Arskama.ru

Автомобильный журнал
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Двигатели бмв какие они

Двигатели BMW 3 серии e36

BMW 3 серии (индекс кузова – E36) — это третье по счету поколение легковых автомобилей от баварского производителя. Данная модель выпускалась с 1990 года по 2000 год. Если сравнивать с предыдущей генерацией, то «тройка» E36 подросла и стала более обтекаемой или элегантной. В прошлом поколении третья серия БМВ чаще встречалась в кузове двухдверного купе, обновленная версия стала более практичной и преобразилась в черерехдверный седан, хотя обновленные «купешки» тоже были (выпускались с 1992 года).

Также с 1993 года производитель предложил открытый кабриолет E36, это была укороченная версия с двумя дверьми. Еще спустя два года появились и трехдверные хэтчбеки и семейные универсалы (1995 год). Спортивная версия E36 M3 появилась в 1992 году, сначала в виде купе, но в 1994 году она стала доступна в кузове и кабриолет, и седан. За время существования третьего поколения BMW 3 было продано почти 2,8 миллионов штук таких автомобилей. Официальных поставок в Россию этих автомобилей не было, но они частые участники дорожного движения в нашей стране, люди самостоятельно их ввозили в свое время.

Двигатели

На эти машины предлагалось достаточно много различных моторов, стоит рассмотреть их немного детальнее. M43B16 – это четырехцилиндровый инжекторный 1,6-литровый бензиновый силовой агрегат, выдающий 102 лошадиные силы. M43B18 конструктивно такой же мотор, как только что названный, отличие заключается лишь в увеличенном рабочем объеме до 1,8 литра и мощности, которая при этом возросла до 115 «лошадок».

M52B20 – шестицилиндровый двухлитровый бензиновый ДВС с объемом в два литра ровно, его мощность составляет 150 «кобыл». M52B25 – это еще одна разновидность, рассмотренного двигателя, но 2,5-литровая и мощностью в 170 л.с., M52B28 – «старший брат» серии, его объем 2,8-литра (193 лошадиные силы).

M43B19TU – бензиновый двигатель с четырьмя цилиндрами, мощностью 105 лошадиных сил. Это довольно редкий силовой агрегат для данных автомобилей. Мотор M50B25 имеет шесть цилиндров в ряд, объем равен 2,5 литрам, мощность – 192 лошадиные силы. Такой силовой агрегат тоже не получил широкого распространения. M40B18 – это тоже редкий ДВС, выдающий 113 «лошадок» при объеме в 1,8 литра.

Есть и дизельные двигатели на этих машинах. M41D17 – турбомотор с рабочим объемом в 1,7 литра (90 «лошадок»), конструктивно представляет собой рядную «четверку». M51D25 – шестицилиндровый рядный 2,5-литровый «дизель», который способен выдавать мощность в 143 «кобылы», если оснащен турбонагнетателем и 115 лошадиных сил в атмосферном исполнении.

Технические данные моторов BMW 3 серии E36

Название ДВСКол-во цилиндровТип топливаРабочий объемМощность мотора
M43B16Четыре в рядБензин1,6 литра102 лошадиные силы
M43B18Четыре в рядБензин1,8 литра115 лошадиных сил
M52B20Шесть в рядБензин2,0 литра150 лошадиных сил
M52B25Шесть в рядБензин2,5 литра170 лошадиных сил
M52B28Шесть в рядБензин2,8 литра193 лошадиные силы
M43B19TUЧетыре в рядБензин1,9 литра105 лошадиных сил
M50B25Шесть в рядБензин2,5 литра192 лошадиные силы
M40B18Четыре в рядБензин1,8 литра113 лошадиных сил
M41D17Четыре в рядДизель1,7 литра90 лошадиных сил
M51D25Шесть в рядДизель2,5 литра115/143 лошадиные силы

Проблемы моторов

Ничего идеально в мире нет, включая двигатели БМВ. У каждого силового агрегата были свои проблемы, стоит перечислить их, чтобы хоть немного иметь представление и них.

Моторы серии M43 относительно надежны, но их мощности откровенно мало для такой машины. Если обозначать какие-то типичные неисправности, то можно назвать поломки системы изменяемой геометрии DISA, когда это случится, то послышится треск и шум, который ни с чем не спутать. Главная беда – это течь масла из-под клапанной крышки из-за лопнувшей прокладки. Имеет место быть засорение клапана рециркуляции картерных газов, а из-за этого трескаются трубки системы охлаждения и происходят утечки антифриза. Если в мотор лить дешевое масло, то это быстрее всего скажется на распредвале (износ) и гидрокомпенсаторах (стук).

Двигатели серии M52 первых годов выпуска имели никасиловое покрытие в цилиндрах, которое быстро разрушалось. От малейшего перегрева пробивает прокладку ГБЦ и с большой вероятностью ведет «голову». Иногда бывают пропуски в зажигании, это случается из-за коксовки гидрокомпенсаторов. Заслонка DISA может оборваться и упасть в цилиндры. Мембрана клапана вентиляции картерных газов требует довольно частой чистки. На пробегах свыше ста тысяч километров пробега обычно нужен ремонт системы фазорегуляции (Vanos). На пробегах в двести тысяч может начаться серьезный масложор из-за залегания поршневых колец.

ДВС серии M50 грешат течью прокладок и сальников, плавающими оборотами (быстрое загрязнение дроссельной заслонки или КХХ). Также встречаются моторы, которые троят, причины обычно кроются в свечах и катушках зажигания. Vanos (система изменения фаз газораспределения) иногда подводит. Крайне нежелательны перегревы мотора, это всегда выливается в пробитую прокладку ГБЦ в лучшем случае.

«Дизеля» серии M41 крайне сильно боятся перегрева, это сразу может привести к трещинам в ГБЦ, которую придется менять. Турбина этих моторов долго не ходит, обычно её ресурс ограничен пробегом в 150000 километров, а затем она начинает гнать масло. Если двигатель начал плохо заводиться и плавают обороты, то можно начинать откладывать деньги на ремонт ТНВД, который уже близко. Клапан ЕГР забивается быстро и из-за этого появляется некая «задумчивость» мотора. Цепной газораспределительный механизм служит около 200000 километров пробега, а потом его, скорее всего, нужно будет поменять.

Дизельные силовые агрегаты серии M52 требует к себе внимания. Их нельзя перегревать, иначе придется менять ГБЦ, а это удовольствие не из дешевых. На них случаются частые сбои фаз газораспределения, так как происходит растяжения цепи ГРМ. Некачественное масло или редкая его замена приведут к значительному ухудшению состояния плунжерной пары ТНВД. Если двигатель имеет проблемы с запуском на холодную, то, скорее всего подкачивающий насос нужно будет скоро поменять. На пробегах от 150000 километров и выше требуется замена или хотя бы ремонт турбокомпрессора.

Надежность

Проблемы были озвучены, но не стоит этого пугаться, ведь не обязательно все они проявляются на каждом моторе и постоянно. Некоторые владельцы БМВ вообще не сталкиваются с поломками. Это возможно, если попадется автомобиль, который всегда правильно и вовремя обслуживается. Стоит также принять во внимание тот факт, что на дорогах крайне часто встречаются такие автомобили, а будь они особенно проблемными, то вряд ли люди на них ездили бы.

Контрактные моторы

Двигатель любой серии можно без особого труда найти на третью серию БМВ E36. Есть варианты с машин, которые имеют российскую «прописку», а есть предложения по моторам и без пробега по нашей стране. Эти автомобили хорошо продавались в свое время, а значит, что и предложение по контрактникам значительное и оно обуславливает умеренные цены, что не может не радовать. Хотя вопрос о ценах на комплектующие для владельцев любой БМВ является всегда вопросом отностиельным.

Проблемные двигатели BMW | Полный список

1916 год был годом, когда в Мюнхене наступил рассвет BMW и навсегда изменил автомобильный бизнес. Качество первоначальных автомобилей, сделанных компанией, полностью известной как Bayerische Motoren Werke AG, было превосходным, что оказалось отличным хитом для BMW, их инженерные двигатели и автомобили начали захватывать автомобильный бизнес.

На протяжении многих лет BMW постоянно менялась, чтобы синхронизировать эволюцию с остальным миром. Со временем появилось множество конкурентов, и такие компании, как Mercedes-Benz, начали свою деятельность в 1926 году и дали BMW жесткую, но столь необходимую конкуренцию. Это соревнование привело к тому, что BMW пришлось постоянно меняться и развиваться, чтобы держать долю в автомобильной промышленности, и это то, что они сделали.

Компании, которые не развиваются со временем и заботятся о своих конкурентах, часто очень быстро уходят из бизнеса. Это не просто так в автомобильной промышленности. Это происходит на каждом рынке, где есть конкуренция. Люди предпочитают покупать продукты с лучшими характеристиками и новейшими технологиями, а те компании, которые не следуют их примеру, часто терпят неудачу очень быстро.

Но если мы внимательно следим за прогрессом, достигнутым BMW, у них постоянно будет значительная доля рынка, независимо от того, какое это было десятилетие. Это означает, что они постоянно развивались как компания и придерживались требований своих клиентов. Это свидетельствует об успехе, достигнутом BMW за эти годы с качеством своих автомобилей и двигателей, и это во многом способствовало тому, что BMW стала всемирной компанией, какой она является сегодня.

Автомобили, произведенные BMW, имеют стильный и современный внешний вид, дизайн которого также менялся с годами. BMW удовлетворил требования своих дорогих клиентов, улучшив не только производительность, но и внешний вид и внешний вид своих автомобилей. Это одна из причин, по которой они становятся супер успешными.

Что касается двигателей, BMW давно известен как лучший в Германии, когда дело доходит до производства высококачественных двигателей. Вот почему BMW не только конкурирует со своими конкурирующими компаниями в роскоши и прекрасном экстерьере, но также конкурирует за отличные и надежные характеристики двигателя. Это привело к устойчивости BMW в топ-чарте автомобильных компаний.

Проблемные двигатели BMW

BMW производила очень мощные и надежные двигатели и продолжает это делать до сих пор, но все же были некоторые исключения, когда некоторые двигатели поставлялись не так, как ожидалось, и в попытке максимально повысить их производительность и надежность, эти конструкции двигателей получили обратный эффект.

Их проблемы оказали негативное влияние на BMW как компанию, шрам, который было трудно излечить для BMW, но последние двигатели показывают признаки прогресса. Здесь мы обсудим некоторые из двигателей, произведенных BMW, которые вызывают у людей много проблем во время вождения. Некоторые из двигателей вместе с их моделями автомобилей приведены ниже.

— BMW X5 330D 3.0 Engine
— BMW 320d 2.0 Diesel Engine
— BMW 520d 2.0 Diesel Engine
— BMW 1 SERIES 116i
— BMW 1 SERIES 118i
— BMW 3 SERIES 316i
— BMW 1 SERIES 120i
— BMW 2 SERIES 220i
— BMW 5 SERIES 520i
— BMW 5 SERIES M
— BMW 6 SERIES M

Двигатель BMW X5 330D 3.0


BMW X5 330D был выпущен с 3,0-литровым двигателем. Он также поставляется с кодами двигателей N57D30A, N57D30B, N57D30C, а также M57D30 (306D3) и M57D30 (306D5). В течение многих лет наиболее часто встречавшейся проблемой в этой модели и двигателях была неисправность турбонаддува, а также неисправность топливных форсунок, что привело к остановке и повторной работе автомобиля.

Дизельный двигатель BMW 320d 2.0


BMW 320d поставлялся с дизельным двигателем 2.0, варианты двигателей которого имели коды двигателей N47D20A и N47D20C. Звездочки коленчатого вала достаточно острые, и из-за этого цепь привода ГРМ повреждается и в конце концов ломается. Это означает, что машина не будет работать и остановится. Всякий раз, когда происходит сбой в цепи привода ГРМ, будьте мысленно готовы потратить большие средства на ремонт и / или замену.

Другая проблема, которая возникает в двигателях такого типа, связана с тем, что пружина не работает, что приводит к частичному или полному открытию заслонки. Это может в конечном итоге стоить вам неисправного или взорванного турбо, что может быть для вас дорогостоящим полным ремонтом.

Дизельный двигатель BMW 520d 2.0


BMW 520d поставлялся с дизельным двигателем 2,0 л с двигателями, аналогичными 320d, с кодами двигателей N47D20A и N47D20C. Двигатель также столкнулся с аналогичными проблемами, связанными с цепью ГРМ и выходом из строя. Обе эти проблемы приводят к дорогостоящему ремонту и замене деталей для владельцев 520d.

BMW 1 СЕРИЯ 116i


BMW 116i Series One поставлялся с кодом двигателя N43B16A, у которого было несколько серьезных проблем, которые в конечном итоге стали головной болью для пользователей 116i и нанесли ущерб прекрасному производственному имиджу BMW. Основными проблемами в двигателе N43B16A являются растяжение цепи ГРМ, проблема с топливными форсунками, проблема с блоком Vanos и неисправностью блока катушек. Любая из этих проблем приводит к остановке двигателя, и в этом случае автомобиль автоматически останавливается. Эти проблемы были замечены в 116i до 2013 года, когда эти проблемы стали возникать меньше. Эти проблемы также распространены в период до 2014 года 316i.

BMW 1 СЕРИЯ 118i

BMW 118i серии 1 поставляется с кодами двигателя N46B20A, N46B20B и N46B202C. Этот автомобиль со следующими двигателями столкнулся с множеством проблем, начиная от цепи ГРМ и заканчивая выходом из строя блока Vanos. Проблема с цепью ГРМ особенно вызвала множество проблем, так как без цепи ГРМ двигатель больше не может работать, и это приводит к полной остановке автомобиля. Подобные проблемы были замечены и в варианте 120i, который также имел те же двигатели.

BMW 3 СЕРИЯ 316i


В BMW 3 серии 316i использовались двигатели N46B20A, N46B20B и N46B202C, что создавало множество проблем для клиентов, которым принадлежал этот вариант с указанными выше моделями двигателей. Эта серия также пострадала от растяжения цепи привода ГРМ, что привело к увеличению давления и поломке цепи, а когда цепь выходит из строя, весь двигатель останавливается.

Отказы блока Vanos были также обнаружены в вышеуказанных двигателях в этом конкретном варианте. Модели 316ti, 318i, 318ti, 318Ci и 320i BMW также столкнулись с аналогичной проблемой, поскольку в них содержались одинаковые варианты двигателей с 1998 по 2013 годы.

BMW 1 СЕРИЯ 120i


BMW Series 1 120i поставляется с двигателями N20B20A, N20B20B, N20B20C и N20B20D. Было несколько проблем, особенно с двигателем N20B20A модели 120i, таких как проблемы с цепью ГРМ, блоком Vanos и топливными форсунками. Цепь газораспределительного механизма растягивалась и растягивалась и внезапно сдавалась во время вождения, что приводило к неожиданной и внезапной остановке автомобиля и создавало массу проблем для владельцев.

О подобных проблемах сообщалось и в варианте 125i серии 1, в котором установлен тот же двигатель N20B20A, что и в 120i. Эти проблемы были распространены в моделях серии 1 120i и 125i с 2010 года и далее.

BMW 2 СЕРИЯ 220i


BMW 2 серии 220i поставляется с несколькими различными двигателями с кодами двигателей N20B20A, N20B20B, N20B20C и N20B20D. Среди всех этих двигателей N20B20A вызывал большинство проблем у пользователей, поскольку у него были постоянные проблемы с цепью ГРМ и топливной форсункой. Эти проблемы являются довольно серьезными и приводят к тому, что автомобиль постоянно останавливается и не запускается снова. Эти проблемы были довольно распространены в моделях 220i с 2012 года. Эти проблемы были замечены и в варианте 228i серии 2, поэтому BMW нужно что-то с этим сделать быстро.

BMW 5 SERIES 520i


BMW 5 серии 520i поставляется с двигателем 2.0L с кодами N20B20A, N20B20B, N20B20C и N20B20D. Из всех вариантов двигателей у N20B20A было больше всего проблем с момента выпуска этого варианта. Постоянные проблемы с этим вариантом двигателя не только затронули 520i, но также затронули транспортные средства других серий BMW. Такие проблемы, как обрыв цепи газораспределительного механизма и отказ топливной форсунки, а также отказ блока Vanos, довольно распространены у 520i с двигателем N20B20A. BMW 528i также получил тот же двигатель, поэтому у него были похожие проблемы.

BMW 5 СЕРИЯ М


BMW 5 серии M5 с 2001 по 2010 год был выпущен с двигателем S85B50A, который имел много проблем, с которыми сталкивались его пользователи. Сообщалось о многих проблемах, таких как отказ шатунных подшипников и отказ системы Vanos. Это обычно происходит из-за недостатка моторного масла в других автомобилях, но этот вариант двигателя, даже с маслом, был известен своими проблемами с шатунами.

BMW 6 СЕРИЯ М


BMW 6 серии M также поставляется с аналогичной моделью двигателя S85B50A, как 5 Series M5, и имел аналогичные проблемы. Эти проблемы усугублялись тем, что клиентам приходилось сталкиваться с дорогостоящим ремонтом из-за чего-то, что в итоге оказалось производственным дефектом. Шатунные подшипники и поломка блока Vanos были двумя основными проблемами, диагностированными и в модели 6 серии M.

В завершении
Каждый автомобиль и каждый двигатель, очевидно разные и могут столкнуться или не столкнуться с теми же проблемами в зависимости от вашего стиля вождения, местоположения и графика технического обслуживания.

Двигатели BMW на неожиданных серийных автомобилях

Моторы BMW – кто построит лучше?

Нет ничего неожиданного в том, что компания BMW была отмечена в 2017 году как лучший производитель автомобильных двигателей для своих моделей. Компания начинала свое развитие именно с выпуска моторов, и неважно, что это были двигатели для самолетов.

Сегодня ряд крупных и известных автопроизводителей используют агрегаты немецкого бренда для комплектации своих машин. Это, в первую очередь, английская компания McLaren, которая много лет устанавливает моторы BMW для линейки F1. Но существует еще целый ряд машин, высокие скоростные параметры которых обязаны двигателю немецкой марки.

Рассмотрим некоторые автомобили, которые прячут в своем силовом узле моторы BMW.

1. Morgan Plus 8

Почти полвека английская компания Morgan Motor Company использует 4,8-литровый атмосферный двигатель BMW для производства своих лимитированных спортивных автомобилей. Мотор мощностью 367 л.с. разгоняет британский родстер до 100 км за 4,5 секунды, позволяя развивать скорость до 240 км. час.

На 2018 год запланирован выпуск последней линейки Plus 8 с немецким двигателем. Это будут 50 автомобилей, цена которых начинается со 107 000 фунтов стерлингов. Презентация базовой версии прошла на Женевском автосалоне. Весь ограниченный тираж планируют продать через дилерскую сеть Morgan.

2. Opel Omega

В классе «универсал», лучшей моделью считается дизельная комплектация Опеля с мотором 2,5 л. от BMW. В 1993 году компания «позаимствовала» силовой узел баварского производителя, установив его в качестве замены диапазонов Carlton и Senator.

Как говорил представитель BMW, им был нужен мощный и надежный дизельный мотор, но по низкой цене. Омега получила свою комплектацию, которая сразу перевела машину на более высокий уровень надежности. Правда, вместо оригинального мотора мощностью 141 л.с., которые устанавливались на БМВ 5-й серии, Опель получил агрегат всего в 128 л.с.

3. Range Rover P38A

Модель второго поколения Range Rover, выпущенная в 1994-м, включала в себя обновленный силовой узел, главным элементом которого был 2,5-литровый турбодизель от BMW. Установка нового мотора позволила получить приличный крутящий момент, автомобиль стал более пригоден для буксировки и езды по пересеченной местности.

В новой модели, которая позиционировалась как роскошный внедорожник, с 1999-го устанавливался двигатель от BMW 7-й серии.

4. Grinnall Scorpion

Когда к 1990-му бизнес компании Grinnall стал сдавать позиции на рынке, основатель компании трехколесных автомобилей Марк Гринналл принял смелое решение построить современную модель, имитирующую классический первый трехколесник. Мощность машине должен был обеспечить мотор BMW серии K.

Совершенствуя модель Scorpion, разработчики не отказались от использования мотоциклетных моторов БМВ. Сегодняшние модели SIII, которые можно увидеть как в исполнении с тремя колесами, так и с четырьмя, комплектуются силовыми агрегатами баварского производителя.

5. Rolls-Royce Silver Seraph

«Серебряный Серафим» был выпущен в 1998-м, но из-за путаницы продаж, перепродаж и смены владельцев Bentley / Rolls-Royce модель не получила заслуженного внимания и, как следствие, имела невысокие темпы продаж.

Автомобиль комплектовался 5,4-литровым двигателем V12, который устанавливался на мощных 750i BMW. Немецкий мотор, мощностью 326 л.с позволял автомобилю легко скользить по трассе со скоростью 210 км. час.

Цена мотора соответствовала высокому качеству – 155 000 фунтов стерлингов. Резкое увеличение всех технических характеристик Silver Seraph не помогло модели удержаться в списках продаваемых моделей и стать рентабельной линейкой. После выпуска 175-ти моделей «Серебряный дух» в 2001-м был снят с производства.

6. McLaren F1

Английская компания McLaren – самый известный производитель спортивных автомобилей, в которых стоят двигатели BMW. Немецкие моторы можно по праву назвать силой, мощью и звуком всей линейки F1.

За шесть лет производства F1 было выпущено всего 106 машин, 36 из которых были гоночными вариантами, 64 дорожных моделей и несколько прототипов. Спортивный журнал Autocar – единственный, кто провел официальные тестовые испытания F1 и опубликовал цифры заездов, они впечатляют и сегодня.

Скорость автомобиля составила 231 миль (371 км.) в час, разгон до 100км в ч. происходил за 3,2 секунды. В качестве испытательного стенда использовались шасси от британской фирмы Ultima.

7. Rover 75

Слишком много было скандальных историй в прессе, связанных с созданием Rover 75. Его первым выходом в 1999-м и закрытием завода в Лонгбридже (Бирмингем) в 2004-м, чтобы публика быстро забыла, что в техническом плане это был очень хороший автомобиль. Он был оснащен 2,0-литровым турбированным мотором BMW M47, использовалась система подачи топлива Common Rail – все это значительно увеличило мощность машины. Все, кто садился за руль Rover 75, отмечали плавность хода и необыкновенный звук дизельного мотора.

Мощность двигателя постепенно увеличили до 130 л.с, в 2002-м была выпущена Luxury комплектация для кузова лимузин, удлиненная колесная база производилась компанией Vanden Plas.

8. Lincoln Continental MkVII

Начало 80-х ознаменовалось большим топливным кризисом в США. Стране катастрофически не хватало бензина. Компания Форд решила переоснастить свои машины, переведя их на использование солярки, которая имелась в избытке. Но у Форда не было подходящих и современных дизельных моторов, которые могли бы быстро заменить бензиновый узел.

Первым экспериментом было использование моторов BMW в Lincoln Continental MkVII, который чуть не привел компанию к финансовому краху. Провал автомобильных продаж объяснялся просто – MkVII не соответствовал ни одному заявленному в рекламе параметру. Это была неповоротливая машина – требовалось 13 секунд, чтобы Continental достиг скорости 100 км в час. Экономии топлива также не получилось – его расход составил стабильные 10 литров на 100 км.

9. Ascari

Британский производитель спортивных автомобилей не раз использовал моторы BMW для своих моделей. Старт начался с модели Ecosse, где установили версию 4.4-литрового двигателя V8 объемом 300 л.с., которыми комплектовались БМВ 5-й и 7-й серии. Затем двигатель заменили на его 4,7-литровую версию. Еще позже использовали 5-литровый V8, для модели Ascari KZ1.

В гоночной версии автомобиля использовали двигатель на основе мотора Judd, мощностью до 625 л.с., но всего этого было недостаточно. Ни моторы от БМВ, ни Джад не смогли вытащить компанию из финансового кризиса – модель не стала ни популярной, ни востребованной.

10. Wiesmann

Wiesmann Auto-Sport, немецкая компания по производству гоночных машин, с момента своего появления в 1988-м всегда использует двигатели BMW в их самой мощной комплектации. В основном это шестицилиндровые моторы, но использовались и двигатели V8 и V10, которые модернизировались под компактные модели родстеров и купе. Например, модель Wiesmann GT MF4.

В 2014-м компания прекратила свое существование, но в 2018-м снова вернулась в мир автопроизводителей с концепцией новой модели, где будет установлен двигатель V8 от нового BMW M5.

11. Bentley Arnage.

Bentley Arnage был представлен весной 1998-го вместе с Rolls-Royce Silver Seraph. Имея практически одинаковую платформу, под капотом Arnage был 4.4-литровый двигатель от BMW V8, в то время как «Серебряный Серафим» комплектовался мотором V12.

Для следующих моделей баварский концерн производил стандартные моторы V8, но с увеличенными параметрами крутящего момента. После того, как Volkswagen взял под свой контроль акции Bentley, новое руководство отказалось использовать моторы BMW новой генерации и заменили их на старые и привычные V8.

12. Bertone Freeclimber

Компактный внедорожник, концепция которого повторила Daihatsu Rocky, выпускался всего четыре года, до 1992-го. Итальянский концерн использовал японские комплектующие и 2,0-и 2,7-литровые бензиновые двигатели BMW. Для некоторых моделей были предложены турбодизельные моторы, которые должны были увеличить внедорожные возможности Bertone. К 1992-му было выпущено 2795 машин, но цена внедорожника оказывалась всегда больше, чем аналогичного Jeep Cherokee, в итоге производство прекратилось.

13. Bristol 400

Британская компания Bristol Cars начала выпуск своих автомобилей сразу после Второй мировой войны и создала новые спортивные версии класса люкс. Эти модели технически повторяли многие довоенные автомобили BMW. В частности, в модели 400 использовалось шасси довоенного BMW 326, а мотор был взят от BMW 328. Это был надежный 2,0-литровый шестицилиндровый блок в комплектации с тройным карбюратором. Этого было вполне достаточно, чтобы Bristol 400 мог развить скорость до 160 км. час.

Для своего времени это был очень перспективный и «продвинутый» мотор, но ничто не стоит на месте. После десятилетия побед Bristol 400 с первым двигателем BMW, который все это время не модернизировался, стал проигрывать конкурентам, таким как Jaguar XK120.

14. Bristol Project Pinnacle

В 2015 году компания Bristol праздновала свое 70-летие. К юбилею была выпущена новая модель Project Pinnacle, которая анонсировалась как концепт-кар. Это современный взгляд на ретро автомобиль, в концепции использованы линии кузова моделей 60-х годов и 4,8-литровый двигатель BMW V8.

Разработчики долго колебались, устанавливать ли мотор баварцев или отдать предпочтение американскому производителю. Однако комплектация ВМВ была выбрана как более приемлемая и надежная.

15. GG Taurus

Вальтер Грютер, который носит прозвище GG, давно известен в мире как первоклассный разработчик снаряжения для мотоциклов BMW, владелец собственной компании в Швейцарии и первоклассный гонщик, предложил использовать 1,3 литровый двигатель BMW для своего нового мотоцикла. Результатом стал GG Taurus, первый 600-километровый пробег которого позволил швейцарским властям взять его на вооружение. Максимальная скорость мотоцикла – 200 км. час.

16. Frazer Nash

После окончания Второй мировой войны глава Bristol Aeroplane Company Элдингтон вывез с заводов БМВ практически всю техническую документацию, которую BMW нарабатывали до 1943-го. Поэтому неудивительно, что многие автомобили Bristol имеют немецкую комплектацию. Самой знаменитой в этом плане считается модель Frazer Nash, которая одно время даже продавалась под маркой Frazer Nash-BMW.

В автомобиле использовался хорошо известный шестицилиндровый двигатель BMW. Установка производилась до 1961-го, позже компания перешла на восьмицилиндровые моторы от Chrysler.

17. Peraves Ecomobile

Швейцарская автомобильная компания знаменита тем, что с 1982-го занимается производством мотоциклов марки Ecomobile.

Дизайн минимашины может показаться нетрадиционным, но это оптимальный вариант для движения по автобану. В мотоцикле комфортно размещаются два человека плюс багаж. Мотоциклетный двигатель от BMW позволяет машине развивать скорость до 220 км. в час.

Первые 89 моделей Ecomobiles комплектовались четырехцилиндровым 1,0-литровым блоком K100 и имели переднюю подвеску. В 2005-м производство машины остановилось на четыре года. С 2009 года цеховую линию возобновили, снова используя комплектующие от BMW, но уже для производства электромоделей.

18. Land Rover Defender

Модель Rover V8 практически перестала выпускаться для южноафриканских клиентов к 1997-му. На смену пришел Land Rover Defender в дизельной комплектации TD5. В автомобиле много раз перестраивался силовой блок. Так, в 2006-м на смену TD5 пришел 4-цилиндровый мотор 2,4.

В период до 1999-го на «Защитника» периодически устанавливаются переработанные моторы V8 с объемом 4,0 и 4,6 л и дизельный двигатель BMW.

Всего было выпущено 1395 автомобилей, и все они до сих пор высоко ценятся фанатами бренда, хотя и были построены на заводе Rosslyn Land Rover в Претории (ЮАР).

BMW представила линейку двигателей нового поколения

Но на новом BMW 5 Series, премьера которого состоится осенью этого года, их ждать не стоит.

В Мюнхене компания BMW провела традиционный «День инноваций», в рамках которого были представлены новые трёх- и четырёхцилиндровые бензиновые и дизельные двигатели. От основных столпов создания, как отметили в компании, не отступали: модульная архитектура, позволяющая использовать общие компоненты; рядное расположение; алюминиевый блок цилиндров; применение фирменной технологии турбонаддува BMW TwinPower Turbo. Новые блоки можно устанавливать как продольно, так и поперечно, поэтому они войдут в гамму многих моделей не только BMW, но и MINI.

На фото: новый трёхцилиндровый бензиновый двигатель BMW

На фото: новый трёхцилиндровый бензиновый двигатель BMW

Новая генерация бензиновых двигателей отличается от предшественников большей экологичностью — количество вредных выбросов инженерам удалось сократить примерно на 5%. Максимальная мощность и пиковый крутящий момент при этом выросли на 7 л.с. и 20 Нм соответственно. Сколько сил получили в итоге — не уточняют.

На фото: новый трёхцилиндровый бензиновый двигатель BMW

Особенности новинок следующие: турбокомпрессор и выпускной коллектор теперь размещаются непосредственно в головке блока цилиндров; модернизированная система впрыска с форсунками, расположенными по центру между клапанами, позволила увеличить давление до 350 бар; насос системы охлаждения получил два отдельных протока к головке блока цилиндров и к самому блоку; для трёхцилиндровых двигателей были модернизированы балансирные валы вкупе с механизмом привода, что позволило снизить уровень вибрации; двигатели получили L-образный ремень, приводящий в движение помпу, генератор, компрессор кондиционера; ГРМ получил цельную цепь привода.

На фото: новое поколение бензиновой «четвёрки» BMW

Новое поколение «дизелей» тоже прошло этап модернизации, в результате чего они стали примерно на 5% экономичнее и «зеленее». Более острый отклик дросселя на всех «дизелях» позволит обеспечить двуступенчатая система турбонаддува, которая ранее была доступна лишь для самых мощных модификаций. Была доработана система рециркуляции выхлопных газов, которая тоже вносит свой вклад в экологичность моторов: на «четвёрках» она одноступенчатая, на трёхцилиндровых — двухступенчатая.

Система непосредственного впрыска топлива получила новые датчики и теперь работает ещё точнее и под большим давлением (для трёхцилиндровых движков это 2 200 бар, для четырёхцилиндровых — максимально 2 700 бар).

Спецификации новых «дизелей» Мерседес раскрыл: отдача трёхцилиндровых моторов составит 96 л.с. (220 Нм) и 116 л.с. (270 Нм), «четвёрки» будут предложены в трёх вариантах мощности — 149 л.с.(350 Нм), 191 л.с. (400 Нм) и 234 л.с. (450 Нм). Полагаем, что значения могут быть изменены в соответствии с особенностями конкретного рынка.

Читать еще:  Чем отмывать двигатель при переборке
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector