Arskama.ru

Автомобильный журнал
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Влияние дтож на запуск двигателя

Затрудненный пуск мотора на горячую

Помогите с проблемой.
На холодную заводится без проблем с пол оборота. НО стоит проехаться минут 15 дабы температура поднялась до рабочей (90гр) и заглушить машину на 3 минуты, потом заводится очень тяжело с оборота 5 или 6 может дольше.
Кто знает куда копать? Топливо пробовал с разных заправок, эффект тот же.
На диагностике выдает вот такую ошибку:

Влияет ли она на плохой запуск?
Делал замену датчика на двигателе, но видимо еще один датчик имеется(((
Вообщем помогите дизелисту)))

Комментарии 35

Водички на тнвд полей литра 1,5 так, если на горячую сразу заведется то твоему тнвд скоро писец…

а ты уверен что поменял именно тот датчик на е34 525 тдс и в головке 5 штук стоит для разного стрелка, впрыск, реле свечей накала, электро вентелятор, перегрев

Нет не уверен, на тот момент я думал что он единственный. А оказалось что есть еще)))

делай вывод букварь в зубы и выискивай где стоит и за что отвечает удачи

Да датчик температуры влияет на запуск авто.Например он показывает, что двигатель холодный и он запускается без проблем.Потом прогрев вы глушитель авто., А при запуске он выдаёт компьютеру информацию, что двигатель холодный, хотя он уже горячий.Ведь необходимое количество топливо отправляет компьютер считав информацию с датчика охл.жидкости.
Например:на фольксваген пассат бензиновый этот датчик в год раз летит или в два года раз.У них на холодную не запускается т.к. датчик показывает, что двигатель горячий.

Я очень надеюсь что это датчик. Спасибо за совет))

тнвд или насосфорсунки?

Значит ремонтируй его, причина в нем на 99%. Износ. Пока он холодный, соляр тоже холодный, более густой. Нагревается, греет соляру, она более текучая становится, он не может создать нормального давления. Добавишь масла, будет веселей заводится, но это не надолго, да и зимой это не оч хорошо.

Если есть возможность, на стенд его, думаю сразу покажет.

Проверь топливную, на хорошем сканере который может показать тебе давление. и посмотрите какое давление выдается на запуск. если же все в норме! то найди датчики и проверь проводку. с эмитируй сопротивление резистором и посмотри какую температуру будет показывать на приборке и так же датчик тот что на блок управления идет только там смотри через сканер как меняется температура. если везде показания меняются при накручивание и убавление сопротивления то тогда проводка в норме.

этот тоже умеет показывать нужные параметры по топливной.
скажу больше, у нас на транзитах даже 300рублеый elm327 умеет «работать» с топливной, еще и выполнять сервисные процедуры.

тут код ошибки скорее всего считан правильно, может расшифрован быть не правильно.

ну если считывает то отлично я просто таким не работал. а вот количественное сравнение по цилиндрам он покажет? то же бы было бы неплохо взглянуть. ну я думаю если бы была возможность то посмотрели бы.

да, показывает в миллиграммах по цилиндрам коррекцию по впрыску.
но эти значения зависят же не только от самих форсунок, еще же важно состояние поршневой (если разная компрессия по цилиндрам будет), состояние медных уплотнительных колец под форсунками, состояния клапанов. это сложная система, там много факторов учитываются при расчете впрыска.

не знаю по данному авто, у некоторых еще нужно переодически делать обучение пилотного впрыска, а так же адаптацию клапана/регулятора давления в рейке.

конечно по тому и написал что по работе цилиндров в целом.

Был такой косяк у знакомого на дизельном спортаже, так он из-за датчика температуры охлаждающей жидкости на горячую вообще не заводится, скидываешь фишку с датчика и он сразу заводится с пол оборота, потом одеваешь фишку и поехал, так и мучился пока датчик не поменял

Скинь провода с температурного датчика на двигателе, на горячую, и заводи . Если изменения будут значит проблема в датчике .

Да датчик влияет на запуск и проблема возможно не в нем, а в проводке раз замена не помогла или был заменен не тот датчик.
В большинстве случаев на эбу идет отдельный датчик, а этот возможно шел на приборку.Но так как это авто не знакомо утверждать не буду.

Буду просматривать проводку, возможно обрыв имеется или замыкание.

Если действительно неисправность датчика температуры или его цепей, то это может влиять на запуск . в зависимости от температуры двигателя впрыскивается разное количество топлива. какую температуру видно в текущих параметрах ?

Было 78 по диагностике, а на приборке было примерно 88.

советую почитать ошибки другим сканером, не факт, что автоком правильно считал . Если температура 78, то можно предположить, что с датчиком все нормально . сравнивать с приборкой нельзя, на ней плюс минус лапоть показывает.

Там два датчика стоит. Один на двигателе, другой снизу радиатора. На двигателе заменил, возможно барахлит второй.

Меняй тогда второй, когда и это не поможет, меняй машину .
п.с. по секрету скажу, что может еще как минимум два датчика температуры быть — топлива, входящего воздуха . А если почитать ошибки нормальным сканером, то могут оказаться совсем другие ошибки …

Менять машину точно не буду 😀 а вот датчик поменяю. И заеду на другой сервис провести диагностику, может и вправду скажут чего новенького)))

Меняй тогда второй, когда и это не поможет, меняй машину .
п.с. по секрету скажу, что может еще как минимум два датчика температуры быть — топлива, входящего воздуха . А если почитать ошибки нормальным сканером, то могут оказаться совсем другие ошибки …

а так же температура масла. показания всех датчиков сверяются.
у нас на транзитах, если авто прогреть вебастой до 60 градусов, двс тяжело заводится.
во-первых нескогласовенность показаний, ЭБУ видит что топливно -10, скажем, масло тоже, а голова +60…

Скидывать пробовал?
Поменяй датчик.От него тоже зависит запуск…

Обязательно попробую эту процедуру со вторым датчиком. Он оказывается сидит внизу радиатора. Может он и выдает ошибку

Надо диагностировать топливную аппаратуру у дизелистов, а в первую очередь проверять форсунки на слив.

Читать еще:  Чип тюнинг двигателя газ бензин

Форсунки проверялись все исправны и обратка у всех на одном уровне.

Значит надо, компьютерная диагностика топливного оборудования, у дизелистов есть такие, все параметры видно, давление там-сям и т.д.

автоком это тоже может показать. не обязательно к дизелистам ехать.
смотрим давление в рейке, показания коррекции впрыска по форсункам.
бывает прогар медного уплотнения тоже сильно влияет на работу.
но, описанные проблемы больше и вправду похоже на проблемы с датчиками, точнее не согласованности показаний.
там же есть датчики и температуры топлива и масла и ОЖ. если один какой-то показывает не верные знания, будут глюки.

не топливной единой… а слив в обратку на common rail далеко не показатель исправности работы форсунок. хотя, смотря какой разброс, конечно же…

Первым делом буду ковырять датчики. Может действительно в них беда кроется. А чему эта ошибка ведет то? датчик сдох или в проводке косяк?

может датчик, может проводка.
проводку прозвонить не тяжело, если ЭБУ в относительно доступном месте. датчик, ну в принципе тоже, он ведь работает либо по вольтажу (при изменении температуры меняется вольтаж от датчика), либо по сопротивлению.

а как проводку прозвонить?
Датчик потом сниму и проверю на сопротивление по разным температурам, что он мне покажет)

Вы спрашивали: Что будет если не работает Дтож?

Основной задачей датчика температуры охлаждающей жидкости является включение вентилятора охлаждения. Как результат, в случае его неисправности срабатывания вентилятора не происходит, а результатом этого может стать перегрев мотора или, как минимум, вскипание антифриза в системе.

Как понять что не работает датчик температуры?

Признаки неисправности ДТОЖ

  1. увеличение времени на нагревание мотора;
  2. нарушение работы двигателя – падение оборотов, остановка;
  3. увеличение расхода горючего;
  4. черный выхлопной дым.
  1. Как проверить указатель температуры охлаждающей жидкости
  2. Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости
  3. Как работает датчик температуры двигателя
  4. Как снять датчик температуры охлаждающей жидкости
  5. Где находится датчик температуры охлаждающей жидкости
  6. Где находится датчик охлаждающей жидкости
  7. Где находится датчик температуры двигателя
  8. Как работает датчик температуры охлаждающей жидкости
  9. Как проверить датчик температуры двигателя

Как влияет Датчик температуры охлаждающей жидкости на работу двигателя?

На датчик температуры охлаждающей жидкости подается напряжение (5В), и по мере изменения сопротивления оно уменьшается. Блок управления двигателем фиксирует изменения напряжения и в соответствии с ним определяет температуру охлаждающей жидкости.

Можно ли ездить с неисправным датчиком температуры?

Многих водителей интересует вопрос, разрешено ли ездить со сломанным датчиком ОЖ или нет. Делать этого нельзя. Неисправная система охлаждения приводит к перегреванию или прогоранию прокладки головки цилиндров.

Какой датчик отвечает за запуск двигателя?

В число индикаторов влияющих на пуск силового агрегата можно отнести: качества топлива, детонации, коленчатого вала, фаз, положения дроссельной заслонки регулятора холостого хода, массового расхода воздуха, кислорода и температуры охлаждающей жидкости.

Как проверить работает ли датчик температуры охлаждающей жидкости?

Для корректной работы ДТОЖ, на него постоянно должно подаваться напряжение в 5 Вольт. Проверить это довольно просто, необходимо отсоединить от датчика температуры охлаждающей жидкости провода, и проверить с заведенным двигателем выводимое с них напряжение при помощи вольтметра (мультиметра).

Как понять что неисправен датчик температуры ваз 2114?

Датчик температуры ВАЗ 2114: где находится и как заменить При выходе из строя датчика температуры охлаждающей жидкости на автомобиле ВАЗ 2114 -2115 могут возникнуть следующие симптомы неисправности: Отказ работы вентилятора охлаждения из-за неверных данных Затрудненный пуск двигателя, особенно в морозные дни

Для чего нужен датчик температуры охлаждающей жидкости?

Зачем нужен датчик температуры охлаждающей жидкости

Именно этот датчик отвечает за работу системы принудительного охлаждения двигателя, а также за показания температуры на приборной панели (если это предусмотрено производителем). От его корректной работы зависит запуск двигателя, смесеобразование и даже расход топлива.

Зачем два датчика температуры?

На некоторых моторах стоит сразу два датчика: один фиксирует температуру на выходе из двигателя, второй – из радиатора. Датчик температуры охлаждающей жидкости располагается таким образом, чтобы его наконечник имел прямой контакт с охлаждающей жидкостью.

Как проверить датчик указателя температуры?

Проверка указателя температуры охлаждающей жидкости

Отключите разъем, к которому присоединяется датчик температуры ОЖ, и соедините его с резистором сопротивлением в 100 Ом. Далее необходимо включить зажигание. Правильно функционирующий указатель покажет температуру в 90 градусов.

Какой датчик отвечает за температуру двигателя?

В большинстве автомобилей первичный ДТОЖ (датчик ECT 1) устанавливается рядом с термостатом в головке блока цилиндров, блоке или на корпусе термостата. Второй датчик может быть установлен в другой части двигателя или в радиаторе.

Что такое датчик Дтож?

Датчик температуры жидкости (датчик температуры охлаждающей жидкости, ДТОЖ) — один из основных датчиков системы контроля и управления силовым агрегатом; электронный датчик для контроля температуры охлаждающей жидкости, циркулирующей в системе охлаждения силового агрегата.

Где находится датчик температуры охлаждающей жидкости на газель?

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя УМЗ 4216 установлен в корпусе термостата. Датчик представляет собой терморезистор с отрицательным температурным коэффициентом, т. е. его сопротивление уменьшается при повышении температуры.

Какие датчики влияют на запуск двигателя ваз 2110?

Датчики влияющие на запуск двигателя ваз 2110 инжектор

  • Датчики инжектора ВАЗ 2110, функции и назначение датчиков инжекторного двигателя “десятки”
  • Датчик массового расхода воздуха ВАЗ 2110.
  • Датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110.
  • Датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2110.
  • Датчик детонации ВАЗ 2110.
  • Датчик кислорода или лямбда зонд ВАЗ 2110.

Какие датчики влияют на холодный пуск?

Чтобы разобраться в вопросе, какой датчик влияет на запуск двигателя зимой, нужно понимать, какие датчики устанавливают и за что они отвечают.

  • Датчик качества топлива. …
  • Датчик температуры охлаждающей жидкости. …
  • Датчик регулятора холостого хода – важный прибор, который измеряет количество поступающей жидкости в мотор.

Какой датчик отвечает за подачу топлива?

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) — отвечает за количество воздуха, который поступает в двигатель. Датчик регулирует поступление воздуха на количество поступающего топлива.

Влияние дтож на запуск двигателя

Как обычно в морозы у клубней очередной раз заливши свечи начинают проскакивать мысли обмануть ЭБУ повысив t ОЖ путем уменьшения сопротивления ДТОЖ, для того чтобы не лилась переобогащенная смесь. Во многих темах эта идея проскакивает, вот и хотелось наконец то найти свое место данным постам :).

Читать еще:  Вал двигателя как колесо робота

мнение Yuran66
Если верить «Теории впрыска топлива» Гирявица, в пусковых режимах для расчета топливоподачи используется только данные датчика температуры ОЖ. С таблицами топливоподачи у нас похоже действительно не все в порядке. Если верить ТИСу то при минус 30 соотношение топливо/воздух = 1/1,5. Помоему это перебор, хотя реальные таблицы я не видел.
Тему с резистором в цепи ДТОЖ считаю правильной, только вот резюк нужно ставить паралельно датчику (или взамен) а не в разрыв, т.к. ниской температуре соответствует высокое сопротивление датчика.

т.к. ниской температуре соответствует высокое сопротивление датчика.

если ДТОЖ отключить, какую t примет ЭБУ?
абсолютный ноль.

Тему с резистором в цепи ДТОЖ считаю правильной, только вот резюк нужно ставить паралельно датчику (или взамен) а не в разрыв
Тут мне думается лучше на период запуска производить подмену постоянным сопротивлением где то на 22 кОм путем переключения или переменник врезать.

если ДТОЖ отключить
абсолютный ноль.
По таблице будет примерно соответствовать ОЖ 110 гр. С., включится вентилятор радиатора на 2 скорость, по топливуподаче не ясно :).

если ДТОЖ отключить, какую t примет ЭБУ?
Истинного алгоритма именно как у нас не знаю.
По логике: Судя по ТИСу проверка цепи выполняется только после запуска двигателя, следовательно до этого времени данные отключенного датчика буду считаться истинными. Так ка большОму сопротивлению датчика соответствует низкая температура, то ЭБУ будет расчитывать впрыск как для -30 градусов (ниже таблица топливоподачи не идет).
Так же возможен вариант, в том случае когда по показаниям воздух будет горячее ОЖ),что в расчет будет браться ДТВВ, так как такого быть не может.
Для обмана ЭБУ, с целью перехода на другую таблицу топливоподачи, нужно вместо ДТОЖ повесить резюк в 28 кОм, что будет соответствовать температуре -20, только вот как добраться до датчика.

P.S. Сейчас подключил ЭБУ на столе на диагностику. Естественно никаких датчиков нет, ошибок полно. Похоже в ЭБУ есть какаято таблица значений на случай отказа датчиков.

Вопрос к спецам по электрике.
Решил проверить запуск двигателя в мороз с «более теплой» температурой, выставленной при помощи переменного сопротивления последовательного к датчику температуры ОЖ. Купил переменник на 50кОм, т.к. макс. по карте 28кОм с копейками. Провод идущий от датчика температуры желтый и идет к ноге 76 ЭБУ.
Начал работу в гараже при температуре 90 ОЖ. Снял клеммы с аккум., отсоединил ЭБУ.
Выделил из жгута к ЭБУ желтый проводок, с некоторым волнением пересек его.
Кинулся к БК смотреть: его пересек или нет. При включенном зажигании (без стартера) на БК были цифры 30 ОЖ и 11 МО. Понял, что не то пересек. Соединил провод напрессовкой «папы» и «мамы». Соединил их и заизолировал провод.
Уходя из гаража, решил проверить запуск двигателя. Завелась сразу.
Но! На БК было 46 ОЖ. Мистика.
Кто сможет объяснить это?
Больше никуда не лез и ничего не делал.

И ещё прикол: Закончил работу. Ключ в замке зажигания с брелком охраны (пейджер). Захлопываю капот… и машина становится на охрану: опускаются замки всех дверей и загорается диод охраны. Машина становится недоступной с ключами и блеком внутри. Хорошо, что я стекла опустил перед работой!
Что это?

avic, Я же отписывал в какой-то теме. Большому сопротивлению соответствует низкая температура. Зачем Вы хотели врезать последовательно? Хотели сделать еще холоднее? Так же я приводил лог обмена с отключеным датчиком и зафиксированной ошибкой его обрыва. В этом случае ЭБУ подставляет вместо него +29гр.

Yuran66 добавил 06.02.2012 в 20:39
Видимо, опечатка?
В Лачетти задействованы контакты 7-13-12.
Это не опечатка. Я так рекомендовал для адаптера КЛ-ЛАйн. Там на 15 контакте сидит полноценная К линия и ее можно пустить в дело для подушек и АБС.

avic, Я же отписывал в какой-то теме. Большому сопротивлению соответствует низкая температура. Зачем Вы хотели врезать последовательно? Хотели сделать еще холоднее? Так же я приводил лог обмена с отключеным датчиком и зафиксированной ошибкой его обрыва. В этом случае ЭБУ подставляет вместо него +29гр.

avic добавил 06.02.2012 в 21:00

Я думаю, и не могло выйти. Не нужно обманывать датчик.
В принципе, я знаю, что получится, если обмануть. Когда я установил электрический предпусковой подогреватель, я имел фактически обман датчика. Просто из-за того, что подогреватель был без помпы и прогрев ОЖ был не равномерным. На датчике выше, чем в других местах. Из-за этого я имел несколько осложненный запуск двигателя.
Это было важным моментом в принятии мной решения об установке помпы. После установки помпы, прогрев стал равномерным (перемешивание помпой) и эффект затрудненного пуска прекратился.

Может все же пересекли (а я думал врачи говорят «рассек» 🙂 ) правильный провод ? Кто его знает, как ЭБУ отреагирует на обрыв этого провода. Наверняка, со временем ЭБУ поймет, что это обрыв и даст код ошибки с чеком. Но это может быть не сразу. Многие решения ЭБУ принимает по истечение некоторого времени. А пока он мог показывать 30 град. Возможно так заложено в программе. В случае обрыва датчика действовать по аварийной программе. Аварийная программа может подразумевать действия ЭБУ как при 30 град, ну, может еще вентилятор бы включала время от времени. Мы ведь не знаем поведение ЭБУ в случае обрыва датчика температуры.
А когда вы снова подсоединили датчик, ЭБУ замерил и показал реальную температуру.

Большое спасибо!
В принципе ни о чем не жалею.
Опыт приобрел! Кстати, очень удобно при выделении жилы пользоваться сосудистым иструментарием да и адреналин почти тот же.
Может я невнимательно прочитал таблицу температур и сопротивлений, но мне кажется, что более высокой темп. соответствует большее сопротивление. Все три руководства оставил в гараже, поэтому сейчас проверить не могу. 🙁
Но рад, что благодаря вашим познаниям, я буду знать, что все-таки правильно нашел и пересек жилу от термодатчика.
Термин «пересек» в хирургии предполагет поперечное движение, а термин «рассек» -продольное! 🙂 Поскольку перекусывал провод поперек, значит я его пересек!

Читать еще:  Что дает воздушный фильтр двигателя

Если вы так делаете, то мотору скоро придет конец

Прежде, чем мы расскажем об основных ошибках, которые приводят к быстрому выходу из строя мотора, следует отметит, что в первую очередь будем говорить о традиционных двигателях внутреннего сгорания. И преимущественно о бензиновых.

На современных машинах уже достаточно часто применяются гибридные силовые установки и высокотехнологичные турбированные дизели небольшого рабочего объема с чувствительной системой питания, правильная эксплуатация которых дело еще более требовательное и сложное. Но это — тема отдельной статьи. Хотя, надо признать, что некоторые из приведенных ниже советов справедливы и для таких силовых агрегатов. Ну и, как всегда, обещаем минимум сложных технических терминов и максимум простых и понятных советов.

Многим современным автомобилистам наличие тахометра в машине кажется атавизмом, который перешел по наследству с дедушкиного «Москвича». Поэтому они ездят, не обращая внимания на него. Между тем, это очень важный прибор, который позволяет следить за режимами работы двигателя.

Вообще, о режимах эксплуатации водители обычно помнят лишь до первого ТО. Ведь после двигатель, да и сам автомобиль, считаются «обкатанными», и владельцы начинают ездить кто во что горазд. Обкатывать новый мотор, безусловно, нужно, но и в дальнейшем его необходимо эксплуатировать в нормальном режиме: в среднем диапазоне оборотов, без закладывания стрелки тахометра в красную зону или раскручивания до «отсечки».

Чрезмерные нагрузки при высоких оборотах ведут к ускоренному износу поршневой группы. Итог такой езды один — неожиданно быстрый капремонт. При этом недогруженный мотор — это так же плохо, как и перегруженный. Флегматичная езда на низких оборотах с ранними переключениями передач также существенно уменьшает ресурс двигателя.

При такой езде температура в камерах сгорания не всегда достигает оптимальных значений. Результат: нагар на стенках цилиндров, свечах зажигания и поршнях. Как следствие — дальнейшие проблемы с пуском двигателя, а в особо запущенных случаях отказы датчиков в системе выпуска, а также выход из строя дорогостоящего катализатора.

Вечный вопрос, прогревать двигатель или нет, актуален не только зимой, но и в теплый сезон. И, конечно, прогреть двигатель всегда полезно. Даже если речь идет о теплом сезоне. Вопрос лишь в том, как долго это нужно делать. Ведь кто-то трогается сразу после запуска двигателя, а кто-то ждет пока указатель датчика температуры охлаждающей жидкости мотора выползет из синей зоны. Однако достаточно запомнить пару простых правил: летом лучше подождать минуту или полторы, а зимой — не менее 2-3-х минут. Этого времени достаточно, чтобы масляный насос разогнал смазку по рабочим поверхностям двигателя и основным парам трения. Греть дольше — бессмысленная трата времени и топлива.

Кроме того, сразу после стоит начинать движение аккуратно и плавно, и ехать так около километра или двух. К слову, такой щадящий режим езды нужен еще и для того, чтобы нормально прогреть коробку передач, демпферы и резиновые детали в ходовой, а также прочие жидкости и смазывающие составы в рулевом механизме.

Статистика гласит, что огромное количество поломок мотора возникает из-за банального перегрева. Причем, подобные проблемы возникают не только из-за механических неисправностей системы охлаждения двигателя, но и из-за элементарной невнимательности водителей и нежелания следить за собственным автомобилем.

Пух, сухие листья, семена растений и пыль — летом, а также грязь, соль и песок — зимой, загрязняют одну из важных деталей системы охлаждения — радиатор. Многие автомобили «закипают» в пробках именно из-за забитого грязью радиатора. Некоторые водители доводят эту деталь до такого состояния, что на ней образуется плотный слой грязи, смыть которую невозможно, не сняв радиатор с автомобиля.

Также помогает образованию слоя грязи и наличие радиатора кондиционера, который обычно отстоит от основного всего на пару сантиметров. Кроме того, некоторые производители используют радиатор для охлаждения масла в автоматической коробке, так что выводы о пользе регулярной мойки радиатора, полагаем, очевидны.

Другая серьезная ошибка — неправильное обслуживание этого самого радиатора. Дело в том, что регулярной заменой антифриза в системе охлаждения вообще мало кто из современных водителей заморачивается. Однако, как правило, жидкость «работает» до потери своих свойств не больше двух или трех лет. После чего, потеряв необходимые свойства, начинает портить систему охлаждения. Печальные итоги — регулярное образование воздушных пробок и коррозия радиатора.

Другая ошибка водителей — это добавление воды вместо антифриза для восполнения уровня охлаждающей жидкости в случае ее выпаривания. Многие это делают то ли из соображений экономии, то ли от элементарной лени и нежелания заниматься собственной машиной. Вода в системе охлаждения также вызывает коррозию и даже появление накипи в трубках радиатора, которые непременно приводят сначала к отказу этого узла и как следствие к более серьезным проблемам с самим двигателем.

Здесь речь пойдет о составах, которые могут навредить двигателю. Конечно, есть огромное количество присадок, которые действительно полезны для двигателя и помогают прочистить топливные магистрали или выпускную систему. Но многие начинают лить в бак все подряд, лишь вскользь пробежавшись по инструкции и даже не заглянув в инструкцию по эксплуатации собственного автомобиля.

Между тем многие из этих присадок могут оказаться не очень полезными для вашего двигателя. Например, популярный октан-корректор помогает более качественному воспламенению топлива в камере сгорания, однако частенько забивает систему подачи топлива и увеличивает нагар, который через некоторое время может угробить двигатель окончательно. Или, например, марганцевые присадки, которые очень негативно влияют на каталитический нейтрализатор и разрушают его. Поэтому их не стоит лить в машины с большими пробегами, чьи катализаторы уже достаточно изношены. Это прямой путь к поломке.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector