Цикл работы двигателя урал

принцип работы двигателя мотоцикла «Урал»

ПРИНЦИП РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ МОТОЦИКЛА «УРАЛ»

На всех мотоциклах «Урал» устанавливаются четырехтактные, двухцилиндровые, оппозитные двигатели воздушного охлаждения. Принцип работы всех четырехтактных карбюраторных двигателей одинаков. Схема четырехтактного двигателя представлена на рисунке 1.

Принцип работы состоит в следующем:
 возвратно-поступательное движение поршня преобразуется во вращательное движение коленчатого вала при помощи кривошипно-шатунного механизма. При этом поршень, цилиндр и головка цилиндра образуют замкнутый объем. В этом объеме протекают рабочие процессы двигателя.
 Газораспределительный механизм двигателя обеспечивает своевременный впуск смеси и выпуск отработавших газов в зависимости от положения поршня. Наиболее удаленное положение поршня от оси коленчатого вала носит название верхней мертвой точки (ВМТ), а минимальное удаление поршня от оси коленчатого вала — нижней мертвой точки (НМТ).
 Существует понятие ход поршня – это расстояние между ВМТ и НМТ. Объем, который освобождается поршнем при движении от ВМТ до НМТ, называется рабочим объемом цилиндра (одна из самых важных характеристик двигателя по которой мы судим о его мощности).
 Сумма рабочих объемов цилиндров называется рабочим объемом двигателя. Объем, который ограничивается головкой цилиндра, цилиндром и поршнем при положении поршня в НМТ, называется полным объемом цилиндра. Полость, которая ограничивается головкой цилиндра, цилиндром и поршнем при положении поршня в ВМТ называется камерой сгорания, а объем полости — объемом камеры сгорания.
 Отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания называется степенью сжатия.
 Совокупность процессов, которые происходят в цилиндре двигателя, называется рабочим циклом.
 Часть рабочего цикла, происходящая за один ход поршня, называется тактом.

В четырехтактных двигателях рабочий цикл осуществляется за четыре такта или за два оборота коленчатого вала. Принцип работы четырехтактного двигателя состоит в следующем — рисунок 2.

 поршень при вращении коленчатого вала совершает возвратно-поступательное движение. Когда поршень движется вниз (рис. 2а) в цилиндре создается разрежение, впускной клапан при этом открывается, а выпускной остается закрытым. Под действием разрежения в цилиндр поступает рабочая смесь. Осуществляется такт впуска.
 Когда поршень доходит до НМТ впускной клапан закрывается, а поршень начинает двигаться в ВМТ, сжимая смесь (рис. 2б). Происходит такт сжатия.
 Вблизи ВМТ осуществляется воспламенение горючей смеси, и как следствие давление газов повышается;
 под действием газов поршень движется вниз, совершая полезную работу (рис. 2в), этот такт носит название рабочего хода.
 Когда поршень достигнет НМТ, открывается выпускной клапан, после чего поршень начинает движение вверх, при этом вытесняя из цилиндра продукты сгорания (рис. 2г). Этот последний такт, выпуск, заканчивает рабочий цикл четырехтактного двигателя.

Послепродажное обслуживание ГТЭС

Являясь разработчиком, изготовителем и поставщиком ГТЭС, АО «ОДК-Авиадвигатель» выполняет полный комплекс работ по поставке, монтажу, пуско-наладке, гарантийному и послепродажному обслуживанию поставленных газотурбинных электростанций.

В настоящее время в продуктовую линейку газотурбинных электростанций, поставляемых АО «ОДК-Авиадвигатель», входят два семейства блочно-модульных ГТЭС: «Урал-2500», «Урал-4000», «Урал-6000» мощностью 2,5, 4, 6 МВт на базе авиационного двигателя Д-30 и ГТЭС-12П, ГТЭС-16ПА и ГТЭС-25П мощностью 12, 16, 22,5 МВт на базе ПС-90А, ГТЭС-25ПА мощностью 25 МВт на базе двигателя ПС-90А2.

В соответствии со своими потребностями и возможностями Заказчик газотурбинного оборудования может заключить с АО «ОДК-Авиадвигатель» договор о послепродажном обслуживании ГТЭС.

Заказчику предлагается несколько вариантов обслуживания.

В зависимости от потребностей Заказчика структура и объемы послепродажного обслуживания могут изменяться.

• Полное фирменное обслуживание
• Расширенное обслуживание
• Стандартное обслуживание

Полное фирменное ремонтно-техническое обслуживание в течение всего жизненного цикла, с оплатой за фактически отработанные машино-часы:

• Выдача рекомендаций, консультаций специалистами по вопросам эксплуатации ГТЭС по телефону круглосуточно;
• Выполнение технического обслуживания ГТЭС (регламентные работы) в соответствии с руководством по эксплуатации ГТЭС;
• Выполнение работ на месте эксплуатации по поиску и устранению неисправностей, замене агрегатов и т.д.;
• Постоянное присутствие специалиста АО «ОДК-Авиадвигатель» на месте эксплуатации для консультирования обслуживающего персонала ГТЭС и оперативного решения вопросов эксплуатации;
• Предоставление комплекта запасных частей, необходимого для проведения ремонтно-технического обслуживания;
• Поддержание работоспособности ГТЭС в течение всего жизненного цикла;
• Выполнение монтажа, демонтажа и транспортировки при ремонте элементов ГТЭС;
• Проведение капитального ремонта двигателя;
• Предоставление резервного двигателя на период капитального ремонта ГТУ.

Самым эффективным вариантом послепродажного обслуживания является «Полное фирменное ремонтно-техническое обслуживание ГТЭС в течение всего жизненного цикла, с оплатой за фактически отработанные машино-часы».

Эта форма обслуживания подразумевает, что оплата всех работ по обслуживанию ГТЭС осуществляется за фактически отработанное количество машино-часов.

Преимущества полного фирменного обслуживания ГТЭС в течение всего жизненного цикла изделия:

• Пожизненная гарантия на все оборудование ГТЭС.
• Распределение затрат на капитальный ремонт электростанции равномерно по всему жизненному циклу.
• Обслуживание оборудования ГТЭС профессиональными сервисными специалистами заводов-изготовителей.
• Глубокая диагностика, непрерывный контроль за параметрами электростанции и ее системами.
• Возможность продления назначенного ресурса ГТЭС.
• Снижение последствий от рисков возможных неисправностей оборудования.
• Фиксированные сроки устранения неполадок и неисправностей. Сокращение времени на выполнение ремонтно-технического обслуживания.
• Возможность гибкого выведения в капитальный ремонт оборудования, уменьшение простоев электростанций, долгосрочное планирование бюджета затрат на сервис.
• Прямая заинтересованность АО «ОДК-Авиадвигатель» в сокращении времени простоя ГТЭС при устранении дефектов и выполнении технического обслуживания.
• Предоставление резервного двигателя на период капитального ремонта эксплуатируемого двигателя.

Расширенное ремонтно-техническое обслуживание:

• Выдача рекомендаций по работоспособности ГТЭС и консультация Заказчика по вопросам эксплуатации ГТЭС круглосуточно;
• Выполнение технического обслуживания ГТЭС (регламентные работы) в соответствии с руководством по эксплуатации;
• Выполнение разовых работ на месте эксплуатации по поиску и устранению неисправностей;
• Замена агрегатов с использованием технической аптечки Заказчика;
• Постоянное присутствие специалиста АО «ОДК-Авиадвигатель» на месте эксплуатации ГТЭС для консультирования обслуживающего персонала и оперативного решения вопросов эксплуатации.

Стандартное ремонтно-техническое обслуживание:

• Выдача рекомендаций по работоспособности ГТЭС и консультация Заказчика по вопросам эксплуатации;
• Выполнение технического обслуживания ГТЭС (регламентные работы) в соответствии с руководством по эксплуатации;
• Выезд специалистов по специальному вызову для решения сложных технических проблем.

E210TS на автомобильном ходу Урал Next Экскаватор-планировщик

Необходимо уточнить цену, оставьте свои контактные данные, мы с вами свяжемся.

Ваше имя: Телефон: * Email: *

Согласие на обработку моих персональных данных:

Экскаватор-планировщик E210TS относится к классу пневмоколесных экскаваторов. При выполнении поставленных задач способны преодолевать сотни километров, перемещаясь от объекта к объекту, в том числе и по дорогам общего пользования. В конструкцию входят специальная телескопическая стрела и полноповоротный ковш. Экскаватор-планировщик является незаменимым видом техники для многих предприятий городского хозяйства и строительных организаций, поскольку способен выполнить весь комплекс работ на объектах водо- и теплоснабжения. Многофункциональность машины обеспечивает сменное оборудование, процесс установки которого не занимает много времени. Телескопическая стрела предоставляет возможность работы в стесненных условиях городской застройки. Экскаватор-планировщик способен частично выполнять функции автокрана. Используется в обслуживании инфраструктуры нефтеперерабатывающих предприятий и при обустройстве нефтегазовых месторождений и ремонтно-восстановительных работах на трубопроводах и объектах нефтедобычи.

Экскаватор-планировщик E210TS предназначен для выполнения следующих видов работ:

• проведение аварийно-восстановительных работ
• проведение землеройных работ общегражданского назначения
• проведение землеройных работ, связанных с высокой точностью выполнения
• проведение землеройных работ на удаленных объектах, требующих частого перемещения по дорогам общего пользования
• проведение дорожных строительных работ
• доставка продукции через перекрытия
• разравнивание грунтовой поверхности под фундаменты, половое покрытие или подпольные каналы
• засыпка и очищение траншей, котлованов и фундаментов
• работы по погрузке и разгрузке продукции, в том числе и на железнодорожных платформах открытого типа
• работы, связанные с жилищно-коммунальной деятельностью
• ремонт и профилактика наземных и подземных коммуникаций
• выполнение землеройных работ под мостами. (в отличие от любых других машин экскаватор-планировщик имеет возможность работы в самых труднодоступных местах)
• выполнение аварийно-ремонтных работ в подземных и наземных коммуникациях
• сооружение откосов, насыпей, кюветов
• перемещение материала через стенные проемы при низких перекрытиях
• проведение работ по засыпке и зачистке фундаментов, траншей, котлованов, откосов (высотой до 12 м)
• проведение работ по разравниванию грунта под полы, фундаменты и подпольные каналы
• проведение погрузо-разгрузочных работ, в том числе и работа на открытых железнодорожных платформах
• проведение работ в сфере жилищно-коммунального хозяйства

Экскаватор-планировщик E210TS на автомобильном ходу Урал Next оснащен:
поворотной платформой с кабиной оператора, силовым агрегатом и узлами гидропривода.

• телескопическим оборудованием, состоящим из стрелы, механизмов, приводящих в действие, как стрелу, так и ковш, и сменного рабочего органа. Возможное оснащение разными видами сменных видов рабочего оборудования значительно расширяет сферу применения этой спецтехники.
• базовым шасси повышенной проходимости (скорость передвижения до 90 км/час)

Основные достоинства экскаваторов-планировщиков:

Данные агрегат в силу особенностей своей конструкции является тем видом спецтехники, альтернативы которому довольно часто нет для предприятий, работающих в городской черте, а также для строительных организаций, поскольку способен выполнить весь комплекс работ, связанных с водным и тепловым снабжением строящихся и ремонтируемых объектов. Экскаватор может быть оснащен сменным оборудованием, установка каждого вида производится в весьма короткие сроки. И это является очень ценным качеством, поскольку позволяет сэкономить не только время, но и расходы, которые бы предприятия несли в связи с необходимостью привлечения еще одних видов спецтехники.

Телескопическая стрела делает значительно более быстрой и легкой работу данного вида экскаватора в условиях плотной городской застройки, где для других агрегатов часто не хватает места для того, чтобы развернуться.

Работа планировщика осуществляется на основе принципа автомобильного крана. Экскаватор-планировщик выпускается на колесной основе, в связи с чем способен без привлечения тягача проходить по автомобильным дорогам и прибывать за короткое время в место назначения. Планировщики относятся к классу экскаваторов с пневматическими колесами, а это говорит о том, что если потребуется, агрегат может пройти не один десяток километров до места осуществления работ.

Подводя краткий итог, можно утверждать, что экскаваторы-планировщики являются универсальными агрегатами, преимущества которых в наиболее полной мере раскрываются в условиях стесненной городской среды и при постановке достаточно сложных задач, связанных с планировкой и разработкой участков грунта.

Легендарные свердловские бренды: мотоцикл «Урал»

Ирбитские мотоциклы есть в личных коллекциях многих мировых знаменитостей, например, актёров Брэда Питта (на снимке) и Юэна Макгрегора. А король Иордании Абдалла II купил себе сразу несколько моделей. Фото: motonews.ru

• Содержание цикла:пиво «Исетское» (29 августа 2015 года) / Стиральная машина «Малютка» (12 сентября 2015 года) / Мотоциклы «Урал» (26 сентября 2015 года) / Кекс «Свердловский» (10 октября)/Гитара «Урал»(21 ноября 2015 года) / пылесос «Урал» (17 декабря 2015 года) / Конфеты «Рыжик» (30 декабря 2015 года)/ Велосипеды «Атиг» (3 февраля 2016 года) / шина «Снежинка», «Диск здоровья» (31 марта 2016) / синтезатор «Поливокс» (25 мая 2016) / игрушки «Радуга» (18 ноября 2016)

В череде товаров, ставших гордостью области, самый известный — это, безусловно, ирбитский мотоцикл с коляской «Урал». Его знают не только в России. Ценители мототехники во многих странах мира без ума от него — за то, что в его облике многое сохранилось от старого армейского аскетизма, за полное равнодушие к качеству дорог и сервису, за нежелание жить в «ногу со временем». Он как бы выломился из временного потока, оставшись при этом самим собой.

Три любопытных факта об «Уралах»

1. Советские байкеры из всех мотоциклов страны выделяли именно «Урал» — так как он выглядел более агрессивно, а также громко и красиво «рычал».
2. В 1992 году на мотоциклах «Урал» было установлено три мировых рекорда, которые включены в Книгу рекордов Гиннесса (подробнее — см. «ОГ» за 7 июня 2012 года).
3. Иракские повстанцы монтируют на колясках «Уралов» (доставшихся им от армии Саддама Хуссейна) установки противотанковых ракет. Командование войск США очень недовольно получившейся техникой.

По поводу нашего тяжёлого мотоцикла существует легенда, по которой его якобы тайком скопировали с немецкого мотоцикла «БМВ» 1938 года выпуска, закупив для этого не то в Германии, не то в Швеции пять серийных машин модели R-71. Наши военные, дескать, были под впечатлением победного марша гитлеровцев по Европе, огромную роль в успехе которого сыграли механизированные части, укомплектованные в том числе и мотоциклами с колясками.

— Мы ничего не воровали, это неправда! — возражает директор Ирбитского государственного музея мотоциклов Александр Буланов. — В 1940 году, когда у нас запускалось производство, Советский Союз был с Германией в хороших отношениях. Немцы сами передали нам и лицензию, и чертежи.

Кстати, принимая решение о выборе прототипа для советского армейского мотоцикла, наши спецы тогда рассматривали и другие варианты: американские машины, английские, те же немецкие (например, более технологичную в производстве модель «БМВ» под индексом R-12, которая позднее стала основной в частях вермахта). Но, как показало время, именно R-71 оказался наиболее удачным, в том числе и потому, что хорошо подходил для дальнейшей модернизации.

Поначалу выпуск советского армейского мотоцикла с коляской развернули в Москве, но осенью 1941 года (после стремительного продвижения немецких войск к столице) производство решено было перенести на Урал. Первый эшелон с оборудованием прибыл в Ирбит 19 ноября 1941 года. Станки разместили на площадях бывшего… пивоваренного завода. А спустя всего три месяца — 25 февраля 1942 года — была выпущена первая партия машин.

Первые ирбитские мотоциклы мало отличались от своего немецкого прототипа: у них был, по сути, тот же оппозитный двухцилиндровый двигатель объёмом 746 кубических сантиметров, развивающий мощность в 22 лошадиные силы. Благодаря нижнему расположению клапанов в цилиндрах он здорово тянул на «низах», преодолевал любое бездорожье. Те немногие изменения, что появились, были продиктованы условиями производства и эксплуатации машин: на М-72 спицы колёс стали толще, бензобак вмещал не 14 литров бензина, как у немецкого мотоцикла, а 22.

Конверсия по-советски

В 1955 году военный заказ был передан Киевскому мотоциклетному заводу (тот выпускал машины под маркой «Днепр»). Уральцам не оставалось ничего другого, как переключиться на гражданских потребителей. И именно в этом сегменте рынка ирбитские мотоциклы добились невероятного успеха.

Первой гражданской моделью была М-72М.

— Это была настоящая рабочая лошадка. В деревнях, малых городах этот мотоцикл в прямом смысле выполнял функцию лошади: копну сена или мешки с картошкой привезти — пожалуйста, на рыбалку — легко. Вёз куда угодно! — рассказывает Александр Буланов.

Поначалу ирбитские мотоциклы не имели своей марки — только буквенные обозначения. Первой машиной с именем была модель М-61 — она называлась «Ирбит».

И только в 1961 году, когда вышла модель М-62, у ирбитских мотоциклов появилось название «Урал». Тогда же развернулось широкосерийное производство мотоциклов.

На «Уралах» в 60-х годах прошлого века ездили милиционеры. И в этом качестве — милицейского мотоцикла — «Урал» часто снимали в кино. На снимке: эпизод из легендарного советского фильма «Берегись автомобиля!» (1966)

— Самой массовой нашей моделью за все годы был, наверное, мотоцикл М-63. Он выпускался 8 лет: с 1963-го по 1971-й, — рассказывает бывший директор завода Николай Воложанин.

Николаю Ивановичу в этом году исполнится 80 лет. Он — живая легенда Ирбитского мотозавода, дважды был его директором. В первый раз — с 1979-го по 1983 год, а второй — на излёте славы предприятия, с 1987-го по 1995-й. У него самого было три «Урала», на которых он участвовал в дальних пробегах.

Самый знаменитый из них состоялся в 1968 году. Тогда команда ирбитчан ездила на международный слёт, как бы сегодня выразились, байкеров, который проходил в Италии. Из Ирбита, по воспоминаниям Николая Воложанина, на восьми мотоциклах местного производства выехали девять работников мотозавода. До итальянской Перуджи, где проходил слёт, и обратно добирались 50 дней, проехали 11 тысяч километров — и практически без поломок. Наверное, тогда «заграница» и увидела впервые мотоцикл «Урал». Как рассказывал Николай Иванович, даже в компании с именитыми собратьями «Урал» смотрелся неплохо. Техническое отставание ирбитского мотоцикла началось позже…

Точка Х — середина 70-х

— Я, когда был в Японии, на фирме «Хонда», побывал в их музее мотоциклов. Так вот там очень хорошо заметно, как с середины 70-х годов они резко рванули вперёд. А мы в то время как раз затормозили. Нас сильно ограничивали в новых материалах. Если капиталисты уже делали титановые рамы, то мы об этом даже мечтать не могли, — говорит Николай Воложанин (а ведь крупнейшее в мире предприятие по производству титана — «ВСМПО-Ависма» — расположено в Свердловской области — в Верхней Салде. — Прим. «ОГ»).

Затормозили свердловчане не от того, что не было технических идей. Они были — да ещё какие! Но тогда мотоциклов с коляской в свободной продаже не было, спрос на них сильно опережал предложение. Наверное, кто-то в верхах посчитал, что при таком раскладе тратить деньги и ресурсы на модернизацию ни к чему. Характерный пример — судьба лучшего мотоцикла Ирбитского завода М-73. Для 1980 года, когда он был создан, это была передовая разработка.

— Я сам испытывал этот мотоцикл, — говорит Александр Буланов. — Удивительная машина: мощный 750-кубовый двигатель, электрозапуск, тормоза с гидравлическим приводом. Более десятка авторских изобретений было получено специалистами завода при создании этой модели. Испытали, получили добро на серийное производство. Но для выпуска новинки на первые пять лет требовалось 4,8 миллиона рублей. Завод их так и не получил, хотя ежегодно давал чистой прибыли более 20 миллионов рублей. М-73 так и не пошёл в серию…

Миллионный мотоцикл ирбитчане выдали в 1975 году, двухмиллионный — в 1985-м, трёхмиллионный — в 1993-м. Самое большое количество мотоциклов — 131 тысяча — было выпущено в 1992 году. Дальше пошло снижение производства: 1993 год — 121 тысяча, 1994 — 68 700, 1995 — всего 11 700. Почему так произошло?

— Главная причина — не стало потребителя, — говорит Николай Воложанин. — Когда в начале 90-х годов отпустили цены, а зарплаты упали, сельским труженикам и жителям малых городов уже было не до покупки нового мотоцикла, большинству на жизнь денег не хватало.

Последний из могикан

Но Ирбитский завод всё же сумел сохранить своё профильное производство и свою марку. Сегодня это единственный в России завод, выпускающий отечественные мотоциклы. Пережил он и своего собрата — украинский «Днепр». Хотя объёмы производства с советскими временами, конечно, не сравнить.

— Продажи последние десять лет стабильны — 1 200 мотоциклов в год, плюс-минус сто штук, — рассказывает генеральный директор ООО «ПК Ирбитский мотоциклетный завод» Владимир Курмачёв.

По его словам, на заводе сейчас заняты 140–150 человек (в лучшие годы работали более 10 тысяч), а продажи почти целиком идут за рубеж. Лидером по этому показателю являются США — на эту страну приходится до 60 процентов отгруженных мотоциклов. На российский рынок поступает не более 5 процентов. Что неудивительно: из-за малой серии и высокой доли импортных комплектующих стоимость «Урала» сегодня составляет около 500 тысяч рублей. За эти деньги можно купить автомобиль. Но кто-то предпочитает покупать именно «Урал».

Сюжет

«Легендарные свердловские бренды»
В Свердловской области производили и великолепные продукты питания, и высококачественный ширпотреб. Вспомнить о них и поверить в себя, в то, что мы многое можем делать сами — цель этой серии публикаций.