Характеристика двигателя пежо 306

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Peugeot 306 1.8, 8 клапанов

Peugeot 306 1994, 101 л. с. — отзыв владельца

Бывшая — Peugeot 306 1.8, 8 клапанов

Отзыв владельца

Общая характеристика:
Пежо 306 ST, кузов седан, цвет сине-зеленый хамелеон, перламутр.
Год выпуска: декабрь 1994 (1995 модельный, т.к. седаны пошли с 1995 года).
Двигатель: Бензин, 1.8i, (1761 куб.см.), 8 клапанов, код: XU7JP. Впрыск распределенный, система Магнети Марелли 8Р. Мощность по паспорту: 101 л.с.
Коробка передач: механическая, 5-ти ступенчатая.
Оборудование: гидроусилитель, АБС, электропакет (зеркала, стекла, обогрев заднего стекла и зеркал, люк, центральный замок, электрокорректор фар на 4 положения), родная магнитола Peugeot-Blaupunkt, подушка безопасности, велюровый салон, родной, заводской иммобилайзер, каталитический нейтрализатор.

Первый владелец приобрел машину 2 февраля 1995 года в автосалоне Peugeot Zentrum г.Chemnitz, что недалеко от Лейпцига (бывшая ГДР). Обслуживание автомобиль проходил регулярно в том же автосалоне, что подтверждается сервисной книгой вплоть до пробега в 126 тыс.км.
Был несильно бит в левую заднюю дверь, ремонт проходил в Германии приблизительно в 1999 году (по словам хозяина). Распознали битость по несоответствию кода на стекле указанной двери.
Второй владелец – я. Машина куплена 10 октября 2001 года, пробег на тот момент составлял 132000 км.

После счастья промежуточного обладания Ниссаном – Примерой решил вернуться к французскому автомобилю. Искал конкретные машины: либо Пежо 405, 1994-95 (последнего) года выпуска с двигателем 1,8 или 2,0, либо Пежо 306 тех же годов с двигателем не ниже 1,6.
Поиск осуществлялся на Минском авторынке Малиновка, т.к. к тому времени были объективные проблемы с выездом за бугор. 2 месяца поисков успехов не принесли. Все авто, которые подходили по формальным признакам, были либо не того года, либо убитые. А Пежо 306 седан вообще не попался ни разу (сразу скажу: к 306 хэтчбэку отношусь с прохладцей – не нравится кузов, чего-то в нем не хватает).
В итоге, по подсказке, начал искать по базам в Интернете. Нашел несколько вариантов, цены на них в дойчмарках были запредельные от 8500 и выше, хотя выбор довольно богатый. Связался с владельцами, и обнаружил, что только при начале разговора они уже «ведутся» и сбрасывают цену.
В итоге, после предварительных договоренностей, со списком из 4 авто мой знакомый, поехал с этими вариантами за тачкой.
В итоге машина, которая в каталоге стояла за 8500 марок, досталась мне за 3680 уе с растаможкой. Плюс к этому немец отдал практически новый комплект зимних колес на дисках и дуги для багажника на крышу.

Впечатления после 3-х лет эксплуатации:

Итак, что мне досталось?
Машина приятного цвета, достаточно хорошо укомплектована (см.выше) с отличным состоянием кузова, с беспроблемным двигателем, с пробегом 132000 км. (по спидометру).
Верить ему я думаю можно, во-первых, это подтверждается сервисной книгой, во-вторых, цифры на счетчике стоят ровно и не «пляшут», значит, вряд-ли кто-то его разбирал, в-третьих, машину покупали у хозяина, а не у турка-перекупа, оно ему надо было?
Единственная замеченная проблема – сопливая рулевая рейка с гидроусилителем. Я ее так и не поменял и не отремонтировал. Масло ГУ не уходит, за 3 года его не подливал, уровень в норме. Сопливится через один из штуцеров, открутить который не смог. Подозреваю, что вся проблема в том, что он криво закручен и не дожат. Откручивать, значит сорвать. Поэтому трогать не стал. Однако гложет мысль. Если там все было нормально, то зачем кто-то вообще крутил штуцера? Но ладно…

За 3 года эксплуатации делалось следующее:
1. Поменял передние амортизаторы (60 уе), правый наконечник рулевой тяги (5 уе) с тягой стабилизатора (15 уе) (сам виноват, если не считать наших дорог).
2. Заменена помпа (20 уе) и сальник (передний) коленвала (7 уе).
3. Дважды поменял ремень ГРМ (по 20 уе) (Один раз непланово, после выхода из строя сальника коленвала – залило маслом).
4. Один раз заменены тормозные колодки передние (17 уе) и задние (15 уе).
5. Регулировал зазоры клапанов.
6. Ну и масло (ESSO Ultra 10W40 за 5 л. 20-21 уе), фильтры (масляный 4 уе, топливный 6 уе, воздушный 12 уе), антифриз и прочая мелочь.
Машина за все время ни разу не подводила. Проблем с ней не было никаких.
В итоге за три года на запчасти ушло 179 уе.

Впечатления (иногда в сравнении с Пежо 405).
Данный автомобиль отличный вариант для города и для поездок на не очень большие расстояния. Легкая, приемистая (1,8 для нее самый раз, круче только двушка, но у нас она почему-то редкость), верткая. К тому же не прожорлива (расход см.выше).
Дизайн автомобиля, на мой взгляд, еще далеко не архаичен, машина смотрится аккуратно, достаточно стильно, если, конечно, не сравнивать ее с моделями 307 и 407 (это не совсем корректно). Как у любого француза все находится на своем месте, в зоне досягаемости, эргономика «рабочего» места очень хорошо продумана. Сиденье водителя регулируется по высоте, вперед-назад, в поясничной области. Рулевая колонка регулируется по высоте.
Кузов частично (по поясную линию) оцинкован, очень неплохо обработан антикоррозийными материалами. При дотошном осмотре, на кузове не замечено ни одного! очага коррозии или просто ржавчины, хотя сколы на лакокрасочном покрытии имеются.
Световые приборы весьма эффективны и при правильной регулировке позволяют эффективно освещать дорогу. Очень удобен электрокорректор фар, особенно, когда машина загружена и идешь по трассе.

В движении машина ведет себя адекватно, на дороге устойчива, и держит ее (дорогу) уверенно, хотя у меня стоит еще не самоподруливающая задняя подвеска.
Рулевое управление достаточно легкое за счет гидроусилителя (правда на 405-м Пежо гидроусилителя не было, но рулевое тоже было не тугим, видимо хорошо продуманы передаточные числа в рулевом) и четкое. Из крайнего левого в крайнее правое положение колеса поворачиваются за примерно 3 полных оборота руля.

Обзорность вполне приличная, несмотря на достаточно маленький размер зеркал заднего вида. Кстати они имеют зоны для просмотра «слепых» зон на дороге.
Недостаток (общий для 306 и 405): достаточно высокая поясная линия и форма задней части автомобиля и задних крыльев не дает возможности увидеть зад автомобиля в зеркало. Кто ездил на этих машинах – знает, что заднего крыла и края багажника практически не видно, оно (крыло) «уходит» к середине машины. Это ухудшает ощущение габаритов, но к этому легко можно привыкнуть.
Конструкция задней подвески привела к увеличению объема багажника (нет стоек) и абсолютно ровному его полу, что весьма удобно.
Запаска находится под днищем багажника, что создает дополнительные удобства при необходимости замены колеса, когда весь багажник завален Вашими вещами. Однако при этом Вам надо опуститься хотя бы на одно колено и если Вы в костюме от Армани, то попросите это сделать жену (не только же ей ездить!).
Прокол Французов: вместо полноразмерной запаски Вас ожидает «костыль», хотя места в кожухе хватает под полноразмерное колесо. Я, например, сразу положил туда одно из запасных колес с зимней резиной. Тьфу, тьфу, тьфу, еще ни разу не доставал.
Размеры машины таковы, что при желании, выбрав место под домкрат (заметьте, стандартный реечный домкрат) можно поднять один бок машины сразу. Удобно при замене колес с зимнего варианта на летний и наоборот.

Что меня не устраивает и напрягает в этой машине:

Таких вещей немного, но они есть.
1. В двигателе XU7JP нет гидротолкателей клапанов. Клапана регулируются примерно так же, как на Жигулях – восьмерке, при помощи шайб. Для этого надо снять ремень ГРМ, снять распредвал, отрегулировать зазоры и снова все собрать. Учитывая то, что машина не очень большая, размер двигательного отсека достаточно мал, двигатель занимает практически все свободное место. Менять ремень ГРМ достаточно муторно, потому, что мало места. Поэтому несложная технологическая операция выливается в небольшую проблему. Один раз я уже делал – прочувствовал кайф.
2. Задняя подвеска. За три года она меня ни разу не подводила. Но для 306-й эта подвеска не так приятна и комфортна, как на Пежо 405. Машина достаточно легкая, поэтому при резком торможении, а также при пустой машине (без пассажиров) задняя подвеска иногда издает посторонние звуки, напоминающие о том, что она работает в верхней «мертвой» точке, или близко к ней. Если сзади сидит пассажир – все в порядке. На 405-й таких ощущений не было ни разу. Там все было очень комфортно и приятно.
3. Люк. При всех положительных моментах люк на два положения – открывается вверх и сдвигается внутрь крыши. Из-за этого сдвига, высота крыши впереди (на передних сидениях) уменьшилась на 3 -4 см. А это лично для меня немного критично (рост 183 см.) При лохматой прическе волосы цепляются за обивку. Мелочь, а раздражает. К тому же, если я сажусь сзади, то прямо перед моими глазами – ступенька (окончание механизма привода люка).
4. Большеват радиус разворота. Для такой небольшой машины можно было и поменьше. Я, конечно не измерял, но 420-му мерсу я на своей крохе немного проигрываю.
5. Не очень хорошо продумана система вентиляции салона. Сложновато добиться правильного воздухопотока. К тому же какой-то французский умник так придумал систему рециркуляции, что при ее включении выключается вентилятор. Т.е. заслонки закрываются, и обдува нет вообще!
6. Последний напряг: начал плавать холостой ход.
7. И самое главное! Мне бы хотелось аппарат побольше в размерах.

Peugeot 306 2.0 S16 технические характеристики

. в крепление. Поэтому, некоторые люди вообще предпочитают не пристегиваться. Сайт Japancar сообщает, что конструкторы компании Nissan разработали специальный «доводчик» ремня безопасности. Эта новинка получила название Intelligent Seatbelt. Со стороны централь.

. не очень хорошего качества или после продолжительных поездок. Однако нагар бывает разный, и если хорошо рассмотреть его, то можно узнать о проблемах машины, которые легко устраняются самостоятельно. Давайте разберём классические состояния свечей. 1. Свеча зажигания.

. самостоятельно! Вы можете выбрать среди двух вариантов удаления тонировки со стекол. Первым вариантом является обращение к специалистам в сервис-центр, а второй – использовать свои руки и снять тонировку. С первым способом вопросов не возникает, все, что требуется.

. фантазию и проявлять свою находчивость. Существует один нехитрый способ «кондиционировать» автомобиль. Он хоть и довольно сложный и трудоёмкий, но всё же успел заинтересовать многих экспериментаторов. Речь идёт о термоэлектрическом охладителе на основе элементов Пе.

. эта маленькая машина стала первым серьезным конкурентом компактным европейским автомобилям. Первое поколение Honda CIVIC было агрегировано 1,2 литровым 4 цилиндровым силовым агрегатом мощностью 50 лошадиных сил, который работал с 4 ступенчатой механической или автом.

. имел за передними крыльями сбоку значков с названием авто, но образцы 2011 года их получили, так как теперь Компас стал кроссовером в привычном понимании данного термина. Сейчас кроме него такие значки имеет только Гранд Чироки, в то время как не имеющие их, Врангель.

Двигатели автомобиля Пежо 307

Двигатель Пежо 307. Точнее, его линейка двигателей. Рассмотрены подробно бензиновые и дизельные. Рассмотрены особенности их работы в определённых условиях.

Возможно, багаж знаний пополнится новой интересной информацией, и вы сделаете выбор в пользу французского автомобиля.

Окунемся на время в историю, не с головой!

Французский автомобиль Peugeot 307 сменил 306 модель. Это случилось в 2001 году. Сначала французские автомобильные интриганы представили нам 3- и 5-дверный хэтчбеки. Выдержав годичную паузу, познакомили нас с автомобилем универсал 307 SW. Дизайн 307 модели буквально взорвал автомобильный мир. Это была настоящая революция в экстерьере. Автомобиль получился весьма привлекательным и очень просторным внутри.

Ценовую политику на 307 Пежо можно охарактеризовать как гуманную. Безусловно, на первых порах были недоработки, с которыми инженеры завода справились.

Особого внимания заслуживает широкая линейка силовых агрегатов (двигателей), о которых мы поговорим детально.

Двигатели автомобиля Пежо 307

Под капотами хэтчбеков урчали:

1. три (3) двигателя, работающих на бензине;
2. три (3) дизельных двигателя.

• Бензиновые двигатели.

Двигатель 1,4 литра на 75 лошадей – это наименьший из линейки моторов установленных на 307 модель Пежо. Можно отметить, что автомобили, оснащённые этим двигателем не такие резвые. Поэтому они подходят для той категории водителей, которые предпочитают размеренную и спокойную манеру вождения.

Для тех, кто предпочитает агрессивную езду, подойдут автомобили с двигателем 1,6 литра на 110 породистых французских лошадок.

Для любителей прокатиться с ветерком понравятся автомобили с установленным двигателем на 2,0 литра в 137 лошадиных сил. Этот мотор даёт возможность резвого старта и передвижению на высоких скоростях.

Нюансы обслуживания бензиновых двигателей

Забота о силовых бензиновых агрегатах особенно на французе актуальна. Масло необходимо заливать только то, которое рекомендует производитель. Замену моторного масла выполнять желательно после 30000 километров пробега авто. Эта цифре для передвижения по дорогам с хорошим покрытием.

Если машина эксплуатировалась в тяжёлых условиях, то смену старого на новое масло следует проводить после каждых 20000 километров пробега автомобиля Пежо 307.

Обслуживать двигатель с заменой ремня ГРМ следует после 90000 километров пробега. Ориентировочная стоимость работ с материалом составит 280 – 300 $ США.

О «технических болезнях» бензиновых двигателей 307 Пежо

Как упоминалось раньше, на первых порах были определённые недоработки в конструкции автомобиля. Не обошла беда стороной и двигатели. Пуск мотора был затруднён при низких t 0 воздуха. На первых партиях двигатели часто выходили из строя, не отработав положенного срока системы зажигания (выходила из строя катушка зажигания). Проблему можно было устранить по гарантии в сервисных центрах обслуживания Пежо 307.

• Дизельные двигатели.

Разобравшись с линейкой бензиновых моторов и нюансов обслуживания, давайте рассмотрим дизельные двигатели. Дизеля, как и бензиновые агрегаты, представлены тремя разными по объёму и мощности.

• Первый на 1,4 литра с 64 лошадками.
• Второй двухлитровый дизельный агрегат на 90 лошадиных сил.
• Третий, самый мощный 2,0 литра на 110 л. сил.

Необходимо отметить, что все агрегаты выпускались с системой турбонаддува и common rail. Двигатель 1,4 литра – это, скорее всего, дань моде с уклоном на чистоту окружающей среды. Автомобиль 307 модели Пежо с таким дизелем больше подходит для людей, предпочитающих спокойную манеру вождения.

Те, кто предпочитает быструю езду, выбирают автомобили, оснащённые двухлитровыми двигателями. Те, кто выбрал француза в качестве помощника для быстрого передвижения, с установленной системой common rail должен помнить, что такие силовые агрегаты болезненно реагируют на некачественную солярку. Это, пожалуй, главное, на что следует обратить внимание. В остальном к ним претензий нет.

Нюансы обслуживания дизельных двигателей на Пежо

Проводить замену моторного масла на дизелях нужно через 20000 километров пробега в щадящих условиях. Если Пежо 307 модели эксплуатировался в тяжёлых дорожных и климатических условиях, то менять моторное масло следует (рекомендуется) после 15000 км/пробега.

Смену ремня ГРМ выполняют после эксплуатации авто и пробега в 120000 км.

Стоимость работ не отличается от замены ГРМ на бензиновых двигателях. Всё те же $ 300 США.

Двигатели автомобиля Пежо 307: на что обратить внимание?

Особенность двигателей 307 модели — это эксплуатация в напряжённом тепловом режиме. Поэтому ИМЕННО к моторному маслу предъявляются повышенные требования. Как мы уже говорили прислушиваться к рекомендациям завода-изготовителя необходимо. Французы советуют использовать моторное масло Total.

Охлаждающую жидкость следует менять один раз в два года. Или после пробега в 120000 километров.

• Особенности ремонта силовых агрегатов Пежо

Часто задают вопрос. Как француз в обслуживании. В частности, сколько стоит ремонт двигателя 307 модели, дорого или не очень?

Скажем честно, дорого. Ещё дороже обойдётся ремонт силового агрегата, если не выполнять рекомендации заводи изготовителя по т/обслуживанию мотора. Поэтому на первом месте стоит профилактика дизельных/бензиновых моторов француза.

Технические характеристики Peugeot 307 модели

По данным производителя автомобиль 307 модели имеет следующие размеры:

• Длина 4200 мм;
• Ширина 1370 мм;
• Высота 1510 мм.

190 километров в час, это наивысший показатель скоростных возможностей французской машины. С силовым агрегатом 1587 мс 3 разгоняется до отметки 100 км, за 11,6 сек.

Ориентировочный расход топлива составляет:

• В черте города 9,5 литров;
• В смешанном цикле город/шоссе потребление составляет 7,2 литров;
• На трассе потребление наименьшее. Всего 5,8 литра.

Выводы

Сегодня желающие приобрести автомобиль Пежо 307 должны твёрдо знать о достоинствах и недостатках этого авто. Одно дело привлекательный экстерьер и удовлетворительный интерьер. Другое дело – это техническая сторона. Как ведёт себя подвеска на наших дорогах? Что с рулевым управлением и тормозной системой? Сколько может прослужить силовой агрегат?

Покупая 307 модель за сравнительно небольшие деньги, нужно будет смириться со слабой звукоизоляцией машины и проблемами с электрической частью.

Кроме того, нужно быть готовым к расходам на отнюдь не дешёвые запасные части и дорогому обслуживанию автомобиля.