Все схемы антигравитационных двигателей

Схема энергоустановки на основе генератора Джона Серла

Лет 10 назад всплеск внимания был вызван изобретением Д. Серла. Хотя гипотетическое устройство, претендующее на очередной «вечный двигатель» было изобретено еще в 1946 году. Тематика была бурно подхвачена сторонниками альтернативной физики и коммерческими спекулянтами. Сегодня генератор Серла можно купить в интернете, но будет ли он работать остается вопросом.

Схема генератора Джона Серла

Все началось, как утверждает изобретатель, с того, что им были открыты новые свойства магнитов. При их изготовлении, а точнее намагничивании, к постоянному магнитному полю было добавлено переменное с частотой 10 МГц. При этом, если расположить их вокруг кольцевого магнита, они притягиваются к нему и отталкиваются друг от друга.

Схема генератора Серла представляет собой кольцевой магнит, к которому по кругу примагничены особые цилиндрические магниты (ролики). При подталкивании одного из роликов, все цилиндрические магниты начинают вращаться вокруг кольцевого магнита и вокруг своей оси. Скорость вращения при этом растет до наступления динамического равновесия. Возникшая при круговом движении центробежная сила оттягивает ролики от центрального кольца, и магниты просто летают в воздухе по кругу. При таком движении роликов возникает разность потенциалов центрального кольца, которое заряжается положительно, и роликовых магнитов, которые заряжаются отрицательно.

Разработки Серла

Схема энергоустановки на основе генератора Серла включает электромагнитные катушки, расположенные вокруг описанного генератора, в которых индуцируется электрический ток. Таким образом, по неподтвержденным данным, Серл собрал свой первый генератор мощностью 0,5 кВт.

Спустя 6 лет Д. Серл изготовил новый генератор диаметром 1 метр с тремя кольцами. При его запуске потенциал между кольцевым магнитом и роликами вырос до 100 КВ. При этом слышалось характерное потрескивание, и ощущался запах озона. Как утверждал автор устройства, это доказывало, что генератор электричества, также является генератором высокого напряжения. При подключении электромагнитных преобразователей, генерирующее устройство работало с мощностью 15 кВт.

Важно! Информация об исследованиях не имеет документального подтверждения и может быть сфабрикована.

Антигравитационный двигатель

Дальнейшие исследования якобы показали новые возможности генератора Серла. Так, в 1999 году компания SISRC Ltd заявила о результатах модернизации генератора и сделала пару громких, но к сожалению, бездоказательных заявлений. Для усиления мощности генератора магниты были легированы неодимом. Испытав новый генератор специалисты компании заявили, что ключевую роль в получении электрической энергии играет преобразование энергии вакуумного состояния, что, само собой, как минимум несвязно и не понятно.

Более фантастическим стало второе заявление, о том, что при достижении динамического равновесия устройство взлетало. Левитация объяснялась тем, что взаимодействие электрического поля значительной напряженности с радиальным вектором и пульсирующим полем создает собственное гравитационное поле. Учитывая, что само гравитационное поле по сей день остается не изученным, а такие частицы как гравитоны лишь предполагаемые, данное заявление можно смело назвать полной глупостью.

При этом идея остается привлекательной и многие пытаются собрать генератор Серла своими руками. Схема устройства часто приводится в интернете. В видеороликах демонстрируются способности чудо-техники, что подстегивает интерес к изобретению. Все же стоит отметить, что ни одна попытка пока не увенчалась удачей, то есть не была задокументирована официально. Для науки генератор Серла не представляет интереса и не применяется ни на одном предприятии.

Научная точка зрения

Фактически устройство Серла не может быть реализовано таким, каким оно представлено в публицистике. В соответствии с законом сохранения энергии оно попросту не будет работать. По мнению профессора А. В. Нетушила из Московского института тонкой химической технологии им. Ломоносова, данное устройство является всего лишь экзотическим двигателем, в котором в качестве топлива используется магнитное поле постоянных магнитов.

42 часа — и ты на Марсе!

Сообщение о том, что — цитирую — «Россия успешно испытала антигравитационный двигатель Леонова», буквально взорвало интернет.

Неужели то, о чем писали только фантасты, становится реальностью и человечество — в полушаге от покорения Вселенной? Мы обратились к физику-теоретику и экспериментатору, автору фундаментальной теории Суперобъединения, лауреату премии Правительства России Владимиру Леоновус просьбой прокомментировать его изобретение и взбудоражившее интернет сообщение.

— Владимир Семенович, о вашем изобретении ходят легенды. Неужели можно преодолеть силу земного тяготения без реактивного двигателя? Это какая-то фантастика.

Все дело в новой физике, новых знаниях, которые дает теория Суперобъединения, кстати, опубликованная за границей уже в двух изданиях. Напомню, что двадцать лет назад мною был открыт квант пространствавремени (квантон) — единственная четырехмерная частица в природе, являющаяся одновременно носителем времени и пространства. Эйнштейновское четырехмерное пространство-время оказалось квантованным в виде уникальной упругой квантованной среды (УКС), с которой можно активно взаимодействовать рабочими органами квантового (антигравитационного) двигателя (КД), создавая силы тяги, подобно тому, как мы двигаем лодку в воде с помощью винта или весел. Реактивный двигатель (РД) стал не нужен.

— Боюсь, это сложновато для понимания большинства читателей, если только они не обладают глубокими знаниями в области физики. А как бы попроще можно было это объяснить?

— Внешне это напоминает «эффект барона Мюнхгаузена», который вытащил сам себя за волосы.

— Выходит, гравитация без реактивного двигателя все-таки преодолевается. Но ведь это противоречит третьему закону Ньютона, по которому, опишу процесс «по-детски», чтобы ракету запустить в космос, она должна выбрасывать из сопла продукты сгорания топлива, отталкиваясь от них.

— С позиций теории Суперобъединения при работе квантового двигателя (КД) нет нарушения третьего закона Ньютона, поскольку он создает силу тяги, «отталкиваясь» от квантованного пространства-времени, представляя собой открытую квантомеханическую систему, в отличие от реактивного двигателя (РД). Кстати, реактивный способ движения является очень неэффективным, поскольку энергия горения топлива реактивного двигателя идет в основном на нагрев атмосферы и космоса, оставляя центр тяжести системы неподвижным. У квантового двигателя эти недостатки отсутствуют, у него рабочие органы питаются электрической энергией без выбросов продуктов сгорания. Так, при испытаниях в 2009 году аппарата с КД на шасси масс сой 50 кг мною была получена горизонтальная сила тяги в 50 кг (500 Ньютонов).

При испытаниях в 2014 году аппарат с КД имел уже вертикальную силу тяги. При массе аппарата в 54 кг сила вертикальной тяги КД уже составила более 500 кг (5000 Ньютонов), заставляя аппарат взлетать вертикально с ускорением более 10 g, где g — это ускорение земного тяготения.

— То есть гравитация.

— Да, гравитация была покорена без реактивного двигателя. Потребляемая мощность энергии квантового двигателя составила 1 кВт. Для сравнения, реактивный двигатель создает тягу в 1 Ньютон на 1 кВт мощности, и, как видно, характеристики двигателя реактивного значительно уступают характеристикам двигателя квантового.

— Вы хотите сказать, что в будущем квантовый двигатель станет основой новых космических аппаратов, вытеснив реактивный двигатель?

— Так, полет до Марса на космическом корабле нового поколения с квантовым двигателем в режиме ускорения ±1g составит всего 42 часа, причем с полной компенсацией невесомости, до Луны — 3,6 часа.

— Я сейчас с ума сойду. А какой же может быть скорость такого аппарата?

— Максимальная скорость космического аппарата с квантовым двигателем может достигать 1000 км/с против 18 км/с у ракеты. Наступает новая эра в космических технологиях.

— Когда же нам ждать этих революционных перемен?

— Как ученый я свое дело сделал, создал фундаментальную теорию, на базе которой предсказал новые фундаментальные эффекты и получил их. Материалы испытаний КД переданы в Роскосмос, и там дана положительная оценка квантовому двигателю. Но известно, что авиация порядка 30 лет переходила с поршневого двигателя на реактивный. И нам надо торопиться, поскольку НАСА также работает над созданием КД с названием варп-двигатель. Но их успехи значительно скромнее.

— А какие перспективы новый двигатель дает самолетам и автомобилестроению?

— Установка КД на самолете позволит ему летать на высотах 50–100 километров, где сопротивление воздуха снижается на порядки, а значит, и резко уменьшается расход топлива, самолет летит, по сути, по инерции. За счет увеличения скорости, например, на трассе Москва — НьюЙорк время полета может быть снижено с 10 часов до часа. Уже сейчас установка квантового двигателя на автомобиле в корне меняет его схему. Имеем корпус автомобиля на колесах и силовую установку с КД.

Трансмиссия не нужна. Тягу обеспечивает КД, проходимость колоссальная, колеса не буксуют.

— А летающие автомобили появятся?

— Да. Это будут летающие автомобили с антигравитационной подушкой, способные по воздуху преодолевать водные преграды. Автостроительные компании уже проявляют интерес к новым возможностям будущих автомобилей.

P.S. Теории Владимира Леонова могут показаться совершенно нереальными.

Но, как известно, многих наших ученых в начале их пути преследовала слава безумцев. И даже Циолковскому многие не верили.

Значит — подождем. Если верить Леонову, ждать придется не так долго.

Схематичное представление кванта пространства-времени (квантона)в виде электромагнитного квадрополя

ЭКСПЕРТ

Борис Иоффе физик-теоретик, член-корреспондент РАН:

— Не верю в эту историю, это какая-то фантастика. Никакой физической основы за идеей квантового двигателя я не вижу. Возьмем двигатель на обычной ракете. Он использует твердое или жидкое топливо, которое в двигателе взрывается. В итоге ракета летит вверх, а газы от взрывания — вниз. Третий закон Ньютона не нарушается. А в случае с квантовым двигателем вместо взрывчатого вещества можно установить только лазер — квантовый объект. Он выбрасывает вниз поток фотонов. Но лазер должен чем-то питаться, брать энергию. Нужна энергетическая установка. Но где ее взять, как установить? Идей на этот счет, к сожалению, я не вижу. В свое время и мы, и американцы хотели установить на ракету атомный двигатель. Но оказалось, что он потребляет много энергии, а выход энергии — ничтожный. Так же нереализуема, на мой взгляд, и идея квантового двигателя.

ДОСЬЕ

Владимир Леонов — лауреат премии Правительства РФ в области науки и техники, включен в «100 лидеров промышленности и науки Содружества», автор ряда научных открытий и изобретений, в том числе теории Суперобъединения.

Россия успешно испытала антигравитационный двигатель Леонова

У России нет другого пути развития, как путь научно-технического прогресса, уверен Владимир Леонов

В интервью с русским ученым, лауреатом премии Правительства России Владимиром Леоновым мы сообщали о создании им фундаментальной теории Суперобъединения, которая выводит российскую фундаментальную науку в мировые лидеры.

Тогда же ученый поделился с нами результатами испытаний квантового двигателя с горизонтальной тягой в 50 кг силы в импульсе, прошедшими в 2009 году. Прошло более пяти лет, и мы поинтересовались сегодняшним состоянием дел:

— Владимир Семенович, на Вашем блоге размещены видеролики испытаний 2009 года аппарата с квантовым двигателем внутри. Привод на колеса отсутствует, тем не менее, аппарат передвигается горизонтально за счет внутренних сил. Ваши оппоненты утверждают, что все дело в трении подшипников колес, а в невесомости он работать не будет.

— Чтобы убрать имеющийся скептицизм, мною за эти годы был усовершенствован квантовый двигатель и сделан аппарат с вертикальным взлетом, чтобы убрать «фактор подшипников». В июне 2014 года были успешно проведены его стендовые испытания. При массе аппарата в 54 кг импульс вертикальной тяги составил 500…700 кгс (кг силы) при потребляемой электрической мощности 1 кВт. Аппарат взлетает вертикально по направляющим с ускорением в 10…12g. Этими испытаниями убедительно доказано, что гравитация покорена экспериментально, подтверждая теорию Суперобъединения.

— Вы можете дать сравнительные характеристики квантового двигателя и современного ракетного двигателя?

— На основании стендовых испытаний такие характеристики получены. Для сравнения: современный ракетный двигатель (далее – РД) на 1 кВт мощности создает тягу в 1 Ньютон (0,1 кгс). Опытный образец квантового двигателя (КД) образца 2014 года на 1 кВт мощности создает тягу в 5000 Ньютонов (500 кгс) в импульсе.

Конечно, в непрерывном режиме удельные тяговые характеристики КД уменьшаются. Однако, в импульсном режиме КД уже сейчас в 5000 раз эффективнее РД. Это объясняется тем, что КД, в отличие от РД, не греет атмосферу и космос продуктами сгорания топлива. КД питается электрической энергией.

— Но это же революция в двигателестроении. А как она отразится на космической отрасли?

— Сегодня реактивные двигатели (РД) космических аппаратов достигли своего технического предела. За 50 лет временной импульс их работы увеличен с 220 секунд (Фау-2) всего в 2 раза до 450 секунд (Протон). Импульс работы квантовых двигателей составляет не сотни секунд, а годы. Ракета с РД массой в 100 тонн в лучшем случае несет 5 тонн (5%) полезного груза.

Аппарат с квантовым двигателем в 100 тонн будет иметь квантовый двигатель с реактором в 10 тонн, то есть полезная нагрузка составляет 90 тонн, это уже 900% против 5% у РД.

— А каковы будут скоростные характеристики межпланетных космических кораблей нового поколения?

— Максимальная скорость космического аппарата с квантовым двигателем может достигать 1000 км/с против 18 км/с у ракеты. Но главное, имея длительный импульс тяги, аппарат с КД может двигаться с ускорением. Так, полет до Марса на космическом корабле нового поколения с квантовым двигателем в режиме ускорения ±1g составит всего 42 часа, причем с полной компенсацией невесомости, до Луны – 3,6 часа. Наступает новая эра в космических технологиях.

— А какой источник энергии вы планируете применить для питания квантового двигателя?

— Наиболее перспективным источником энергии является реактор холодного ядерного синтеза (ХЯС), например, по схеме итальянского инженера Андреа Росси, работающего на никеле. Энергоотдача топлива, того же никеля в ядерном цикле, в миллион раз выше, чем у химического топлива, то есть 1 кг никеля в режиме ХЯС выделяет энергии, как 1 миллион кг бензина.

Но в России есть и собственные разработки. Я писал об этом в статье «Комиссия по лженауке и холодный синтез похоронят сырьевую экономику России». Сегодня мы пожинаем плоды этого в виде падения цен на углеводородные энергоносители (Читайте «Россию собираются душить холодным синтезом»)

— Холодный синтез – это отдельная большая тема, а возвращаясь к квантовому двигателю, хотелось бы знать о применении его в авиации.

— Создание универсального двигателя, который мог бы одновременно работать в космосе, в атмосфере, на земле и под водой является первостепенной задачей фундаментальной науки.

Этому требованию удовлетворяет только один двигатель – квантовый. Например, у пассажирского самолета расход топлива турбореактивного двигателя идет на преодоление сопротивления воздуха на высотах 10…12 км, выше он не летает. Установка КД на самолете позволит летать ему на высотах 50…100 км, где сопротивление снижается на порядки, а соответственно и расход традиционного топлива, самолет летит по сути дела по инерции.

При переходе на топливо ХЯС самолет сможет летать годами без дозаправки. За счет увеличения скорости, например, на трассе Москва-Нью-Йорк время полета может быть снижено с 10 часов до 1 часа.

— Ну, прямо фантастика. А что будет с автомобилем?

— Да никакой фантастики нет, есть фундаментальная теория Суперобъединения, которая определяет физические основы новых реакторов ХЯС и квантового двигателя, работающих на новых физических принципах.

Сегодняшний уровень развития науки техники сто лет назад воспринимался бы как фантастика, когда авиация и автомобили только зарождались. А что будет через сто лет?

Уже сейчас установка квантового двигателя на автомобиле в корне изменяет его схему. Имеем корпус автомобиля на колесах и силовую установку с КД. Трансмиссия не нужна. Тягу обеспечивает КД, проходимость колоссальная, колеса не буксуют. Заправка 1 кг никеля в реактор ХЯС позволит легковому автомобилю пробегать 10 миллионов километров без дозаправки, это 25 расстояний до Луны.

Автомобиль будет почти «вечным» – 50…100 лет срок службы. Появятся летающие автомобили с антигравитационной подушкой, способные по воздуху преодолевать водные преграды.

— Вы обрисовали нам идеалистическую картину недалекого будущего. Но кто же это позволит сделать? Транснациональные корпорации, чей бизнес держится на бензине и нефти не допустят такого. Да и 50% бюджета России до санкций Запада наполнялось за счет нефтегазового экспорта.

— Это не так в корне. Все, что сейчас ездит и летает – это прошлый век. Поверьте, пройдет время, и транснациональные корпорации наперегонки побегут осваивать производство новых автомобилей, летательных аппаратов и реакторов. Это правила успешного бизнеса, и они очень жесткие. Кто опоздает к раздаче, тот разорится.

И у России нет другого пути развития, как путь научно-технического прогресса. Сырьевая экономика России оказалась уязвимой от санкционной политики Запада, и это не было секретом. Теперь за санкции мы должны благодарить Запад, что он пробудил Россию. Нам надо буквально 2-3 года, чтобы провести модернизацию и ускоренными темпами обеспечить рост экономики. Дэн Сяопину было 74 года, когда он начал модернизацию Китая и их экономика была в худшем состоянии, Путину – 62.

— Насколько нам известно, вы уже 20 лет работаете над теорией Суперобъединения, квантовым двигателем и реактором ХЯС. Но оказалось так, что итальянец Андреа Росси первым запустил реактор холодного ядерного синтеза. США и Китай также работают на создание квантового двигателя. А не опаздываем ли мы, и кто в России мешает развитию новых энергетических и космических технологий?

— Как это ни парадоксально, но основным противником холодного синтеза и исследований в области антигравитации было и остается руководство Российской академии наук (РАН), а точнее комиссия РАН по лженауке, которая объявила холодный синтез и антигравитацию махровой лженаукой.

Нетрудно доказать, что комиссия РАН по лженауке была специальным проектом извне, когда на фоне борьбы с колдунами и лжецелителями, в РАН были разгромлены все группы ученых-энтузиастов в области ХЯС. К нашему счастью специалисты в области ХЯС не сдались и продолжали работать в «подполье», организуя по инициативе одного из пионеров ХЯС Юрия Бажутова ежегодные конференции по холодной трансмутации ядер. Сейчас готовятся уже к проведению 22-ой конференции. Что касается реактора Росси, то особых секретов у него нет, и его реактор уже бы повторен русским ученым Александром Пархомовым.

Но руки у комиссии РАН по лженауке дотянулись и до военных, до Роскосмоса. Были остановлены работы в области создания аппаратов искусственного тяготения в НИИ космических систем (НИИКС), а один из пионеров нового направления в космическом двигателестроении генерал Валерий Меньшиков отправлен в отставку.

В СМИ была задута компания по дискредитации данных работ (читайте «Возобновление испытаний «Гравицапы» — это пушечный залп по Академии наук»). В итоге было потеряно время, и Роскосмос не смог участвовать в модернизации квантового двигателя.

Добавлю, что в работе КД нет никакого нарушения третьего закона Ньютона. КД создает тягу при взаимодействии с квантованным пространством временем. Китай и США также работают над созданием квантового двигателя. Но их достижения по силе тяги составляют менее 1 грамма против 500 кг у российского КД (читайте «Новый американский двигатель опроверг законы физики»).

— Владимир Семенович, большое Вам спасибо за интересное интервью. А как обстоят дела с бозоном Хиггса?

— Как я и утверждал, бозон Хиггса и его поиски на БАКе – это крупнейшая антинаучная фальсификация. Обещали после открытия бозона Хиггса создать новую физику и решить проблемы квантовой гравитации. Не решили.

А проблемы квантовой гравитации и искусственного управления тяготением успешно решены в теории Суперобъединения, которая и представляет собой новую физику. В основе теории Суперобъединения лежит открытие мною в 1996 году кванта пространства-времени (квантона). Квантон – это нулевой недостающий элемент в таблице Менделеева (атом вакуума Ньютоний), без участия которого не могут формироваться остальные элементы.

— Большое спасибо за Ваше интервью. Будем надеяться что санкции Запала действительно подтолкнут развитие отечественной науки в приоритетных областях.

Книги Владимира Леонова:

1. Leonov V. S. Quantum Energetics. Volume 1. Theory of Superunification. Cambridge International Science Publishing, 2010, 745 pages.

Вечный двигатель на магнитах

Количество просмотров: 46567

Количество комментариев: 0

• Реальные перспективы создания вечного двигателя на магнитах
• Самые известные аналоги вечного двигателя магнитах
• Антигравитационный магнитный двигатель Лоренца
• Асинхронный магнитный двигатель Николы Тесла
• «Тестатика» Пауля Баумана
• Вакуумный триодный усилитель Свита Флойда
• Роторный кольцар Лазарева
• Мотор-колесо Шкондина
• Вечный двигатель Перендева
• Как сделать вечный двигатель с помощью магнитов своими руками

Со времен обнаружения магнетизма идея создать вечный двигатель на магнитах не покидает самые светлые умы человечества. До сих пор так и не удалось создать механизм с коэффициентом полезного действия больше единицы, для стабильной работы которого не требовалось бы внешнего источника энергии. На самом деле концепция вечного двигателя в современном виде вовсе и не требует нарушения основных постулатов физики. Главная задача изобретателей состоит в том, чтобы максимально приблизится к стопроцентному КПД и обеспечить продолжительную работу устройства при минимальных затратах.

Реальные перспективы создания вечного двигателя на магнитах

Противники теории создания вечного двигателя говорят о невозможности нарушения закона о сохранении энергии. Действительно, нет совершенно никаких предпосылок к тому, чтобы получить энергию из ничего. С другой стороны, магнитное поле – это вовсе не пустота, а особый вид материи, плотность которого может достигать 280 кДж/м³. Именно это значение и является потенциальной энергией, которую теоретически может использовать вечный двигатель на постоянных магнитах. Несмотря на отсутствие готовых образцов в общем доступе, о возможности существования подобных устройств говорят многочисленные патенты, а также факт наличия перспективных разработок, которые остаются засекреченными еще с советских времен.

К созданию подобных электрогенераторов приложили силы знаменитые физики-ученые: Никола Тесла, Минато, Василий Шкондин, Говард Джонсон и Николай Лазарев. Следует сразу оговориться, что создаваемые с помощью магнитов двигатели называются «вечными» условно — магнит теряет свои свойства через пару сотен лет, а вместе с ним прекратит работу и генератор.

Самые известные аналоги вечного двигателя магнитах

Антигравитационный магнитный двигатель Лоренца

Двигатель Лоренца можно сделать самостоятельно с использованием простых материалов

Если вы хотите собрать вечный двигатель на магнитах своими руками, то обратите внимание на разработки Лоренца. Антигравитационный магнитный двигатель его авторства считается наиболее простым в реализации. В основе этого устройства лежит использование двух дисков с разными зарядами. Их наполовину помещают в полусферический магнитный экран из сверхпроводника, который полностью выталкивает из себя магнитные поля. Такое устройство необходимо для изоляции половин дисков от внешнего магнитного поля. Запуск этого двигателя выполняется путем принудительного вращения дисков навстречу друг другу. По сути, диски в получившейся система являются парой полувитков с током, на открытые части которых будут воздействовать силы Лоренца.

Асинхронный магнитный двигатель Николы Тесла

Асинхронный «вечный» двигатель на постоянных магнитах, созданный Никола Тесла, вырабатывает электричество за счет постоянно вращающегося магнитного поля. Конструкция довольно сложная и трудно воспроизводимая в домашних условиях.

«Тестатика» Пауля Баумана

Одна из самых известных разработок – это «тестатика» Баумана. Устройство напоминает своей конструкцией простейшую электростатическую машину с лейденскими банками. «Тестатик» состоит из пары акриловых дисков (для первых экспериментов использовались обычные музыкальные пластинки), на которые наклеены 36 узких и тонких полосок алюминия.

Вакуумный триодный усилитель Свита Флойда

Сложность воспроизведения устройства Свита Флойда заключается не в его конструкции, а в технологии изготовления магнитов. В основе этого двигателя используются два ферритовых магнита с габаритами 10х15х2,5 см, а также катушки без сердечников, из которых одна является рабочей с несколькими сотнями витков, а еще две – возбуждающие. Для запуска триодного усилителя необходима простая карманная батарейка 9В. После включения устройство может работать очень долго, самостоятельно питая себя по аналогии с автогенератором. По утверждениям Свита Флойда, от работающей установки удалось получить выходное напряжение в 120 вольт с частотой 60 Гц, мощность которого достигала 1 кВт.

Роторный кольцар Лазарева

Мотор-колесо Шкондина

Если вы ищете интересные варианты, как сделать вечный двигатель из магнитов, то обязательно обратите внимание на разработку Шкондина. Конструкцию его линейного двигателя можно охарактеризовать как «колесо в колесе». Это простое, но в то же время производительное устройство успешно используется для велосипедов, скутеров и другого транспорта. Импульсно-инерционное мотор-колесо представляет собой объединение магнитных дорожек, параметры которых динамично изменяются путем переключения обмоток электромагнитов.

Ключевыми элементами устройства Шкондина являются внешний ротор и статор особой конструкции: расположение 11 пар неодимовых магнитов в вечном двигателе выполнено по кругу, что образует в общей сложности 22 полюса. На роторе установлены 6 электромагнитов в форме подков, которые установлены попарно и смещены друг к другу на 120°. Между полюсами электромагнитов на роторе и между магнитами на статоре одинаковое расстояние. Изменение положения полюсов магнитов относительно друг друга приводит к созданию градиента напряженности магнитного поля, образуя крутящий момент.

Неодимовый магнит в вечном двигателе на основе конструкции проекта Шкондина имеет ключевое значение. Когда электромагнит проходит через оси неодимовых магнитов, то образуется магнитный полюс, который является одноименным по отношению к преодоленному полюсу и противоположным по отношению к полюсу следующего магнита. Получается, что электромагнит всегда отталкивается от предыдущего магнита и притягивается к следующему. Такие воздействия и обеспечивают вращение обода. Обесточивание элетромагнита при достижении оси магнита на статоре обеспечивается размещением в этой точке токосъемника.

Коэффициент полезного действия двигателя Шкондина составляет 83%. Конечно, это пока еще не полностью энергонезависимый вечный двигатель на неодимовых магнитах, но очень серьезный и убедительный шаг в правильном направлении. Благодаря особенностям конструкции устройства на холостом ходу удается вернуть часть энергии батареям (функция рекуперации).

Вечный двигатель Перендева

Альтернативный движок высокого качества, производящий энергию исключительно за счет магнитов. База — статичный и динамичный круги, на которых в задуманном порядке располагается несколько магнитов. Между ними возникает самооталкивающая сила, из-за которой и возникает вращение подвижного круга. Такой вечный двигатель считают очень выгодным в эксплуатации.

Как сделать вечный двигатель с помощью магнитов своими руками

Понадобится:

• 3 вала
• Диск из люцита диаметром 4 дюйма
• 2 люцитовых диска диаметром 2 дюйма
• 12 магнитов
• Алюминиевый брусок

Валы прочно соединяются между собой. Причем один лежит горизонтально, а два другие расположены по краям. К центральному валу крепится большой диск. Остальные присоединяются к боковым. На дисках располагаются неодимовые магниты — 8 в середине и по 4 по бокам. Алюминиевый брусок служит основанием для конструкции. Он же обеспечивает и ускорение устройства.

Недостатки ЭМД

Планируя активно использовать подобные генераторы, следует соблюдать осторожность. Дело в том, что постоянная близость магнитного поля приводит к ухудшению самочувствия. К тому же для нормального функционирования устройства необходимо обеспечить ему специальные условия работы. Например, защитить от воздействия внешних факторов. Итоговая стоимость готовых конструкций получается высокой, а вырабатываемая энергия слишком мала. Поэтому и выгода от использования подобных конструкций сомнительна.