Двигатель isuzu 4jj1 технические характеристики

Двигатель 4JJ1

Купить двигатель 4JJ1 (Isuzu) в хорошем качестве с минимальной наработкой едлагает наша компания в Москве. Имеется выбор двигателей данной модификации. Продажа 4JJ1 осуществляется с нашего склада или предложим доставку по Москве и области или в другой регион России.

Вы можете заказать подробные фотографии двигателя.

Мы предлагаем только те двигатели, которые находятся на нашем складе. Работаем без посредников.

Данный двигатель имеет малый пробег. Находится в прекрасном рабочем состоянии. Произведена проверка мотора перед покупкой. На двигатель распространяется общая гарантия.

Цена 160 000 руб

4JJ1 из ОАЭ с аукциона спецтранспорта

Данный двигатель находится в прекрасном рабочем состоянии. Дешевая закупка позволяет нам предлагать его по низкой цене. Произведена проверка мотора перед покупкой. На двигатель распространяется общая гарантия.

Цена 145 000 руб

Данный двигатель имеет малый пробег и отличные рабочие характеристики. Стоимость двигателя определена ценой закупки агрегата. Произведена проверка мотора перед покупкой. На двигатель распространяется общая гарантия.

Цена 155 000 руб

4JJ1 с аукциона спецтранспорта ОАЭ

Поступления последней недели. Мотор в прекрасном рабочем состоянии с небольшим пробегом. Стоимость двигателя определена ценой закупки агрегата. Произведена проверка мотора перед покупкой. На двигатель распространяется общая гарантия.

Цена 150 000 руб

Поступление последней недели. Стоимость двигателя определена ценой закупки агрегата. Произведена проверка мотора перед покупкой. На двигатель распространяется общая гарантия.

Цена 160 000 руб

4JJ1 с разборки Сингапура

Поступление последней недели. Мотор в прекрасном состоянии. Имеет незначительный пробег и отличные технические показатели. Стоимость двигателя определена ценой закупки агрегата. Произведена проверка мотора перед покупкой. На двигатель распространяется общая гарантия.

Цена 150 000 руб

4JJ1 с разборки ОАЭ

Поступление последней недели. Двигатель из Арабских Эмиратов в отличном состоянии. Стоимость двигателя определена ценой закупки агрегата. Произведена проверка мотора перед покупкой. На двигатель распространяется общая гарантия.

Цена 155 000 руб

Технические характеристики двигателя 4JJ1

Турбодизель с интеркулером

Рабочий объем, см3

Конфигурация, количество цилиндров

Мощность, л/с при оборотах в мин.

Крутящий момент, Нм при оборотах в мин.

Диамер/ход поршня, мм

Isuzu ELF, Isuzu NLR85
Hitachi ZX140W-3

Информация для покупателей.

Наша компания занимается продажей двигателей, АКПП и раздаточных коробок. На нашем сайте представлены моторы исключительно те, которые находятся на нашем складе. Мы не являемся перекупщиками и не продаем «кота в мешке». Все моторы привезенные нами прошли проверку на соответствие заявленному пробегу и общее техническое состояние. Мы гарантируем работоспособность двигателей и достаточный запас ресурса.

Предоставляем гарантию и осуществляем доставку по Москве и области или в другой регион России.

bestdvs.ru | Москва Складочная улица д. 1Б стр. 1

Контрактные двигатели, АКПП, раздаточные коробки.

АТСервис Горизонт

Запчасти для спецтехники

Звонок по России бесплатный

Боковая колонка

Двигатели для спецтехники, запасные части

• DOOSAN
• SHANTUI
• HYUNDAI
• VOLVO
• HITACHI
• JCB
• CUMMINS
• KOBELCO
• PERKINS
• YANMAR
• LIEBHERR
• DEUTZ
• ISUZU
• KUBOTA
• KOMATSU
• JOHN DEERE
• CATERPILLAR
• TADANO | KATO
• Восстановленные двигатели

Запасные части

• Европа грузовые
• Спецтехника запчасти
• Япония грузовые прайс

Двигатели Европа, Корея, Китай

• Двигатели прямо из Китая
• Двигатели грузовиков Европа

Двигатели Япония

• MITSUBISHI
• NISSAN
• TOYOTA
• MAZDA
• ISUZU
• HINO
• КПП ISUZU
• КПП MITSUBISHI

Легковые двигатели

• Двигатели легковых авто

Судовые двигатели

• Двигатели судовые

Спецтехника

• Вилочные погрузчики
• Электропогрузчики
• Погрузчики BOBCAT

Другое

• Обзорные статьи
• Запчасти, двигатели ЯМЗ

• ISUZU

Двигатель Isuzu Elf 4JJ1, Hitachi 4JJ1X купить

Выгодное предложение взамен покупки бу двигателя 4JJ1. Ресурс бу или контрактного двигателя 4JJ1 не всегда известен. Мы предлагаем новые двигатели Hitachi, JCB или Isuzu Elf по вполне приемлемым ценам.

Купить двигатель грузовика Isuzu Elf 4JJ1 и экскаватора Hitachi 4JJ1, 4JJ1X в сборе или в комплектации Long block и Short block. Оригинальный двигатель Исузу Эльф. 4JJ1 купить по низкой цене

• Продажа двигателей для Isuzu Elf 4JJ1-T, 4JJ1 Hitachi, 4JJ1 JCB
• Двигатель 4JJ1X (4JJ1 XYSJ01, 4JJ1 XYSA01, 4JJ1XDIA) экскаватора Hitachi, JCB и др.
• Новые блоки цилиндров в сборе (Short block)
• Новые блоки цилиндров в сборе с головкой блока (Long block)
• Головки блока цилиндров (ГБЦ) 4JJ1 и другие запчасти двигателя.

У нас вы можете купить блок ДВС 4JJ1 в сборе с головкой блока (Лонг блок).

Двигатель Хитачи, двигатель JCB подробнее с ценой

Новый двигатель Исузу Эльф 4JJ1-T подробнее с ценой

Новый блок двигателя 4JJ1 Исузу в сборе с цилиндро-поршневой группой и коленвалом (Шорт блок) цена

ГБЦ Хитачи 4JJ1, ГБЦ Исузу 4JJ1 цена

Двигатель Isuzu 4JJ1XYSA-01, 4JJ1XYGD-03 в сборе и другие модели

А также поршень 4JJ1, турбина 4JJ1 и другие запчасти 4JJ1 двигателя

Оригинальные запчасти 4JJ1 и качественные аналоги

Условия доставки:

Авиа доставка — 10-12 дней
Обычная доставка — 20 дней

Гарантия: 6 месяцев

4JJ1 двигатель Исудзу турбо и атмосферный с механической и электронной топливной аппаратурой имеют различные технические характеристики и применяются на грузовиках Исузу Эльф, Исузу NQR, NPR. Двигатель 4JJ1X применяется на экскаваторах и погрузчиках Хитачи, Sumitomo, Case, JCB, также на дизельных генераторах и другой строительной технике.

Для ремонта двигателя Isuzu 4JJ1 запчасти стоят сравнительно не дорого как оригинальные, так и аналоги. У нас вы можете заказать запчасти Исузу оригинального качества по низким ценам: ГБЦ 4JJ1, турбина 4JJ1 Исудзу, клапана, поршни, коленвал стальной и чугунный, запчасти двигателя 4JJ1E4NC, блок ДВС 4JJ1, ТНВД и многое другое

Как купить 4JJ1 двигатель?

Для того, чтобы уточнить актуальную стоимость двигателей, условия доставки и гарантии заполните простую форму запроса или позвоните: 8-800-600-11-60 Звонок бесплатный

Двигатель 4JJ1-T применяется на многих видах дорожно-строительной техники. Двигатель 4JJ1 от грузовика и экскаватора НЕ являются совместимыми. Будем рады помочь вам в подборе и доставке дизельных двигателей, запчастей и расходных материалов isuzu 4jj1 для грузовиков Isuzu Elf, NQR, NPR, NMR, NKR, экскаваторов Hitachi, Case, JCB, Sumitomo и другой техники:

Применяемость двигателей:

• CX130 экскаватор CASE ДВС 4JJ1-TC
  CX135 экскаватор CASE ДВС 4JJ1T
  CX130B LC экскаватор CASE Исузу 4JJ1
  CASE CX135 двигатель 4JJ1X Исузу
  CX160B экскаватор CASE Исузу 4JJ1x
  ZX135 US-3 экскаватор HITACHI Исузу AJ 4JJ1
  ZX140 W3 US-3 экскаватор HITACHI Исузу AI 4JJ1
  ZX 180LC CN3 Экскаватор HITACHI Исузу AI 4JJ1
  JS130 Экскаватор JCB Исузу 4JJI XYSJ02
  JS160 Экскаватор JCB Исузу 4JJ1T XYSJ01
  JS180 Экскаватор JCB Исузу 4JJ1 XYSJ01
  Экскаватор LBX Link Belt 135 Spin Ace Tier III
  Экскаватор LBX Link Belt 130 X2/ 160 X2 Исузу 4JJ1
  SH120-5 Экскаватор Sumitomo Исузу 4JJ1 XYSS02
  SH160-5 Экскаватор Sumitomo Исузу 4JJ1T XYSS01
  A25W Экскаватор Takeuchi Исузу 4JJ1 двигатель
  TB1145W Экскаватор Takeuchi Исузу 4JJ1
  TB290 Экскаватор Takeuchi 4JJ1TYSB03
  TB1140 Экскаватор Takeuchi AJ 4JJ1
  TB1160W Экскаватор Takeuchi AJ 4JJ1
• Самосвал Takeuchi TCR 50 Исузу AI 4JJ1 XYBB-01
  Самосвал IHI IC50 Исузу 4JJ1 t
• Дизельный генератор Denyo DCA 45SSI 4JJ1TYGD01
  Дизельный генератор Denyo DCA 45USI 4JJITYGD02
  Дизель-генератор Denyo DCA 70SSI 4JJ1XYGD01
  Дизель-генератор Denyo DCA 70ESEI 4JJ1XYGD03
  Дизельный генератор Denyo DCA 70USI 4JJ1XYGD02

4JJ1 двигатель купить новый цена

Ежедневно для вас работает отдел запасных частей

ДВС 4JJ1 контрактный двигатель как правило поставляется в сборе с навесным оборудованием, Контрактный 4JJ1 двигатель (бу) из Японии необходимо проверить перед покупкой, произвести установку и заводку. Бывает сложно произвести диагностику двигателя с электронной системой впрыска топлива до его установки на автомобиль или экскаватор. Часто и по этой причине многие покупатели приобретают новый двигатель.

Малотоннажный ISUZU ELF 5.5 (NMR85E/H)

Достижение аэродинамического совершенства
Аэродинамические элементы кабины и крыши сокращают сопротивление воздуха особенно тогда, когда на шасси установлен кузов, и способствуют лучшей топливной экономичности.

Улучшенная эффективность охлаждения двигателя
Компьютерный анализ и проведенные испытания транспортных средств ISUZU показали, что система охлаждения очень эффективна для высоконагруженных двигателей и систем очистки отработавших газов.

Отличная посадка/высадка
Вертикально расположенные стойки кабины позволяют открываться дверям на 90 град и сделать дверной проем более широким для легкого доступа в кабину. Также для удобства посадки/высадки имеется более широкая подножка и ручка.

Ручка открывания дверей
Вертикально расположенная ручка открывания дверей облегчает доступ в кабину. Кроме того, вертикальные захваты разработаны таким образом, чтобы можно было легко открыть дверь даже в толстых перчатках.

Двигатель
Двигатель 4JJ1-TC — дизель с непосредственным впрыском топлива, турбированный с интеркулером с верхним расположением распределительных валов; обладает выдающимся крутящим моментом для своего рабочего объема.
Основные характеристики двигателя 4JJ1-TC:
— рабочий объем — 2999 куб.см.;
— максимальная мощность — 124 л.с. при 2600 об./мин;
— максимальный крутящий момент — 354 Н*м при 1500 об./мин.

16-клапанный газораспределительный механизм с верхним расположением распределительных валов
Клапанный механизм работает очень точно даже на высоких оборотах коленчатого вала двигателя. Два клапана на впуск воздуха позволяют подать в камеру сгорания больше воздуха, а значит топливо, которое подается в цилиндры двигателя сгорает более эффективно, что улучшает экономичность и экологичность двигателя. Два выпускных клапана позволяют наиболее эффективно вывести отработавшие газы из цилиндра двигателя.

Система непосредственного впрыска топлива Common Rail
Электронно-управляемые форсунки и высокое давление системы подачи топлива позволяют добиться точности впрыска топлива в определенных режимах работы двигателя. Благодаря этому улучшается топливная экономичность и снижаются выбросы вредных веществ: оксидов азота NOx и канцерогенных твердых частиц.

ICQ

• Главная
• Полезная информация
• Дизельные двигатели

Дизельные двигатели Isuzu.

Начиная с 1985 года, когда японская компания Isuzu выпустила свой первый внедорожник, под капотами автомобилей её производства побывало множество моторов. Некоторые из них были откровенно слабыми, другие же, даже произведённые не в Японии имели довольно высокое качество и отличные технические характеристики.

Однако, стоит остановиться на трёх дизельных двигателях производства непосредственно Isuzu сразу по двум причинам. Во-первых, потому, что выпуск дизельных двигателей – одно из двух основных направлений деятельности Isuzu, в котором, компания значительно преуспела. А во-вторых, именно эти двигатели были наиболее распространенными и популярными на российском автомобильном рынке.

Итак, первое поколение автомобилей Isuzu Bighorn сходило с конвейера, укомплектованное четырёхцилиндровый рядным дизелем, который имел маркировку 4JB1-T. Его объем составлял 2,8 литра, а мощность 110 л. с. С таким же мотором Bighorn экспортировался в Америку под именем Trooper.

Начиная с 1991 года, Isuzu заменила 4JB1-T на модернизированный 4JG2, четырёхцилиндровый дизель, объёмом 3,1 литра и мощностью 120 л.с. С этого момента двигателем 4JB1-T оснащалась только трёхдверная модель — Mu.

В целом, эти двигатели довольно похожи. Они обладают отличным качеством и долговечностью эксплуатации. При их создании Isuzu использовало последние на тот момент технические решения. Моторы, в основном, отличаются разным объёмом камер сгорания, и как следствие, различной мощностью. Если же говорить о сходствах, то оба имеют алюминиевые головки блока цилиндров и по одному распредвалу, обязательно, турбокомпрессоры, оснащённые промежуточными охладителями воздуха и механизм газораспределения, приводимый ремнем. Благодаря применению турбонаддува, оба двигателя развивают большую силу тяги на малых оборотах. Это играет огромную роль при движении по пересечённой местности. Отличительной особенностью турбин здесь является то, что они создают малое давление воздуха на малых оборотах, что обеспечивает моторам более долгий, чем у бензиновых двигателей, срок службы. В конструкции данного типа дизелей не предусмотрено балансирных валов. Несмотря на это они показывают довольно низкий уровень шума и вибрации. Эти двигатели довольно долгое время могут работать на высоких оборотах. При этом 4JB1-T и 4JG2 не склонны к перегреву, в отличие от дизелей того периода производства Mitsubishi или Toyota. Бывают, конечно, и исключения. При постоянной эксплуатации на больших оборотах происходит повреждение междуклапанных перемычек, через которые уходит тосол, что приводит к постоянным перегревам.

Двигатели имеют огромный ресурс, но требуют регулярного технического обслуживания, которое заключается в основном в своевременной замене ГРМ, масла и фильтров.

Неполадки часто возникают по причине дизельного топлива низкого качества. При этом обычно требуется замена форсунок, стоимость которой составляет 8-9 тысяч рублей, а также промывка топливной системы, стоимостью около 2,5 тысяч рублей.

Турбокомпрессор может выйти из строя, не отработав положенный ресурс, по причине выключения зажигания сразу же после остановки автомобиля, что является недопустимым при эксплуатации 4JB1-T и 4JG2. Её ремонт обойдётся в сумму порядка 15 тысяч рублей, а новая турбина в два раза дороже. Стоит также отметить, что ремкомплекты для 4JG2 на порядок дороже, чем для 4JB1.

В общем оба двигателя демонстрируют очень хорошее соотношение мощности, надежности и эксплуатационные качества. А стоимость ремонта различных узлов и агрегатов более высокая, чем у аналогичных дизелей других производителей может быть компенсирована большей надёжностью моторов от Isuzu.

В 1998 году компания выпустила рядный четырёхцилиндровый турбодизель 4JX1 с непосредственным впрыском топлива, объёмом 3 литра, мощностью 159 л. с. и крутящим моментом в 330 Нм при 2000 об/мин.. Данным мотором оснащались обновлённые внедорожники серии Bighorn. Конструкция двигателя предусматривала два распредвала и 16 клапанов, по 4 на цилиндр и, так же, как и предшественники, турбину и интеркулер.

Но основной особенностью 4JX1 стала система впрыска топлива Common Rail, обеспечившая двигателю существенный прирост мощности. Работа системы заключается в создании непосредственно перед форсунками очень высокого давления топлива. Оно необходимо для более тонкого распыления дизельного топлива, а значит улучшения качества его сгорания. Необходимое давление создаёт система, состоящая из двух топливных насосов. Первый, нагнетая давление до 80-90 бар, обеспечивает поступление топлива ко второму при запуске мотора. Второй насос имеет более сложную конструкцию. Он является комбинированным, сочетая в себе топливный и масляный насосы, рассчитанные на создание высокого давления. Второй насос под давлением в 300 бар нагнетает смесь в топливную рейку, а оттуда осуществляется точечный впрыск через форсунки в камеры сгорания двигателя. Форсунки 4JX1 управляются процессором, который осуществляет впрыск в две фазы: предварительный прогрев камер и впрыск “рабочей” дозы топлива.

Использование технологии Common Rail позволило увеличить мощность двигателя на 35 — 45 % и на 8-15% уменьшить выброс вредных веществ в атмосферу. Кроме того, мотор работает довольно тихо и по звучанию практически не отличим от бензинового. Помимо вышеназванных преимуществ, двигатель имеет ряд недостатков, часть из которых являются объективными, другие обусловлены сложностью эксплуатации в России.

Прежде всего, в двигатель 4JX1 должно заливаться только качественное и чистое масло, что обусловлено всё системой Common Rail. Рекомендуется масло категории DIESEL LEICHTLAUF 10W-40 HD. Это антифрикционное масло, специально разработанное с учетом повышенного образования нагара в дизельных двигателях.

Несмотря на эффективную систему очистки масла, рекомендуемая частота его замены при эксплуатации двигателя в России – каждые 5 тысяч километров, по причине низкого качества дизельного топлива.

На практике было выявлено, несколько распространённых неисправностей данного двигателя, при которых его невозможно запустить. К ним относится неправильная установка ремня ГРМ, критическая перегрузка в цепи управления соленоидом инжектора в связи с загрязнением распылителя, возникающем при использовании некачественного топлива, а также неисправности одного из двух датчиков: датчика положения коленвала, и датчика положения распредвала, либо при наличии сигнала от датчика гидравлического давления масла. Некоторые проблемы также доставляет электронное управление впрыском по причине того, что определённые виды неисправностей не диагностируются сканером.

В целом двигатель показывает неплохие характеристики, впрочем, как и остальные дизели производства Isuzu. Он достаточно мощный, умеренно расходует топливо и вписывается в современные экологические стандарты. Однако, несмотря на вышеперечисленные преимущества. Эксплуатация двигателя в России осложнена низким качеством дизельного топлива и высокой стоимостью некоторых запчастей. Система впрыска Common Rail позволяет использовать только дорогостоящие оригинальные комплектующие, которые крайне редко встречаются в свободной продаже. Так, например, топливный насос высокого давления можно приобрести только в сборе с масляным по цене около полутора тысяч долларов.

Помимо выпуска двигателей для легковых автомобилей и внедорожников, Isuzu также производит дизели для своих грузовиков. Гамма дизельных моторов этого класса достаточно велика, так как на каждую модель может быть установлено на выбор 4-5 силовых агрегатов. Как правило, это дизели без турбонаддува, по причине того, что наличие турбокомпрессора увеличивает эксплуатационные расходы, а мощность наращивается за счёт объёма.

Так, модель Elf, являющаяся легким грузовиком, и в основном оснащается различными модификациями двигателя 4HF1, отличающимися друг от друга объёмами.

Четырёхцилиндровый мотор 4HF1 получил большое распространение по причине высокой надёжности. При объёме в 4,3 литра, его мощность составляет 130 л.с., а крутящий момент – 300 Н.м при 1800 об/мин. При соблюдении условий эксплуатации и регулярного технического обслуживания, ресурс мотора оценивается в 1 млн. километров.

Двигатели данной серии, оборудованные механической системой впрыска, легко поддаются ремонту, а необходимые комплектующие можно найти в свободной продаже по более низкой стоимости, чем на двигатели, оборудованные электронным впрыском.

С 1996 года Isuzu начала оснащать отдельные дизели электронной системой впрыска по технологии Сommon Rail, для повышения их удельной мощности. При этом, существенно повысились требования к качеству дизельного топлива и к техническому обслуживанию топливной аппаратуры. А с 1999 года системой Сommon Rail оснащается большинство выпускаемых двигателей.

При этом, снижение надёжности двигателей с электронным впрыском не может быть компенсирован приростом их мощности по сравнению с двигателями, оборудованными механическим впрыском. Причина состоит в том, что при механическом – на каждый цилиндр приходится одна плунжерная пара, а при электронном большая нагрузка приходится на электромагнитный клапан, через который осуществляется подача топлива в двигатель. Даже небольшой износ электромагнитного клапана влечёт за собой неполадки в работе всего двигателя. При использовании некачественного топлива, характерного для нашей страны, которое должно играть роль смазки трущихся деталей, клапан изнашивается гораздо быстрее. Его ремонт является дорогостоящим, так же, как и ремонт других дизельных двигателей с системой Common Rail. Возможным выходом из ситуации может стать замена электронной аппаратуры на механику. Стоимость подобного вмешательства составляет около 20 тысяч рублей, но оно не гарантирует долгой работы двигателя без неисправностей.

В 2004 году компания Isuzu выпустила грузовик Elf шестого поколения. Помимо обычных дизельных двигателей разного объёма, созданных на базе 4HF1, автомобиль комплектуется новыми моторами, созданными на базе технологии Eco-friendly.

Первая серия моторов носит название LPG. Они работают на сжиженном природном газе, при этом обладая довольно хорошими характеристиками. Двигатель, равный по объёму дизелю 4HG1, развивает мощность 125 л.с., с максимальным крутящим моментом в 356 Нм при 3200 об/мин.

Основой для создания CNG-двигателей стал опять же дизель с маркировкой 4HF1. В виде топлива моторы этого типа используют сжатый газ. При объёме камеры сгорания, равном 4,3 литра, мощность двигателя составляет 120 л.с. Максимальный крутящий момент мотора — 323 Нм при 1500 об/мин.

Выпуск двигателей на основе технологии Eco-friendly стала необходимо Isuzu в связи с ужесточившимися в Японии экологическими нормами, при этом требования к грузовикам, работающим в черте города, являются наиболее строгими. Стоит отметить, что автомобили, оборудованные LPG и CNG двигателями, вряд ли получать популярность в России из-за сложностей, связанных с их эксплуатацией и ремонтом, а также низкими экологическими стандартами действующего законодательства.