Polo sedan двигатель как дизель

Стук двигателя VW Polo на холодную

Своевременное прохождение технического облуживания – залог работоспособности автомобильного двигателя. Но, не все автолюбители понимают насколько этот нюанс важный. Да и не всё в этом мире вечно, рано или поздно приходит время ремонтировать силовой агрегат.

Характеристики мотора

Многие автолюбители сталкивались с тем, что на холодную был слышен стук в двигателе. Конечно, можно списать всё на разбитую подушку или стучание подшипника, но как показывает практика – не все так просто как кажется. На Поло установлен известный Вольксвагеновский мотор – CFNA.

Рассмотрим основные технические характеристики силовой установки, чтобы понимать строение:

Причины стука

Рассмотрев основные технические характеристики можно увидеть, что силовой агрегат достаточно распространён. Основной причиной, при которой Поло начинает стучать на холодную, автолюбители и мастера по ремонту отмечают – особое строение поршневой группы. Все причины стука начинаются именно с этого места. Это может означать, что мотор придётся капиталить.

Поршни могут стучать по причине разболтанного пальца, а это означает, что поршни с пальцами пора менять. Ещё одна проблема, которая может послужить причиной стука – являются вкладыши. Это означает, что пришла пора шлифовать коленчатый вал и устанавливать ремонтные размеры.

А теперь перейдём к менее печальным причинам, чем капитальный ремонт – гидрокомпенсаторы. Зачастую, спустя 100 000 км пробега со строя выходят гидрокомпенсаторы, которые износились. Заменить эти детали, можно самостоятельно, или обратившись в автосервис.

Также, стук может быть вызванный разбитыми посадочными местами клапанов. В таком случае, необходимо демонтировать головку блока цилиндров и сменить детали на ремонтные или установить ремонтные направляющие втулки.

Заливая некачественное горючее, может вызывать детонационные стуки. На холодную или холостых оборотах мотора, слышен металлический отзвук и различить от механической поломки достаточно сложно. Данный звук пропадает при наборе оборотов и скорости. Чтобы уйти от этой проблемы необходимо заливать качественное топливо у проверенных поставщиков.

Вывод

Стук двигателя Поло на холодную может быть обусловлен разными причинами. Чтобы не «попасть на деньги» рекомендуется своевременно и качественно проводить техническое обслуживание. Это позволит увеличить срок эксплуатации силовой установки, а также избежать преждевременного капитального ремонта.

Замена масла в двигателе Volkswagen Polo седан или хэтчбек: какую смазку заливать и как часто менять

От качества и периодичности замены моторного масла напрямую зависит ресурс двигателя, который является одним из самых дорогостоящих узлов на автомобиле. Владельцу необходимо знать, какое масло заливать в двигатель Фольксваген Поло седан или хэтчбек и как часто нужно производить его замену.

Когда менять масло?

Какое масло лучше использовать?

Сколько заливать в двигатель и контроль уровня

Как поменять масло своими руками?

Инструменты и материалы

Видео «Замена масла в двигателе Volkswagen Polo седан»

Комментарии и Отзывы

Когда менять масло?

Для всех типов двигателей Фольксваген Поло производитель указывает в сервисной литературе интервал замены масла в 15 тыс. пройденных километров или один раз год. Но если автомобиль часто ездит в условиях городских пробок и стоит с работающим на холостом ходу двигателем, то смазка стареет быстрее. Поэтому многие владельцы осуществляют смену жидкости несколько чаще — раз в 10 тыс. км. Такой интервал позволит увеличить ресурс работы двигателя. При покупке подержанной машины не следует откладывать замену масла, даже если еще не подошел срок, отмеченный в сервисной книжке.

Какое масло лучше использовать?

Завод Фольксваген рекомендует применять в своих автомобилях моторное масло с соответствием стандарту VW 504 00 или VW 502 00. Первый класс жидкости предусматривает применение только высококачественного топлива, что в наших реалиях возможно далеко не всегда. Поэтому более предпочтительна смазка второго стандарта, который менее требователен к качеству используемого горючего. В случае необходимости доливки допускается применение масел стандарта ACEA A3/B4 или API SN/SM, но в объеме не более полу-литра.

Производитель категорически запрещает использование каких-либо присадок и добавок к маслу. При обнаружении их присутствия завод снимает двигатель с гарантийного обслуживания.

В заводских условиях в моторы Фольксваген Поло заливают моторное масло Castrol Magnatec 5W-40. По отзывам владельцев, агрегаты CFNA весьма капризны и чувствительны к качеству смазки. Поэтому для них рекомендуется применение оригинального масла VAG Special Plus 5W-40 (артикул G052167M4 – 5 литров или G052167M2 – 1 литр).

Чтобы выбрать, какое масло заливать в двигатель Фольксваген Поло седан или хэтчбек, нужно ознакомиться с популярными вариантами жидкостей, имеющими допуск VW 502 00:

• Liqui Moly Leichtlauf High Tech 5W-40;
• Top Tec 4100 5W-40;
• Motul Xcess 8100 5W-40;
• Shell Helix Ultra 5W-40;
• Castrol Edge Proffesional Long Life III 5W-40.

Сколько заливать в двигатель и контроль уровня

При покупке масла желательно взять его с запасом для доливки. Моторы Фольксваген зачастую расходуют жидкость в процессе эксплуатации, поэтому такая предусмотрительность не будет лишней. Для двигателей Поло седан и хэтчбек нормой является расход до одного литра масла на каждые 2 тыс. км пробега. При этом завод допускает еще более высокий расход смазки на новых автомобилях до первых 5 тыс. пройденных километров.

Количество жидкости в картере двигателя зависит от модели силового агрегата. На 1,6 литровом моторе CFNA в картер помещается 3,6 литра масла, но по факту в него может войти 3,8-4,0 л. При этом уровень на щупе не превысит максимальной отметки. На остальных четырехцилиндровых моторах объем смазки аналогичен. Самый маленький поддон у трехцилиндрового CJLA, который вместит не более 2,8 л жидкости.

Для контроля уровня масла на моторе имеется щуп. Проверку следует проводить на холодном двигателе. При уровне жидкости на отметке А доливка запрещена, поскольку излишек смазки приводит к повреждению силового агрегата. Метка В соответствует нормальному объему жидкости, а при падении уровня до отметки С масло следует долить.

Отметки на щупе

В турбированных двигателях Volkswagen Polo Sedan установлен датчик уровня масла, который выводит предупреждение о несоответствующем количестве на комбинацию приборов. Но тем не менее уровень лучше контролировать по щупу, не доводя его падения до критической отметки.

Как поменять масло своими руками?

Замена масла на Фольксваген Поло не относится к сложным видам ремонта и обслуживания автомобиля. Для этого необходимо иметь гараж со смотровой ямой или подъемник, а также около полутора часов свободного времени. При замене жидкости в агрегате необходимо сменить масляный фильтр и сливную пробку, на привалочной поверхности которой имеется омедненная прокладка. Некоторые владельцы используют ее повторно, но это нежелательно, поскольку есть риск появления течи смазки из-под старого уплотнителя.

Инструменты и материалы

Перед началом работ необходимо купить расходные материалы, в том числе фильтр, который выбирают в зависимости от типа двигателя, установленного на Фольксваген Поло:

1. На моторе CFNA или CFNB, который устанавливался на Поло Седан до осени 2015 года, применяется оригинальный масляный фильтр с артикулом 03С115561D или более новый вариант 03C115561H. Хорошая альтернативная деталь от Mahle Knecht, артикул которой — OC 5933. Отверстие для слива масла закрывается пробкой N90813202 c размером резьбы М14*1,5*22.
2. На более свежем двигателе CWVA или CWVB устанавливается очистительный элемент 04E115561H. На этих агрегатах используется пробка N90288901 с размером резьбы М14*1,5*16, оснащенная сменной прокладкой N0138157 размерностью 14*20 мм. На турбированном 1,4 литра двигателе стоит такой же масляный фильтр и крышка.
3. Для 85-сильного мотора CLPA хэтчбека Поло применяется фильтр 030115561AN и пробка N90813202. На 105-сильном агрегате используется устройство 03C115561B и пробка N90813202 (аналогично мотору CFNA). Самый слабый 75-сильный мотор укомплектован устройством 03D198819C, крышкой М14*1.5 N0160276 с кольцом N0138492. На дизелях применяются фильтры 03P115562 (вариант 1,2 литра) и 03L115562 (для 1,6 литрового мотора). Пробка сливного отверстия идентичная — N90813202.

В итоге к работе можно приступить, имея в наличии следующее:

• свежее масло в объеме не менее 4 литров;
• новый масляный фильтр и пробка сливного отверстия;
• гаечные ключи с размером 13 и 18 мм.
• динамометрический ключ (если присутствует).
• цепной съемник для фильтров или газовый ключ. В идеале для снятия устройств используется ключ-чашка с размером 74 или 80 мм (зависит от типа мотора);
• для демонтажа штатной защиты потребуется отвертка или ключ с головкой TORX;
• устойчивая пустая емкость на 4,5-5 литров для слива отработки;
• чистая воронка для заливки свежего масла;
• ветошь и кусок полиэтиленовой пленки (подойдет большой 200 литровый пакет для мусора);
• перчатки.

Процедура заливки масла через крышку маслоотделителя представлена на видео от канала GARAGE-58.

Пошаговая инструкция

Перед сливом и заменой масла в двигателе Фольксваген Поло Седан 2013, 2014 или другого года выпуска с мотором CFNA или CFNB следует проехать на машине до 10 км для полного прогрева жидкости в картере агрегата.

Затем автомобиль нужно установить на смотровую яму или подъемник и выполнить следующие действия:

1. Снять защитный экран поддона двигателя. Он может быть штатным заводским (из пластика) или опциональным, установленным уже владельцем. Второй вариант, как правило, из стального листа. При снятии штатной защиты необходимо откручивать винты крепления начиная от передних, поскольку лист имеет специальные фиксаторы на передней кромке.
2. Затем нужно протереть двигатель вокруг горловины для заливки масла и отвернуть ее крышку. После этого надо очистить ветошью поддон агрегата и пробку слива от грязи.
3. Аккуратно открутить 18-мм ключом пробку слива масла, держа наготове емкость для сбора отработки. Придерживая крышку на последнем витке резьбы, надо поднести тару, выкрутить пробку полностью и сразу убрать в сторону. Эту операцию следует проводить аккуратно и быстро, поскольку масло горячее и напор будет весьма значительным.
4. После стекания основного объема жидкости нужно поставить емкость на дно ямы или пол помещения для сбора остатков масла из картера. Для полного слива смазки необходимо не менее 15-20 минут. Некоторые автовладельцы дополнительно откачивают остатки из углублений поддона при помощи медицинского шприца и удлинительной трубки от капельницы, надетой на носик.
5. Закрыть ремень привода вспомогательных агрегатов и генератор полиэтиленовой пленкой, плотной тканью или ветошью. Это необходимо для защиты узлов от возможного попадания капель масла из старого фильтра.
6. Тщательно протереть картер двигателя вокруг очистительного устройства ветошью для удаления налета грязи и пыли.
7. Открутить масляный фильтр, стараясь при этом не снять вместе с устройством штуцер. При невозможности выполнения задачи вручную можно прибегнуть к помощи цепного съемника для фильтров или газового ключа. При отсутствии этих инструментов придется пробить устройство насквозь ближе к верхней части бородком и, используя его как рычаг, открутить деталь с мотора.
8. Протереть место установки фильтра чистой ветошью. Затем нужно смазать уплотнительное кольцо новой детали маслом и установить на место. Затягивать масляный фильтр необходимо от руки, в условиях официального сервиса его дотягивают с моментом 20 Н·м. Заливку свежей смазки внутрь не производят, поскольку очиститель устанавливается почти вертикально и она вытечет при монтаже.
9. Завернуть новую винтовую пробку в поддон и залить в двигатель 3 литра масла, а затем добавить до нормального уровня. Размер маслозаливной горловины невелик, поэтому лучше воспользоваться воронкой и лить смазку небольшими порциями. Некоторые владельцы выполняют залив жидкости в мотор CFNA через снятую крышку маслоотделителя. Такая методика позволяет делать это быстрее и без проливов. Количество жидкости необходимо контролировать по щупу.
10. После достижения нормального уровня смазки следует закрыть пробку горловины и завести двигатель. Лампа аварийного давления масла должна погаснуть через несколько секунд работы агрегата. Поскольку некоторый объем жидкости уйдет во внутреннюю часть фильтра, то надо проверить уровень и при необходимости довести его до нормы.
11. Поставить на место снятые детали защиты поддона двигателя.
12. Установить автомобиль Поло Седан на горизонтальную площадку, заглушить силовой агрегат, выждать 3–4 минуты и еще раз проверить уровень смазки.

На более современных моторах CWVA, применяемых с 2016 года, процедура замены масла аналогична, за исключением нескольких моментов:

1. Масляный фильтр на этих моторах установлен горизонтально на нижней части картера. Поэтому закрывать защитной пленкой ремни нет необходимости.
2. В фильтр нужно перед установкой залить немного масла.

На трехцилиндровых моделях моторов Фольксваген Поло процедура смены масла идентична описанной выше.

Фотогалерея

Цена вопроса

Стоимость большой канистры масла VAG Special Plus 5W-40 составит около 1900 рублей, маленькой — 500 руб. Цена фильтрующего устройства зависит от двигателя автомобиля Фольксваген Поло и составляет 350-450 руб. в среднем. Сливная пробка и прокладка на агрегат обойдутся покупателю в 170 руб.

Видео «Замена масла в двигателе Volkswagen Polo седан»

На видео (канал RoadRiveR) показан весь процесс замены масла в моторе CFNA на Поло Седан.

Poloжительный герой

Появившийся в 2001 году Volkswagen Polo четвертого поколения не пользовался в нашей стране особой популярностью. Слишком маленьким и дорогим он оказался. Но вот на вторичном рынке Polo очень любят. Ведь это, пожалуй, самый престижный городской «малыш». Именно поэтому за рулем Polo можно встретить не только симпатичных девушек, но и солидных мужчин.

Чаще всего на нашем рынке встречаются Polo, привезенные из Германии. Конечно, есть автомобили и с «российской пропиской», но их очень мало. Объяснение тому простое — наш автолюбитель приобретал машину подобных размеров лишь из-за недостатка денег.

И поэтому часто его выбор останавливался на более доступных корейских моделях, а не на дорогом Volkswagen Polo. И эти рассуждения подтверждаются статистикой: Polo брали примерно в восемь раз реже, чем Passat!

Много лет Polo делали всего в двух кузовах — 3- и 5-дверный хетчбэк. Слово «всего» в данном случае употреблено не просто так, ведь предыдущее поколение Polo выпускали еще как седан и даже универсал. Первый вариант, конечно, выглядит интересней и спортивней, однако «пятидверка» тоже смотрится здорово. Кстати, на базе 5-дверного хетчбэка совсем недавно начали выпускать внедорожную версию Polo, получившую название CrossPolo (на некоторых рынках Polo Dune). «Внедорожный» Polo отличается немного увеличенным дорожным просветом (+15 мм), 17-дюймовыми колесными дисками, другим пластиковым обвесом и устойчивыми к царапинам бамперами. А вот никакого полного привода в «кроссовой» машине не было.

Кузовное железо для этого немецкого «малыша» стоит весьма прилично. Ведь, например, если разобьется одна из четырех передних фар, менять придется не одну «линзу», а сразу целый блок. Да-да, на самом деле у дорестайлингового Polo (до 2005 года) не четыре «глаза», а лишь два (каждая передняя фара просто разделена перемычкой). Естественно, цена одной блок-фары весьма приличная: в магазинах за нее могут попросить около $250—350, да и бамперы здесь недешевые. Причем на «разборки» в данном случае надежды мало, особенно если вы живете в провинции. Однако плюс Polo — надежное лакокрасочное покрытие, способное долго держаться и не отслаиваться. Ну а про ржавчину и говорить нечего.

На «российских» Volkswagen Polo устанавливали только бензиновые двигатели объемом 1,2 л, 1,4 л и 1,6 л. А вот из Европы часто привозят машины с дизелями. Правда, в большинстве случаев на Polo ставили дизельный агрегат объемом 1,9 л. Автомобили с таким мотором к нам на самом деле завозить не слишком выгодно из-за особенностей «растаможки»: ведь за 1,9-литровый агрегат нужно заплатить 3318 евро, или более $4700 по нынешнему курсу. Для сравнения: таможенная очистка 1,2-литрового бензинового мотора обойдется в 1198 евро, или $1725. Согласитесь, разница существенная, особенно учитывая, что дизельные Polo сами по себе стоят дороже машин со скромными бензиновыми агрегатами. Зато 1,9-литровый дизель на дорестайлинговых машинах выпускался в нескольких вариантах: 64 л.с. (без турбонаддува, кстати), 100 л.с. и даже 130 л.с.! Причем именно автомобиль со 130-сильным дизелем долгое время слыл самым быстрым во всей гамме Polo четвертого поколения. И лишь совсем недавно на Polo начали ставить бензиновый турбированный 1,8-литровый мотор, который выдает 150 л.с. и даже 180 л.с. (последняя версия предназначена для ограниченной партии Polo Turbo GTI Cup Edition). Кроме того, был еще 3-цилиндровый дизель объемом 1,4 л (75 л.с.).

После 2005 года дизельные двигатели подверглись модернизации для соответствия более жестким экологическим нормам. 1,4-литровый мотор стал выдавать 70 л.с. или 80 л.с., а атмосферный объемом 1,9 л сняли с производства (остались версии мощностью 100 л.с. и 130 л.с.).

Стоит ли покупать дизельные Polo?

В России принято считать, что такие силовые агрегаты при качестве нашей солярки не слишком надежны. Однако это спорное утверждение. Если вы живете в Москве и покупаете дизельное топливо на приличных АЗС, то с мотором ничего не должно случиться. Особенно если автомобиль имеет пробег меньше 100 000 км. Как уже было сказано, из-за особенностей нашего таможенного законодательства имеет смысл завозить Polo лишь с 1,4-литровым 3-цилиндровым дизелем. Его мощности и, самое главное, крутящего момента более чем достаточно для езды по городу. Автомобиль легко ускоряется, адекватно реагирует на нажатие педали газа, а расход топлива при этом минимален (на трассе — около 4—5 л на каждые 100 км пути). В общем, если купите машину с дизелем, не пожалеете. Только будьте внимательны. Необходимо покупать дизельные Polo исключительно в хорошем состоянии с небольшим пробегом. Ведь на рубеже в 250 000 км у мотора могут полететь насос-форсунки, комплект которых для 1,4-литрового агрегата стоит $800—900. А цена такой детали, как турбина, составляет более $2000 (правда, можно отремонтировать за $400—700).

Теперь о бензиновых моторах. На дорестайлинговых автомобилях ставили агрегаты двух объемов: 1,2 л (54 л.с. на версии с 2 клапанами на цилиндр и 64 л.с. — с 4 клапанами) и 1,4 л (75 л.с., 86 л.с. и 101 л.с.). После модернизации 1,2-литровый агрегат стал выдавать 60 л.с. или 70 л.с., а 1,4-литровый выпускался только в версии мощностью 80 л.с. Зато появились новые моторы: 1,6 л (105 л.с.) и 1,8 л с турбонаддувом, который имел 150 л.с. или 180 л.с. Подержанные Volkswagen Polo в версии Turbo GTI (150 л.с.) или Turbo GTI Cup Edition (180 л.с.) лучше, наверное, не покупать.

Особенно если вам нужен автомобиль на каждый день. Уж слишком дорогими получаются такие машины, а их эксплуатация выльется в копеечку. Хотя, конечно, с динамикой у таких Polo все в порядке.

Пожалуй, самыми оптимальными вариантами являются автомобили с 1,4-литровым мотором. У них и цена доступнее, да и запаса «лошадок» хватает для уверенной езды по городу. К тому же 1,4-литровый двигатель довольно тихий, экономный и, самое главное, надежный. Претензий к нему почти нет, особенно если заправляться на хороших АЗС (немецкие агрегаты не любят плохого топлива). 1,2-литровый движок с тремя цилиндрами тоже оказался вполне приличным. Но помните, что если и покупать Polo 1.2, то только с 12-клапанной версией этого агрегата, так как 54 «лошадок» 6-клапанного двигателя явно маловато.

Никаких серьезных слабых мест в бензиновых двигателях пока не обнаружено, хотя это неудивительно: пробег этого поколения Polo к настоящему моменту редко когда превышает 120 000 км. Однако уже сейчас можно сказать, что свечи зажигания здесь не самые живучие. Из-за нашего бензина их приходится менять порой на каждом ТО (согласно рекомендациям производителя масло стоит обновлять примерно раз в 15 000 км — на панели приборов есть индикатор, предупреждающий о необходимости проведения обслуживания). Кроме того, надо помнить, что если машина прошла 90 000 км, лучше не мешкая ехать к дилеру и ставить новый ремень ГРМ. Однако бояться последней операции не стоит: замена ремня с роликами обойдется примерно в $200—300, что на самом деле совсем немного. Кроме того, примерно на том же рубеже рекомендуется поставить новые высоковольтные провода, которые со временем начинают портиться.

Чаще всего Polo имеет обычную 5-ступенчатую механическую коробку передач, а самые мощные автомобили оснащали 6-ступенчатой КП. «Автоматы» тоже встречаются, но на дорестайлинговых машинах 4-ступенчатую коробку ставили только на 1,4-литровый бензиновый мотор мощностью 75 л.с. После модернизации «автоматами», уже 6-ступенчатыми, начали оснащать бензиновые двигатели объемом 1,4 л (80 л.с.) и 1,6 л (105 л.с.). Негусто, особенно если вспомнить, что у нас Polo часто покупают женщины, тем более что претензий к надежности «автоматов» нет. Правда, несмотря на то что производитель уверяет, что масло в АКП залито на весь срок службы автомобиля, российские мастера рекомендуют менять в ней смазку при пробеге около 80 000—100 000 км. Ресурс «механики» очень большой. Единственная неприятность, подстерегающая водителя машины с 100-тысячным пробегом, — это замена сцепления. Комплект оригинальных деталей стоит дорого (около $400, между прочим), да плюс $100 придется отдать механику за работу.

Поэтому не будет ничего страшного, если вы поищете в магазинах неоригинальный комплект сцепления.

Назвать ходовую часть Volkswagen Polo четвертого поколения особо надежной, к сожалению, нельзя. Впрочем, почти у всех «европейцев» элементы подвески не отличаются живучестью на наших дорогах. Первыми сдаются стойки стабилизатора, которые здесь необходимо вообще воспринимать как расходный материал — дольше 40 000 км они редко когда выдерживают. Хотя и цена стоек небольшая (замена обойдется примерно в $70). Скромным ресурсом отличаются подшипники передних ступиц (около 50 000 км, $120—140). Но наибольшие расходы предстоят при пробеге в 100 000—140 000 км. Именно в этот период придется менять рулевые тяги, амортизаторы, рычаги, тормозные диски и прочие элементы. Но даже если машина требует комплексного ремонта ходовой, сильно переживать не стоит, ведь с 3—5-летним Volkswagen Polo совершенно не обязательно ехать на фирменные СТО. Слава богу, сейчас во всех более-менее крупных городах, не говоря уже о Москве и Петербурге, есть множество автосервисов, специализирующихся на марке «Volkswagen». А в магазинах можно без проблем найти как детали в коробочке с надписью VW, так и неоригинальные запчасти. Причем специалисты говорят, что в некоторых случаях выгоднее покупать элементы, предназначенные для Skoda Fabia (обе машины построены на одной и той же колесной базе). Пожалуй, единственным действительно опасным местом Polo является рулевая рейка. Если она начинает течь, лучше покупать новую. А стоит рейка почти $1000.

Главное достоинство Volkswagen Polo — имя производителя. В России подержанные машины этой марки очень популярны. Ну а главный минус Polo — высокая цена. 3-летние автомобили в хорошей комплектации стоят примерно столько же, сколько одноклассники от корейских производителей. Однако многие уверены, и не без оснований, что Volkswagen, пусть даже и подержанный, гораздо престижнее и надежнее остальных.

ПРИМЕРКА

Этот Volkswagen Polo сошел с конвейера в 2005 году. В отличие от многих своих собратьев он изначально предназначался для российского покупателя, вернее покупательницы. Девушку подкупил и имидж марки «Volkswagen», и, конечно, симпатичная внешность модели.

Надо сказать, что данный Volkswagen Polo находится в отличном техническом состоянии, хотя ничего удивительного в этом нет: пробег машины всего чуть больше 30 000 км. Никаких поломок пока не случалось, хотя во время последнего ТО мастера сменили стойки стабилизатора и тормозные колодки. Кроме того, примерно год назад Polo попал в маленькую аварию — пришлось обновить передний бампер и правую блок-фару. Несмотря на то что Polo еще ни разу не подводил свою владелицу, девушка решила продать автомобиль за $15 000. Причина для этого вполне объяснима: ее молодой человек купил в подарок новенький Mini.

НАШИ ЭКСПЕРТЫ

Андрей ЛЕМИГОВ, генеральный директор экспертной фирмы ДЭКС:

— Многие автолюбители сегодня останавливают свой выбор на маленьких машинках, полагая, что тем самым снимают с себя проблемы с высокими налогами, расходом топлива, поиском парковок и получают более маневренный автомобиль. Учитывая заслуженную репутацию марки «Volkswagen», неудивительно, что среди «малышей» наиболее популярны Polo. Когда речь идет о покупке нового автомобиля, критерии отбора нужного экземпляра заметно упрощаются. Как говорится, новый — он и есть новый. Другое дело — подержанный автомобиль. Здесь требования становятся гораздо жестче. Не следует игнорировать тот факт, что перегонщикам, торгующим подержанными автомобилями, порой невыгодно ввозить маленькие авто, так как их заработок при одних и тех же трудозатратах оказывается существенно ниже. По этой причине 9 из 10 продаваемых Volkswagen Polo на нашем внутреннем рынке оказываются автомобилями, изначально купленными в России. Не секрет, что такие чаще всего имеют своеобразную биографию и собираются на периферийных заводах, обслуживающих страны третьего мира. В результате из 10- и 3—5-летних Volkswagen Golf, привезенных из Европы, примерно 5—6 оказываются совершенно приличными, хотя и дорогими, а из того же количества Polo редко удается отобрать 2—3 машины, достойные внимания.

Дмитрий ЕРОХИН, генеральный директор «Центра автомобильных кредитов», к.э.н.:

— Большинство автомобилей VW Polo продаются частными лицами. Покупка такого автомобиля в кредит связана с рядом особенностей, в том числе проведением кредитной сделки через комиссионный магазин, работающий по программе выбранного банка.

Основные покупатели VW Polo — женщины, а потому для них на рынке созданы специальные кредитные программы. В частности, «Автокредит для женщин» включает подбор автомобиля у частных продавцов, проведение технической экспертизы и проверку юридической чистоты автомобиля. Причем в условиях страхования машины обязательно присутствует услуга «аварийный комиссар».

Расходы на покупку в кредит VW Polo 2003 года выпуска за $13 000 можно разбить на первоначальные расходы и расходы на обслуживание кредита. Первые будут включать первоначальный взнос — $1300 (с меньшим размером взноса сегодня вероятность отказа в кредите близка к 100%). Расходы на оформление автомобиля и расчеты с продавцом составят $390. Проведение экспертиз обойдется в среднем в $200. Страховка КАСКО — $1300, плюс $200 за услуги «аварийного комиссара». Страховка ОСАГО на VW Polo будет стоить $160. Итого первоначальные расходы на покупку VW Polo в кредит составят $3550.

Расходы на обслуживание кредита составят $378 в месяц при сроке кредита 3 года или 255$ при сроке 5 лет. Ежегодно придется оплачивать страховки КАСКО и ОСАГО в размере $1660.

Поло седан с новым двигателем

На территории СНГ Volkswagen Polo Sedan является хорошо известной и достаточно популярной моделью. Современный дизайн и продуманные решения немецкого концерна Фольксваген позволили бюджетной модели в кузове седан быстро попасть в список настоящих бестселлеров. Как известно, данный автомобиль собирается в Калуге и достаточно долгое время выпускался с двумя надежными моторами мощностью 85 и 105 л.с.

Однако после рестайлинга поклонников модели ожидал настоящий сюрприз, так как кроме новых бамперов, решетки радиатора, крышки багажника, улучшенной шумоизоляции, рулевого колеса от Golf, светодиодных фар и ряда других доработок изменения также затронули и двигатель. Давайте остановимся на этом более подробно.

Российский двигатель Polo Sedan

Итак, новый Volkswagen Polo Sedan как и раньше представляет собой модель калужской сборки, которая получила доработки, в том числе и по двигателю. Речь идет о моторе CFN серии Е211. Сразу отметим, новый силовой агрегат стал еще мощнее и экономичнее. При этом также примечательно, что доступный седан получит агрегаты, произведенные на заводе в Калуге.

Что касается Поло седан на автомате, с новым двигателем автомобиль разгоняется медленнее, чем предыдущая модификация. Разгон занимает 11.7 секунды. Также немного выше и расход, который составляет 5.9 литра, однако для АКПП это вполне ожидаемо.

Еще отметим, что немцы также предлагают спортивную версию Поло. Речь идет о Polo GT, который получит 1.4 — литровый турбомотор TSI мощностью 125 л.с. Также данный автомобиль будет оснащен 6-и ступенчатой роботизированной КПП.

Вернемся к двигателю. Новый двигатель Поло, точнее, его атмосферные версии MPI на 90 и 110 л.с., стали более современными и экологичными. Главной особенностью модернизированных версий CFN является алюминиевая ГБЦ. Доработки позволили ускорить прогрев мотора, также быстрее и эффективнее начинает работать печка.

Еще седан получил расширенный пакет, который предполагает улучшенную подготовку к зимним условиям, что позволяет реализовать уверенный и стабильный пуск двигателя при низких температурах до -30 и ниже.

Другие детали и узлы не получили каких-либо серьезных изменений. Впускной коллектор фактически пластиковый, при этом легко выдерживает высокие температуры. Система зажигания бесконтактная, маслонасос имеет датчик давления, реализована возможность его настройки.

Например, сам производитель рекомендует менять масло каждые 15 000 км, однако на практике в СНГ оптимально менять смазку уже через 8-10 тыс. км. вместе с обязательной заменой масляного и воздушного фильтров.

Также нужно уделять внимание и вопросу подбора самого масла по вязкости и другим параметрам в том случае, если владелец по той или иной причине не хочет использовать тот продукт, который предлагает официальный дилер в рамках обслуживания ТС.

Советы и рекомендации

Естественно, как и в любом другом случае, ресурс любого мотора будет сильно зависеть от первых километров. Речь идет об обкатке нового двигателя с соблюдением всех рекомендаций и предписаний. В этом случае Поло седан никак не является исключением. И не стоит полагаться на заявленные 2 или 3 года гарантии.

Идем дальше, для точного и правильного подбора «расходников» сильно поможет номер двигателя и его маркировка. На седане из Калуги серийный номер находится на блоке цилиндров под корпусом термостата. Так как ДВС новый, такая информация сильно облегчает подбор моторного масла, оригинальных запчастей или заменителей по каталогам.

Что касается самого завода-изготовителя, в некоторых источниках встречается информация, что в двигатель Поло седан на производстве льют масло Castrol. Для замены масла нужно покупать около 4 литров, сам производитель рекомендует заливать в двигатель 3.6 литра, а остаток можно хранить на долив. За этим также нужно следить, так как перелив масла в двигатель может стать причиной определенных проблем.

Также есть информация, что силовые агрегаты проходят так называемую «холодную обкатку» двигателя прямо на заводе. Менеджеры в автосалонах делают акцент на том, что именно по этой причине в дополнительной обкатке моторы не нуждаются. Однако на практике специалисты обращают внимание на то, что двигатель, даже самый современный, все же нужно обкатать.

Другими словами, во время обкатки не нужно «грузить» двигатель как минимум в первую тысячу км. Также после первой тысячи масло и масляный фильтр нужно сменить, а также всегда использовать качественный бензин не ниже АИ-95. Дальше следующая замена масла предполагается на 3 тыс. км, а полным завершением обкатки можно считать отметку в 10 тыс. км. После этого масло снова меняется, а двигатель дальше можно постепенно нагружать.

Что в итоге

Как видно, если говорить о модели Volkswagen Polo Sedan, двигатель после рестайлинга стал мощнее и легче. Благодаря модернизированной головке блока цилиндров, которая отливается из алюминия, а также ряду других доработок, этот мотор является настоящим технологическим порывом для завода в Калуге и вполне справедливо может считаться ДВС, изготовленным в РФ.

На практике еще дорестайлинговая версия показала себя в качестве достойного конкурента для других марок и моделей на рынке, что также обещает успех и повышенный спрос для обновленной версии Поло.

Еще частыми жалобами является стук ГК и проблемы с системой питания. При этом нарушения в работе инжектора и появление детонации, а также стук гидрокомпенсаторов не всегда можно считать недостатком двигателя, так как основной причиной является качество топлива и масла, а также недобросовестное обслуживание.

Также важно понимать, что другие модели-конкуренты в большей или меньшей степени имеют определенные и зачастую схожие проблемы. Однако Volkswagen во многих случаях учитывает те или иные недостатки, дорабатывая свои моторы. Это значит, что новый двигатель CFN Е211 на Polo Sedan вполне может оказаться удачным и надежным мотором, который лишен многих недостатков и «болезней» предшественника. Впрочем, сильные и слабые стороны этого ДВС выявит только практическая эксплуатация.

Двигатель семейства FSI: отличия, особенности, плюсы и минусы силового агрегата данного типа. Распространенные проблемы двигателей FSI, обслуживание мотора.

Моторы линейки TSI. Конструктивные особенности, преимущества и недостатки. Модификации с одним и двумя нагнетателями. Рекомендации по эксплуатации.

Линейка дизельных двигателей CRDi Hyundai/KIA: сильные и слабые стороны моторов данного типа, особенности эксплуатации, ремонта и обслуживания.

Конструктивные особенности двигателей GDI с непосредственным впрыском от моторов с распределенным впрыском топлива. Режимы работы, неисправности GDI.

Дизельный мотор TDI. Отличительные особенности двигателя данного типа. Преимущества и недостатки, ресурс, особенности турбонаддува. советы по эксплуатации.

Что нужно знать о моторах на Рендж Ровер перед покупкой такого автомобиля б/у. С каким двигателем лучше взять данный автомобиль и почему.