Tdci двигатель что это такое
Выясняем, как ездит Ford Transit с новым турбодизелем 2.2 TDCI на немецких дорогах
У европейских производителей фургонов нынче в моде «даунсайзинг» — уменьшение рабочего объема дизелей ради экономичности и экологичности. Самый ходовой размер — около двух литров. Вот и Ford Transit получил турбодизель 2.2 TDCI под названием Global Puma, «глобальная пума». А как эта Пума бегает, мы выяснили на немецких дорогах.
Только я вышел из мюнхенского аэропорта — а передо мной шеренга новеньких Транзитов. Снаружи — те же, что и прежде, зато внутри — совершенно новые турбодизели: рабочий объем «два и два», экологические нормы Euro 5, мощность от 100 до 155 сил.
Я сразу попросил ключи от самого мощного (и самого большого) заднеприводного фургона. Только начал предвкушать, как помчу на нем по автобану. Однако, едва скорость перевалила за 110 км/ч, машина «зависла» на ограничителе. Как же так, ведь в былые времена, испытывая Транзиты в Германии, я гонял и на 160 км/ч? Ладно, в неспешной езде свои прелести.
В кабине — тишина, нет и вибраций: новому мотору дадены новые гидроопоры и крышка с лучшим шумопоглощением. А еще комфорту (и, разумеется, экономии топлива) способствуют уменьшенные передаточные числа новых коробок передач — отныне только шестиступенчатых. И передачки входят «на раз», по-легковому легко и четко.
А вот к усиленному сцеплению с увеличенным диском привык не сразу: случались рывки как при трогании, так и при смене передач. Полдня еле хватило, чтобы процесс пошел гладко!
Во время остановки для смены машин меня просветили касательно ограничения скорости. Оказывается, на моем фургоне установлен «экономический пакет», ECO Pack: он ограничивает скорость до 110 км/ч и включает в себя систему «старт – стоп», выключающую мотор на светофорах (я ее не заметил, потому как светофоров на автобане нет). Функции эти отключаются кнопкой на панели — однако по умолчанию всегда в работе.
А для еще больших экономов есть исполнение ECOnetic, где скорость ограничена всего до «сотни», а в комплктацию входят еще и шины Сonti Vanco Eco с низким сопротивлением качению. На таком фургоне я и поехал дальше.
После большого «паровоза» тяга не впечатлила: вроде по цифрам момент неплох, 310 Нм, да нет того веселья. Зато маршрут проложен через деревушки да городки — как раз, чтобы опробовать систему «старт-стоп». Очень удобно, между прочим, и топливо, опять же экономит: при остановке мотор моментально глохнет, а при последующем нажатии сцепления заводится «с полоборота».
На «третье» мне достался фургон средней размерности со 140-сильным мотором и передним приводом. По мне, самое лучшее сочетание: тяга не хуже, чем у старшего брата, а управляется машина совершенно по-легковому.
Что касается новых моторов, то, по сравнению с предшественниками, здесь степень сжатия понижена с 17,5 до 15,5 (за счет чего приутих и характерный дизельный шум), а давление в системе впрыска увеличено с 1600 до 1800 бар. Чтобы при этом не упали мощность и крутящий момент, установлен новый турбокомпрессор, где положением лопаток заведует электроника. А еще здесь стоят пьезофорсунки с восемью отверстиями, два насоса с переменной производительностью (масляный и гидроусилителя руля) и «умный» генератор, вступающий в работу лишь по мере нужды.
При этом заявлено, что средний расход топлива у фургончика полной массой 2,8 т с самым слабым мотором и в исполнении ECOnetic— всего-то 6,55 л/100 км! Правда, в каких режимах этот расход замеряли — не указано.
Но к нам ECOnetic привозить не планируют, да и моторы будут «упрощенными»: без сажевого фильтра, отвечающие нормам Euro 4, а не Euro 5. Еще на российском рынке вряд ли будет предлагаться такая опция, как камера заднего обзора: вещь удобная, однако стоит 18 тысяч рублей. Зато фордовцы обещают, что цены на сами машины останутся на прежнем уровне: сегодня самый дешевый фургон можно купить примерно за 886 тысяч рублей.
Тем временем в российском Форде произошли большие изменения: отныне эту марку в стране представляет совместное предприятие Форд Соллерс. Уже объявлено, что с 1 октября к новой компании перешли «обеспечение выполнения всех обязательств от имени Ford Motor Company, связанных с производством, обслуживанием и ремонтом автомобилей Ford на территории Российской Федерации».
Так же объявлено, известно, что со следующего года Transit будет выпускаться в Татарстане (видимо, на том же заводе в Елабуге, где сейчас делают Fiat Ducato).
А на европейских дорогах уже испытываются Транзиты следующего поколения и с совершенно иными кузовами. Можно предположить, что вскоре Западная Европа получит новый Transit, а у нас будет выпускаться прежний — как и в случае с Ducato.
Проблемы и надежность ДВС Ford 2.0 TDCI Duratorq
Двигатель, о котором пойдет речь в этой статье, является собственной разработкой инженеров Ford и отношения к совместному с концерном PSA двигателю 2.0 TDCI / HDI не имеет.
Итак, мотор Ford 2.0 TDCI (известен под внутренним обозначением ZSD-420) появился раньше – в 2000 году. Дебютировал с 16-ю клапанами, порадовал цепным приводом ГРМ. Он относится к большому семейству Puma, в которое вошли дизели объемом до 2,4 литров. Кстати, 2,0-литровый вариант этого мотора мы разбирали давным-давном, видео о нем можете посмотреть здесь.
Изначально 2-литровый дизель Duratorq мощностью не более 115 л.с. оснащается топливной системой с насосом Bosch VP30 или VP44. Это относительно простой непосредственный впрыск с электронным управлением.
В 2000 году концерн Ford начал сотрудничать с компанией Delphi, в результате чего на этом моторе появилась топливная система Common Rail. С ней двигатель развивает уже 130 л.с. Мы также уже рассказывали об 1,8-литровом двигателе Ford, который также в 2000 году получил топливную систему Delphi. Видео о нем можете посмотреть здесь.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 130-сильного 2-литрового двигателя Ford 2.0 TDCI Duratorq (FMBA, N7BA)
Этот мотор устанавливался на Ford Mondeo 3-го поколения на протяжении всего периода выпуска, то есть, с 2000 до начала 2007 года. Также именно этот двигатель тарахтит под капотом дизельного Jaguar X-type (X404), который выпускался с середины 2003 года до мая 2009 года.
Выбрать и купить дизельный двигатель 2.0 TDCi для Форд Мондео 3, Форд Транзит, а также дизель для Ягуар Х-тайп вы можете в нашем каталоге контрактных двигателей.
Надежность двигателя Ford Mondeo 2.0 TDCi
Дизельный двигатель Форд 2.0 TDCi (FMBA, N7BA) не капризный и весьма выносливый. Но мы вновь будем рассказывать о хлопотах, вызываемых топливной системой Delphi – именно она обычно вызывает наибольшие расходы и проблемы, устранение которых требует вмешательства квалифицированного специалиста.
Генератор
На дизельном двигателе Форд генератор не отличается большим сроком службы и выходит из строя. О его неисправности говорит загоревшаяся лампа зарядки. В генераторе могут выйти из строя щетки или ротор. В некоторых случаях неисправный генератор приводит к скачкам напряжения, на которые электроника отвечает сбросом кодов форсунок. После этого мотор Форд Мондео 2.0 TDCi просто не заводится.
У нас большой выбор генераторов для двигателей Ford, выбрать и купить генератор вы можете в нашем каталоге.
ГУР и помпа
ГУР и помпа на Форд Мондео 2.0 TDCi представляют собой один узел. Помпу можно купить новую, а вот насос ГУР обойдется очень дорого. Насос нередко выходит на этом моторе и тогда насос ГУР для 2.0 TDCi выгоднее купить б/у.
Термостаты
Термостаты на двигателе Форд Мондео 2.0 TDCi тоже не очень долговечные: при выходе из строя двигатель перестает нормально греться. Причем их на двигателе два: большой и маленький. Большой стоит недорого, а маленький гораздо дороже (около 40-50 у.е.) и существует чуть ли не только в оригинале.
Натяжитель ремня
Еще одна широко знакомая неисправность навесного оборудования двигателя Ford 2.0 TDCi это износ натяжителя ремня генератора, а точнее разрушение втулок «амортизатора» натяжителя. При этом на работающем двигателе ремень сильно вибрирует, раздаются лязгающие звуки и посторонние металлические шумы.
Турбина
На двигателе Ford 2.0 TDCi применяется турбина Garret. На версии мощностью 130 л.с. – с изменяемой геометрией. На поздних версиях мотора, где-то с 2005 года геометрией управляет электрический сервопривод.
Турбина хорошая и живучая, нарекания может вызывать эта самая геометрия, которая может подклинивать из-за сажи.
Также довольно распространенная проблема на этом двигателе – разрушение патрубка от турбины к интеркулеру. Он просто лопается или трескается у хомутов.
Выбрать и купить турбину для двигателя 2.0 TDCi вы можете в нашем каталоге.
ТНВД Delphi
Двигатель 2.0 TDCi с топливной системой Delphi выпускался с октября 2001 года. В августе 2002 года на Mondeo появился дефорсированный до 115 л.с. вариант двигателя с этой же топливной системой. Также, если говорить о 2-литровом двигателе TDCi семейства Puma, то здесь же можно упомянуть 125-сильный мотор для Ford Transit, который тоже появился в августе 2002 года.
Еще раз напомним о том, что ТНВД Delphi очень привередлив к качеству топлива. Для этой топливной системы предлагается немало топливных фильтров, но использовать нужно только оригинальный. Лишь оригинальный фильтр Delphi отфильтровывает из топлива все посторонние частицы крупнее 5 микрон. И менять его нужно каждые 10 000 км. Иначе все лишнее в топливе приведет к износу ТНВД. В лучшем случае он просто перестанет нагнетать топливо до минимального давления в 1100 бар. В худшем случае начнет гнать стружку.
Также добавим, что для стабилизации температуры поступаемого в ТНВД топлива горячая обратка из форсунок поступает в него минуя фильтр. Это, конечно, продлевает ресурс фильтра, но если насос начал «стругать», то он быстро уничтожит сам себя продуктами своего же износа.
Такая сквозная рециркуляция обратки прекращается по достижении температуры в 50 градусов и лишь тогда она возвращается в бак и, соответственно, может засорять его стружкой. В обратной топливной магистрали предусмотрен регулировочный клапан, который подобно термостату переключает возвратные топливные каналы.
Выбрать и купить ТНВД для двигателя Форд Мондео или Форд Транзит 2.0 TDCi, а также для двигателя Jaguar X-type 2.0D вы можете в нашем каталоге.
Форсунки Delphi
Вообще по своей конструкции форсунки Delphi очень простые и надежные. Другое дело, что в 2000-х для них совсем не было запасных частей. В частности, обычно требуется замена контрольного клапана, который изготовлен из довольно мягкого сплава. Поэтому он изнашивается из-за примесей в солярке или ее низких смазывающих качеств. Также замены требуют и распылители форсунок Delphi, но значительно реже.
По требованиям производителя, форсунки Delphi обязательно нужно прописывать после любого ремонта. Но, как мы говорили в статье про двигатель Kia 2.9 CRDi с такой же топливной системой, прописывание 16-значных кодов не такая уж и обязательная процедура.
Если форсунка отремонтирована самостоятельно (а самостоятельный ремонт форсунок Delphi сегодня – это не такая уж и сложная штука), то можно прописать оригинальные (изначальные) коды. И тут владельцам Ford очень повезло, так как при помощи китайского сканера ELM327 за 5-8 баксов и совсем недорогого диагностического ПО можно не только хорошо диагностировать автомобиль, но и даже прописывать коды форсунок, даже со смартфона.
По интернету даже гуляет список заводских кодов исправных форсунок, которые можно подбирать и вписывать после установки отремонтированных инжекторов Delphi.
Выбрать и купить форсунку Delphi для двигателя Форд Мондео или Форд Транзит 2.0 TDCi вы можете в нашем каталоге. Также у нас в наличии есть форсунки для двигателя 2.0D автомобиля Jaguar X-type.
Симптомы неисправных форсунок Delphi
Чаще всего льющие форсунки Delphi проявляют себя во время сильной нагрузки на двигатель. Если при быстром разгоне, выкручивании двигателя до отсечки загорается спираль свечей накала и тяга пропадает, то почти наверянка хотя бы одна из форсунок сильно льет в обратку. Можно почитать ошибки, убедиться в этом, а также узнать количество льющих форсунок и купить соответствующее количество контрольных клапанов вместе с их корпусами.
После ремонта и установки форсунок топливную систему Delphi нужно развоздушить. Т.е. трубки подачи топлива нужно закрутить негерметично, трубки обратки нужно заткнуть, скинуть коричневый штекер с ТНВД и прокрутить мотор стартером. Крутить нужно до тех пор, пока из трубок на форсунки не начнет литься солярка.
Цепь ГРМ
Цепь ГРМ на двигателе Форд 2.0 TDCi растягивется, начинает шелестеть или греметь, а также может проскочить. Надо прислушиваться к шумам работы холодного двигателя со стороны ГРМ. Цепь ГРМ продается целым ремкомплектом со звездочками, башмаками и всем необходимым. Такой комплект обойдется минимум в 250 у.е.
Может ли двигатель 2.0 TDCi стукануть?
Двигатель Форд 2.0 TDCi при пробеге под 300 000 км может «стукануть». Как правило в них разбивается верхняя головка шатуна. Это случается редко. Вероятно, из-за высоких нагрузок или частой езды «внатяг».
Выбрать и купить двигатель 2.0 TDCi для Ford Mondeo 3, Ford Transit, а также дизельный двигатель для Jaguar X-type вы можете в нашем каталоге контрактных двигателей.
FORD ПРЕДЛАГАЕТ ЛУЧШУЮ В КЛАССЕ ТОПЛИВНУЮ ЭКОНОМИЧНОСТЬ, ПРИМЕНЕННЫЕ В TRANSIT CONNECT VAN ВПЕРВЫЕ В ЭТОМ СЕГМЕНТЕ АВТО
Компания Ford анонсирует, что с начала лета модель Transit Connect будет выпускаться оснащенной различными типами трансмиссий и с лидирующей в классе технологии экономичности расхода топлива, а также первой в сегменте технологии помощи водителю и системой голосового управления и подключения
Ford представляет новый высокоэкономичный 1,5-литровый дизельный двигатель TDCi, установленного на модели ECOnetic, и который имеет показатель выбросов CO2 99 г / км и расход топлива 3,8 л / 100 км (74,3 миль / галлон) *, и опережает на 6% предыдущий 1,6-литровый двигатель TDCi; Покупатели также могут выбрать модель, оснащенную 1,5-литровым двигателем TDCi и автоматической коробкой передач Ford PowerShift — для авто с дизельным двигателем такая возможность предоставляется впервые.
Кроме того, Transit Connect является первым автомобилем в своем сегменте, предлагает новейшие технологии помощи водителю, а именно систему распознавания дорожных знаков Traffic Sign Recognition и систему предупреждения о сходе с полосы движения Lane Keeping Aid.
Также это первое коммерческое авто Ford в Европе, оснащенное информационно-развлекательной системой SYNC 2.
Доступен в трех вариантах исполнения кузова Van, Double-Cab-in-Van и Kombi с двумя вариантами колесной базы (L1 и L2) Transit Connect подтвердил свою популярность на рынке Европы с момента выпуска в 2013 году, обогнав конкурентов по уровню продаж. В течение 2014 спрос на это авто вырос на 85% по сравнению с предыдущим годом, было продано 36 800 единиц продукции, продажи также продолжали расти в течение первых четырех Луну в 2015 году и выросли на 58% по сравнению с этим же периодом предыдущего года.
Фургон Transit Connect имеет вместительный и практичный грузовой отсек общим объемом 2,9 м3 и 3,6 м3 с установленной перегородкой, или также объемом 3,7 м3 и 4,4 м3, включая переднюю часть багажного отделения (L1 / L2 , объем рассчитан по методу SAE). Имеющиеся варианты модели грузоподъемностью до 1000 кг, что является лучшим показателем в своем классе.
Эта модель является частью вполне обновленного и расширенного модельного ряда авто Transit: Transit, Transit Custom и Transit Courier, что помогает Ford стать производителем популярного бренда коммерческих автомобилей в Европе на первый квартал 2015 года.
Новые мощные и экономические трансмиссии. Новый 1,5-литровый дизельный двигатель TDCi Ford соответствует строгим стандартам по контролю выбросов Euro Stage VI и устанавливается на Transit Connect в двух вариантах. Версия двигателя, выпущенная этим летом и установлена на модели ECOnetic мощностью 100 л.с. и крутящим моментом 250 Нм, предыдущая версия была мощностью 95 л.с. и крутящим моментом 230 Нм. Модель Transit Connect ECOnetic стандартно оснащена системой автоматического «старт-стоп» и системой управления потоком воздуха Active Grille Shutter.
С этого лета 1,5-литровый двигатель TDCi предлагается также в версии мощностью 120 л.с. и крутящим моментом 300 Нм, вместе с 6-ти ступенчатой автоматической коробкой передач PowerShift, изменив 1,6-литровый бензиновый двигатель с автоматической коробкой передач.
Дополнительные варианты 1,5-литрового дизельного двигателя TDCi будут устанавливаться на авто модельного ряда Transit Connect и согласовываться со стандартом Stage VI с весны 2016 года, и заменят существующие и доступные к тому времени 1,6-литровые двигатели TDCi мощностью 75 л.с. , 95 л.с. или 115 л.с.
Альтернативой является неоднократно награжден бензиновый 1,0-литровый двигатель Ford EcoBoost, который с лета также соответствует стандартам по контролю выбросов Euro Stage VI. Имея мощность 100 л.с. и крутящий момент 170 Нм, этот двигатель потребляет 5,6 л / 100 км (50,4 миль / галлон), уровень выбросов CO2 составляет 129 г / км.
Новейшие технологии добавляют водителю уверенности и помогают ему быть на связи
Деля глобальную платформу с новейшими пассажирскими авто Ford, такими как новый Focus и Kuga, Transit Connect также возможность выиграть от установления разработанных компанией новейших технологий для автомобиля, а именно:
- Система распознавания дорожных знаков Traffic Sign Recognition сообщает водителю о последних зафиксированы знаки ограничения скорости и запрета обгона, а также другие запретительные знаки, передавая информацию через дисплей на панели инструментов
- Система мониторинга слепых зон Blind Spot Information System предупреждает водителей в случае присутствия других участников движения в «слепых зонах» по левую и правую стороны автомобиля
- Система предупреждения при выезде за пределы своей полосы движения Lane Keeping Alert и система предупреждения о сходе с полосы движения Lane Keeping Aid созданы для того, чтобы предотвратить непреднамеренное схода со своей полосы при движении на высоких скоростях. Если фронтальная камера фиксирует выезд за пределы полосы, система Lane Keeping Alert предупреждает водителя с помощью вибрации руля. Если водитель не исправляет занос, система Lane Keeping Aid применяет момент поворота управляемых колес автомобиля, чтобы вернуть его обратно на полосу
- Система помощи при ночном вождении Auto High Beam автоматически переключает свет передних фар с дальнего на ближний, когда обнаруживает транспортные средства, приближающиеся
- Информационно-развлекательная система SYNC 2 включает 6-ти дюймовый цветной сенсорный экран с высоким разрешением с усовершенствованной функцией голосового контроля аудио, навигации, климат-контроля и мобильного телефона Водитель может «продиктовать» пункт назначения или «попросить» систему воспроизвести композицию любимого исполнителя. Стоит только нажать на клавишу голосового управления и сказать «Я голоден», и система выдаст список ресторанов, координаты которых можно задать навигационной системе.
- Система MyKey позволяет водителям или парковщикам запрограммировать ключ на ограничение максимальной скорости и уменьшение максимальной громкости аудиосистемы. Система блокирует включение аудиосистемы, если водитель и пассажиры не пристегнуты ремнями безопасности; отключения сигнала о необходимости пристегнуться будет невозможно.
Кроме того, теперь покупатели Transit Connect могут оговорить установка зеркал, состоящие автоматически, когда автомобиль закрыто.
Ford также обновляет Transit Courier — наименее габаритную модель в линейке фургонов Transit
Ford устанавливает экономичные двигатели на самую первую малогабаритную модель в линиийци фургонов Transit — Transit Courier, что укрепит репутацию этой модели как наиболее экономичного в своем классе авто с дизельными и бензиновыми двигателями. Transit Courier — это компактный фургон интегрированного типа, имеет размеры авто класса «В» и грузоподъемность до 660 кг.
На 3% уменьшен расход топлива 1,0-литровым бензиновым двигателем EcoBoost, оборудованным системой автоматического «старт-стоп» и теперь он составляет 5,1 л / 100 км (55,4 миль / галлон), показатель выбросов CO2 — 115 г / км. Дизельный 1,6-литровый двигатель TDCi мощностью 95 л.с. остается лидером класса по экономичности потребления топлива с показателями 3,7 л / 100 км (76,3 миль / галлон) и 97 г / км.
ООО «Виннер Автомотив»
Адрес: пр-т Московский, 24д
Киев, 04655, Украина
тел .: (044) 496 00 06
факс .: (044) 496 45 83
Проблемы и надежность двигателя Ford 2.0 TDCI Duratorq (FMBA, N7BA)
Двухлитровый дизельный мотор Duratorq, мощность которого не превышает 115 лошадиных сил, оснащен топливной системой с насосом Бош VP30 и VP44. Когда концерн Форд в 2000-м начал сотрудничество с Delphi, силовые агрегаты получили топливную систему Common Rail, и мощность двигателя достигла 130 лошадиных сил.
О моторе Форд на 1,8 литра мы рассказывали здесь. А на нашем YouTube-канале вы посмотрите обзор на 130-сильный двухлитровый двигатель Ford 2.0 TDCI Duratorq (FMBA, N7BA).
Двигатель устанавливался на Форд Мондео третьего поколения на протяжении всего периода выпуска: с 2000-го до начала 2007-го. Также этот мотор использовали в дизельном Ягуар X-type (X404),выпускавшемся с середины 2003 года до мая 2009 года.
Надежен ли мотор Ford Mondeo 2.0 TDCi?
Этот силовой агрегат признан довольно некапризным, он редко требует ремонта. Мы подробно расскажем о его проблемах, связанных с топливной системой Delphi — именно она доставляет больше всего неприятностей.
Проблемы с генератором
В дизельном силовом агрегате установлен ненадежный генератор: чаще всего в нем подводят щетки или ротор. О том, что он вышел из строя, сигнализирует загоревшаяся лампа зарядки. Иногда проблемы с генератором становятся причиной скачка напряжения, из-за чего сбрасывает код форсунок. И, как результат, автомобиль не заводится.
Замена ГУР и помпы
ГУР и помпа — объединенный узел. Но если помпе легко и недорого найти замену, то насос ГУР стоит дорого и часто подводит.
Термостаты
В моторе — ненадежные термостаты: при их поломке двигатель плохо греется. В двигателе используются 2 термостата: маленький и большой. Их стоимость отличается: если большой термостат недорогой, то маленький стоит около пятидесяти долларов и выпускается чуть ли не только оригинальный.
Особенности натяжителя ремня
Еще одна ненадежная деталь. Натяжитель ремня быстро изнашивается, разрушаются втулки амортизатора натяжителя. О проблемах сигнализирует сильная вибрация ремня и шумы.
Плюсы турбины
В моторе Ford 2.0 TDCi используется турбина Garret. Как уже писали ранее, на версии от 130 лошадиных сил — с изменяемой геометрией. На моделях, выпущенных после 2005-го, управление геометрией осуществляет электрический сервопривод.
У турбины есть ряд плюсов: она хорошая и надежная, проблемы возникают только с геометрией, подклинивающей из-за сажи. В моторе также нередко происходит разрушение патрубка от турбины к интеркулеру: патрубок может лопнуть или потрескаться у хомутов.
Заказать оригинальную б/у турбину для двигателя 2.0 TDCi можно в каталоге АвтоСтронг.
Особенности ТНВД Delphi
С октября 2001-го мотор 2.0 TDCi выпускался с топливной системой Delphi. Менее чем через год на Мондео начал устанавливаться мотор с той же топливной системой, дефорсированный до 115 лошадиных сил. К слову, в августе 2002-го вышел двигатель для Форд Транзит на 125 лошадиных сил.
Стоит помнить, что срок службы ТНВД Delphi существенно сокращает топливо низкого качества, а топливный фильтр нужно использовать исключительно оригинальный, меняя его каждые десять тысяч километров: только он справится с фильтрацией частиц крупнее 5 микрон. Если игнорировать эти правила, что ТНВД или просто не будет нагнетать топливо до требуемого минимального давления, или даже будет гнать стружку.
Особенности форсунок Delphi
Эти форсунки простые и надежные благодаря своей конструкции. Но в двухтысячные для них отсутствовали запчасти, что усложняло ремонт. Чаще всего требуется замена контрольного клапана, изготовленного из мягкого сплава: со временем он изнашивается, если в солярке были примеси. Иногда приходится менять распылители форсунок.
Согласно рекомендациям производителя, эти форсунки обязательно необходимо прописывать после ремонта. Но на самом деле прописание шестнадцатизначных кодов вовсе не обязательно.
При самостоятельном ремонте форсунок достаточно прописать оригинальные коды. Владельцы автомобилей Форд, используя китайский сканер ELM327 (он стоит менее десяти долларов) и диагностическое ПО, могут легко проводить диагностику, а также прописывать коды форсунок с телефона.
Найти заводские коды можно в интернете. А оригинальные форсунки Delphi для двигателя Форд Мондео или Форд Транзит 2.0 TDCi вы закажете в нашем каталоге. Также у нас в наличии есть форсунки для двигателя 2.0D автомобиля Jaguar X-type.
Проблемы с форсунками Delphi
То, что форсунки льют, проще всего проверить при сильной нагрузке на силовой агрегат: если при разгоне падает тяга, а также загорается спираль свечей накала, то нужно проверить состояние форсунок.
Отремонтировав форсунки, необходимо развоздушить топливную систему: в случае, если трубки подачи топлива закручены негерметично, необходимо заткнуть трубки обратки, скинуть коричневый штекер с ТНВД и прокрутить двигатель стартером. Крутить необходимо, пока из трубок на форсунки не польется солярка.
Особенности цепи ГРМ
Со временем она растягивается, шелестит и гремит, в крайнем случае может и соскочить. Чтобы заранее заметить проблему, нужно послушать холодный двигатель со стороны ГРМ, нет ли шума.
Приобрести цепь ГРМ можно целым ремкомплектом стоимостью около 250 долларов.
Может ли стукануть мотор 2.0 TDCi?
Такое случается редко, чаще всего — при пробеге в 300 тысяч километров. Привести к такому результату могут высокие нагрузки и постоянная езда “внатяг”.
Контрактный двигатель для Ford Mondeo 3, Ford Transit, мотор для Jaguar X-type вы закажете в каталоге АвтоСтронг. Доставим по России, Беларуси, Казахстану, проверочный срок — 30 дней.
CRDi двигатель автомобиля
Крупные автопроизводители постоянно совершенствуют моторы, выпуская на рынок новые силовые агрегаты. Одной из новинок концерна Hyundai/KIA является дизельный двигатель CRDi (Common Rail Direct Injection) — с системой непосредственного впрыска. Встретить такой двигатель можно только на корейских автомобилях, но похожие с конструктивной точки зрения моторы могут устанавливаться и на машины европейских компаний. В рамках данной статьи рассмотрим, что собой представляет двигатель CRDi, какие он имеет преимущества и недостатки.
Аналоги двигателя CRDi
Первым делом стоит рассказать об аналогах мотора CRDi, близких по конструктивному исполнению:
- Fiat похожий мотор выпускает под аббревиатурой CDTi;
- Ford похожий двигатель выпускает с названием TDCi;
- Концерн General Motors такие моторы выпускает под аббревиатурой CDTi или VCDi;
- Volkswagen подобные моторы называет TDI.
У других компаний также есть аналоги мотора CRDi от корейских производителей, но они менее распространены, чем названные выше.
Все перечисленные двигатели, в целом, близки друг к другу по общей концепции. Они имеют некоторые незначительные отличие в конструктивном исполнении, но все они дизельные и обладают системой прямого впрыска топлива.
Принцип работы двигателя CRDi
Особенность дизельных моторов CRDi (и аналогов) является в том, что к инжекторным форсункам подача топлива осуществляется из общего резервуара, где топливо находится под высоким давлением. Таким образом, данная конструкция, в отличие от привычных дизельных двигателей с топливным насосом и кулачковым приводом, позволяет подавать топливо под высоким давлением.
В целом процесс работы двигателя CRDi выглядит следующим образом:
- При повороте ключа зажигания дизельное топливо в топливной рейке Common-rail нагнетается при помощи специального насоса (данная рейка и есть резервуар, обозначенный выше);
- В рейке топливо за счет нагнетания насосом постоянно находится под давлением для впрыска;
- После этого из данной рейки топливо направляется под давлением к инжекторным форсункам по топливопроводам.
Преимущества двигателя CRDi и его аналогов
Дизельный двигатель подобной конструкции, имеющий систему непосредственного впрыска, обладает рядом очевидных преимуществ перед обычными моторами:
Повышенная экономичность. За счет высокого давления, которое сохраняется в системе постоянно, появляется возможность более эффективно направлять дизельное топливо в работу. Сгорание топлива происходит максимально, из-за чего его тратится меньше на работу двигателя;
Недостатки двигателя CRDi и его аналогов
Сама технология системы CRDi значительно превосходит стандартный дизельный двигатель. Но она является значительно более сложной, из чего вытекает целый ряд недостатков:
Чувствительность к качеству топлива. Из-за сложности конструкции системы велик риск ее повреждения при попадании в топливный насос, форсунку и другие элементы различного мусора, который может присутствовать в топливе. Поэтому для CRDi двигателей нужно использовать высококачественный дизель без посторонних примесей;
Есть распространенное заблуждение в низкой надежности двигателя CRDi и его аналогов. Связано оно с тем, что мотор имеет повышенные требования к качеству дизельного топлива. Поскольку на территории России далеко не все заправки могут предоставить качественное топливо, это ведет к поломке мотора.
