Arskama.ru

Автомобильный журнал
1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Двигатель 4hf1 как установить тнвд

Запустили двигатель) Часть 3.

Всем привет!
Ну начнем по порядку… пишу только сейчас, хотя новости далеко не сегодняшние.
В общем была тут теплая неделька, решили с братом плотно занятся Исузиком.
Решено было устанавливать всё по отдельности, сперва закинули коробку, следом за ним и двигатель) целиком очень уж не удобно, места ооочень мало. Благо коробка весит не очень много, ну у нас же есть кран, поэтому и ее во время установки мы попридержали.
В общем всё шло гладко не очень долго, двигатель с подушками не садился на кронштейны в раме, но после некоторых мучений удалось его установить, а всё из-за того. что подушка может устанавливаться в 3-х положениях относительно кронштейна двигателя.
Вот так вот двигатель переезжал из будки на свое законное место)))

после установки двигателя пару дней устанавливали всё оставшееся и навесное: крыльчатку, радиатор, все шланги, трубки, проводку, форсунки. Кстати форсунки полностью отремонтированы, распыл идеальный, давление по 180 везде. В старых был разброс и слегка подсажены до 155-165.

обязательно очищаем стаканы, устанавливаем новые уплотнительные кольца и медные шайбы.
С рцс пришлось повозиться слегка, вот такая ржавчина нас ожидала внутри, а всё из-за порванного пыльника штока.

берем рем.комплект от Seiken, цена его невелика, около 200 рэ. В комплекте новый пыльник и поршенек с манжетами.

Приехала прокладка приемной трубы глушителя, наконец-то, заказал то, что должно быть по каталогу.

Разница со старой в диаметре

В общем… Можно много много еще написать о мелочах, но напишу о самом главном.
Двигатель запустился! Это его первый запуск за последние примерно 2-3 года. В общем запуск с ключа, но только при помощи эфира… без него были вспышки, и шел только легкий дымок с выхлопной. В общем чуть чуть эфира во впускной, он сразу завелся, начал дымить густым белым (не сгорает солярка путем) чуть поработал, стал работать ровно, холостые держит идеально, но дымит белым и на газ с запозданием реагирует, при этом захлебываясь. Хотел оставить так его на пару часов хотя бы пообкатываться… НО думаю проблема в зажигании, выставлял как написано в книге 8 градусов всё четко по меткам. Надо перепроверить. А пока радуемся этому)))) возможно нужно было просто подождать несколько часов, прогреть его до рабочей температуры… Так и сделаю, а пока нужно устранять сопли, которые обнаружились при запуске. А именно — проверить работоспособность цепи свечей накала, устранить течи по шлангам охлаждения, устранить дикую течь из под клапанной крышки.

Течь по всему периметру, скорее всего придется промазывать герметиком с обеих сторон.

Ну вот такой вот он, вид не окончательный пока)))
Кстати салон тоже подсобран, лишних деталей не осталось, их наоборот не хватает))))) не хватает всяких клипс, нескольких заглушек.

Зато теперь есть ПОЛ, мягкий и чистый))) шумофф + сплен + ковролин:)

Даже приборная панель на своем месте, правда работают там походу только лампочки)))
Ну и потихоньку дошли до задней подвески, сперва захотелось снять все колеса

какой-то *удак додумался на левую сторону поставить шпильку с правой стороны, резьба разная, но мясорубка сделала свое дело

футорки на левой стороне по замену, видно сильный износ по конусу.
ну и внешний вид, для затравочки)

пока всё, слишком много новостей и эмоций, многое наверно я и написать забыл) исправим)))

Мастерская ЭСТАКАДА — ремонт японских грузовиков в Абакане

Isuzu Elf. Мал «эльф», да дорог.

Известно, что автопроизводители — большие выдумщики по части названий для своих машин. Но если Nissan и Mazda окрестили свои малотоннажники звучными именами греческих мифологических героев, отличавшихся большой силой, — Atlas и Titan соответственно, то самый популярный грузовик от Isuzu в сравнении с ними получил название поскромнее, но более точно отражающее его сущность: маленький — да удаленький. При этом ему еще удалось обставить конкурентов по всем статьям. Isuzu Elf общепризнанно считается весьма надежной и неприхотливой машиной, однако, как и у любого другого автомобиля, есть у него некоторые характерные черты, которые могут обернуться серьезными неприятностями. И все они, как правило, связаны с особенностями российской эксплуатации.

Самым слабым местом Isuzu Elf, и многих других грузовиков со схожей компоновкой кабины, традиционно считается воздушный фильтр. Расположен он очень низко, в колесной нише под кабиной (на некоторых модификациях ставится за передним колесом под кузовом), к тому же корпус пластмассовый, получить трещину после удара залетевшим камнем — обычное дело.

Бывалые «эльфисты» и прочие спецы по грузовым автомобилям, для решения проблемы на корню, сразу после покупки рекомендуют переставить воздушный фильтр в более безопасное место. Иногда для этого используют «камазовские» запчасти, и выводят фильтр и трубу воздухоприемника за кабину и как можно выше. Если заниматься переделками не хочется — нужно обязательно придумать какую-нибудь защиту, скажем, поставить дополнительный кожух, защищающий пластиковый корпус от повреждений. Если грязь или пыль пойдут в воздуховоды мимо фильтрующего элемента, наверняка все закончится преждевременным и катастрофическим износом дизеля. Причем случится это достаточно быстро. Точно так же кардинально решается и другая проблема — очистки дизельного топлива. Для дизельных двигателей предусмотрены два типа фильтров — тонкой и грубой очистки. Фильтр тонкой очистки — это фильтрующий элемент, совмещенный с механическим насосом (для ручной подкачки топлива). Фильтр грубой очистки (ставится сразу после бака) — попросту отстойник, из которого периодически нужно удалять накопившуюся воду и чистить сетку топливоприемника. Видимо, качество японской солярки настолько высокое, что производители зачастую не ставят на дизельные машины фильтры грубой очистки, особенно характерно это для машин, выпускаемых с середины 90-х годов. Если такого фильтра на «Эльфе» нет, есть смысл его установить. Лишним не будет — польза несомненна, а сопротивление его практически нулевое (если, конечно, сетку не забьет разной дрянью — просто чистить надо регулярно). Для этого тоже подойдет комплект с какого-нибудь КамАЗа или трактора.

Чтобы продлить жизнь штатного фильтра тонкой очистки, в пару ему можно поставить дополнительный. Правда, при установке дополнительных фильтров специалисты выдвигают обязательное жесткое условие — чтобы не было подсоса воздуха, иначе начнутся проблемы с запуском, с расходом топлива, не исключено, что двигатель перестанет заводиться. Бывалому самоучке ничего не стоит соорудить крепление для сменных «камазовских» фильтров — в этом случае можно значительно продлить жизнь штатного фильтра — вплоть до рекомендованных инструкцией по эксплуатации. Не секрет, что в наших условиях фильтры «кончаются» преждевременно, и уж никак нельзя на них экономить — лучше покупать только дорогие японские расходники, а вот «камазовские» стоят намного дешевле, их и менять можно почаще. Чистое топливо — это залог долгой и безотказной работы дизельного двигателя и никакая экономия тут не уместна.

Более дорогой, но и более качественный профилактический вариант — установка специализированного фильтра, типа «Separ 2000» (Германия), которые распространяет компания «Маском». Стоит он около 6000 рублей и содержит в себе отстойник и полноценный фильтр очистки, возможен вариант с подогревом топлива (на цене сильно не сказывается). В комплекте прилагаются все необходимые штуцера, а сама работа по установке при наличии всех инструментов потребует не более получаса. Грузовик — это не легковой автомобиль. Здесь все сделано более грубо, надежно, но и следить за отдельными элементами приходится более тщательно. Для примера, в «Эльфах» нужно регулярно шприцевать кардан в подвижных сочленениях, подвеске и рулевом управлении. Делать это лучше всего одновременно со сменой масла.

На некоторых «Эльфах» ставится передняя подвеска на торсионах. Торсионы со временем капитально ржавеют и в отличие от обычных рессор с заменой их возникают сложности — чтобы вывести торсион из рычага, приходится долго «отмачивать» его проникающими жидкостями, иногда даже применять пресс. Работа трудоемкая и неблагодарная.

Неудобны в обслуживании полноприводные Isuzu Elf. Скажем, для того, чтобы избавиться от течи поддона (а предварительно его нужно снять), слесарям приходится разбирать едва ли не половину машины. Объем работ, и следовательно, стоимость их значительно возрастают. А полный привод для грузовика — скорее экзотика, чем насущная необходимость.

При поиске запчастей любой грузовик считается непрактичной машиной — редкий магазин имеет в наличии необходимый ассортимент запчастей. Как правило, их приходится заказывать. И все-таки найти что-либо на Isuzu Elf несколько проще, чем на грузовик другого производителя. Видимо, причина в большей распространенности автомобиля. С «расходниками» же никаких проблем не возникает.

Читать еще:  Что трещит в двигателе скутера

Как и любой другой производитель, компания Isuzu практически не оснащает легкие грузовики турбированными дизелями (за редким исключением). Причина в том, что это сказывается на цене автомобиля, а кроме того, само назначение подобной техники предполагает низкие эксплуатационные расходы, что при наличии турбины весьма сомнительно. Так что увеличение мощности достигается, прежде всего, наращиванием объема двигателя. Наиболее распространенными «эльфовскими» двигателями считаются: 4JG2, 4HF1, 4HJ1, 4HK1 (в порядке возрастания объема и мощности). На некоторые машины ставились двигатели 4BE1, 4JB1, известные по автомобилям Isuzu Bighorn и Opel Frontera, впрочем, 4JG2 в турбированной версии также ставился на эти джипы. Любой специалист скажет, что все перечисленные двигатели без исключения — очень надежны, и отметит, что компания Isuzu в плане долговечности своих двигателей (при надлежащем обслуживании) — едва ли не рекордсмен.

С 1995 года грузовики Isuzu производятся и на конвейерах Nissan, которые в тот момент простаивали по причине жесткого кризиса, а в результате соглашения вновь стали выпускаться 2-х и 3-х тонные Nissan Atlas, но уже являвшиеся полной копией Isuzu Elf, включая силовые агрегаты. Все отличие заключается лишь в шильдиках, разве что на двигателях этих «ниссанов» можно увидеть отлитую надпись «Isuzu». Двигателя Isuzu по соглашению ставятся и на грузовые автомобили Mazda. И все-таки стоит еще и правильно выбирать автомобиль под конкретные задачи, опираясь на значения мощностных показателей. Скажем, «самый маленький эльф» — это однотонник, оснащенный двигателем 4JG2, с мощностью порядка 90 л.с. При такой мощности автомобиль явно не потянет тяжелую развозную работу. Максимум для чего он годится — возить мебель или, скажем, лотки с хлебом. Габариты большие, вес незначительный, и в этом случае нагрузка не сильно скажется на ресурсе двигателя. Совсем другое дело — перевозка малообъемных тяжелых грузов. Здесь нужна машина помощнее, и чем больше запас в мощности, тем лучше. Оптимальный вариант для 2-3 тонной машины — двигатель 4HF1. Этот дизель достаточно широко распространен, запчасти к нему достать несколько проще, чем к 4JG2, к тому же при мощности в 130 л.с. он обладает большим ресурсом. Еще одна характерная особенность двигателя 4JG2 — в его ТНВД используется одна плунжерная пара, что повышает нагрузку и топливная аппаратура не может похвастать высокой «проходимостью». В более мощных двигателях используется рядная механическая аппаратура, где для каждого цилиндра предназначается своя плунжерная пара.

В 1996 году компания Isuzu стала оснащать отдельные грузовики Elf дизелями с электронным впрыском — по технологии common-rail, в результате применения которой возросла удельная мощность двигателей, но и повысились требования к качеству топлива и техническому обслуживанию топливной аппаратуры. С 1999 электронная аппаратура ставится уже на большинстве выпускаемых автомобилей. Для многих российских пользователей эксплуатация Isuzu Elf с «электроникой» стала настоящей проблемой. И если двигатели 4JG2 с электронным впрыском в Иркутске пока встречаются редко, то вот его более мощные собратья 4HF1, 4HJ1, 4HK1 — довольно частые гости в автосервисах.

Рядная механическая аппаратура в любом случае более надежна, поскольку на четыре цилиндра приходится четыре плунжерных пары. А в электронной — стоит одна гидравлическая головка и основная нагрузка приходится на электромагнитный клапан, который производит отсечку топлива. Малейший износ приводит к неполадкам в системе. А как же избежать износа, если отечественное дизельное топливо, за счет которого по идее должны смазываться трущиеся детали аппаратуры, не влезает ни в какие мировые стандарты.

При болезнях механической части «электроники», когда, к примеру, двигатель не желает сбрасывать обороты (довольно распространенный дефект), устранение одной только этой неисправности обойдется в 8000 рублей. А когда дело доходит до серьезного ремонта, впору плакать горючими слезами, поскольку ремонт дизеля — дело недешевое, особенно с электронной аппаратурой. В некоторых случаях работники сервисов идут навстречу пожеланиям владельцев автомобилей и меняют электронную аппаратуру на механическую. Но и в этом случае общий ремонт обходится в 18-20 тыс. рублей. К тому же даже после такого «дружелюбного» вмешательства нельзя гарантировать долгую работу отремонтированного двигателя. Но то ли еще будет. Скоро к нам грядет шестое поколение Isuzu Elf, у которых механической топливной аппаратуры мы, скорее всего, и вовсе не увидим. Одна надежда только на сборочные предприятия, которые, судя по слухам, Isuzu планирует открыть в России, и где выпускаться будет Isuzu Elf, адаптированный под наши условия, то есть при полном отсутствии революционных технических решений. Сами понимаете, нам революции ни к чему. Устали мы от них.

Грузовики продаются в самых разных вариантах. Самые популярные — бортовые грузовики, в том числе и двухкабинные версии. Тентованные варианты кузовов в Японии, возможно, не выпускают, по крайней мере, среди беспробежных машин такие на рынке не попадаются. Наши умельцы выходят из положения сами — наращивают высоту бортов, используя металлические трубы. Следующий по популярности тип кузова — фургон. Здесь японцы постарались максимально разнообразить варианты: фургоны отличаются по принципу открывания дверей, их количеством и расположением, габаритами. Высокие машины считаются не слишком устойчивыми, поэтому следует правильно распределять груз внутри «будки» и не допускать его опрокидывания во время движения — это скажет любой бывалый перевозчик. Очень большой сегмент грузовиков Isuzu Elf приходится на специализированные автомобили: автокраны, миксеры, мусоровозы, экскаваторы, эвакуаторы и т.д. По возможности предложения разнообразных вариантов компания Isuzu — общепризнанный лидер.

В Японии компания Isuzu считается лидером по производству грузовых машин всех классов, а в мировом табеле о рангах занимает пятое место в данной категории. Легкий грузовик Isuzu ELF у себя на родине считается самым популярным грузовиком класса. По статистике продаж в Японии на долю этой машины приходится 36,4% в своем сегменте — более трети рынка. К тому же в этой модели часто воплощались передовые технические решения. К примеру, в 1959 году, когда было выпущено первое поколение — Isuzu ELF стал первым бескапотным грузовиком в Японии. Началось все с двух модификаций — двухтонный грузовик оснащался либо 2-х литровым дизельным, либо 1,5-литровым бензиновым двигателем. В 1968 году появилось второе поколение, а с 1970 года серия стала включать в себя модели 150/250/350, у которых маркировка означает грузоподъемность. Третье поколение (с 1975 года) отличалось самым большим в сравнении с конкурентами количеством модификаций — и по назначению, и по комплектации. Уже в 1978 году был выпущен миллионный экземпляр автомобиля. В 1984 году четвертое поколение было подвергнуто кардинальным изменениям, а кабина «Эльфа» считалась самой аэродинамичной среди одноклассников. К 1988 году было выпущено 2000000 машин. Пятое поколение, появившееся в 1993 году, оснащалось дизелями, экологические параметры которых значительно превосходили требования самых строгих стандартов. 1995 год — число выпущенных грузовиков дошло до трех миллионов. В 1999 году был обновлен дизайн. В 2002 году Isuzu ELF признается наиболее «дружественным» к окружающей среде японским грузовиком.

Пятое поколение оказалось на редкость удачным и продержалось на рынке более 10 лет. Даже Mitsubishi Canter, считающийся прямым конкурентом по объему продаж, и обновленный в 2002 году, на два года раньше, чем «эльф», не смог сдвинуть чемпиона с завоеванных позиций. Но существовали и другие причины, объясняющие задержки со сменой поколений, — общее падение продаж грузовиков в Японии и на других рынках сбыта. Компания Isuzu испытывала серьезный кризис, и только в 2004 году появился новый ELF шестого поколения. Объективности ради, отметим, что на фоне финансовых затруднений вполне понятным стало желание производителей минимизировать затраты. Поэтому основные изменения коснулись только внешнего дизайна и трансмиссии. Все новые «Эльфы» в стандартной комплектации оснащаются фирменной ручной трансмиссией Smoother-E, при использовании которой для переключения передач нет нужды в использовании педали сцепления — теперь она и вовсе отсутствует (ранее такие трансмиссии ставились лишь на некоторые машины пятого поколения). На ряде автомобилей ставятся автоматические коробки передач с возможностью ручного переключения. Появились новые двигатели — в дополнение к привычным дизелям выпускают силовые агрегаты с индексами LPG и CNG, которые работают на сжиженном и сжатом природном газе. LPG-моторы созданы на базе дизельного двигателя 4HG1 и обладают неплохими мощностными характеристиками (125 л.с./3200 об/мин, крутящий момент 356 Нм/1600 об.мин). CNG-двигатели, использующие в качестве топлива сжатый газ, разработаны на основе популярного 4HF1 и с 4334 куб. см рабочего объема выдают 120 л.с. при 3400 об/мин и 323 Нм при 1500 об/мин. Учитывая, что в Японии существуют строгие требования к легким грузовикам, работающим преимущественно в городе, компания Isuzu напомнила о себе как о лидере и фактически задала новый стандарт по разработке природосберегающих технологий. Это все к тому — что нас ждет в ближайшее время, когда на рынке «сэконд-хенд» появятся машины шестого поколения и что хорошего от них ждать, если уже с пятым поколением при нашей эксплуатации возникают серьезные проблемы.

Читать еще:  Цпг двигателя что входит

Кирилл Юрченко. Статья опубликована в журнале «Автомаркет+Спорт», 2006, № 35

Как выставить зажигание на дизельном двигателе

Одним из главных отличий дизельного мотора от бензинового является принцип поджига дизтоплива. Зажигание топливно-воздушной смеси в дизельном двигателе реализовано посредством самовоспламенения солярки от контакта с предварительно сжатым и нагретым в результате такого сжатия воздухом в цилиндрах.

Выставление зажигания на дизельном двигателе подразумевает изменение угла опережения впрыска топлива, которое подается в четко заданный момент в конце такта сжатия. Если угол выставлен отлично от оптимальных параметров, тогда топливный впрыск окажется несвоевременным. Результатом станет неполноценное сгорание смеси в цилиндрах, что вызывает разрушительный дисбаланс в работе двигателя.

Получается, под системой зажигания дизельного двигателя стоит понимать важнейший элемент системы питания силового агрегата – топливный насос высокого давления (ТНВД). В большинстве дизелей именно данное устройство в комплексе с дизельными форсунками отвечает за своевременную дозированную подачу солярки в цилиндры мотора.

Как выставить угол опережения впрыска на дизеле

Необходимость установки зажигания на дизеле своими руками зачастую возникает в таких случаях:

  • зажигание дизеля требуется откорректировать параллельно замене зубчатого ремня ГРМ;
  • после демонтажа ТНВД нет возможности установить шкив топливного насоса согласно специальным меткам;

Одной из рекомендаций перед началом любых работ, связанных с разбором топливной аппаратуры дизеля, выступает острая необходимость четок отметить и освежить все метки. Для этого достаточно нанести небольшие штрихи при помощи краски или качественного маркера. Это облегчит последующую обратную сборку и установку шкива ТНВД, что автоматически исключит или сведет к минимуму потенциальные сбои зажигания.

Выставлять зажигание на дизеле можно несколькими способами:

  • строго по меткам (при условии наличия таковых);
  • методом подбора опытным путем;

Установка угла по меткам

Первый способ самостоятельного выставления угла зажигания дизеля (момента впрыска дизтоплива) по меткам подразумевает смещение топливного насоса. Такой способ подходит для дизельных ДВС, в которых установлена механическая топливная аппаратура.

Угол опережения впрыска регулируется благодаря повороту ТНВД вокруг оси. Также возможен способ, когда поворачивается зубчатый шкив распредвала по отношению к ступице. Этот способ подходит для тех конструкций, в которых насос и шкив не имеют жесткого крепления.

  1. Для регулировки зажигания на дизеле своими руками необходимо обратиться к задней части ДВС и добраться до маховика, при необходимости демонтировать с него защитный кожух.
  2. Далее понадобится обнаружить стопор на маховике, который опускается в специальную прорезь.
  3. После этого маховик нужно проворачивать вручную (при помощи ключа или другого приспособления). Проворачивание маховика означает, что вращается коленчатый вал ДВС. Крутить нужно по часовой стрелке до момента, когда сработает верхний стопор-фиксатор.
  4. Затем обращаем внимание на вал привода ТНВД. Возможно, что шкала на приводной муфте, посредством которой передается вращение, занимает верхнее положение. В таком случае метка на фланце ТНВД совмещается с нулевой меткой на приводе.
  5. После совмещения меток крепежные болты можно затягивать. Отличное от верхнего положение установочной шкалы на приводной муфте означает, что стопор маховика нужно поднять, после чего коленчатый вал двигателя снова проворачивается на один оборот. Далее снова контролируется положение шкалы.
  6. После затяжки болтов приводной муфты стопор на маховике поднимается, коленчатый вал поворачивается на 90°, затем стопор размещается в пазу.

Завершающим этапом становится установка защиты маховика на место и затяжка крепежных болтов. Далее двигатель запускается, анализируется его работа. Агрегат на холостом ходу должен работать ровно и мягко, без провалов и дерганий. Жесткая работа дизеля, сопровождающаяся детонационными стуками, недопустима.

Далее нужно проверить правильность настройки в движении, избегая серьезных нагрузок. Прогрейте двигатель до рабочей температуры и оцените приемистость силовой установки, реакции на нажатие педали газа. Также необходимо следить за цветом выхлопных газов, так как поздний угол опережения топливного впрыска будет сопровождаться серо-черным дымлением мотора.

Подбор правильного угла впрыска

Настроить угол зажигания на дизеле опытным путем можно следующим образом:

  1. После установки шкива осуществляются попытки завести дизель. Если мотор не заводится, тогда шкив ТНВД проворачивают относительно ремня на несколько зубьев (2-4). Затем мотор пробуют завести снова.
  2. Кода мотор после описанных выше манипуляций запустился, оцените его работу. Присутствие явных детонационных стуков означает, что шкив топливного насоса нужно проворачивать на зуб или два в противоположную вращению сторону. Появление густого серого дыма может указывать на поздний угол опережения впрыска. В подобной ситуации шкив насоса проворачивается на один зуб по направлению вращения.

Второй доступный способ предполагает следующие шаги:

  • Осуществляется демонтаж трубки высокого давления с форсунки первого цилиндра. На снятую трубку необходимо плотно надеть прозрачный пластиковый шланг и расположить в вертикальном положении.
  • После этого можно включить зажигание и провернуть шкив насоса. Шкив вращается максимально мягко, медленно и аккуратно.
  • Далее необходимо следить за уровнем топлива в трубке и выявить верхнюю границу.
  • Заметив, когда уровень солярки в трубке самый высокий, на шкиве необходимо сделать метку.
  • Затем по меткам нужно выставить коленчатый и распределительный вал двигателя.

После запуска оценивается работа двигателя. В случае определения раннего или позднего угла топливного впрыска операцию по настройке следует повторить.

Руководство по ремонту и обслуживанию двигателей ISUZU (4HF1, 4HG1, 4BD1, 4BD1-T)

Никаких подделок! В Гиперавто принята нулевая терпимость к контрафакту. Мы являемся официальной точкой продаж автолитературы и получаем продукцию напрямую от производителя. Возможность столкнуться с подделками при покупке в Гиперавто исключена.

Несколько фактов о Гиперавто:

✔ №3 по размеру в России;
✔ №1 в Дальневосточном регионе;
✔ 15 городов присутствия;
✔ Более 15 000 человек посещают магазины ежедневно;
✔ Более 500 000 постоянных клиентов;
✔ Более 300 000 ежемесячная аудитория сайта Гиперавто.

Несколько фактов о Гиперавто:

✔ №3 по размеру в России;
✔ №1 в Дальневосточном регионе;
✔ 15 городов присутствия;
✔ Более 15 000 человек посещают магазины ежедневно;
✔ Более 500 000 постоянных клиентов;
✔ Более 300 000 ежемесячная аудитория сайта Гиперавто.

ISUZU двигатели 4HF1, 4HG1, 4BB1, 6BB1, 4BD1, 4BD1-T, 6BD1, 6BD1-T, 4BG1, 4BG1-T, 6BG1, 6BG1-T. Руководство по ремонту и техническому обслуживанию. Серия «Профессионал»

В руководстве дается подробное пошаговое описание процедур по ремонту и техническому обслуживанию дизельных двигателей ISUZU 4BB1 (3,6 л), 4BD1 / 4BD1-T (3,9 л), 4BG1 / 4BG1-T (4,3 л), 4HF1 (4,3 л), 4HG1 (4,6 л), 6BB1 (5,4 л), 6BD1 / 6BD1-T (5,8 л), 6BG1 / 6BG1-T (6,5 л). Данные двигатели устанавливаются на грузовые автомобили, автобусы и спецтехнику (экскаваторы, погрузчики и т. д.) различных производителей как в Японии, так и за её пределами: Автомобили: Спецтехника (экскаваторы, погрузчики и т. д.) Isuzu ELF / N-series Isuzu Forward / F-series Mazda Titan, Nissan Atlas автобусы «Богдан» YUEJIN, JAC JCB Hitachi New Holland Kobelco TCM Denyo Издание содержит подробные сведения по техническому обслуживанию двигателей, ремонту, проверке и регулировке механических частей двигателей, систем смазки, охлаждения, турбонаддува, рециркуляции ОГ, запуска и зарядки. В книге подробно рассмотрены модификации двигателей с различными типами топливной системы (в т. ч. ТНВД с электронным управлением (EDC), которые применялись на автомобилях и спецтехнике. Приведены инструкции по диагностике систем управления дизельными двигателями, диагностические коды неисправностей (Flash), условия их возникновения и возможные причины неисправностей. Приведены разъемы электронных блоков управления, назначение выводов и процедуры проверки параметров на них (PinData). Представлены электросхемы систем управления двигателем, запуском и зарядкой для различных автомобилей и их комплектаций. Приведены возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы их допустимого износа, рекомендуемые смазочные материалы, рабочие жидкости. Книга предназначена для автовладельцев, персонала СТО и ремонтных мастерских.

Производитель оставляет за собой право без уведомления менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.

В случае, если в описании товара прямо не указано обратное, гарантийный срок на такой товар не установлен.

Обслуживание Isuzu Elf / NKR / NPR / NHR / NQR / NPS / NKS с 1993 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
техническое обслуживание Isuzu N Series , техобслуживание Isuzu N Series , обслуживание двигателя Isuzu N Series , ремонт Isuzu N Series , запчасти Isuzu N Series , моменты затяжки Isuzu N Series , каталог запчастей Isuzu N Series , техническое обслуживание Isuzu Elf , техобслуживание Isuzu Elf , обслуживание двигателя Isuzu Elf , ремонт Isuzu Elf , запчасти Isuzu Elf , моменты затяжки Isuzu Elf , каталог запчастей Isuzu Elf , техническое обслуживание Isuzu NHR , техобслуживание Isuzu NHR , обслуживание двигателя Isuzu NHR , ремонт Isuzu NHR , запчасти Isuzu NHR , моменты затяжки Isuzu NHR , каталог запчастей Isuzu NHR , техническое обслуживание Isuzu NKR , техобслуживание Isuzu NKR , обслуживание двигателя Isuzu NKR , ремонт Isuzu NKR , запчасти Isuzu NKR , моменты затяжки Isuzu NKR , каталог запчастей Isuzu NKR , техническое обслуживание Isuzu NPR , техобслуживание Isuzu NPR , обслуживание двигателя Isuzu NPR , ремонт Isuzu NPR , запчасти Isuzu NPR , моменты затяжки Isuzu NPR , каталог запчастей Isuzu NPR , техническое обслуживание Isuzu NPS , техобслуживание Isuzu NPS , обслуживание двигателя Isuzu NPS , ремонт Isuzu NPS , запчасти Isuzu NPS , моменты затяжки Isuzu NPS , каталог запчастей Isuzu NPS , техническое обслуживание Isuzu NQR , техобслуживание Isuzu NQR , обслуживание двигателя Isuzu NQR , ремонт Isuzu NQR , запчасти Isuzu NQR , моменты затяжки Isuzu NQR , каталог запчастей Isuzu NQR

2. Обслуживание

Замена топливного фильтра

1. Используя универсальный ключ для топливных фильтров, отвернуть фильтр против часовой стрелки.

Читать еще:  Датчики системы управления работы двигателя

Двигатели серии 4Н

Двигатели серии 4J

2. Почистить контактные поверхности верхней крышки для плотной посадки нового топливного фильтра.

3. Нанести тонкий слой машинного масла на уплотнительное кольцо.

4. Влить топливо в новый топливный фильтр для облегчения процедуры прокачки топливной системы.

5. Протолкнуть новый топливный фильтр в гнездо, пока уплотнительное кольцо не коснется посадочной поверхности. Соблюдать осторожность, чтобы не пролить топливо из фильтра.

6. Ключом для топливных фильтров завернуть фильтр примерно на 1/3 – 2/3 оборота.

7. Произвести процедуру прокачки топливной системы для удаления из неё воздуха.

Прокачка топливной системы

Примечание: Ниже приведены процедуры прокачки топливной системы для различных вариантов исполнения топливного фильтра.

1. Первый вариант прокачки топливной системы:

  • Ослабить пробку для прокачки (1).
  • Поработать насосом для прокачки до исчезновения из топлива воздушных пузырьков.
  • Затянуть пробку для прокачки воздуха (1).
  • Поработать насосом для прокачки до исчезновения из топлива воздушных пузырьков.

2. Второй вариант прокачки топливной системы:

  • Отвернуть крышку насоса для прокачки (2).
  • Отвернуть пробку для прокачки воздуха (3).
  • Поработать насосом для прокачки до исчезновения из топлива воздушных пузырьков.
  • Затянуть пробку для прокачки воздуха (3).

3. Только для 4НЕ1 – ТС: ослабить пробку для прокачки на топливном насосе высокого давления (4). Поработать насосом для прокачки до исчезновения из топлива воздушных пузырьков. Затянуть пробку для прокачки (4) и крышку насоса для прокачки (2).

Примечание: Убедиться в отсутствии утечек топлива вокруг топливного насоса высокого давления и топливного фильтра.

Замена двойного топливного фильтра

1. Используя универсальный ключ для топливных фильтров, отвернуть фильтры против часовой стрелки.

2. Почистить контактные поверхности верхней крышки для плотной посадки нового топливного фильтра.

3. Нанести тонкий слой машинного масла на уплотнительное кольцо.

4. Влить топливо в новый топливный фильтр для облегчения процедуры прокачки топливной системы.

5. Протолкнуть новый топливный фильтр в гнездо, пока уплотнительное кольцо не коснется посадочной поверхности. Соблюдать осторожность, чтобы не пролить топливо из фильтра.

6. Ключом для топливных фильтров завернуть фильтр примерно на 1/3 – 2/3 оборота.

7. Произвести процедуру прокачки топливной системы для удаления из неё воздуха.

Процедура слива воды из влагоотделителя топливного фильтра

Индикаторная лампа на панели приборов загорается, когда уровень воды во влагоотделителе превышает определенный предел.

Когда индикаторная лампа загорается, необходимо слить воду и удалить посторонние частицы из топливного фильтра.

1. Поместить конец винилового шланга (подсоединенного к сливной пробке топливного фильтра) в специально подготовленный резервуар.

2. Ослабить пробку впуска воздуха и сливную пробку, после чего слить воду из фильтра.

3. После удаления воды из фильтра, надежно затянуть сливную пробку и пробку впуска воздуха.

4. Прокачать топливную систему для удаления из неё воздуха, как было описано в соответствующем разделе.

Топливные форсунки

Проверка давления открытия и распыла топливных форсунок

1. Используя специальный стенд для проверки топливных форсунок, проверить давление открытия форсунок. Если давление открытия не соответствует норме (см. таблицу раздела «Общие сведения»), необходимо отрегулировать или заменить топливные форсунки.

2. Проверить распыл топливных форсунок. Свериться с формами распыла, приведенными на рисунке.

(1) Правильный распыл.

(2) Неправильный распыл (засорение сопел).

(3) Неправильный распыл (каплеобразование).

Если форма распыла неправильная, топливная форсунка должна быть отрегулирована или заменена.

Регулировка топливных форсунок

1. Зажать держатель топливной форсунки (1) в тисках (2).

2. Ключом отвернуть фиксирующую гайку (3) топливной форсунки.

3. Извлечь держатель топливной форсунки из тисков.

4. Снять сопла форсунки (4), шайбу (5), седло пружины (6), пружину (7) и регулировочную шайбу (8).

5. Установить новую регулировочную шайбу, пружину, седло пружины, шайбу, сопла форсунки и затянуть фиксирующую гайку.

6. Зажать держатель топливной форсунки в тисках.

7. Затянуть фиксирующую гайку форсунки моментом 34 Н·м.

8. Извлечь топливную форсунку из тисков.

9. Поместить форсунку на специальный стенд для проверки топливных форсунок.

10. Проверить давление открытия топливной форсунки. Установкой или снятием соответствующего количества регулировочных шайб отрегулировать давление открытия. Снятие или установка одной регулировочной шайбы соответствует изменению давления открытия форсунки приблизительно на 370 кПа (3,77 кг/см 2 ).

Регулировочные шайбы
Диапазон толщины, мм0,5 – 1,5
Размерный интервал, мм0,025
Количество размеров регулировочных шайб41

Регулировка угла опережения впрыскивания

1. Проверить ослабление гаек (1) кронштейна топливоподающего насоса. При необходимости затянуть.

2. Убедиться, что установочные метки (2) на кронштейне топливного насоса и на корпусе шестеренчатого привода совпадают. Если метки не совпадают, необходима проверка момента впрыска топлива.

3. Иногда необходима проверка метки момента впрыска на шкиве коленчатого вала. В случае несоответствия метки необходима регулировка углов опережения впрыскивания.

Провернуть коленчатый вал таким образом, чтобы установочная метка на шкиве коленвала совпала с отметкой «13º».

Примечание: Отметка «13º» служит для установки топливного насоса высокого давления и не используется для установки угла опережения впрыска.

4. Извлечь пробку из проверочного отверстия в блоке цилиндров.

5. Установить уплотнительное кольцо на кронштейн топливного насоса высокого давления.

6. Совместить прорезь кронштейна топливного насоса высокого давления с прорезью регулятора оборотов.

7. Установить топливный насос высокого давления на блок цилиндров.

Примечание: После того, как при установке топливного насоса высокого давления его шестерня войдет в зацепление, вставить отвертку в прорезь регулятора оборотов и кронштейна, и перемещать её вверх или вниз.

8. После установки топливного насоса высокого давления, установку угла опережения впрыска можно проверить через проверочное отверстие в кронштейне топливного насоса. Установить поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки хода сжатия. Если указатель проверочного отверстия совпадет с внешней меткой регулятора оборотов, как показано на рисунке, установка угла опережения впрыска в норме. После завершения проверки установки угла опережения впрыска надежно затянуть пробку проверочного отверстия.

Угол опережения впрыска
Модель двигателяЗначение угла
4HF1/4HE1-TC8º до верхней мертвой точки
4HG19º до верхней мертвой точки
4HG1-T7º до верхней мертвой точки (кроме Колумбии)
9º до верхней мертвой точки (для Колумбии)
4HE1-T7º до верхней мертвой точки

9. Только для 4HE1-TC: Провернуть коленчатый вал до совмещения установочной метки на шкиве с линией «8º».

Примечание: Вращать коленчатый вал необходимо по направлению рабочего вращения (только для 4НЕ1-ТС).

10. Только для 4HE1-TC: отрегулировать топливный насос высокого давления таким образом, чтобы метка «8º» совпала с указателем проверочного отверстия.

Примечание: Если производится замена топливного насоса высокого давления, необходимо произвести установку угла опережения впрыска, как указано в главе «Топливная система» настоящего руководства.

Примечание: Шкив коленчатого вала имеет две метки, показанные на рисунке. Метка (1) на втором гребне шкива соответствует 49º после верхней мертвой точки, а метка (2) на третьем гребне шкива – верхней мертвой точке (если смотреть с передней части). Убедиться, что установка производилась по метке (2). (Если имеется две метки на одном гребне шкива, установку производить по метке, которая идет второй при вращении шкива в рабочем направлении). Метка (1) используется для установки топливного насоса высокого давления двигателя 4HF1-2.

11. Затянуть гайки и болты кронштейна топливного насоса высокого давления моментом 48 Н·м.

12. Установить задний кронштейн топливного насоса высокого давления и затянуть болты крепления моментом 48 Н·м.

13. Затянуть пробку проверочного отверстия моментом 48 Н·м.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector