Громкий хлопок при запуске двигателя

Что за звуки хлопков под капотом

Какие только звуки не издают автомобили, но в основном — это вполне естественно и допустимо в отношении хорошего тюнинга авто. Низкое урчание из выхлопной трубы, легкое ритмичное рокотание моторного отсека, даже гул от включенного кондиционера воздуха — все это нормальные явления. Но также бывают шумы нежелательного характера родом из‐под капота, например, хлопки, что есть отклонение от нормы. Если вы внезапно услышали громкий хлопок или стук в моторном отсеке, остановите машину и проведите визуальный осмотр. Остерегайтесь дыма или воспламенения под капотом — такого просто нельзя допускать. Порой в старых автомобилях хлопки в двигателе могут привести к прогоранию пластиковой воздушной коробки. Подобное возникает редко, но того стоит ожидать при наличии взрывоподобных шумов под капотом.

Хлопки, как правило, обладают куда меньшим взрывоподобным эффектом. Ниже — некоторые типы звуков‐хлопков, благодаря которым можно выявить неполадку.

Хлопающие, чихающиие звуки; машина разгоняется с замедлением. Если двигатель издает подобные шумы при уверенном нажатии педали газа — значит, неисправность в работе двигателя.

К примеру, ситуация с выездом на зеленый свет светофора. Вы начинаете газовать, а машина, вместо того чтобы тронуться, издает запинающиеся и хлопающие звуки. Тогда следует:

1. Проверить код двигателя — проблема может быть в нем.
2. Применить качественный очиститель подачи топлива.
3. Проверить свечи зажигания.
4. Осмотреть провода свечей зажигания.
5. Определить компрессию в цилиндрах двигателя.

Если хлопки более ритмичного характера и возникают чаще нажатия на педаль газа, то, вероятно, стоит ожидать утечки газов в выхлопной системе. Выпускной трубопровод двигателя располагается на стороне (сторонах) двигателя. Лопнувшая уплотняющая прокладка от выхлопной трубы может создавать довольно громкие звуки, которые будут тем сильнее, чем мощнее выжимается акселератор. Иногда при старте машины можно распознать утечку газов в выхлопной системе, но по мере нагрева двигателя чудесным образом утечка изолируется! Такое происходит благодаря расширению металла выпускного трубопровода двигателя, отчего может изолироваться мелкая утечка. Устранить проблему подобной утечки нужно как можно скорее. Опасность выделения угарного газа в салон авто может угрожать жизни при неблагоприятных обстоятельствах. Так что откладывать ремонт нельзя.

Другой хлопающий звук из отсека двигателя связан с приводными ремнями двигателя. Ремень может быть изношен или стерт, от него могут отслоиться полосы, но при этом они остаются прикрепленными ремню. Отсюда сильный хлопающий шум — от вращения ремня через шкивы и ударов по подрессорнику, водяной помпе, генератору и всему прочему, что встречается на его пути. Звук при этом будет в виде ритмичных хлопков и сильно отличаться от шума при утечке газов выхлопной системы. Испорченный приводной ремень нужно срочно заменить, в противном случае есть большая вероятность машине заглохнуть в дороге.

Определить местонахождение хлопающих звуков бывает непросто. Не стоит исключать, что причиной хлопков может быть не только двигатель, но и лязг или стук от неисправностей подвески или рулевого управлением. Проблемные ситуации бывают разные, но и не менее серьезные.

Почему хлопает сабвуфер

Хлопки сабвуфера при включении магнитолы

Бывает что при включении или отключении магнитолы в авто, слышен отчетливый хлопок сабвуфера или колонок. Так же случается, что хлопает сабвуфер при включении зажигания. Ситуация неприятная да и опасна для компонентов. Разберем несколько возможных способов устранения проблемы.

Не слушайте тех, кто говорит, что нужно ставить конденсатор или у вас не правильный короб — это бред. Хлопки или щелчки при включении могут иметь огромное количество причин, но точно не эти!

1. Питание — основа

Проверьте всю проводку по питанию:

• правильность подключения и коммутации;
• надежность и чистоту контактов (не поленитесь проверить каждый);
• исправность (целостность) предохранителя;
• правильность заземления.

Если у вас несколько усилителей и минус не от аккумулятора, то они должны быть заземлены в одной точке. Проверьте не контактирует ли корпус усилителя с корпусом авто. Управляющий провод не должен быть запитан от постоянного плюса, необходимо подключать его к соответствующему пину магнитолы. Если проблема не ушла или причины не найдены, то попробуйте для проверки бросить временный минусовой провод до АКБ.

Часто именно по этим причинам хлопает сабвуфер .

2. Одновременное включение магнитолы и усилителя

В большинстве усилителей есть защита от переходных процессов, при включении — это задержка, возможно многие замечали, что усилитель включается чуть позже магнитолы. Так вот нужно проверить этот алгоритм. Для этого отключите от усилителя управляющий провод (remote), не отсоединяя сигнальные, затем включите магнитолу, а через некоторое время (5-10 секунд) подключите управляющий провод вручную. Если хлопка нет, то возможно конденсатор, определяющей время задержки включения усилителя, частично потерял ёмкость. Это ремонт усилителя, но довольно простой.

В случае если в усилителе нет такого алгоритма, можно установить кнопку на remote и включать систему самостоятельно при желании послушать музыку. Можно еще использовать реле задержки, но кнопка это дешево и брутально.

3. Перегорела масса линейных выходов

Возможно при неправильных переключениях вышла из строя масса RCA (линейных выходов) магнитолы. Очень часто это бывает у Пионера, имеющего отдельный предохранитель в этой цепи, от чего и хлопает сабвуфер или акустика, так же из-за этого появляются дополнительные шумы или наводки. Проверить просто — соединить массу линейных выходов (наружная часть разъема) с корпусом магнитолы.

4. Неисправность усилителя

Проверьте надежно ли пропаяны сопротивления на каналах усилителя, не болтаются ли линейные входы. Часто хлопки и щелчки происходят по этой причине.

5. Заземление магнитолы

Попробуйте изменить способ заземления магнитолы с кузова на минус АКБ или наоброт

6. КЗ акустических проводов

Прозвоните провода динамиков на короткое замыкание (хватает одной запутавшейся жилки на входе в усилитель или динамик), возможны проблемы на скрутках, если такие есть.

7. Не отключенная магнитола

Очень редко, но случалось и такое — если вы не выключаете ресивер с кнопки, то при повороте ключа сразу врубается «не выключенная» ранее магнитола, затем запуск двигателя отключает ее, но усилители остаются в работе. По возвращении магнитолы в исходное состояние, после старта двигателя переходные процессы проявляются в виде щелчков или хлопков в системе.

Простой выход — сначала заводить машину, а потом включать магнитолу, продолжая искать причину или в ГУ или в усилителях.

8. Если ничего не помогло

Если ничего из этого не помогает, то остается проверять генератор на правильность работы или пробовать другие усилители и магнитолу.

Чистого звука!

Читать еще:

Жмите на кнопку чтобы поделиться материалом:Нажмите кнопку, чтобы поделиться материалом:

6 комментариев к “ Почему хлопает сабвуфер ”

Ура! Спасибо автору этой статьи! С помощью неё за 1 минуту разобрался со своей проблемой. Оказалось дело в проводе «рем», он подавал сигнал раньше чем надо было. Завтра поставлю кнопку и норм)

Сапибо за отзыв. Здорово, что получилось быстро найти проблемку.

Громкий хлопок при запуске двигателя

Сообщение слава10 » 27 авг 2012, 12:26

• Цитата

Сообщение Trace » 27 авг 2012, 12:28

• Цитата

Сообщение слава10 » 27 авг 2012, 12:56

• Цитата

Сообщение Trace » 27 авг 2012, 13:06

• Цитата

Сообщение слава10 » 27 авг 2012, 13:14

• Цитата

Сообщение Trace » 27 авг 2012, 16:59

• Цитата

Сообщение слава10 » 28 авг 2012, 09:21

• Цитата

Сообщение vit@lik1991_2.3i » 02 сен 2012, 18:21

• Цитата

Сообщение SAE-12 » 02 сен 2012, 19:18

• Для печати

• FAQ (ЧИТАТЬ ОБЯЗАТЕЛЬНО!)
• Правила форума
• Расписание съездов Белорусского Audi Клуба
• Как вступить в Белорусский Ауди Клуб?
• Как добавить изображение в сообщение на форуме?
• Как связаться с Администрацией сайта?
• Клубная жизнь
• Жизнь клуба
• Съезды клуба
• Архив анонсов Клубных мероприятий
• Филиалы клуба
• Брестский филиал
• Витебский филиал
• Гомельский филиал
• Гродненский филиал
• Могилёвский филиал
• Бобруйский филиал
• Клубы-побратимы
• Друзья клуба
• Автосервисы СТО
• Предложения з/ч
• Exist.by
• Клубные сувениры с символикой
• О нашем проекте
• Модели Audi
• Audi 80, 90, Coupe
• Двигатель
• Трансмиссия
• Топливная система
• Подвеска и Рулевое управление
• Тормозная система
• Охлаждение, отопление и кондиционирование
• Выхлопная система
• Кузов и Салон
• Электрооборудование
• Audi 100, 200 и V8
• Audi A2
• Двигатель
• Трансмиссия
• Топливная система
• Подвеска и Рулевое управление
• Тормозная система
• Охлаждение, отопление и кондиционирование
• Выхлопная система
• Кузов и Салон
• Электрооборудование
• Audi A3
• 8L
• Двигатель
• Трансмиссия
• Топливная система
• Подвеска и Рулевое управление
• Тормозная система
• Охлаждение, отопление и кондиционирование
• Выхлопная система
• Кузов и Салон
• Электрооборудование
• 8P
• Audi A4
• B5
• Двигатель
• Трансмиссия
• Топливная система
• Подвеска и Рулевое управление
• Тормозная система
• Охлаждение, отопление и кондиционирование
• Выхлопная система
• Кузов и Салон
• Электрооборудование
• B6
• Двигатель
• Трансмиссия
• Топливная система
• Подвеска и Рулевое управление
• Тормозная система
• Охлаждение, отопление и кондиционирование
• Выхлопная система
• Кузов и Салон
• Электрооборудование
• B7
• Двигатель
• Трансмиссия
• Топливная система
• Подвеска и Рулевое управление
• Тормозная система
• Охлаждение, отопление и кондиционирование
• Выхлопная система
• Кузов и Салон
• Электрооборудование
• B8
• Двигатель
• Трансмиссия
• Топливная система
• Подвеска и Рулевое управление
• Тормозная система
• Охлаждение, отопление и кондиционирование
• Выхлопная система
• Кузов и Салон
• Электрооборудование
• Audi A5
• Двигатель
• Трансмиссия
• Топливная система
• Подвеска и Рулевое управление
• Тормозная система
• Охлаждение, отопление и кондиционирование
• Выхлопная система
• Кузов и Салон
• Электрооборудование
• Audi A6
• C4
• Двигатель
• Трансмиссия
• Топливная система
• Подвеска и Рулевое управление
• Тормозная система
• Охлаждение, отопление и кондиционирование
• Выхлопная система
• Кузов и Салон
• Электрооборудование
• C5
• Двигатель
• Трансмиссия
• Топливная система
• Подвеска и Рулевое управление
• Тормозная система
• Охлаждение, отопление и кондиционирование
• Выхлопная система
• Кузов и Салон
• Электрооборудование
• C6
• Двигатель
• Трансмиссия
• Топливная система
• Подвеска и Рулевое управление
• Тормозная система
• Охлаждение, отопление и кондиционирование
• Выхлопная система
• Кузов и Салон
• Электрооборудование
• C7
• Двигатель
• Трансмиссия
• Топливная система
• Подвеска и Рулевое управление
• Тормозная система
• Охлаждение, отопление и кондиционирование
• Выхлопная система
• Кузов и Салон
• Электрооборудование
• С8
• Audi A8
• D2
• Двигатель
• Трансмиссия
• Топливная система
• Подвеска и Рулевое управление
• Тормозная система
• Охлаждение, отопление и кондиционирование
• Выхлопная система
• Кузов и Салон
• Электрооборудование
• D3
• Audi TT
• Audi Allroad
• Audi Q3
• Audi Q5
• Audi Q7
• Эксплуатация автомобиля
• Расшифровка VIN + История обслуживания (Audi, VW, Skoda, Seat)
• Руководства по эксплуатации
• Программы для диагностики авто
• ETKA, ELSA
• VAG-Com
• Автодата
• Общетехнические вопросы и системы
• Выбор масла
• Выбор запчастей
• Средства по уходу за автомобилем
• Автозвук
• Электрооборудование
• GPS навигация
• Тюнинг
• Шины, диски
• Кузов, салон, оптика
• Выбираем автомобиль
• Новинки от Audi
• Юридическая консультация
• Выбор СТО
• Отзывы об СТО
• Оффтоп
• Всё обо всём
• Всё о мото-вело
• Всё о компьютерах, мобильниках и IT
• Всё о бизнесе
• Юмор
• Путешествия
• Беларусь
• Постсоветское пространство
• Европа
• Ближний восток
• Азия
• Америка
• Африка
• Австралия
• Антарктида
• На досуге.
• Онлайн игра
• Поздравления
• Объявления
• Автомобили
• Диски/Шины
• Запчасти
• Другое
• Отдам даром! Приму в дар!

Кто сейчас на форуме

Количество пользователей, которые сейчас просматривают этот форум: нет зарегистрированных пользователей и 0 гостей

Стреляет в глушитель

Громкие хлопки из глушителя — звук не из приятных. Их часто можно слышать на оживленных трассах и перекрестках. Источником этих звуков являются в основном старые развалюхи, место которых, казалось бы, давно уже должно быть на свалке или в музее. Но такая напасть не обходит стороной и свежие авто. Даже недавно купленная в салоне малолитражка может оглушить двор громкими взрывами при попытке ее завести.

Почему происходят хлопки?

Причина довольно простая: не сгоревшие в камерах сгорания остатки топлива вместе с выхлопными газами поступают в выпускной коллектор и дальше по системе глушителя, где под воздействием высоких температур начинают взрываться.

Чаще всего стреляет в глушитель в следующих ситуациях:

• при запуске двигателя;
• во время снижения скорости, когда водитель убирает ногу с педали газа;
• при разгоне.

Насколько такая ситуация опасна? Скажем так, по уровню нанесенного урона она вряд ли сравнится с гидроударом, о котором мы писали недавно на Vodi.su. В выхлопе содержится не так много топливно-воздушной смеси, чтобы ее хватило для нанесения критических повреждений двигателю и резонатору. Тем не менее в момент взрыва объем газа резко увеличивается и возрастает давление на стенки. Соответственно, если это старая машина с кое-как прикрученным проржавевшим глушителем, то последствия могут быть серьезные: прогорание стенок, разрыв соединений между банками, отрыв трубы и пр.

Распространенные причины взрывов в глушителе

Чтобы точно определить причину, нужно узнать, в какие именно моменты и при каких условиях раздаются хлопки. Причин может быть очень много. Постараемся перечислить основные из них.

Самая явная причина — это некачественное топливо или бензин с более низким или высоким октановым числом. К счастью, современные двигатели с ЭБУ достаточно «умные» и могут самостоятельно подстроиться под октановое число бензина. А вот моторы карбюраторные такими умениями не обладают. А, как известно, чем выше октановое число, тем выше его стойкость к самовоспламенению. Значит, если залить, например А-98 в двигатель, рассчитанный на А-92, то одним из последствий и могут быть выстрелы в глушитель.

Из других распространенных причин следует выделить следующие.

Не отрегулированный угол опережения зажигания. В старых авто этот угол регулируется вручную. В более новых моделях за регулировку отвечают программы ЭБУ. В результате искра запаздывает на микроскопические доли секунды и топливо не успевает полностью выгореть. При этом может наблюдаться такое явление, когда двигатель троит.

Есть способы самостоятельно выставить углы опережения зажигания. Мы на них останавливаться не будем, так как тема достаточно сложная. Но если проблему игнорировать, то со временем прогорят стенки выпускного коллектора и глушителя.

Слабая искра. Свечи со временем покрываются нагаром, могут также намокать из-за слабой искры. Слабый разряд приводит к таким же последствиям, которые мы описали выше — смесь не выгорает и ее остатки поступают в коллектор, где благополучно детонируют, постепенно разрушая двигатель и систему выхлопа.

Бороться с этой проблемой можно лишь одним способом — проверить свечи и заменить их, отправиться на СТО, где специалисты проведут диагностику и определят реальные причины поломки. Например, из-за падения компрессии в цилиндрах часть топливно-воздушной смеси до конца не догорает.

Ну, и бывает такое, когда при замене свечей автомобилисты путают провода высокого напряжения. Они подключаются по особому алгоритму. Если же сразу после запуска двигателя слышны хлопки, значит какая-то из свечей не дает искру.

Уменьшение теплового зазора. При регулировке клапанов нужно учитывать, что разогретые металлические детали расширяются, однако между толкателями распределительного вала и клапанами даже в разогретом состоянии должен оставаться небольшой зазор. Если же он уменьшился, то часть смеси на такте сжатия будет выбрасываться в коллектор.

Нарушены фазы газораспределения. Данная проблема более актуальна для карбюраторных двигателей. Как мы писали ранее на Vodi.su, вращение распределительного и коленчатого вала должно совпадать. Распредвал отвечает за поднимание и опускание клапанов. Если же они не совпадают, клапаны могут подниматься раньше, чем подается смесь и так далее.

Одна из причин нарушения фаз — растянутый ремень ГРМ. Как правило, проблемы данного характера заметны в моменты переключения передач на более высокие, при наращивании скорости и повышении оборотов двигателя.

Выводы

Как видим, проблема выстрелов в глушитель — комплексная. То есть нельзя сказать, что это происходит из-за поломки какого-то одного узла или детали. Пренебрежение такими детонациями со временем приведет к более серьезным проблемам, поэтому при первом же обнаружении подобных взрывов, отправляйтесь на диагностику.