробка передач функционирует нестабильно, при переходе на другую скорость случаются задержки.
Увеличенное потребление горючего.
Вибрации и шумы в трансмиссии и моторе, дрожь поступает на руль.
При нажатии на газ в пол мотор не может развить предельных оборотов.
Кардинальные изменения восприятия от вождения машиной.
Непредвидимая частота поломок коробки передач и двигателя внутреннего сгорания.
Увеличенный расход смазки.

Как выбрать масло и сколько его заливать

Синтетическое – новейшее масло, имеющее устойчивость к низким температурам. Отличается высоким показателем вязкости и благодаря этому не твердеет в мороз. Внесезонное. Рекомендуется для новейших автомобилей с малым пробегом. Идеальный вариант для Тойота Камри.
Минеральное характеризует низкий показатель вязкости и оптимально для старых машин с большой вероятностью масляных протечек. За счёт чрезмерной густоты «минералка» не будет вытекать даже сквозь микротрещину. Вероятно, это только его преимущество помимо небольшой стоимости.
Полусинтетическое состоит из смеси минерального и синтетического масел. Служит в качестве альтернативы минеральной смазке из-за улучшенных технических характеристик. Его можно рекомендовать для новейших автомобилей с малым пробегом.

Итак, для Камри более всего подойдёт синтетика, а полусинтетика следует далее.

Производитель Тойота рекомендует заливать в мотор Камри исключительно оригинал масла, но по факту возможно сэкономить на замещающих вариантах. Следует отметить Кастрол, Мобил, Лукойл, Зик, G-energy, Kixx. Смазка RAVENOL VSI SAE 5W-40 обеспечит чистоту элементов мотора, как при движении СТОП-СТАРТ, так на высокой скорости.

Так как даже при выборе аналогичного масла необходимо исходить из показателей оригинала, то в последующем необходимо брать во внимание именно их. Выясним, какую смазку заливать в зависимости от объёма мотора Камри.

Для моторов 1AZ-FE и 2AR-FE (2,0 и 2,5 л) лучшей смазкой будет Energy Conserving с текучестью SAE 0W-20, 5W-20, 5W-30 либо 10W-30.

Для двигателей 2GR-FE 3.5 л подойдёт смазка Energy Conserving либо универсальное масло ILSAC с показателями текучести 5W-30 и 10W-30.

В соответствии со стандартом API для 2.0, 2.5 и 3.0 л моторов подойдут универсальные моторные масла SL, SM и SN.

Следовательно, для более тёплых условий погоды можно выбрать смазку с показателями SAE 10W-30, а для более суровых условий климата наилучшим вариантом будут SAE 0W-20 или 5W-20.

Объём используемой смазки зависит от её вязкости, качества и условий езды на машине.

Высокоскоростная езда и частое замедление и ускорение приводят к потреблению большого объёма масла.

Важнейшей частью верного технического ухода за машиной является поддержание машинного масла на оптимальном уровне. Таким образом, крайне важно периодически делать мониторинг уровня смазки. Тойота рекомендует производить проверку уровня смазки каждый раз при заправке машины горючим.

0 0 голоса

Рейтинг статьи