Arskama.ru

Автомобильный журнал
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Гремят клапана на холодном двигателе

Стучит клапан на холодную. Или стучат все клапана на холодном двигателе. Как лечить стук клапанов на холодную?

#1 Офлайн StMark

  • Новобранец
  • 1 сообщений
    • Имя: Марк

    Стучат клапана на холодную. Явно стучит какой-то один, т.к. звук прерывистый и нерегулярный. Как прогреется то работает тихо.

    После зимы начал замечать, что на холодную стучат клапана. Трижды ездил к сто-шникам, они разводят руками и говорят, что это нормально. Но он стучит пока не прогреется мотор и это раздражает. Если бы это было нормально то стучали бы на холодную все клапана вместе. Даже в салоне слышно этот стук. Пробовал заснять на видео, но телефон не передает всю полноту стука.

    Подскажите что делать?

    Машина: Elantra 2009 года, мотор 1,6 л.

    • -1
    • Наверх

    #2 Офлайн Pro100

  • Администратор
  • 3.798 сообщений
    • Имя: Юрий
    • Город: Киев
    • В гараже:
    • Hyundai Elantra (2007)
    • Daewoo Lanos (2009)
    • Smart ForTwo (2006)
    • Honda CR-V (2011)

    Перейти в гараж

    Может это цепь стучит? Ато все сразу начинают грешить на клапана. Какой пробег у машины?

    • -1
    • Наверх

    #3 Офлайн КОД

    Ездит на красный

  • Член клуба
  • 861 сообщений
    • Имя: КОД
    • Город: Киев
    • В гараже:
    • Hyundai Tucson (2005)

    Перейти в гараж

    навряд єто клапан причом один (скорее всего что-то другое) но чтобы самому понять нужно откинуть клеми АКБ провода свечей снять кришку головки- один за шкив провапрачивает двиг, а другой рукой за клапана питается их подергать в отжатом состоянии(при закритом клапане) для этого необязательно виставлять двиг в какието точки ВМТ или Р коль какойто разрегулировался. его будет сразу видно, коль нету регулировочной шайби или гидрокомпенсатор накрился что очь мало вероятно»хотя все может бить. когда дергаешь этот клапан на холодную будет цокот как коблучком

    • Наверх

    #4 Офлайн Nikol`

  • Новобранец
  • 3 сообщений
  • У меня тоже Элантра 1,6, но 2008 г.в. И тоже на холодную постукивают клапана (в холодную погоду особенно слышно).

    Как сказали «бывалые», это нормальное явление для наших двигателей. Так что, если звук не похож на звук работающего «дизеля», то не стоит заморачиваться.

    Редактировалось: Nikol`, 20 Май 2017, 21:32.

    • Наверх

    #5 Офлайн Pro100

  • Администратор
  • 3.798 сообщений
    • Имя: Юрий
    • Город: Киев
    • В гараже:
    • Hyundai Elantra (2007)
    • Daewoo Lanos (2009)
    • Smart ForTwo (2006)
    • Honda CR-V (2011)

    Перейти в гараж

    Бывалые правду сказали. Если на холодную постукивает, а при прогреве проходит, то можно не переживать.

    • Наверх

    #6 Офлайн Юрий Николаевич

  • Новобранец
  • 60 сообщений
    • Имя: Юрий Николаевич
    • Город: Киев

    КОД , хотелось бы конкретнее — в каком месте и за какой конец надо дергать? вы вообще имеете представление о том что советуете? ваш совет может подойти для мотора жигулей, там есть за что подергать, но не для моторов в которых отсутствуют элементы регулировки тепловых зазоров.

    • Наверх

    #7 Офлайн คɭค๒คץ

  • Модератор
  • 3.031 сообщений
    • Имя: Сергей
    • Город: Киев
    • В гараже:
    • Hyundai Tucson (2007)
    • Honda Civic (2008)
    • Suzuki Suzuki SX4 (2008)
    • Chevrolet Volt (2017)
    • Chevrolet Volt (2017)

    Перейти в гараж

    но не для моторов в которых отсутствуют элементы регулировки тепловых зазоров клапанов.

    на этих моторах
    элементы регулировки тепловых зазоров есть!


    Регулировка производится согласно рекомендации производителя вскрывается клапанная крышка заменяются специальными щупами зазоры между валом и толкателем (стаканом) и согласно этих зазоров по таблице допусков определяется требуется регулировка клапанов или нет.

    • зазор выпускных: 0.10 — 0.30 мм
    • зазор впускных: 0.15 — 0.35 мм


    Проворачивать коленчатый вал за болт крепления к нему шкива неудобно, поэтому, чтобы установить кулачки распределительного вала в верхнее положение, включите любую передачу (лучше четвертую) и медленно прокатите автомобиль до момента, когда кулачки займут нужное положение. Если нет возможности катать автомобиль, вывесите любое переднее колесо и, включив любую передачу, выставите кулачки, поворачивая вывешенное колесо.

    Порядок регулировки зазоров не имеет значения.

    Для компенсации теплового расширения клапана конструктивно задается зазор между торцом стержня клапана и кулачком распределительного вала. При увеличенном зазоре клапан не будет полностью открываться, а при уменьшенном – полностью закрываться.
    Зазор измеряется щупом на холодном двигателе (при температуре +20 °С) между кулачком распределительного вала (кулачок должен быть направлен вверх от толкателя) и регулировочной шайбой толкателя клапана. Номинальный зазор для впускного клапана составляет (0,2±0,05) мм, для выпускного – (0,35±0,05) мм. Зазоры регулируются подбором толщины регулировочных шайб. В запасные части поставляются шайбы толщиной от 3 до 4,5 мм через 0,05 мм.

    Считая от ремня привода распределительного вала : 1, 4, 5 и 8-й клапаны выпускные, 2, 3, 6 и 7-й – впускные.

    Почему стучат клапана двигателя

    У новой машины двигатель работает, что называется, как часы. Но ничто не вечно, однажды автовладелец обнаруживает, что к обычному шепоту мотора примешиваются нехарактерные звуки. Знаток, конечно, отличит ненормальное шуршание ремня, либо стук пальцев, или, скажем, стрекот подшипников коленвала от иного печального диагноза: стучат клапана!

    Попробуем разобраться, каковы же премудрости клапанной диагностики, а также каким образом лечить данную болезнь у автомобиля. Кроме этого обязательно коснемся возможных причин, из-за которых стучат порой клапана у ДВС.

    Во-первых, опишем звук, по которому профессионалы распознают описываемую проблему. Это звонкое, отчетливое, металлическое постукивание средней частоты в районе крышки газораспределительного механизма. Причем, именно данный звук не исчезает при смене количества оборотов двигателя, особенно, если стучат клапана только на холодном двигателе.

    Во-вторых, точно сказать, они или не они, сможет только профессионал, у которого есть опыт. Однако обычному автолюбителю стоит попробовать два метода диагностики. Один из них заключается в следующем: открыть крышку для заливки масла, затем прислушаться ближе к горловине, если звук усилился, то наверняка виноваты они. Другой метод: упереть что-то типа стетоскопа в зону работы подозреваемой детали, посторонний звук даст о себе знать.

    Что с ними не так

    Теперь опишем распространенные причины, объясняющие, почему стучат клапана. У современных двигателей распредвал расположен сверху, его кулачки толкают клапана посредством стержней – простой, наилучший механизм. Стержни называются толкателями.

    1. Между кончиком толкателя и кулачком всегда есть минимальный зазор, регламентируемый производителем. Увеличение зазора является одной из причин, объясняющей, почему стали стучать клапана. При уменьшении зазора постукивание также появится, а клапан может со временем перестать плотно закрываться.
    2. Другой возможной предпосылкой монотонной клапанной песни может стать детонирующий двигатель, например, из-за плохого бензина.
    3. Если стучат клапана только при разгоне, скорее всего, это происходит из-за увеличенных оборотов мотора при недостаточном давлении масла.
    4. Неисправность может проявляться из-за плохо натянутого ремня ГРМ.
    5. Наконец, это просто износ деталей, либо кулачков вала.
    Читать еще:  Check двигателя что это

    При всем при этом надо отличать две главных разновидности разбираемой неполадки. Клапанное постукивание порой встречается только на холодном двигателе или, напротив, исключительно на прогретом. Разберем эти разновидности по отдельности.

    Если стучат клапана только на холодную, то суть явления такова:

    • мотор староват, изношенные детали проявляют себя при запуске большими зазорами, постепенно, при прогреве, железо расширяется, зазоры уменьшаются, звук пропадает, это главный ответ на вопрос, почему стучат клапана только на холодном двигателе;
    • зазор между толкателем и кулачком уже не в норме, но на теплом двигателе еще не выдает посторонний звук.

    Если же проблемы с клапанами только на горячую, то варианты предпосылок таковы:

    • плохо затянут болт крепления распредвала к постели, при прогреве кулачок как бы отдаляется от толкателя;
    • недостаточный уровень масла в моторе, сильно засоренный масляный фильтр, – из-за последнего, например, на горячую уже не хватает масла для клапанов;
    • стучат гидрокомпенсаторы.

    О гидрокомпенсаторах и не только

    Вот о них сейчас поговорим отдельно. Если их нет, например, когда у ВАЗ 2109 (в котором они отсутствуют) где-то стучит клапан, то последняя причина из приведенного списка сразу отпадает… Так вот, если их нет, клапанные зазоры регулируются с помощью специальных подкладных шайб, а если они есть… Они выполняют саморегулирующую функцию.

    Вообще гидрокомпенсатор включает корпус, а также плунжер. Оба находятся как раз между кулачком и клапаном. При движении кулачка масло из двигателя попадает в корпус, выдавливая плунжер. Оно заполняет собой весь тепловой зазор между кулачком и торцом стержня клапана при открывании клапана, а при закрывании масло уходит. Так проблема устраняется.

    Именно исходя из этого устройства гидрокомпенсаторов, недостаточное давление масла вызывает отчетливое постукивание клапанов. Кстати, такие минусы гидрокомпенсаторов, как усложнение конструкции, потеря некоторой мощности, повышенный износ распредвала, – заставили инженеров Тойоты отказаться от этой системы при проектировании.

    Тем не менее, на многих современных двигателях ВАЗовских машин установлены гидрокомпенсаторы. Поэтому, нужно внимательно относиться к клапанным стукам этих авто при прогреве двигателя.

    Кстати, при этом не стоит путать с клапанным постукиванием звук иного характера, когда просто стучит клапан адсорбера на Приоре или Калине – для них это характерная проблема. Она лечится просто: с корпуса воздушного фильтра демонтируют этот узел, находят регулировочный болт, чуть залитый материалом типа эпоксидного, вращают его.

    Как быть или сколько заплатить

    Ну а что же все-таки делать, если проблемы с клапанами двигателя? Можно ли попытаться предпринять какие-либо манипуляции самому? Отбросим все описанные второстепенного характера предпосылки. Как уже говорилось, основная причина звука кроется в нарушении регламентированных клапанных зазоров.

    Решиться на их регулировку своими руками – достаточно смелый шаг, без опыта он может привести к ухудшению ситуации. Вообще же для производства операции необходимо иметь под рукой следующие предметы:

    • набор плоских щупов разной микрометрической толщины;
    • гаечные ключи.

    Технологический процесс очень трудоемкий. Самое основное здесь: руководствоваться книжкой к данному конкретному автомобилю с указанными производителем зазорами и четко прописанной инструкцией по регулировке! Мы опишем процесс лишь в общих чертах для тех, кто не имеет о нем представления.

    1. Сначала необходимо демонтировать крышку головки блока цилиндров, таким образом добраться до клапанного механизма.
    2. Затем нужно удалить масло из ванночек головки.
    3. Далее первый раз вращается распредвал до совмещения метки на его шкиве с установочным выступом. Так достигается верхнее положение поршней пары соответствующих цилиндров.
    4. Теперь щупом проверяются зазоры под соответствующими кулачками.
    5. При невыполнении регламентируемой величины подбирается и устанавливается регулировочная шайба.
    6. Если стучат клапана у таких авто, как Форд Фокус 2 или Тойота, то при регулировке в их моторах сначала записываются все данные по неправильным величинам, а после полного измерения всех зазоров снимается распредвал, заменяются вышедшие из диапазона старые толкатели на новые из специального набора.
    7. Операция с шайбами повторяется несколько раз, например, восемь раз для шестнадцати клапанов.
    8. Производится сборка, затем проверка двигателя.
    9. Если проблема остается даже после регулировки, то либо слишком большая выработка на торцах толкателей, а также на кулачках, либо регулировка была произведена неправильно!

    Скажем сразу, если делать это без опыта, чисто по инструкции, есть огромный риск серьезно «напортачить»! За такую ответственную операцию даже не каждый автосервис возьмется. Ну а если возьмется, посмотрим, сколько возьмет. Далее мы приводим таблицу примерной стоимости процедуры для иномарок по крупным городам РФ.

    ГородСтоимость
    Москва3300 руб.
    С-Петербург2500 руб.
    Екатеринбург2250 руб.
    Самара2000 руб.

    Заметно, что операция не из дешевых. Разве что для ВАЗ приведенные ценники можно уменьшить раза в два. Однако отказываться от процедуры не резон. Если стучит хоть один клапан двигателя, а владелец машины долгое время не предпринимает никаких действий, это грозит печальными последствиями.


    При игнорировании неправильных зазоров клапанного механизма постепенно произойдет износ кулачков, как следствие – потеря мощности мотора. Более худший исход – прогорание толкаемой детали, её заклинивание, как следствие – отказ цилиндра, дорогостоящий ремонт двигателя с полной разборкой. Поэтому регулировку необходимо производить в среднем каждые 30 – 40 тыс. км пробега.

    Итак, мы указали все основные моменты, связанные с посторонним клапанным шумом. А приведенные предостережения призваны уберечь автовладельцев от необдуманных шагов.

    Стучат клапана на холодную.

    Машина 21074 после зимы стучать стали клапана думал отрегулировать сам.Трижды пробовал не вышло, дважды отец регулировал, и два мастера позже.Все равно стучат на холодном движке как только прогреется работает тихо.Подскажите что делать?

    Менять постель распредвала.

    +1. Если конечно стучат клапана, а не цепь ))).

    цепь обычно не стучит

    Половина водителей путает цокотящий звук ненатянутой цепи с стуком клапанов )))

    А другая половина не догадывается об этой цепи.

    цепь обычно не стучит

    Стучит еще как.
    Особенно когда уже вытянута до Ж и начинает точить крепление башмака )))

    +1. Если конечно стучат клапана, а не цепь ))).

    Цепь звезды натяжитель успокоитель новые

    Отрегулируй чуть меньшим зазором чем положено.Что бы щуп с трудом вылезал.

    Пробовал))) щуп с очень большим трудом влазиет и вылазиет

    А по меткам правильно все ставил?

    Читать еще:  Чем вреден автозапуск для двигателя

    Ну тогда стоит скинуть распредвал и посмотреть не люфтит ли он.
    Так же можно скинуть рокера и посмотреть нет ли сильной выработки на торцах клапанов(выработку кстати можно и убрать вручную брусочком с водой, но долго и потом вымывать хорошо надо). Все это дает шум и довольно сильный.

    Перед тем как все расскидывать можно еще раз проверить метки и установку клапанов. Я всегда ставил по 4 клапана за раз — так по меткам никогда не промахнешься.

    а если забить, потом когда кольца менять все внутренности бошки заменить варик?

    Тоже как вариант. Главное что клапана зажаты небыли.
    Я планкой индикатором себе всегда ставил и давал немного больший(примерно 0,156) зазор на выпускные клапана. Да, при прогреве слегка подстукивали, но потом замолкали.

    Хорошо ) тогда так и оставлю лезть снова в двигло нет не возможности не желания

    Мотор ровно работает? Не трясет его?
    Если все в порядке, то пока можно и забить.

    на холодную трясет, прогреется норм все

    Сделай замер компрессии, скорее всего немного отличается по цилиндрам.
    Немного отпущенный клапана не дают такого эффекта.

    Ну тогда стоит скинуть распредвал и посмотреть не люфтит ли он.
    Так же можно скинуть рокера и посмотреть нет ли сильной выработки на торцах клапанов(выработку кстати можно и убрать вручную брусочком с водой, но долго и потом вымывать хорошо надо). Все это дает шум и довольно сильный.

    Перед тем как все расскидывать можно еще раз проверить метки и установку клапанов. Я всегда ставил по 4 клапана за раз — так по меткам никогда не промахнешься.

    можно подробнее про 4 клопа за раз

    Выставляем метку шкива коленвала с передней крышкой по первой метке, метка звездочки распредвала при этом совпадает с отливом на корпусе распредвала.
    Регулируем клапана 4,6,7 и 8 по нашим зазорам.

    Далее проворачиваем коленвал на 360 градусов, при этом метка коленвала соответствует первой метке на корпусе передней крышке, на метку распредвала не обращаем внимание.
    Регулируем 1,2,3 и 5 клапана.

    Если имеются сомнения, то снимаем звездочку распредвала и ставим свои метки(вариантов очень много как их проставить, как и вариантов расчета) и сравниваем с описанным методом.

    Метод не мой, он подсмотренный, но верный на все 100! Промахнуться только слепой или ленивый сможет!

    Так же замечу, что щупом можно выставить только при условии новых(или не более 20 килокм пробега, в случае оригинала) комплектующих типа цепь, звездочки, рокера, распредвал. Далее в связи с выработкой рокеров попасть по классической схеме из мурзилки(книги по ремонту) не всегда получается, и щуп просто дает хорошую погрешность, но опыт никто не отменял! Пол года назад я и без индикаторов и щупа ставил клапана просто тупо на слух и на ход оттягивая рокер пальцами(забывается все быстрее чем приобретается). Планка-индикатор стоит до 1000 рублей. Вот и думайте кто во что горазд…

    читал по такое но это вроде для инжевой классики?

    Абсолютно все равно )))
    Что инжектор, что карб, распредвалы у них одинаковые по градусам, метки одинаковые.

    Я 6 лет так ставил и не только на своей машине. Все на отлично получается.

    Выставляем метку шкива коленвала с передней крышкой по первой метке, метка звездочки распредвала при этом совпадает с отливом на корпусе распредвала.
    Регулируем клапана 4,6,7 и 8 по нашим зазорам.

    Далее проворачиваем коленвал на 360 градусов, при этом метка коленвала соответствует первой метке на корпусе передней крышке, на метку распредвала не обращаем внимание.
    Регулируем 1,2,3 и 5 клапана.

    Если имеются сомнения, то снимаем звездочку распредвала и ставим свои метки(вариантов очень много как их проставить, как и вариантов расчета) и сравниваем с описанным методом.

    Метод не мой, он подсмотренный, но верный на все 100! Промахнуться только слепой или ленивый сможет!

    Так же замечу, что щупом можно выставить только при условии новых(или не более 20 килокм пробега, в случае оригинала) комплектующих типа цепь, звездочки, рокера, распредвал. Далее в связи с выработкой рокеров попасть по классической схеме из мурзилки(книги по ремонту) не всегда получается, и щуп просто дает хорошую погрешность, но опыт никто не отменял! Пол года назад я и без индикаторов и щупа ставил клапана просто тупо на слух и на ход оттягивая рокер пальцами(забывается все быстрее чем приобретается). Планка-индикатор стоит до 1000 рублей. Вот и думайте кто во что горазд…

    Интересно, почему так? В старых совдеповских мануалах когда выставляешь по меткам валы, то только 6 и 8 клапан настраивается. Остальные через поворот колена на 180 градусов.

    Стук клапанов на холодном двигателе

    Многих неопытных водителей интересует вопрос о том, почему стучат клапана на холодном двигателе. С подобными проблемами приходится сталкиваться довольно часто. Двигатель может прийти в такое состояние по многим причинам.

    Следует отметить, что во всех случаях слышен стук на холодном двигателе. Спустя какое-то время звуки исчезают. Естественно, многие владельцы автомобилей заинтересованы в том, чтобы устранить возникшую неисправность и удостовериться в отсутствии возможности повторного её возникновения.

    Распространённые причины

    Как было сказано ранее, стук клапанов на холодном двигателе считается наиболее частым явлением, если транспортное средство уже много лет находится в эксплуатации или подвергается слишком высоким нагрузкам. Исключения в данном вопросе тоже случаются. На холодную стучат клапана даже на некоторых новых транспортных средствах.

    Главная причина возникновения проблемы стука клапанов на холодном двигателе заключается в расширении щели между рокерами и кулачками распредвала. Когда зазор между такими деталями становится слишком большим, плотность взаимодействия привалочных плоскостей нарушается, и кулачок постепенно бьётся об рокер. В результате возникают посторонние звуки, напоминающие звон при ударе металлических деталей.

    Недостаточная величина зазора тоже вредит работе двигателя, поскольку клапана в такой ситуации будут защемляться, а спустя какое-то время может полностью нарушиться их работа. Последующая эксплуатация машины с пережатыми или слишком свободно расположенными клапанами может привести к ускорению нагрева двигателя. Так как компрессия будет снижена, не исключается вероятность утраты работоспособного состояния одного, двух и более цилиндров.

    Для того чтобы подобная ситуация не возникла, желательно вовремя настроить тепловой зазор всех клапанов. В большинстве случаев такая процедура осуществляется после преодоления дистанции в 40—60 тысяч км.

    Кроме неумелой регулировки клапанов, причина постукиваний может заключаться в детонации одного или нескольких цилиндров. Процесс детонации в моторе представляет собой образование взрыва, бьющегося волной о специальные цилиндрические стенки и другие элементы поршневой группы. Стук клапанов, возникающий, когда мотор достаточно разогрет, может быть обусловлен повышенными оборотами при слишком низком уровне давления смазочных материалов.

    Читать еще:  Четырех тактные двигателя принцип работы

    В подобной ситуации диагностировать необходимо такие комплектующие:

    • сетку;
    • масляный насос;
    • маслоприемную трубку;
    • каналы.

    Неисправность толкателей

    Износ толкателя считается еще одной из наиболее распространенных причин стука клапанов на холодном двигателе. При скоплении грязи на толкателях или при наличии протечки масло может попадать в каналы в недостаточном количестве. В итоге можно услышать характерный металлический стук клапанов в двигателе. Если давление смазочных материалов в норме, рекомендуется проверить ширину образовавшихся зазоров. Возможно, потребуется провести регулировку клапанов.

    Чтобы правильно отрегулировать зазор, нужно использовать специальный щуп, толщина которого соответствует расстоянию между коромыслом и верхушкой штока. Если распредвал установлен сверху, регулируется расстояние между толкателем и кулачком. Если все размеры щелей находятся в нормальном состоянии, стук клапанов на холодном двигателе может возникать по причине неисправной работы гидрокомпенсаторов. Это может быть брак отдельных комплектующих компенсатора, их загрязнение или износ. Также, возможно, возникновение проблем, обусловленных плохой подачей смазочных материалов.

    Больше полезной информации можно получить, посмотрев видеоролик ниже:

    Почему стучат клапана в двигателе

    Статья описывает ситуацию, когда стучат клапана, в чем заключается проблема и на какие неисправности может указать появление подобного звука. Как провести самостоятельную диагностику.

    Основные причины стука клапанов

    Ровная работа двигателя без посторонних звуков, зачастую, говорит о своевременном и качественном обслуживании, иными словами, об его исправности. Появление нехарактерных звуков – первый сигнал о наличии неисправности. К сожалению, не всегда неисправность проявляется подобным образом. Стук клапанов можно отнести к проблеме, которую всегда можно определить на слух. Подобная проблема может сигнализировать о многих грядущих неисправностях.

    Зона риска

    Как правило, проблемы подобного рода возникают на двигателе с большим пробегом или при серьезной проблеме. Кроме этого в зону риска попадают двигатели, которые эксплуатируются при больших нагрузках, к примеру, на полугрузовом автомобиле установлен мотор, нерассчитанный на перевозку груза определенного веса. Кроме этого, стук клапанов – частое явление, встречающееся на автомобилях отечественного производства. Однако, известный случаи, когда стук появляется на холодном двигателе у новых иномарок. Какие проблемы могут привести к подобному явлению?

    В чем заключается проблема?

    Как бы далеко не ушел прогресс в сфере авто строительства, принцип работы двигателя внутреннего сгорания практически не изменился, только усовершенствовался. Почему же появляется стук клапанов?

    Увеличение зазора между кулачками распределительного вала и рычагами – главная причина, по которой клапана могут стучать. При увеличении зазора кулачок начнет стучать по рокеру, что и приводить к характерному звуку даже на холодном двигателе. Если не устранить подобное явление будет происходить износ деталей газораспределительной системы, что, в конечном, счете, станет причиной выхода из строя всего силового агрегата. Почему происходит изменение зазора, который выставляется производителем, и к чему может это привести?

  • Уменьшение зазора. Если клапан стучит при увеличении зазора, то при его сильном сжатии проблема обстоит несколько иначе – в первое время двигатель ведет себя вполне нормально. Сильный зажим становится причиной того, что клапан не будет закрываться полностью. Эта ситуация приводит к повышению риска перегрева двигателя, к снижению компрессии. Наихудшим исходом можно считать выход из строй одного или нескольких цилиндров.
  • Подобные проблемы можно предотвратить, если вовремя определить, стучат ли это клапана или звук исходит от других элементов ДВС.

    Определяем причины появления звука

    На современных автомобилях установлены двигатели, в которых регулирование зазора проводится автоматически. При поиске ответа на вопрос, почему стучит клапан на иномарке, ответ скорей всего не в регулировке зазора. Все современные ДВС комплектуются гидрокомпенсаторами. А вот с отечественными автомобилями и другими иномарками, которым подобная система не досталась, вопрос регулировки зазора актуален.
    На многих иномарках процедура регулировки или проверки зазора – сложная тема. Как правило, проводить проверку двигателя на предмет нарушения величины зазора следует у специалистов. На старом двигателе или отечественных агрегатах проверить, почему стучат клапана можно следующим образом:

    • проверяем состояние толкателя. Если они грязные или наблюдается протечка, тогда их следует заменить, так как стучит клапан из-за ограничения подачи масла.
    • после проверки давления масла замеряем сам зазор. Правильность выставленного зазора проверяется при помощи щупа, который размещают между коромыслом и верхним краем штока или между толкателем и кулачком, если в двигателе распределительный вал расположен вверху.

    Остальные причины можно выявить только при профессиональном осмотре двигателя, в некоторых случаях, при его разборе.

    Ремень ГРМ и клапана

    Ремень ГРМ может также стать причиной, по которой стучит клапан. Подобное явление происходит следующим образом:

    При слабом натяжении сбивается такт, что и приводит к рассматриваемой проблеме.
    Если ремень ГРМ соскочил на один или несколько зубов, стук клапанов будет появляться постепенно. Как правило, все начинается с небольшого постукивания, на который не многие обратят внимание на автомобиле старше 10 лет. Со временем звук усилиться в несколько раз. Все, как правило, заканчивается обрывом ремня ГРМ и всеми другими проблемами, которые возникают в подобной ситуации. Поэтому посторонние звуки со стороны клапанов – то, на что следует уделять внимание.

    Когда ремень ГРМ соскакивает на один зуб, двигатель получает незначительные повреждения, в основном, страдает именно газораспределительная система. При полном обрыве страдает блок цилиндров, цилиндры, головка и другие составные части мотора. К сожалению,определить визуально то, что ремень перескочил довольно сложно. Кроме этого, своевременная его замена не является гарантией того, что обрыв не произойдет. Слизанные шлицы и выход из строя натяжного ролика часто приводит к подобным проблемам.
    Регулировка клапанов на современных ДВС без гидрокомпенсаторов – сложный процесс, за который берется не каждый дилерский центр. Это связано с тем, что нужно проводить разбор двигателя с дальнейшей регулировкой зазоров. Менять практически ничего не нужно, только элементы мотора, которые могут изнашиваться и при удобном случае быть заменены. Также следует остерегаться центров обслуживания, которые начинают «рассказывать» о необходимости замены многих элементов, о том, что работа занимает несколько дней.

    Моторист, который знает конкретный двигатель и проводил подобную работу, сможет все выполнить за несколько часов, а регулировка клапанов обойдется в несколько тысяч рублей.

    голоса
    Рейтинг статьи
    Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector