Arskama.ru

Автомобильный журнал
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Газель двигатель 405 чем диагностировать

Диагностика двигателя газель 405

Газель – это один из наиболее популярных автомобилей Горьковского автомобильного завода. Большая часть городских пассажирских перевозок и грузоперевозок до 2-х тонн на территории СНГ осуществляется с помощью данного автомобиля. Сравнительно невысокая стоимость и простота в обслуживании обеспечили Газели большую популярность, которая с каждым годом только увеличивается. Основная масса этих машин комплектуется 405-м двигателем.

Согласно данным производителя, ресурс 405-го двигателя Газели составляет не менее 300 тысяч километров пробега. По опыту, можем сказать, что эта цифра преувеличена. В среднем, безремонтный пробег данного двигателя составляет примерно 200 тысяч километров.

В целом, на состояние силовой установки данного автомобиля влияет целый ряд факторов:

  • стиль вождения;
  • соблюдение правил эксплуатации и обслуживания автомобиля;
  • ежедневная нагрузка на авто;
  • качество используемых горюче-смазочных материалов;
  • тип топлива;
  • своевременность и периодичность проведения ТО.

Отличительной чертой 405-го двигателя является наличие микропроцессорной системы зажигания. В связи с этим, диагностика двигателя Газель 405 имеет свои особенности. Наша компания имеет все необходимое оборудования для проведения диагностических работ любых двигателей Газели.

Признаками проблем работы силового агрегата автомобиля являются: сторонние шумы и вибрация под капотом, увеличение расхода ГСМ, снижение мощности, падение оборотов и т.д. Визуально можно определить лишь явные неисправности. Самый эффективный метод выявления дефектов в работе двигателя – это компьютерная диагностика. Мы осуществляем диагностику двигателя газели 405 при помощи специального сканера, который подключается к блоку электронной системы автомобиля. Данный прибор проводит детальный анализ работы двигателя, фиксирует ошибки и быстро определяет проблемное место. Проводить ремонт двигателя без предварительной диагностики – это работа вслепую, «деньги, выброшенные на ветер».

В процессе проведения диагностики мы также осуществляем следующие работы:

  • осмотр подкапотного пространства;
  • проверка работоспособности всех датчиков двигателя, их замена при необходимости;
  • проверка и регулировка сечей. Замена свечей зажигания и накаливания, при их неисправности;
  • настройка/замена блоков управления двигателем;
  • «прозвон» электропроводки;
  • проверка исправности системы впрыска;
  • проверка системы зажигания;
  • измерение компрессии в цилиндрах;
  • проверка состояние воздушного фильтра и дроссельной заслонки;
  • тестирование работы генератора.

После проведения полной диагностики двигателя газели 405, автовладельцу предоставляется распечатка протокола диагностики с указанием результатов проверки и рекомендациями по устранению выявленных неисправностей. Мы также можем самостоятельно осуществить ремонт и устранение всех обнаруженных неполадок в работе двигателя. Сама процедура диагностики занимает не более одного часа и является сравнительно не дорогостоящей. Поэтому, если на панели замигал индикатор неисправности мотора, советуем не откладывать посещение автосервиса в долгий ящик. Промедление может обернуться серьезной поломкой.

Компьютерная диагностика не только делает автомобиль еще надежнее и безопаснее, но и значительно продлевает срок его службы. Рекомендуем систематически проходить диагностику двигателя, чтобы постоянно поддерживать силовую установку в работоспособном состоянии. Лучше всего это делать два раза в год: весной и осенью или когда километраж приближается к цифре 150 000 км. Не стоит проводить диагностику двигателя газель 405 своими руками без наличия соответствующего опыта. Данный двигатель — достаточно сложный агрегат, в котором сложно разобраться, не имея специальных знаний. Можно лишь усугубить ситуацию.

Приглашаем к сотрудничеству частных перевозчиков и таксомоторные парки. Всегда рады видеть новых партнеров. Для корпоративных клиентов с большим количеством единиц техники, предусмотрена скидка на обслуживание и ремонт.

© 2014 МТ-Сервис Самара

Центральный офис: Самара, Зубчаниновское шоссе, 130а, оф.11
Тел./факс: +7 (846) 977-20-52

Диагностика своими руками. Часть II — ПО для диагностики и работа с ним.

Итак, в предыдущей части БЖ разговор шел о выборе адаптера.
Будем считать что адаптер выбрали.
Дальнейшее описание будет опираться на указанный в предыдущей записи адаптер. Хотя все, что будет написано ниже на 99,9% подходит к к любому другому адаптеру, который относится к K-Line диагностике.

Глава 1. Требования к ПК.

Какой должен быть ПК? В идеале — это ноутбук/нетбук. Само диагностическое ПО не требовательно к ресурсам. На ПК желательно чтобы была установлена ОС Windows XP (32 разрядную) SP3. ОС желательно максимально чистая, это позволит избежать массы глюков. По железу мне хватает и Intel Atom с 2 Гб оперативки. Для работы с ПО, описанным ниже его хватает за глаза.
Я же пользуюсь нетбуком. Его преимущества:
— возможность автономной работы (можно проехаться и записать показания)
— небольшой вес и размеры, позволяющие его легко принести в гараж в нужное время

Глава 2. Подключаем адаптер к ПК.

Перед диагностикой подключаем наш адаптер к ПК. Устанавливаем драйвера с диска, или с папки (если на ПК нет дисковода, или нам пришлось его скачать с интернета).
Далее жмем свойства на «Моем компьютере». Выбираем вкладку «Оборудование», там жмем по «Диспетчер устройств». Ищем «Порты (COM и LPT)». Раскрываем и находим «USB Serial Port (COMX)», где Х — это номер от 1 до 256.

Нажимаем правой клавишей по нашему порту, «Свойства», вкладка «Параметры порта», там жмем «Дополнительно». И выбираем порт COM1. Если COM1 занят, то просто повторяем с ним, то что описано выше и задаем ему другой номер, освободив COM1.
Зачем это нужно?
Подавляющее большинство ПО работает с COM портами 1-4, а наиболее экзотические только с COM1. Выбрав для адаптера COM1, мы просто избавимся от проблем, тем более, что по умолчанию всё ПО настроено на работу с COM1 и нам не нужно будет производить изменения в настройках для некоторых программ (которые не могут сами определить порт).

Читать еще:  Холодный пуск двигателя авео

Глава 3. Ищем диагностический разъем и подключаем адаптер.

На автомобилях ГАЗ с ЗМЗ 406 этот разъем находится под капотом, за бачком стеклоомывателя, на перегородке.

Выглядит он как вилка с 12 контактами, прикрыт крышкой, к нему подходят провода.

На газелях он правее, выглядит также.
Если под капотом не нашли, то значит он в салоне, с блоком предохранителей у левой коленки. Там может оказаться разъем OBD2, но мы то как раз и выбрали адаптер с OBD2, так что просто втыкаем адаптер и все.
При подключении адаптера, на нем загорится лампа, независимо от того включено зажигание, или нет.

На этом подготовка закончена.

Глава 4. Диагностика с помощью ПО.

Итак, начнем. Адаптер подключен к машине и компьютеру. Выбираем нужное ПО. Выбор и работа ПО будет показана на примере ЗМЗ-406.
ПО великое множество, но принципиальных отличий нет.
Буду рассматривать только бесплатные программы. Да и это ПО достаточно хорошее, несмотря на бесплатность. В других программах может быть интерфейс покрасивее, но вот больше информации не получите.

Авто-тестер (версия 2 и 3)
Программу можете скачать с сайта разработчика www.testgaz.narod.ru/.
Программа очень хороша. Вторая версия мне кажется более «навороченной». Третья же более «легкая» (один EXE). Кроме того обновление информации во второй версии более быстрое, потому параметры обновляются побыстрее.
Вот так выглядит окно версии 2:

А вот так в версии 3:

На мой взгляд это лучшее ПО для диагностики ЗМЗ 406 и ЭБУ МИКАС.

MyTesterGaz
Также неплохая программа. Показывает основные параметры работы двигателя, правда в небольшом окне.
У меня с ней имеется глюк, она пишет что мой ЭБУ неизвестен (авто-тестер 2 и 3 его определяют), а также постоянно показывает ошибки 65 и 40.

Программу можно скачать с различных сайтов, просто вбив в поисковике её название.
Из-за вышеуказанных недочётов я не могу её рекомендовать. А если и запустили её, то лучше прогоните ещё одну, но другую.

GAZ Diagn
2a2.ru/
Также неплохая программа для диагностики авто с ЭБУ Микас 5.х и 7.х.
Внешне кажется некрасивой, но выводит все что можно, также крайне удобна при работе с графиками.

Пройдя по ссылке, вы сможете скачать архив с этими программами, просто разархивируйте в удобное для вас место (объем 1.88 Мб)yadi.sk/d/QuFbBXp6gtF2L

Глава 5. Работа с ПО.

Выбираем и запускаем ОДНУ программу (работа в несколькими одновременно невозможна. Также перед открытием другой программы, ОБЯЗАТЕЛЬНО, закрываем предыдущую и немного ждем, чтобы порт освободился. Потом запускаем необходимую, если программа не видит порта, то просто отключаем от ПК адаптер и подключаем его вновь, через 5 секунд, если и это не помогло, то ищем зависший процесс и «прибиваем его», или просто перезагружаем ПК.
При диагностике на приборной доске может помаргивать лампа диагностики, это нормально.
В общем программы мы выбрали, теперь речь пойдет о диагностике самой машины и её датчиков. Диагностика на примере моей ГАЗ 31105 с ЗМЗ 406.20D.
Вот её данные:

Проверять и сбрасывать ошибки — это не диагностика, нам нужно видеть, какие показания идут с датчиков и укладываются ли они в нужные пределы, итак, вот найденные в книгах параметры для ЗМЗ 406.2 и ЭБУ МИКАС 7.1.

Эталонные параметры работы на холостом ходу:

Температура охлаждающей жидкости (TWAТ) — 85 — 95 градусов цельсия (хотя тут я не согласен, по данным самого ЗМЗ норма 80-105, я бы сказал 80-100).
Признак холостого хода (RXX) — есть
Частота вращения коленчатого вала (FREQX) — 850±50 об/мин
Напряжение (NUACC) — 13 — 14,5 вольт
Угол опережения зажигания — 8 градусов (может быть разным при более высоких оборотах, а также на других прошивках, или температуре ОЖ. Параметр на горячую машину, а именно при температуре 80-95)
Массовый расход воздуха (JAIR) — 13…17 кг/ч
Количество шагов РДВ (FSM) — 40… 110 шагов (или 16…43 %)
Длительность впрыска (INJ) — 3,7…4,9 мс
Положение дросселя — 0%
Рассогласование частоты вращения КВ — 0±2

Это все что мне удалось найти, но и этого более чем достаточно.
Итак, а вот уже мои параметры работы двигателя:

Как видно, показания все в норме, можем отдыхать и пить пиво. 🙂
Если желаете больше параметров, то можете снять их с помощью GAZ Diagn.

Глава 6. Регулировка параметров. А оно нам надо?

Итак, вроде со всем нам ясно, но я почему-то умолчал о регулировке параметров работы ЭБУ. Смеси, УОЗ, СО и т.д. Почему?
Все просто. Если двигатель в хорошем состоянии, то и работает он нормально. В ЭБУ и без наших ручек заложена регулировка параметров работы и корректировка для обеспечения нормальной работы двигателя. Единственный параметр, который можно регулировать — УОЗ, а точнее ПУОЗ, но только тем, у кого двигатель работает на газу. Тем у кого бензин, это не нужно.
Вновь слышу возмущения. Как? Почему? Бред! И т.д.
Повторюсь, двигатель, в котором работают все датчики, где компрессия, давление топлива и масла нормальное и т.д. и т.п. и не нуждается в корректировке. А если двигатель трясет, он не тянет, или же глохнет и не держит оборотов, то в первую очередь нужно его ремонтировать. Не нужно пинать всё на ЭБУ и кривизну прошивки.
Также и с динамикой. Не раз читал отзывы, что ставя прошивку Х машина летит и т.д. Все это субъективные ощущения. У меня есть второй ЭБУ и я его не раз прошивал и смотрел, так что же будет. Результат, в самом лучшем случае — ничего. Там где больше динамики, просто льется больше бензина и машина жрет больше. В итоге я езжу на своем ЭБУ с прошивкой с завода. После тех самых «Спорт», супермегаделающаявсехсостарта и т.п. прошивок, езда на родной, заводской — одно удовольствие.
Не забывайте, что комплектация датчиками, а также форсунками (бош или сименс) в определенные года отличалась, соответственно и ПО писалось именно под машину и то, что у неё внутри, потому и лучше родной прошивки мало какая подойдет.
Когда авто выходит с конвейера, то в ПО добавляют калибровки. Это когда из партии берут датчики. Дают им идеальную среду и проверяют показания, вводя поправки (коэффициенты). В одном случае они плюсовые, в другом минусовые. К примеру взяли ДТОЖ и ДМРВ, ДТОЖ нагрели на 90 градусов (в лаборатории, на стенде), а на ДМРВ дали (к примеру) точные 50 кг/ч воздуха и также снимают его показания. К примеру ДТОЖ соврал и указал температуру 93, а ДМРВ занизил расход и указал не 50, а 45. Вот тогда и записывают в ЭБУ калибровки (поправки), чтобы Ваши датчики точно выдавали параметры работы. Потому и рекомендуют брать именно то, что стояло на машине. Потому и другая прошивка будет со своими калибровками, которые могут в корне расходится с Вашими.

Читать еще:  Чем промыть двигатель бмв е60

Глава 7. Заключительная

Итак. для чего же нам все-таки все это нужно? С диагностикой мы видим все параметры работы двигателя, анализируя которые можем понять что и где «болит» и отремонтировать машину, приведя работу двигателя в должное состояние. Мы можем проверить по ДПДЗ (Датчик Положения Дроссельной Заслонки) как открывается сама заслонка и как она работает (лучше на заглушенном), просто нажимая педаль и смотря на экран. Проверить отрабатывает ли РХХ свои шаги и все ли он отрабатывает. Имеется ли где-то подсос воздуха? Поочередно выключая зажигание или форсунки, найти в каком цилиндре они не работают и т.д.
Любая программная корректировка не заменит механического вмешательства в двигатель. Потому и просто учитесь понимать все параметры и записывать их, дабы в будущем, когда что-то не то, по старым записям увидеть что где и как изменилось быстро и легко выявив виновника у которого показания «ушли».

На этом все. Надеюсь информация, изложенная мною была Вам полезна.
Ровных вам дорог и чтобы ваш двигатель никогда не капризничал!

Диагностика ГАЗель в Краснодаре

Важным фактором беспроблемной и продолжительной эксплуатации любого автомобиля является периодическое проведение технического осмотра. Диагностика узлов и агрегатов на предмет износа, поломок и необходимости планового обслуживания проводится как при возникновении признаков неисправности (вибраций, стуков, подтекания жидкостей, повышенного расхода масла или топлива), так и согласно регламенту, установленному заводом-изготовителем – по достижении определенного пробега или возраста. Благодаря диагностическим процедурам удаётся безошибочно определить возможные неисправности и наметить объём ремонтных работ, необходимых для их устранения.

Техцентр «Авто-Профи» предлагает проведение диагностики автомобилей ГАЗель, Валдай, КамАЗ, ПАЗ, МАЗ, а также любых моделей дизелей Cummins. Диагностика узлов и агрегатов автомобилей проводится специалистами, прошедшими специальное обучение и с применением специального оборудования, в том числе средств электронной диагностики. Нашими спецами накоплен огромный опыт диагностики различных механизмов автомобилей ГАЗель различных модификаций, что позволяет в дальнейшем быстро, качественно и бюджетно произвести необходимые работы по ремонту и обслуживанию.

Диагностика двигателя ГАЗель

СТО «Авто-Профи» осуществляет диагностические работы со всеми моделями двигателей:
— диагностика ГАЗель ЗМЗ 406 инжектор;
— диагностика ГАЗели с ЗМЗ 405;
— диагностика Камминз ISF 2.8 на ГАЗЕль Некст;
— диагностика ГАЗель Бизнес с УМЗ 4216;
— диагностика ГАЗелей с двигателем Крайслер 2.4;
— диагностика ГАЗелей с ДВС Тойота 1JZ, 2JZ, 5VZ и другими.

Мы выполняем весь комплекс диагностических процедур двигателя:
— компьютерная диагностика с помощью диагностического сканера;
— проверка на наличие посторонних стуков, гулов при работе двигателя с помощью стетоскопа;
— проверка герметичности систем смазки, охлаждения и питания, оценка состояние трубок и патрубков;
— проверка работы системы охлаждения, чистоты радиатора и работоспособности вентилятора и термостата;
— диагностика состояния приводных ремней и цепей ГРМ;
— оценка состояния опор двигателя;
— проверка работоспособности дросселя и вентиляции картера;
— диагностика системы зажигания, оценка состояния свечей, высоковольтных проводов, трамблёра и катушки зажигания.

Диагностика КПП ГАЗель

Мы выполняем любые диагностические и проверочные мероприятия с коробкой передач и элементами трансмиссии:
— диагностика на предмет наличия вибраций, шумов или стуков во время движения и включения передач и сцепления;
— диагностика корректности работы коробки передач;
— проверка работоспособности сапунов и герметичности уплотнений и сальников;
— проверка работы сцепления и необходимости его регулировки;
— проверка карданного вала и крестовин на предмет люфтов и вибраций.

Читать еще:  Брызговик двигателя 3302 что это

Диагностика ходовой части ГАЗелей

Как известно, качество дорог в России оставляет желать лучшего, поэтому ходовая часть автомобилей нагружена больше всего. Кроме того, ГАЗели часто перегружают, что также негативно сказывается на ресурсе элементов ходовой части. Техцентр «Авто-Профи» производит все виды диагностики подвески, рулевого управления и тормозов:
— оценка целостности рычагов, пружин, рессор, амортизаторов;
— проверка состояния сайлентблоков;
— проверка на наличие люфтов в соединениях;
— проверка деталей рулевого механизма на целостность и наличие люфтов;
— проверка гидроусилителя на предмет работоспособности и на наличие течей;
— проверка уровня и состояния тормозной жидкости и жидкости ГУРа;
— оценка состояния подшипников и шкворней;
— проверка работоспособности тормозов и равномерности распределения тормозных усилий;
— диагностика тормозных шлангов и цилиндров;
— оценка работоспособности «ручника».

Диагностика двигателей Cummins в Краснодаре

Специалисты по диагностике техцентра «Авто-Профи» выполнят компьютерную диагностику моторов Камминз всех модельных линеек, оснащённых электронными системами управления. Наш сервис располагает всем необходимым для этого диагностическим оборудованием, в том числе официальной диагностической программой Cummins INSITE. Компьютерная диагностика Камминз, в том числе диагностика Камминз 2.8, позволяет точно определить имеющуюся неисправность двигателя, опираясь на показания датчиков системы управления. Кроме того, мы осуществляем следующие процедуры:
— диагностика топливной системы двигателей Камминз, проверка работоспособности ТНВД и форсунок;
— проверка корректности работы турбонаддува, диагностика турбин Holset и их проверку на целостность уплотнений и крыльчаток;
— проверка состояния цилиндропоршневой группы и замер компрессии;
— диагностика систем охлаждения и смазки моторов Камминз, проверка состояния жидкостей и отсутствия их утечек;
— проверка приводных ремней, цепей ГРМ и навесного оборудования: помпы, генератора, стартера, компрессора кондиционера и прочего.

Качественная диагностика ГАЗели в Краснодаре

Главные принципы в работе технического центра «Авто-Профи» – профессионализм, постоянное совершенствование навыков и качественное выполнение работ, в том числе и диагностических процедур. Мы стремимся выполнить диагностику быстро, но без ущерба для качества услуги. Наши спецы максимально компетентно подходят к решению любых задач, в том числе самых сложных, но при этом экономя средства наших клиентов.

Диагностика ГАЗели от СТО «Авто-Профи» — всегда качественная процедура, выполняемая профессионалами на современном оборудовании по разумной цене.

8 (900) 270-000-4 8 (918) 213-23-53 © Техцентр Авто-Профи, ремонт Газелей в Краснодаре, 2017-2021

Капитальный ремонт двигателей ГАЗ (Газель)

Автосервис ЮТЭК, производит капитальный ремонт двигателей, автомобиля Газель.

Мы производим ремонт только бензиновых двигателей, дизельными ДВС, мы на данный момент не занимаемся.

Если ДВС вашего автомобиля требуется ремонт, Вы всегда можете доверить восстановление нашим мастерам. Мы обязательно предоставляем гарантии на выполненные работы, так как у нас трудятся проверенные мастера, успешно выполнившие ремонт не одной сотни двигателей как на автомобилях марки газель, так и других авто отечественного производства, а так же иномарок.

Этапы ремонта двигателя Газель

Что бы Вы понимали, что у нас серьезный сервис, узнайте, как мы работаем. Вам наверняка хочется подробнее узнать об этапах работы, как мы определяем, нужен ли капитальный ремонт двигателю или нет, а так же о сроках ремонта, о запчастях и узнать ответы на прочие вопросы.

Первое, что мы делаем, это диагностика, без нее, мы никогда не работаем, это было бы глупо.

В процессе диагностики, мы проводим ряд действий:

  1. Проверка компресии;
  2. Проверка давления масла;
  3. Проверка топливной аппаратуры;
  4. Подключение диагностического компьютера и проверка наличия ошибок;
  5. Обязательная проверка стенок цилиндров эндоскопом. Эта процедура со 100% вероятностью поможет увидеть имеющиеся повреждения на стенках цилиндров. Здесь не нужно скидывать голову, просто смотрим и делаем вывод, нужен ремонт или дело может обойтись просто заменой колец.

Все наши замечания, мы записываем, далее уже на основе получившегося списка выявленных неисправностей, мы делаем вывод, нужен ли капитальный ремонт или можно обойтись более простыми работами.

Владелец авто, всегда может присутствовать при проведении диагностики, мы ничего не скрываем, Вы сможете все увидеть своими глазами и убедиться, что мы работаем прозрачно и обманывать не намерены.

Проведение ремонта ДВС

Диагностика, может ответить на вопрос, нужен ли капитальный ремонт или в нем нет необходимости.

Что бы понять, какие именно детали ДВС нужно менять, потребуется разбор двигателя и деффектовка. Только после проведения деффектовки, мы получаем полный перечень, изношенных деталей ДВС.

Детали по списку мы запрашиваем у поставщиков, нам дают цены на запчасти, после чего, мы озвучиваем точную стоимость ремонта. Она складывается из стоимости запчастей и стоимость работы мастеров.

До ремонта, мы можем назвать лишь приблизительную цену работы с запчастями, потому как до того как мы разобрали ДВС, знать какие детали нужно менять, мы не можем.

Сроки ремонта

Здесь все зависит от наличия запасных частей для ремонта.

Если запасные части есть в наличии, то ремонт занимает от 2 до 3 дней.

Если же у поставщиков, нет в наличие каких то запчастей, то срок ремонта примерно неделя.

Но для Газели, запчасти не нужно везти из за границы, обычно все есть в наличие, а если чего то нет, то это доставляется в течение 1-2 дней, так что сроки не затянутся.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector