Arskama.ru

Автомобильный журнал
2 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Характеристики двигателя ямз 7э846

8 цилиндровые двигатели ЯМЗ без турбонаддува

Модель двигателяМощность кВт (л.с.)Частота вращ, об/минМакс. крутящий момент, Н.м (кгс.м)Частота при макс. Крут. Моменте, об/минМин. Уд. расход топлива г/кВт.ч (г/л.с.ч)СцеплениеКоробка передачГабаритные размеры, мм (длина, ширина, высота)Масса, кгГенераторTНВДНазначение, потребитель
ЯМЗ-238М2176 (240)2100883 (90)1250-1450214(157)1220/1005/122010751322.377180.5-30Судовые двигатели (ОАО «Богородский машзавод),судовые дизель-редукторные агрегаты (ЗАО «Тюменьсудокомплект»)
ЯМЗ-238М2-2176 (240)2100883 (90)1250-1450214 (157)ЯМЗ-238ЯМЗ-236Н2045/1005/122013901702.377180.5-30Путеремонтные машины Р-2000, ВПР-1250, ВПРС-500 (ОАО «Калугапутьмаш»), моторные платформы МПД-2,ж/д краны КЖС-462, КЖ-562, КЖ-661 (ОАО «Кировский машзавод 1Мая»), автомотрисы АГД-1А, АС-5, АРВ-1 (ОАО «Муромтепловоз»)
ЯМЗ-238М2-4176(240)2100883 (90)1250-1450214(157)ЯМЗ-238ЯМЗ-236Н2045/1005/103013801702.377180.5-30Самосвалы КрАЗ-6510, бортовые автомобили, шасси КрАЗ-65101-40 (ХК «АвтоКрАЗ»)
ЯМЗ-238М2-5176 (240)2100883 (90)1250-1450214(157)ЯМЗ-238ЯМЗ-236П2045/1045/107013751322.377180.6-30Автомобили, шасси МАЗ-53366, -63038, сед. тягачи МАЗ-54329, самосвалы МАЗ-55513, -55514, лесовозы МАЗ-543400 (в запасные части)
ЯМЗ-238М2-6176(240)2100883 (90)1250-1450214 (157)ЯМЗ-238ЯМЗ-236У2045 / 980 / 108513901702.377180.6-30Автомобили, шасси «Урал-432007-31» и их комплектации
ЯМЗ-238М2-10176(240)2100883 (90)1250-1450214(157)МОМ со сцеплением ЯМЗ-2381575/1005/122012101702.377180.5-30Шнекороторные снегоочистители ДЭ-210Б-1М (-3М) (ОАО «Севдормаш», Северодвинск)
ЯМЗ-238М2-11176(240)2100883 (90)1250-1450214(157)1220/1005/122010751322.377180.5-30Дизель-электростанции и электроагрегаты АД100, ЭД100 мощностью 100КВт (ОАО «Электроагрегат», Курск), дизель-генераторные установки (ЗАО «Тюменьсудокомплект»)
ЯМЗ-238М2-12176 (240)2100883 (90)1250-1450214 (157)ЯМЗ-182ЯМЗ-236УЗ2045/980/108513901702.377180.6-30Автомобили, шасси «Урал-4320-31, -43202-31, -43203-31,самосвалы «Урал-5557-30» и их модификации
ЯМЗ-238М2-20176 (240)2100883 (90)1250-1450214(157)ЯМЗ-182ЯМЗ-236У52100/980/108513701702.377180.6-30Автомобили «Урал-4320-31» с обеспечением бродоходимости 1,7 м
ЯМЗ-238М2-21176 (240)2100883 (90)1250-1450214(157)1220/1005/108510751322.377180.5-30Бульдозер ДЗ-240С (ЗАО «ЧСДМ», Челябинск)
ЯМЗ-238М2-26176(240)2100883 (90)1250-1450214(157)ЯМЗ-238ЯМЗ-236УЗ2100/980/108513701702.377180.6-30Автомобили «Урал-432007-31» (база ЯМЗ-238М2-6 с фрикционной муфтой привода)
ЯМЗ-238М2-30176(240)2100883 (90)1250-1450214(157)1220/1005/107010751322.377180.5-30Кормоуборочный комбайн «Марал» Е-281 (ООО СП»Кировец-Ланд Техник», С.-Петербург)
ЯМЗ-238М2-32176(240)2100883 (90)1250-1450214(157)ЯМЗ-238ЯМЗ-236У42100/980/108513901702.377180.6-30Автомобиль «Урал-4320-31» с обеспечением бродоходимости 1,7 м
ЯМЗ-238АМ2-1165 (225)2100825 (84)1250-1450215(158)ЯМЗ-238ЯМЗ-236Н2010/1005/107013901322.377180.5-30Скрепер МоАЗ-6014, одноосные тягачи МоАЗ-6442, самоходный каток МоАЗ-6442-9890
ЯМЗ-238АМ2-3165 (225)2100825 (84)1250-1450215(158)1200/1005/1070107580.5-30Кормоуборочный комбайн КСК-100А-3 (ПО «Гомсельмаш»)
ЯМЗ-238ВМ176(240)2100883 (90)1250-1450220 (162)ЯМЗ-2381225/1005/1035110580.7-20Специзделия МТ-ЛБ(ОАО «Муромтепловоз»)
ЯМЗ-238ГМ2132(180)1700220 (162)*ЯМЗ-2381440/1005/1220
1220/1005/1220
117010751322.3771809.5-20Экскаваторы ЭО-5124А, -41211, -5126, -5221 (ОАО «ВЭКС», Воронеж), экскаватор ЭО-5126 (ФГУП «ПО «Уралвагонзавод», Нижний Тагил), экскаватор ЭО-5116,бурильная машина БМ-2501(ОАО «ЭКСКО»,Кострома) Судовые двигатели (ОАО «Богородский машзавод»)
ЯМЗ-238ГМ2-2132(180)1700220 (162)*ЯМЗ-2381440/1005/122011751322.3771809.5-20Экскаваторы ЭО-4225А-06(-07), лесопромышленные машины МЛ-119А, МЛ-152 (ОАО «Экскаваторный завод»Ковровец»), катера КС-101, КС-102, КС-104 и их модификации(ОАО «Костромской судомеханический завод»)
ЯМЗ-238ГМ2-3132(180)1700220 (162)*ЯМЗ-2381440/1005/122011751702.3771809.5-20Валочно-пакетирующие машины ЛП-19Б, экскаваторы (ООО «Лестехком», Йошкар-Ола)
ЯМЗ-238КМ2140 (190)2100687 (70)1250-1450224 (165)*1195/1005/122010751702.3771802.5-20Самосвальные автопоезда для подземных работ МоАЗ-1405-9586, МоАЗ-740511-9586
ЯМЗ-238КМ2-3140 (190)2100687 (70)1250-1450224 (165)*ЯМЗ-1821235/1005/106011204055.3771-49802.5-20Гусеничные тракторы ХТЗ-181 (ОАО «ХТЗ»)
ЯМЗ-238АК173 (235)2000932 (95)1300-1500220(162)*МОМ2100/980/10301250Г1000ВК.11.1808.5Комбайны » Дон-1 500Б» (ООО «КЗ «Ростсельмаш»)
ЯМЗ-238АК-2173 (235)2000932 (95)1300-1500220 (162)*МОМ2100/980/10301250Г1000ВК.11.1808.5Комбайны СКР-7 «Кубань» (ОАО «Краснодаррисмаш»)
ЯМЗ-238АК-4173 (235)2000932 (95)1300-1500220 (162)*МОМ со сцеплением ЯМЗ-1821800/980/10301200Г1000ВК.11.1808.5Комбайны КЭС-9-1 «Славутич», КСКУ-6АС «Херсонец-200» (ОАО «Херсонские комбайны»)

  • ООО «Моторы и Комплектация» ™
  • Москва

Продаем со склада в Москве
двигатели для автомобилей:

  • КамАЗ
  • ММЗ
  • ЗМЗ
  • УМЗ
  • ЯМЗ
  • ЗиЛ
  • Cummins

Двигатели ЯМЗ для «КамАЗ-Мастер»

В 1994 году российская команда «КамАЗ-Мастер» обратилась к Ярославскому моторному заводу с просьбой разработать гоночный мотор для участия в ралли-рейдах Париж-Дакар.

Двигатель должен был пройти 10 000 км в экстремальных условиях. За основу взят двигатель ЯМЗ-840 (который предназначался для автомобилей БелАЗ), в генерации ЯМЗ-846. Так появился турбодизельный двигатель для спортивных грузовых автомобилей ЯМЗ-7Э846.

Характеристики модели ЯМЗ-7Э846.10-07:

• Тип – дизельный с турбонаддувом
• Охлаждение — жидкостное
• Рабочий объем, л – 18,472
• Цилиндры – 8, V-образное расположение
• Число тактов — 4
• Мощность, л. с. – 849
• Макс. Крутящий момент, Н*м – 3 100

Этот двигатель в различных модификациях позволил российской команде 10 раз завоевать подиум ралли в Париж-Дакар с 1994 по 2013 г. Сейчас данные дизели модернизируются на ТМЗ.

На сайте ООО «Дизель Экспорт» представлен широкий ассортимент двигателей ЯМЗ и ТМЗ. Оформляйте заказ онлайн или звоните специалистам.

Типы двигателей Honda
Осуществляя ремонт двигателя хонда нужно знать некоторую справочную информацию, коротко типах двигателей хонда. Первая буква в названии хондовских двигателей указывает на принадлежность двигат .
Читать полностью

Турбированные двигатели ЯМЗ-236
Разработка двигателя ЯМЗ-360 началась в 50-60 годах прошлого века, когда возникла задача разработать универсальный дизельный агрегат. Двигатель ЯМЗ-236 — первый из V-образных силовых агрегатов Ярос .
Читать полностью

Как выбрать автокран без визита на завод или в дилерский центр?

В цифровую эпоху мы покупаем через интернет одежду, обувь, продукты. И вот, теперь со строительной техникой можно поступить аналогичным образом. Так, на сайте Ивановского машиностроительн .
Читать полностью

Система «Мастер-ключ» — удобное решение для любых объектов
Система «Мастер-ключ» станет настоящим спасением для тех, кто устал постоянно носить с собой тяжелые и неудобные связки ключей. «Мастер-система» позволяет заменить обычные з .
Читать полностью

Камаз–ямобур способен выполнить работы повышенной сложности в условиях бездорожья

Установленный на шасси КамАЗ ямобур (или буровая установка) отличается высокими показателями проходимости, может преодолеть путь, пройдя самые сложные условия. Эту технику арендуют, если необходимо .
Читать полностью

Опубликовать свою статью можно из личного кабинета фирмы.
Зарегистрироваться и получить личный кабинет — здесь.

Начните ввод города и нажмите «Поиск»:
Поиск

  • Москва
  • Астана
  • Минск
  • Санкт-Петербург
  • Севастополь
  • Тюмень
  • Екатеринбург
  • Нижний Новгород
  • Киев
  • Челябинск
  • Уфа
  • Без привязки к городу

ЯМЗ-7Э846

Содержание

  • 1 История создания
  • 2 Описание
  • 3 Устройство
  • 4 Настоящее время
  • 5 См. также
  • 6 Примечания
  • 7 Ссылки

История создания [ править | править код ]

В 1973 году Ярославскому моторному заводу решено разработать более мощный четырёхтактный дизельный двигатель, чем ЯМЗ-238/240 , рассчитанный на тяжелые условия эксплуатации . Таким образом появилось семейство дизельных двигателей ЯМЗ-840 размерности 140/140 конфигурации V8 и V12. Эти дизельные двигатели предназначались для оснащения автомобилей БелАЗ.

ЯМЗ-8463 был разработан на основе появившегося в 1991 году ЯМЗ-846. Двигатель оснастили двумя турбокомпрессорами, позволившими снять с 17,24-литрового двигателя 750 л.с. при 2500 об/мин на стенде.

В 1994 году команда завода взяла за основу семейство двигателей ЯМЗ-840, в генерации ЯМЗ-846 (годы производства 1991—1998, ракетный комплекс Тополь-М) для разработки нового дизельного двигателя для раллийного грузовика КамАЗ.

Описание [ править | править код ]

Двигатель дизельный, с турбонаддувом, V-образный, восьмицилиндровый четырёхтактный, назначение — оснащение грузовых спортивных автомобилей.

Дизельный двигатель разрабатывался вначале втайне от руководства завода, а уж потом был взят на процесс доводки и производства. Конструкция дизеля устаревшая, 1970-х годов, а потому достаточно неприхотлив и надежен, серийно ставился на спортивные грузовики КамАЗ-49221, КамАЗ-4911, КамАЗ-4326-9.

Устройство [ править | править код ]

Система питания — механический ТНВД, по одной насосной секции на цилиндр, с непосредственным впрыском. Расположен в развале блока цилиндров. Впускные трубопроводы расположены в развале блока цилиндров. Клапанный механизм OHV, клапаны расположены (по 4 на цилиндр) в головке блока и приводятся через коромысла и штанги от нижнего распределительного вала, находящегося в блоке цилиндров и приводимого в движение через две шестерни, расположенные на переднем конце двигателя и закрытые крышкой. Штанги имеют роликовые толкатели. У коленчатого вала шатунные шейки расположены под углом 90° (ЯМЗ-8463), что обеспечивает равномерные вспышки каждые 90°. Шатуны смещённые. Охлаждение двигателя жидкостное. Гильзы цилиндров отлиты из высокопрочного чугуна. Все впускные и выпускные клапаны снабжены двумя пружинами. Специальным замком тарелка пружины соединяется с клапаном, обеспечивая его вращение при работе двигателя

Распределительный вал стальной, штампованный, движение от кулачков, индивидуальных для каждого клапана, передаётся штангами с роликовыми толкателями. Коленчатый вал изготовляется горячей штамповкой из стали. 1-й и 4-й кривошипы расположены под углом 180° в плоскости, перпендикулярной к плоскости 2-го и 3-го кривошипов, смещённых относительно друг друга тоже на 180°.

Топливный насос высокого давления (ТНВД) 8-и плунжерный, размещён между рядами цилиндров. Привод — центробежной муфтой с авторегулированием опережения впрыска топлива. Все плунжеры расположены в ряд.

Поршни отливаются из высококремнистого алюминиевого сплава, каждый имеет 2 компрессионных кольца и 1 маслосъёмное.

Тип: дизельный; Диаметр цилиндра: 140 мм; Ход поршня: 140 мм; Клапанный механизм: OHV (нижневальный, верхнеклапанный); Расположение цилиндров: V-образное, под углом 90 градусов; Охлаждение: жидкостное; Материал блока цилиндров: чугун; Система питания: механический рядный ТНВД; Число тактов: 4.

Конструкцию двигателей семейства ЯМЗ-840 характеризуют следующие решения:

  • применение индивидуальных для каждого цилиндра унифицированных головок цилиндров, позволившее упростить конструкцию отливки, унифицировать головки цилиндров для двигателей с различным числом цилиндров, улучшить приспособленность двигателя к ремонту и упростить проблему уплотнения газового стыка;
  • использование стальных прокладок кардинально решило проблему уплотнения газового стыка и регулировку надпоршневого зазора за счет установки прокладок различной толщины;
  • применение поршней с относительно короткой юбкой, с двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцом позволило уменьшить габариты двигателя по высоте и ширине, повысить жесткость цилиндровой части блока и гильз цилиндров, а также повысить механический к.п.д. двигателя за счет сокращения потерь на трение;
  • использование полостного масляного охлаждения поршней;
  • конструкция привода газораспределения, топливного насоса и агрегатов автомобиля от заднего конца коленчатого вала обеспечивает виброзащищенность двигателя и уменьшает его шумность;
  • применение четырёх клапанов на каждый цилиндр двигателя с целью улучшения наполнения и снижения насосных потерь, профилированные впускные каналы, обеспечивающие заданный момент закрутки воздушного заряда, существенно повлияли на улучшение топливной экономичности двигателя;
  • установлен эффективный гаситель крутильных колебаний коленчатого вала с целью снижения напряжений в его элементах;
  • для повышения ресурса(более 10 тысяч часов) шейки коленчатого вала азотированы;
  • применены полнопоточные масляные фильтры с высокой степенью очистки и бессопловый центробежный масляный фильтр для улучшения качества фильтрации масла, выносные высокоэффективные воздушные фильтры сухого типа предотвращают износы цилиндров и улучшают показатели двигателя;
  • гидравлическая или дисковая муфты в приводе вентилятора обеспечивают автоматическое и ручное управление включением вентилятора;
  • применен встроенный (в систему охлаждения двигателя) охладитель наддувочного воздуха типа «вода-воздух» для снижения теплонапряженности, улучшения экономичности и ресурса;
  • в процессе отработки конструкции подобраны оптимальные фазы газораспределения, форма камеры сгорания, угол опережения впрыска топлива, элементы топливной системы с целью получения высоких показателей по топливной экономичности, дымности, токсичности и шуму;
  • применены новые ТНВД с максимальным давлением впрыска топлива до 1000 кГс/см2.

Настоящее время [ править | править код ]

Данные дизели модернизируются на ТМЗ. По состоянию на 2014 год на Ярославском моторном заводе (Автодизель) дизель снят с производства. Производиться стали серийно их улучшенные версии на Тутаевском Моторном заводе под обозначением ТМЗ-7Э846 и ТМЗ-7Э846.10-07 соответственно.

ЯМЗ-7Э846
Общие данные
ПроизводительОАО «Автодизель»
Типдизельный
Ресурс30 тыс. км.
Производительность
Максимальная мощность850 л. с. , при 2500 об/мин
Максимальный крутящий момент3100 Н·м , при 1200-1400 об/мин
Максимальные обороты2500
Камера сгорания
КонфигурацияV-образный
Объём18 472 см 3
Цилиндров8
Клапанов32
Диаметр цилиндра140 мм
Ход поршня150 мм
Тактность (число тактов)4
Порядок работы цилиндров1-5-4-2-6-3-7-8
Материал блока цилиндровчугун
Материал ГБЦчугун
Клапанной механизмOHV
Степень сжатия17,5
Питание
Рекомендованное топливодизельное топливо
Охлаждениежидкостное
Система питаниятопливоподкачивающий насос низкого и топливный насос высокого давления, с непосредственным впрыском
Экологические нормыЕвро 3

Тип: дизельный; Диаметр цилиндра: 140 мм; Ход поршня: 150 мм; Клапанный механизм: OHV (нижневальный, верхнеклапанный); Расположение цилиндров: V-образное, под углом 90 градусов; Охлаждение: жидкостное; Материал блока цилиндров: чугун; Система питания: механический рядный ТНВД; Число тактов: 4.

Скорость камаза на дакаре

Технические характеристики КАМАЗ Мастер 2018

МОДЕЛЬКАМАЗ-4326, ГАЗОДИЗЕЛЬНЫЙ
КОНСТРУКЦИЯ ДВИГАТЕЛЯМодель Liebherr D9508
Типдизельный с турбонаддувом и промежуточным охлаждением
Рабочий объем / вместительность газовых баллонов1000 л./356 л.
Макс. мощность в кВт (л.с)/при об/мин1 — 700(950)/2400
Расположение и число цилиндровV-образный, 8
Расход топлива на 100 км, дизельное топливо/газ асфальт/бездорожье: 60-120 л20-30 л/ 10-15 куб. м 60-120 л/ 25-50 куб. м
СЦЕПЛЕНИЕZF MFZ430
Типфрикционное, сухое, однодисковое
Приводгидравлический, дистанционный
КОРОБКА ПЕРЕДАЧZF 16S251
Типмеханическая, синхронизированная, 16-тиступенчатая
РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКАZF VG2000
Типмеханическая, 2-хступенчатая
ПОДВЕСКА
Типзависимая, рессорная
Тип применяемых элементовмалолистовая рессора, газонаполнительные амортизаторы
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМАПривод пневматический с электронным управлением (EBS)
Тип тормозных механизмовбарабанные
КОЛЕСА И ШИНЫ
Тип колеcдисковые алюминиевые с системой регулирования давления
Шины«Continental», 14R20 164/160K HCS

О газовом КАМАЗе На обновленном спортивном грузовике, использующем в качестве топлива EcoGas, установлен новый двигатель, рабочий объем которого составляет 16л. Это на 2,3 л меньше, чем в предыдущей версии автомобиля. Несмотря на то, что максимальная мощность грузовика снизилась на 5%, крутящий момент сохранился на прежнем уровне – 4000 Нм. Газодизельный двигатель оснащен турбонаддувом с промежуточным охлаждением воздуха, что позволяет повысить мощность мотора при одновременном снижении потребления топлива благодаря увеличению количества подаваемого в цилиндры воздуха. Претерпело модернизацию и газовое оборудование спортивного КАМАЗа: на новой версии установлено оборудование третьего поколения, что позволило снизить общую массу автомобиля. Топливо Грузовик оборудован четырьмя 89-литровыми баллонами польской фирмы Stako с топливом EcoGas. В сумме они вмещают 80 кубометров природного газа, которых в гонке хватает примерно на 340-350 км. Баллоны изготовлены из алюминия (толщина 5-мм), снаружи – композитные материалы (кевлар) толщиной 10 мм. Один пустой баллон весит 35 кг. Основной топливный бак вмещает 1000 литров дизельного топлива. Запас хода автомобиля составляет почти 1500 км, что на 500 км больше при использовании только дизельного топлива. При работе в газодизельном цикле топливная смесь состоит на 70% из дизельного топлива и на 30% из EcoGas подаваемого во впускной коллектор. Так как температура воспламенения природного газа почти вдвое выше, чем у дизеля, сначала на такте впуска в камеру сгорания подается газо-воздушная смесь, которая воспламеняется в конце такта сжатия, в момент впрыска основной (так называемой запальной) порции дизтоплива. У такой схемы есть ряд плюсов. Когда природный газ заканчивается, двигатель продолжает работать в своем обычном режиме, то есть исключительно на дизельном топливе. И в отличие от переделанных для работы только на газе дизельных двигателей, не надо снимать штатную топливную аппаратуру и заменять ее на систему зажигания со свечами вместо форсунок.

Двигатель Cummins 6-цилиндровый, рядный, может применяться как на капотных, так и на бескапотных гоночных КАМАЗахДанный стенд позволяет моделировать самые разнообразные режимы работы, в том числе имитирующие реальную эксплуатацию, задавать повышенные нагрузки и т.п. Так вот, испытателям понравилось, как вёл себя «базовый» двигатель Cummins QSZ13 в сложных режимах. И было решено заняться его форсировкой, и затем испытать в гоночных условиях. Мой коллега avalanche уже этой осенью побывал на базе и выяснил, что пока такой стоит только на машине экипажа Дмитрия Сотникова. Остальные продолжают использовать 16-литровые Liebherr, которые вскоре окажутся вне закона.Краткое напоминание вопроса для тех, кто пропустил. Напомню, в 2012-м на топовых грузовиках «КАМАЗ-мастера» в последний раз использовался двигатель V8 ТМЗ-7Э846.10 (Тутаевского моторного завода), рабочим объёмом 18,5 литров, мощностью 850 л.с. и с крутящим моментом 2700 Нм, при снаряжённой массе грузовика в 9300 кг. Двигатель команде нравился, надёжный был, хоть и устаревший.

Характеристики двигателя ТМЗ-7Э846.10

Тип двигателя: дизель, 8-цилиндровый, 4-тактный с V-образным расположением цилиндров (угол развала 90°), направление вращения коленчатого вала — правое, с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Диаметр цилиндра 140 мм, ход поршня – 140 мм. Система охлаждения жидкостная, водомасляный радиатор встроен в двигатель. Устанавливается на: Двигатель для спортивных автомобилей «КамАЗ-Мастер» и «МАЗ-СПОРТ», участвующих в ралли-рейдах.

Число и расположение цилиндровV8
Диаметр цилиндра, мм140
Ход поршня, мм140
Рабочийобъемцилиндров,л17,24
Мощность, кВт(л.с.)700 (952)
Частота вращения, об/мин2500
Максимальный крутящий момент,Н·м(кгс·м)3430 (350)
Частота при максимальном крутящем моменте, об/мин1500-1800
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт·ч(г/л.с.·ч)207 (152)
Номинальный удельный расход топлива, г/кВт·ч(г/л.с.·ч)230(170)
Габариты, мм Д*Ш*В1450×1100×1250
Масса, кг1350

Так выглядит мотор ТМЗ на стенде. В последнее время его использовали на машине экипажа Сергея Куприянова в рейдах Africa EcoRace и Шёлковый путь в газо-дизельном варианте. Но сейчас газо-дизельная машина перейдёт на LiebherrА вот так двигатель ТМЗ выглядит на своём рабочем месте С 2013 года техтребования изменились. Максимальный рабочий объём не должен был превышать 16 литров. Тогда был найден вариант с швейцарско-немецким тракторным силовым агрегатом Liebherr D9508 V8. Причём его доводку до гоночных кондиций осуществляли непосредственно в Набережных Челнах, на базе команды. В итоге официальные характеристики КАМАЗа 4326 с ним таковы: рабочий объём 16 литра, мощность 920 л.с., крутящий момент 4000 Нм, при снаряжённой массе машины 8900 кг. Хотя, по признанию сотрудников коллектива, с «Либхерром» им пришлось помучаться, и вначале его надёжность не устраивала, но потом смогли довести до нужных кондиций. И вновь коллектив из Татарстана стал побеждать, хотя сделать это становилось всё сложнее, менялся и характер трассы в «Дакаре», в сторону упрощения. В 2016-м первое место было упущено, но уже в 2017 челнинцы смогли вернуться на вершину, и снова победить!

Liebherr D9508 на стенде А тем временем организаторы «Дакара» решили на гонку 2017 года снова ограничить объём моторов, на этот раз — не более 16 литров. Команде снова пришлось вкладываться в доработку двигателя Liebherr, чтобы уменьшение объёма не сильно повлияло на характеристики. Следующий шаг — на «Дакар» решено допускать грузовики с максимум 13-литровыми силовыми агрегатами. В этом случае оказывается за бортом Liebherr, в доработку которого был вложен не один миллион долларов. Кстати, именно специалисты Liebherr помогают в разработке новой линейки шестицилиндровых рядных турбодизелей «КАМАЗ P6» для серийных КАМАЗов. На серийном моторе обещают с рабочего объема 12 литров снимать до 750 лошадиных сил. Но для гоночных условий его пока не применяют. Не могу сказать — или он не очень подходит для этого, либо просто ещё не готов. Вообще на моторную тему ещё будут не раз появляться новости из стана «КАМАЗ-мастер», только успевай следить. В прошлом году на большое автошоу Kazan City Racing 2016 КАМАЗ-мастер привозил как капотную, так и бескапотную машину. В этом году капотник особенно не светят, сыроват оказался, и людям не нравится использование кабины от Mercedes Benz Zetros. Это уже совсем не КАМАЗ говорят P.S. А вообще тенденция уменьшения рабочих объёмов двигателя повсеместная в топовых автоспортивных турнирах, возьмите хоть Формулу-1, мировые ралли и ралли-кросс, и т.д. Это общий тренд, и дело не только в бесконечных победах «КАМАЗ-мастера» в «Дакаре». Другое дело, что при составлении новых техрегламентов должны быть какие-то внятные сроки — за сколько их объявлять, как долго они будут действовать и т.п.
>ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НА САЙТЕ

Mike-fiesta ›
Блог ›
Двигатели для гоночных КАМАЗов, некоторые подробности

Как-то в одном из постов я пообещал вам показать новый двигатель, который стали устанавливать на гоночные КАМАЗы. Одно время эти снимки нельзя было демонстрировать, а потом добро дали, да я забыл уже про них, сегодня исправляюсь.

Полный размерДвигатель Cummins 6-цилиндровый, рядный, может применяться как на капотных, так и на бескапотных гоночных КАМАЗах
Все уже знают наверняка историю, что требования по объёму двигателей для «дакаровских» гоночных грузовиков постоянно менялись и было принято решение ограничить их на уровне 13 литров (сейчас пока можно применять 16-литровые). «КАМАЗ-мастер» стал испытывать несколько разных вариантов двигателей с такими объёмами, и остановился в итоге на 13-литровых американских моторах Cummins QSZ13, собираемых по лицензии… в Китае. Когда мы были на базе команды в декабре 2016-го, то как раз застали момент, когда на моторном стенде испытывали такой агрегат.
Полный размерМоторный стенд на базе КАМАЗ-мастер
Данный стенд позволяет моделировать самые разнообразные режимы работы, в том числе имитирующие реальную эксплуатацию, задавать повышенные нагрузки и т.п. Так вот, испытателям понравилось, как вёл себя «базовый» двигатель Cummins QSZ13 в сложных режимах. И было решено заняться его форсировкой, и затем испытать в гоночных условиях. Мой коллега avalanche уже этой осенью побывал на базе и выяснил, что пока такой стоит только на машине экипажа Дмитрия Сотникова. Остальные продолжают использовать 16-литровые Liebherr, которые вскоре окажутся вне закона.

Краткое напоминание вопроса для тех, кто пропустил. Напомню, в 2012-м на топовых грузовиках «КАМАЗ-мастера» в последний раз использовался двигатель V8 ТМЗ-7Э846.10 (Тутаевского моторного завода), рабочим объёмом 18,5 литров, мощностью 850 л.с. и с крутящим моментом 2700 Нм, при снаряжённой массе грузовика в 9300 кг. Двигатель команде нравился, надёжный был, хоть и устаревший.

Так выглядит мотор ТМЗ на стенде. В последнее время его использовали на машине экипажа Сергея Куприянова в рейдах Africa EcoRace и Шёлковый путь в газо-дизельном варианте. Но сейчас газо-дизельная машина перейдёт на Liebherr

А вот так двигатель ТМЗ выглядит на своём рабочем месте

С 2013 года техтребования изменились. Максимальный рабочий объём не должен был превышать 18 литров. Тогда был найден вариант с швейцарско-немецким тракторным силовым агрегатом Liebherr D9508 V8. Причём его доводку до гоночных кондиций осуществляли непосредственно в Набережных Челнах, на базе команды. В итоге официальные характеристики КАМАЗа 4326 с ним таковы: рабочий объём 16 литра, мощность 920 л.с., крутящий момент 4000 Нм, при снаряжённой массе машины 8900 кг.
Хотя, по признанию сотрудников коллектива, с «Либхерром» им пришлось помучаться, и вначале его надёжность не устраивала, но потом смогли довести до нужных кондиций. И вновь коллектив из Татарстана стал побеждать, хотя сделать это становилось всё сложнее, менялся и характер трассы в «Дакаре», в сторону упрощения. В 2016-м первое место было упущено, но уже в 2017 челнинцы смогли вернуться на вершину, и снова победить !

Liebherr D9508 на стенде

А тем временем организаторы «Дакара» решили на гонку 2017 года снова ограничить объём моторов, на этот раз — не более 16 литров. Команде снова пришлось вкладываться в доработку двигателя Liebherr, чтобы уменьшение объёма не сильно повлияло на характеристики.
Следующий шаг — на «Дакар» решено допускать грузовики с максимум 13-литровыми силовыми агрегатами. В этом случае оказывается за бортом Liebherr, в доработку которого был вложен не один миллион долларов.
Кстати, именно специалисты Liebherr помогают в разработке новой линейки шестицилиндровых рядных турбодизелей «КАМАЗ P6» для серийных КАМАЗов. На серийном моторе обещают с рабочего объема 12 литров снимать до 750 лошадиных сил. Но для гоночных условий его пока не применяют. Не могу сказать — или он не очень подходит для этого, либо просто ещё не готов. Вообще на моторную тему ещё будут не раз появляться новости из стана «КАМАЗ-мастер», только успевай следить…

голоса
Рейтинг статьи
Читать еще:  406 двигатель плохо развивает обороты
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector