Двигатель 4м40 тахометр как проверить

Переодически падала стрелка тахометра. После прогрева и роста оборотов, показания восстанавливались. Потом стала падать и на оборотах. Несколько месяцев ездил без тахометра. Почитав форумы, решил чинить неисправность.

Наметились три пути решения проблемы:

-датчик оборотов на ТНВД

-проводка и разъёмы до приборной доски

-сам тахометр, вернее плата прибора

На леворульной версии такая плотная компоновка моторного отсека именно слева, что добраться до датчика весьма проблематично. Вдоволь насмотревшись сквозь хитросплетения различных проводов и шлангов на датчик и разъём, решил проверить его разобрав приборную доску.

На плате к тахометру идут три контакта, из них 2 значимых для меня – земля и импульсы с датчика. 14 контактный разъём с правой стороны панели прозвонил на наличие замкнутости цепи. Контакты №4 – земля, №7 – импульсы с датчика. Или наоборот, но важно именно сопротивление между ними. Его значение оказалось что-то около 1,3 – 1,4 КОм. Норма !

Раз уж снял панель, то разобрал и комбинацию приборов. Извлёк тахометр и стал рассматривать плату, не подгорело ли чего, не отвалилось. Всё оказалось вполне в пристойном виде. Но это на первый взгляд ! Рассмотрев получше, т.е с помощью микроскопа и при разных углах подсветки обнаружил на одном из элементов поверхностного монтажа дугообразную трещину в пайке !

И причину сего явления понял. Под каждым элементом на этапе производства для фиксации элемента наносилась капелька какого-то клея вишнёвого цвета (он виден на фото) Элемент припаивается. Долгие годы эксплуатации, перепады температур, давления нагружают мостик элемента знакопеременными нагрузками. Припой устаёт, образуется трещинка, непостоянный контакт. Стрелка сначала прыгает, потом уже падает и не поднимается. У меня так и было.

18 -ватным паяльником с острым жалом при помощи нейтрального флюса ФТС пропаял этот элемент и ещё несколько подозрительных, протёр спиртом.

Буквально тут же собрал комбинацию приборов и поставил на машину. Завёл и стрелка ожила! Однако показания прибора оказались завышены, при даче газа стрелка поднималась скачками, показывая завышенные значения и там зависала ! Обескураженный, хотел было опять всё разобрать. Поразмыслив, решил подождать. Вероятно плата недостаточно просохла, ток от датчика очень мал, элементы имеют большое сопротивление, возникли паразитные переходы вокруг и под поверхностным монтажом. Через чувствительный прибор, каким является тахометр, проходит повышенный ток и стрелка отклоняется на больший угол. Моя догадка подтвердилась. Через несколько часов, когда завёл машину повторно, показания лишь слегка были повышены, а после прогрева вообще стали нормальными. В общем буду наблюдать за пациентом, думаю что проблема разрешилась.

Читал, что прыгающий и не работающий тахометр довольно часто встречается на Паджеро 2. Решить эту проблему довольно просто, надо аккуратно разобрать приборную панель, извлечь тахометр, не залапав великолепное чёрное антибликовое покрытие прибора, к которому лучше вообще ничем не прикасаться. Если нет опыта пайки мелкого монтажа, отдать приборчик в какую-нибудь радиомастерскую, чтобы там деликатно и качественно её пропаяли. Собрать всё обратно и наслаждаться работающим прибором !

Що таке Тахометр і як працює? Принцип роботи і для чого потрібен.

Тахометр — це вимірювальний прилад, який відображає частоту обертання коленвала двигуна. Він дозволяє водієві вибирати оптимальний режим експлуатації мотора, підбираючи відповідну передачу. Показання тахометра допомагають контролювати роботу автомобіля і не перевищувати максимально допустимі обертів двигуна.

Які бувають тахометри

За місцем установки тахометри діляться на штатні і виносні. Штатні прилади монтуються на приладовій панелі поруч зі спідометром. Виносні застосовуються на гоночних автомобілях і встановлюються в місці, найбільш зручному для пілота. У цьому випадку вони можуть бути оснащені сигналізацією, що попереджає про необхідність перемикання швидкості.

Незалежно від різновиду приладу, їх шкала розмічена в тисячах обертів на хвилину.

На сучасних автомобілях установлюються аналогові і цифрові електронні тахометри.

Аналогові прилади обладнані стрілкою, яка переміщається щодо циферблата з поділками. Такі тахометри встановлюються на приладовій дошці більшості сучасних авто.

Цифрові тахометри відрізняються електронним табло, на якому відображаються відомості про поточні оборотах коленвала. Вони можуть бути не виділені в окремий прилад, а бути частиною дисплея панелі приладів.

Вважається, що аналогові прилади більш зручні. Людина швидше і легше сприймає кут відхилення стрілки, ніж абстрактне цифрове значення.

Цифрове табло забезпечує високу точність вимірювання. Тому такі тахометри частіше застосовуються в якості виносного обладнання для діагностики двигуна і налаштування режимів його роботи. Точність вимірювання аналогових пристроїв досить умовна. При високій частоті обертання коленвала двигуна — похибка становить до 500-1000 оборотів в хвилину.

Також застосовуються гібридні тахометри, в яких циферблат зі стрілкою доповнюється цифровим значенням на екрані бортового комп’ютера.

На окремих авто застосовуються системи, у яких свідчення спідометра і тахометра проектуються на лобове скло автомобіля.

Принцип роботи тахометра

Аналоговий тахометр реєструє імпульси, що надходять з котушки запалювання або датчика обертів, встановленого на коленвале двигуна або з бортового комп’ютера. Електромагнітна котушка перетворює енергію імпульсів в електромагнітне поле, яке відхиляє стрілку. Чим частіше приходять імпульси, тим вище напруженість поля і більше відхилення стрілки по циферблату. При зменшенні частоти обертання імпульси починають надходити рідше. Напруженість поля знижується і стрілка під впливом пружини повертається у вихідну позицію.

Для згладжування коливань імпульсів використовується конденсатор.

У більш сучасних пристроях імпульси з датчика перетворюються в магнітне поле з допомогою мікросхеми.

В цифрових тахометрах встановлені плати, які враховують кількість імпульсів від датчика і перетворюють їх в цифрове значення на панелі приладів.

Навіщо потрібен тахометр

Основне завдання тахометра серійного автомобіля — продовження ресурсу мотора. Характеристики двигуна внутрішнього згоряння відрізняються при різних режимах роботи. При надмірно низьких обертах погіршується змащення двигуна. Масляне «голодування» у поєднанні зі збільшеною навантаженням на підшипники призводить до інтенсивного зносу деталей. Він прогресує по мірі збільшення зазорів, наближаючи момент капітального ремонту.

Постійний рух на високих обертах також веде до перегріву і інтенсивному стирання вкладишів підшипників. Особливу увагу потрібно звернути на червону зону шкали тахометра. Вона вказує, що обороти перевищили максимально допустиме значення. У цьому випадку інтенсивне тертя і нагрів можуть стати причиною миттєвого стирання підшипників ковзання і поява задирів на шийках колінчастого. Також пружини клапанів можуть не встигнути відкинути їх назад, в результаті чого відбудеться зіткнення поршня з тарілкою клапана. Наслідки цього проявляються у вигляді пробитих поршнів і погнутих або зламаних клапанів.

Показання тахометра дозволяють водієві більш ефективно використовувати можливості мотора, своєчасно перемикаючи передачі. На низьких обертах падає крутний момент, що веде до перевитрати палива при русі під навантаженням. Потужність і крутний момент також падають при високій швидкості обертання коленвала (зазвичай це 5-6 тисяч обертів у хвилину), при цьому паливо згоряє не повністю, що веде до різкого зниження ККД.

Тому слід дотримуватися оптимального режиму, при якому колінвал крутиться зі швидкістю 2-4 тисячі оборотів в хвилину.