Arskama.ru

Автомобильный журнал
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Характеристики двигателя ал 31ф

ОКБ им. Люльки получило премию «Золотая идея» ФСВТС РФ в двух номинациях

КАТЕГОРИИ

  • Новости Союза
  • Анонсы
  • Работа в регионах
  • Донорство крови
  • Новости предприятий
  • Социальное партнерство
  • Мнения
  • СМИ о нас

ПОПУЛЯРНОЕ

28 августа 2021 года Правительство.

Холдинг «Вертолеты России» Госкорп.

26 августа 2021 года в Кубинке про.

2 сентября в Самаре состоялось мер.

25 августа в рамках деловой програ.
  • бюро
  • Деятельность бюро ЦС
  • Донорство крови
  • Инженеры будущего
  • Комитеты и комиссии
  • Конференции
  • Неделя без турникетов
  • Новости предприятий
  • Работа в регионах
  • социальное партнерство
  • СПК
  • Съезды

Генеральный конструктор – директор предприятия-разработчика авиационных газотурбинных двигателей ОКБ им. А. Люльки (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Госкорпорации Ростех) Евгений Марчуков стал лауреатом премии Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС) РФ «Золотая идея» в номинации «За личный вклад, инициативу и усердие в решении задач военно-технического сотрудничества». В номинации «Молодые таланты» премию получил инженер-конструктор 1 категории ОКБ им. А. Люльки Алексей Зубко.

ОКБ им. А.Люльки является московским филиалом уфимского ПАО «ОДК – УМПО», крупнейшего в РФ предприятия-производителя авиационных двигателей. Названо в честь своего первого руководителя, выдающегося советского ученого и конструктора Архипа Люльки, создателя первого отечественного турбореактивного двигателя. За годы своего существования конструкторским бюро разработано пять поколений газотурбинных двигателей. Двигатели марки «АЛ» в составе боевых самолетов состоят на вооружении военно-воздушных сил многих стран мира.

Ежегодная торжественная церемония награждения лауреатов Национальной премии «Золотая идея» по итогам 2016 года состоялась в Конгрессно-выставочном центре «Патриот» 21 декабря 2017 г. Лауреатами премии становятся предприятия оборонно-промышленного комплекса, их авторские коллективы и отдельные сотрудники, непосредственно участвующие в разработке, производстве и продвижении на экспорт вооружения и военной техники, а также средства массовой информации и издательские дома. Премия традиционно вручается в 6 номинациях.

Генеральный конструктор – директор ОКБ им. А. Люльки Евгений Марчуков был выдвинут ОДК – УМПО на соискание премии «Золотая идея» за вклад в создание авиационных газотурбинных двигателей семейства «АЛ» для силовых установок самолетов Су-30МКА, Су-30МКМ, Су-30МКИ, а также Су-35С. Он является одним из ведущих российских специалистов в области разработки, испытаний и эксплуатации двигателей для боевой истребительной авиации, а также стационарных газотурбинных двигателей. Евгений Марчуков принимал непосредственное участие в создании турбореактивного двигателя АЛ-31Ф (устанавливается на самолеты семейства Су-27), который уже 35 лет находится в эксплуатации, и при этом потенциал его модернизации сохранился до настоящего времени. На базе АЛ-31Ф разработаны двигатели с управляемым вектором тяги АЛ-31ФП (для Су-30МКИ/МКА/МКМ), АЛ-31ФН (для однодвигательных истребителей), АЛ-41Ф-1С (для Су-35С). Серийными производителями этих изделий являются ПАО «ОДК – УМПО» (АЛ-31Ф/ФП, АЛ-41Ф-1С) и АО «НПЦ газотурбостроения «Салют» (АЛ-31Ф/ФН). Особо стоит отметить разработку ОКБ на базе серийного АЛ-31Ф конверсионного газотурбинного привода АЛ-31СТ в наиболее востребованном сегменте рынка газоперекачивающих агрегатов (16МВт). АЛ-31СТ с 1996 года и по настоящее время успешно эксплуатируется ПАО «Газпром».

Среди успешных результатов последних лет – завершение разработки двигателя АЛ-41Ф-1С для истребителей Су-35С, выход на завершающую стадию разработки двигателя первого этапа для самолета 5 поколения Су-57. Евгений Марчуков является главным конструктором двигателя второго этапа для этого самолета. Кроме того, он курирует проект разработки перспективного пульсирующего детонационного двигателя.

Свою трудовую деятельность в ОКБ им. А. Люльки Евгений Марчуков начал в 1979 г. Он прошел путь от инженера до генерального конструктора – директора (с 2010 г.). С 1979 г. занимается научной деятельностью. Доктор технических наук, профессор, член специализированного Ученого совета Московского авиационного института, академик Российской инженерной академии, академик Российской академии космонавтики им. К. Э. Циолковского. Евгением Марчуковым получены научные результаты фундаментального характера; исследование влияния нестационарной подачи топлива на характеристики камер сгорания газотурбинных двигателей; исследование теплового состояния поворотного сопла для двигателя с управляемым вектором тяги; разработка основ методологии реконверсии; и т.д. Он является автором 123 печатных работ, в том числе монографии по конверсии высокотемпературного авиационного двигателя и двух учебников по теории и испытаниям воздушно-реактивных двигателей. Прорывные и инновационные в своей области решения, предложенные и реализованные в двигателях марки «АЛ», были защищены 70 авторскими свидетельствами СССР, 339 патентами РФ на изобретения, 62 патентами РФ на полезные модели и одним патентом РФ на промышленный образец. Восемь изобретений генконструктора ОКБ им. А. Люльки включены Федеральной службой по интеллектуальной собственности (Роспатент) в базу данных «100 лучших изобретений России» за 2009 — 2016 гг. За большие личные заслуги в области изобретательства Евгению Марчукову присвоено звание «Заслуженный изобретатель РФ». В 2017 г. Указом Президента Российской Федерации он удостоен Ордена Почета.

Премию в номинации «Молодые таланты» инженеру-конструктору 1 категории ОКБ им. А. Люльки Алексею Зубко (также выдвинут на соискание премии ОДК – УМПО) принесла работа «Комплексная система диагностики технического состояния роторных систем авиационных двигателей военного и двойного назначения, основанная на распределенном вибрационном и акустическом анализе».

Для создания системы Алексеем Зубко были разработаны 14 уникальных методов и способов определения технического состояния вращающихся систем. Например, метод определения технического состояния подшипниковых опор роторов основан на использовании физических принципов, применяющихся в радиолокации. Он повышает точность определения неисправностей, обеспечивает их идентификацию на ранних стадиях и дает наглядное представление о динамических процессах роторных систем. Это позволяет выполнять как задачи диагностики, так и научно-исследовательские задачи, связанные с разработкой новых образцов высокоэффективной техники. Также в данной системе впервые в России (для диагностики подшипниковых опор) используется спектральный анализ акустического давления, измеренного на наружном корпусе двигателя и впервые в мире непосредственно в его газо-воздушном тракте.

Алексей Зубко является автором 11 патентов РФ.

Характеристики двигателя ал 31ф

  1. Модернизация АЛ-31Ф имеет целью повышение тяговоэкономических характеристик, надежности и ресурса путем поэтапного внедрения в серийную конструкцию двигателя прогрессивных проектных и конструкторско-технологических решений. Основным тенденциям в развитии современной авиации (утяжеление летательных аппаратов (ЛА), увеличение дальности и высоты полета, манёвренности и вместе с тем снижение стоимости производства и эксплуатации) соответствует использование именно модернизированного двигателя, базирующегося на отработанной конструкции и обеспечивающего выполнение изложенных выше задач без прекращения использования существующего парка ЛА.

Читать еще:  Фольксваген туран троит двигатель

Реализация комплекса работ (разработка, доводка, серийная поставка, эксплуатация и ремонт) под единым руководством позволяет решать возникающие на каждом этапе проблемы в минимальные сроки. Объединение на предприятии под единым началом всех работ — перспективных разработок, доводки, производства, серийно го сопровождения, обслуживания и ремонта — делают ФГУП «ММПП «Салют» единственным и полностью ответственным за создание модернизированного двигателя. В связи с этим на предприятии в дополнение к ранее существовавшим технологическим службам, роль которых также возросла, было создано конструкторское бюро перспективных разработок (КБПР).
В настоящее время КБПР укомплектовано квалифицированными специалистами и плодотворно работает. Оснащение рабочих мест современными средствами вычислительной техники, объединенными в единую информационную сеть, позволяет вести комплексное автоматизированное проектирование с помощью новейших методов моделирования и расчеты двигателя в целом, его отдельных узлов и деталей. Современные компьютерные технологии применяются для проведения тепловых и прочностных расчетов, расчетов газодинамики и горения, для трехмерного моделирования и подготовки конструкторской документации.

  • Проблема создания научно-технического и технологического заделов на одном предприятии, обладающем высокой технологической культурой и определенными финансовыми возможностями, может быть решена при значительно меньших затратах со стороны государства. Негативным примером в этом отношении может служить история создания одного из двигателей 5-го поколения, так и не доведенного в свое время из-за наличия указанных проблем.
    Современный двигатель — сложнейшая в конструктивном и технологическом отношениях техническая система. Конструкция двигателя, технологические процессы, обеспечивающие его работоспособность и высокую экономическую эффективность производства, должны соответствовать требованиям мирового уровня. Поэтому из современных технологий на «Салюте» выбирают те, которые наиболее рациональны с технической и экономической точек зрения. Управляющие программы для такого оборудования разрабатываются специалистами предприятия и за рубежом. Наряду с использованием закупаемых программ мы ведем разработку собственных специализированных процессоров для программирования обработки деталей турбомашин. Производство на ФГУП «ММПП «Салют» сертифицировано. Завод имеет вес необходимые российские и международные сертификаты системы качества, а также лицензию на проектирование газотурбинных двигателей. Последовательного улучшения основных параметров двигателя мы намерены достичь путем проведения трех этапов модернизации. Перед каждым из них реализуется определенный объем экспериментально-проектных и конструкторских работ, а также перечень критических технологий, обеспечивающих внедрение модернизированных агрегатов. При этом предполагается, что двигатели каждого этапа модернизации будут выпускаться серийно, взаимозаменяемы между собой на ЛА и иметь улучшенные характеристики но сравнению с предыдущими. Улучшение характеристик с обеспечением взаимозаменяемости достигается следующим образом.
  • На I этапе модернизации (двигатель АЛ-31Ф-М1):

    • устанавливается КПД с увеличенным расходом воздуха
    • температура газов Т3 перед турбиной увеличивается на 25 o , допустимость чего подтверждена необходимыми тепловыми расчетами турбины
    • аналоговый регулятор работ ы двигателя заменяется па цифровой
    • используется турбостартер с повышенными на 15-20% мощностью и до 3500 м высотностью запуска.

    Тяга двигателя при этом возрастает на 800 кгс по сравнению с 12500 кгс базового АЛ-31Ф. Двигатель I этапа модернизации успешно прошел стендовые и летные испытания. Ведется подготовка производства для его внедрения в серию.

    На II этапе модернизации (двигатель АЛ-31Ф-М2) в дополнение к предыдущим:

    • применяются высокотемпературные модернизированные турбины ТВД и ТНД с лопатками пространственного профилирования. Для двигателей АЛ-31Ф-М2, АЛ-31Ф-МЗ разработан литейный вариант рабочей лопатки (РЛ) многоходовой продольно-поперечной схемы охлаждения с перфорацией входной кромки. Здесь охлаждающий воздух поступает в район входной кромки, где частично выдувается на профиль, а частично через горизонтальные (поперечные) каналы подается в район выходной кромки, где выбрасывается в проточную часть. Данная конструкция РЛ позволяет получить равномерно нагретое перо лопатки с минимальными температурными напряжениями. Температура газов увеличивается ещё на 75 o
    • используется вновь разработанная перспективная камера сгорания (КС) с двухстеночной жаровой трубой. При этом обеспечиваются организация горения с высокой полнотой сгорания, надежный запуск КС без применения кислорода, уменьшенная окружная неравномерность поля температур на выходе из КС, увеличенный ресурс КС при существенном уменьшении расхода хлаждающего воздуха
    • устанавливается электронно-цифровая САУ с полной ответственностью и гидромеханическим резервированием.

    Тяга двигателя увеличивается до 14100 кгс.

    На III этапе модернизации (двигатель АЛ-31Ф-МЗ) дополнительно устанавливается новый трёхступенчатый КНД с широкохордными лопатками пространственного профилирования и повышенной степенью сжатия до p k= 4.2, что позволяет увеличить тягу до 14600 кгс.

    На любом этапе модернизации на двигатель может быть установлено всеракурсное поворотное сопло, проходящее в настоящее время длительные испытания. Реализация трех этапов позволит обеспечить создание двигателя, обладающего характеристиками поколения 4+. Опробованные в процессе модернизации новые конструкторские и технологические решения при их дальнейшем развитии могут быть взячы за основу при разработке перспективных двигателей.

    ОДК возобновляет производство двигателей для палубных истребителей Су-33

    КАТЕГОРИИ

    • Новости Союза
    • Анонсы
    • Работа в регионах
    • Донорство крови
    • Новости предприятий
    • Социальное партнерство
    • Мнения
    • СМИ о нас

    ПОПУЛЯРНОЕ

    Холдинг «Росэлектроника» Госкорпор.

    В ходе визита делегации Казахстана.

    28 августа 2021 года Правительство.

    На подмосковном полигоне «Алабино».

    Холдинг «Вертолеты России» Госкорп.
    • бюро
    • Деятельность бюро ЦС
    • Донорство крови
    • Инженеры будущего
    • Комитеты и комиссии
    • Конференции
    • Неделя без турникетов
    • Новости предприятий
    • Работа в регионах
    • социальное партнерство
    • СПК
    • Съезды

    Объединенная двигателестроительная корпорация (входит в Госкорпорацию Ростех) в обеспечение потребностей государственного заказчика возобновляет производство турбореактивных двигателей АЛ-31Ф серии 3 для палубных истребителей Су-33. Двигатели будут выпускаться в ПАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» (входит в ОДК).

    Двигатели АЛ-31Ф серии 3 разрабатывались и производились специально для Су-33. С учетом того эволюционного развития, которое прошло семейство двигателей АЛ-31Ф с момента выпуска последних двигателей серии 3, новые двигатели для морских тяжелых истребителей будут выпускаться с внедрением доработок, которые уже применены на двигателях семейства АЛ-31Ф современного серийного облика.

    Читать еще:  В уаз поставили 402 двигатель

    Сборка будет вестись на тех же производственных линиях, где ведется изготовление серийных АЛ-31Ф других серий в интересах различных заказчиков.

    На вооружение самолетов Морской авиации Су-33 двигатели поступят после проведения всех этапов испытаний.

    ОДК не только возобновляет выпуск «морских» АЛ-31Ф, но и ведет работу по техническому сопровождению находящихся в эксплуатации двигателей.

    Двухконтурный турбореактивный двигатель четвертого поколения с форсажной камерой АЛ-31Ф тягой 12 500 кгс предназначен для установки на самолет Су-27 и его модификации (Су-30МК, Су-33, Су-34 и др.). На базе АЛ-31Ф разработаны варианты: АЛ-31ФП – с управляемым вектором тяги; АЛ-31ФН – с нижним расположением коробки самолетных агрегатов для применения на однодвигательных самолетах-истребителях. Особенностью АЛ-31Ф серии 3 является возможность введения дополнительного особого режима (ОР), который используется при взлёте самолёта с палубы с полной боевой нагрузкой или при экстренном уходе на второй круг.

    Двигатели семейства АЛ-31Ф обладают высокой степенью надежности и газодинамической устойчивости, в том числе при работе в экстремальных условиях эксплуатации, что обеспечивает уникальные маневренные характеристики самолета. Модульная конструкция позволяет производить замену сопла, форсажной камеры, смесителя, редуктора и других узлов; ремонт и замену лопаток первой ступени компрессора низкого давления и всех ступеней компрессора высокого давления в условиях эксплуатации.

    АЛ-31Ф

    АЛ-31Ф

    Двигатель АЛ-31ФН
    Тип:ТРДДФ
    Страна:СССР СССР
    Использование:
    Годы эксплуатации:с 1984 года
    Применение:Су-27 и его модификации
    Развитие:АЛ-41Ф1
    Производство:
    Конструктор:А. М. Люлька, В. М. Чепкин
    Год создания:c начала 1970-х до 1985 года
    Производитель:ФГУП «НПЦ газотурбостроения «Салют», ОАО «УМПО»
    Годы производства:с 1981 года
    Варианты:АЛ-31Ф
    АЛ-31ФП
    АЛ-31Ф серии 3
    АЛ-31ФН
    АЛ-31Ф М1
    АЛ-31Ф М2
    Р-32
    АЛ-31СТ
    Массогабаритные характеристики
    Сухая масса:1530 кг
    Длина:4950 мм
    Диаметр:1180 мм
    Рабочие характеристики
    Тяга:7670 кгс
    Тяга на форсаже:12500 кгс
    Ресурс:1000 ч
    Температура турбины:1427 °C
    Степень повышения давления:23
    Управление:электромеханическое
    Расход воздуха:до 112 кг/с
    Расход топлива:3,96 кг/с кг/ч
    Удельный расход топлива:0,75 [1] кг/кгс·ч
    Степень двухконтурности:0,571

    АЛ-31Ф — базовый двигатель серии авиационных высокотемпературных турбореактивных двухконтурных двигателей с форсажными камерами. Разработан под руководством А. М. Люльки в НПО «Сатурн».

    АЛ — первые буквы имени и фамилии: Архип Люлька, Ф — форсажная камера. Заводское название — изделие 99.

    Содержание

    • 1 История
    • 2 Особенности конструкции
    • 3 Модификации
      • 3.1 АЛ-31Ф
        • 3.1.1 Характеристики:
      • 3.2 АЛ-31ФП
      • 3.3 Р-32
      • 3.4 АЛ-31Ф3
      • 3.5 АЛ-31ФН
      • 3.6 АЛ-31Ф М1
      • 3.7 АЛ-31Ф М2
      • 3.8 АЛ-31Ф М3
      • 3.9 АЛ-41Ф1С (Изделие 117С)
      • 3.10 АЛ-31СТ
    • 4 Ссылки
    • 5 Примечания

    История [ править ]

    Проектирование двигателя началось в 1973 году, первые испытания прошли в 1977, государственные испытания завершились в 1985 году. С 1981 года двигатели АЛ-31 производятся на УМПО (г. Уфа) и «ММПП Салют» (г. Москва).

    После смерти А. М. Люльки в 1984 году работы по двигателю и его модификациям возглавил генеральный конструктор В. М. Чепкин. В настоящее время ОКБ им. Люльки (г. Москва) является частью УМПО.

    Ориентировочная стоимость одного двигателя АЛ-31Ф (по состоянию на 2008 год) составляет 96,4 млн рублей [2] .

    С 2013 года двигатель собирается в рамках дивизиона ОДК «двигатели боевой авиации», за горячую часть отвечает НПЦ газотурбостроения «Салют», за холодную часть и сборку УМПО, ОМО. [источник не указан 1991 день]

    Особенности конструкции [ править ]

    АЛ-31Ф — базовый двухконтурный двухвальный турбореактивный двигатель со смешением потоков внутреннего и наружного контуров за турбиной, общей для обоих контуров форсажной камерой и регулируемым сверхзвуковым всережимным реактивным соплом. Двигатель модульный.

    Состоит из компрессора низкого давления осевого 4-ступенчатого, с регулируемым входным направляющим аппаратом (ВНА), компрессора высокого давления, осевого 9-ступенчатого, с регулируемым ВНА и направляющими аппаратами первых двух ступеней, турбины высокого и низкого давления — осевые одноступенчатые; лопатки турбин и сопловых аппаратов охлаждаемые (пленочное охлаждение). Основная камера сгорания кольцевая.

    В конструкции двигателя широко применяются титановые сплавы (до 35 % массы) и жаропрочные стали. Лопатки турбин имеют полости в виде лабиринтов, для охлаждения газы подаются из диска в лопатку и проходят через отверстия по кромкам (пленочное воздушное охлаждение), для крепления лопатки к диску используется хвостовик ёлочного типа. Вал каждого ротора опирается на 2 роликовых и 1 шариковый подшипник [источник не указан 1785 дней] . После турбины установлен 11-лепестковый смеситель. Для обеспечения стабильной работы ФК, установлен затурбинный кок, плавно переводящий поток, из кольцевого в круглое сечение, с антивибрационными отверстиями, а также в форсажной камере установлены антивибрационные продольные экраны.

    Двигатель имеет электрическую систему зажигания. Пусковая система может запускать двигатель как на земле, так и в полёте. Для запуска двигателя на земле используется пусковое устройство расположенное в выносной коробке двигателя. На обычных режимах работы двигателя для экономии топлива охлаждение турбин частично отключается.

    Применение регулируемых ВНА КНД и КВД дает более высокую устойчивость к помпажу, на практике это означало что двигатели сохранят работоспособность при попадании самолета в штопор и при пуске ракет. Двигатель в полёте может использоваться на всех режимах без ограничений. Время приемистости из режима малого газа до режима “максимал” на малой высоте 3-5 с, на средней 5 с, на большой высоте 8 с. Максимальная частота вращения 13 300 об./мин.

    Модификации [ править ]

    АЛ-31Ф [ править ]

    Базовый вариант двигателя используется на истребителях Су-27 и его модификациях. Температура газов перед турбиной 1665 К. Первоначально назначенный ресурс серийных АЛ-31Ф составлял всего 100 часов, при требовании ВВС в 300 часов, но затем со временем он был доведён до 1500 часов. Межремонтный ресурс на максимальных режимах работы составлял от 5 до 15 часов. Максимальное количество циклов запуска (TAC) 300. Двигатели АЛ-31 производит предприятие УМПО.

    Читать еще:  402 двигатель неправильно поставить прокладку
    Характеристики: [ править ]
    • Длина: 4945 мм
    • Масса: 1488 кг
    • Стендовая тяга на форсаже: 12 500 кгс
    • Тяга на режиме максимал 7770 кгс
    • Удельный расход
      • крейсерский режим 0,67 кг·кгс/час
      • в режиме максимал 0,75 кг·кгс/час
      • на режиме полный форсаж 1,92 кг·кгс/час

    На базе АЛ-31Ф разработано большое количество модификаций.

    АЛ-31ФП [ править ]

    Основное отличие от базового двигателя АЛ-31Ф — управляемый вектор тяги, значительно повышающий маневренные характеристики самолета. Изменение вектора возможно на угол до ±15° в вертикальной плоскости. «ФП» означает форсажный поворотный. Двигатель разработан в НПО Сатурн, производится на УМПО.

    Двигатели АЛ-31ФП устанавливаются на истребители Су-30СМ, Су-30МКИ.

    • Длина 4942 мм
    • Входной диаметр 905 мм
    • Наружный диаметр 1277 мм
    • Масса 1520 кг

    Р-32 [ править ]

    Форсированный двигатель АЛ-31Ф для рекордного самолета П-42, созданного на базе Су-27. Форсажная тяга двигателя была повышена до 13600 кгс.

    АЛ-31Ф3 [ править ]

    Вариант двигателя АЛ-31Ф для палубного истребителя Су-33. В отличие от базового АЛ-31Ф появился дополнительный особый режим (ОР) с тягой 12800 кгс, кратковременно используемый при взлёте самолёта с палубы с полной боевой нагрузкой или при экстренном уходе на второй круг.

    АЛ-31ФН [ править ]

    Модификация АЛ-31Ф с нижним расположением коробки агрегатов для китайского истребителя Chengdu J-10. Имеет повышенную на 200 кгс силу тяги по сравнению с базовым вариантом. Разработан в ММПП Салют. КНР закупила в общей сложности 399 единиц АЛ-31ФН на сумму 500 млн долларов в 2013. [3]

    Контракт на проведение НИОКР между Китаем и Россией был подписан в 1992 году, финансирование так же осуществлялось со стороны Китая. В 1994 году двигатель был окончательно спроектирован.

    Первоначально двигатель разрабатывался совместно НПО Сатурн с ММПП Салют, но после 1998 года ММПП Салют разработал документацию и наладил серийное производство АЛ-31ФН самостоятельно. В 1999 году при Министерстве юстиции было создано Федеральное агентство по защите результатов интеллектуальной деятельности (ФАПРИД). Стремясь делегитимизировать права разработчика, генеральный директор ММПП Салют Юрий Елисеев сумел подписать с ФАПРИД лицензионный договор (№ 1-01-99-00031), который стал самым первым договором такого рода, заключенным вновь созданным агентством. Ссылаясь на него, Салют рассматривает лицензионный договор 1998 году с Сатурном как ничтожный

    АЛ-31Ф М1 [ править ]

    Модернизированный двигатель АЛ-31Ф ММПП Салют с четырехступенчатым компрессором низкого давления КНД-924-4 с увеличенным с 905 до 924 мм диаметром, обеспечивающим на 6 % больший расход воздуха, а также более совершенной цифровой системой автоматического управления(степень сжатия 3,6). Температура газов перед турбиной у этого двигателя повышена на 25°С. Двигатель двухконтурный, первый контур проходит через «рубашку» для охлаждения, затем смешивается за турбиной с горячим вторым контуром двухвальный.

    Первый полет 25 января 2002 года, серийно производится с 2006 года для истребителей семейства Су-27 [4] ,устанавливается без доработок в любые истребители, в том числе ранних годов выпуска, установлены на 1 полку Су-27СМ/СМ2 и уже устанавливаются на производимые Су-34 [4] . Принят на вооружение ВВС РФ в 2007 году [5] .Имеет повышенную силу тяги (13 300 кгс), межремонтный ресурс 1000 часов [6] , назначенный ресурс 2000 часов при сохранении габаритных размеров и веса. Удельный расход топлива был снижен. Имеет модификацию с управляемым вектором тяги, с ресурсом 800 часов. [6]

    • Длина 4,945 м
    • Максимальный внешний диаметр 1,14 м
    • Масса 1520 кг

    АЛ-31Ф М2 [ править ]

    Двигатель АЛ-31ФМ2 — турбореактивный двухконтурный двигатель на базе АЛ-31Ф. Лопатки турбины с перфорацией по кромкам, изготавливаются литьём, температура перед входом в турбину увеличена на 100°С в сравнении с АЛ-31Ф. Тяга двигателя на особом режиме 14 500 кгс [7] , на режиме полный форсаж 14 100 кгс [8] . Назначенный ресурс модернизированного двигателя превышает 3 000 часов. Двигатель имеет минимальные отличия от серий 3, 20 и 23. Повышены тяговые характеристики при снижении удельных расходов топлива, в том числе и на бесфорсажных режимах. Не требует доработки борта самолета при постановке на самолеты типа Су-27, Су-30, Су-34, в отличие от двигателей других серий. В 2012 двигатель впервые показан на 2-м Международном форуме «Технологии в машиностроении-2012 (ТВМ-2012) [9] . СЛИ запланированы с 2013 года.

    АЛ-31Ф М3 [ править ]

    3-й этап модернизации АЛ-31Ф ММПП Салют, дополнительно устанавливается новый трёхступенчатый КНД с широкохордными лопатками пространственного профилирования и увеличенной степенью повышения давления до 4.2 (КНД-924-3), что позволяет увеличить тягу до 15 300 кгс (получено на статических испытаниях). Лопатки и диск 3-х ступенчатого КНД представляют собой единое целое (блиск), вместо 9 ступеней КВД планируется уменьшить число до 6. [10] С 2002 года двигатель находился на стендовых испытаниях.

    АЛ-41Ф1С (Изделие 117С) [ править ]

    Двигатель «первого этапа» для перспективного авиационного комплекса пятого поколения с тягой 14 000 кгс на полном форсаже (14500 в чрезвычайном режиме) [11] [12] . Создан на основе двигателей АЛ-31Ф, АЛ-31ФП и АЛ-41Ф. Несмотря на схожую с АЛ-31Ф схему, двигатель на 80 % состоит из новых деталей [13] . От предшественников его отличает повышенная тяга (14000 [14] кгс против 12500 у АЛ-31Ф), полностью цифровая система управления, плазменная система зажигания, новый компрессор большего диаметра, значительно повышенный ресурс (4000 часов против 1000 у АЛ-31Ф) и улучшенные расходные характеристики [13] . Коробка агрегатов расположена сверху двигателя. Стоимость разработки составила 3 млрд руб. [15]

    Прирост тяги получен за счет увеличения диаметра компрессора с 905 до 932 мм [16] . Длина двигателя увеличена до 4990 мм. Тяга на чрезвычайном режиме 14 500, на максимале 8800 кгс [17]

    НПО Сатурн в 2008 году провел 200 часовые испытания, в том числе 16 часов- «горячие» [18]

    АЛ-31СТ [ править ]

    «Наземная» стационарная модификация АЛ-31Ф мощностью 16 МВт [19] для применения в качестве привода газоперекачивающих станций.

    голоса
    Рейтинг статьи
    Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector