Arskama.ru

Автомобильный журнал
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Как сделать уаз мягче

Тюннинг рессор УАЗа

  • Автодоктор

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 2 155

Злой Кот (21.06.2010 — 23:41) писал:

  • Наверх of the page up there ^
  • недавно на форуме

  • Группа: Новички
  • Сообщений: 43

Сообщение отредактировал Злой Кот: 23.06.2010 — 11:01

  • Наверх of the page up there ^
  • GAZ-69 Driver

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 918
  • Наверх of the page up there ^
  • форумчанин со стажем

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 1 373

Сообщение отредактировал шкаф KOMANDOR: 23.06.2010 — 07:10

  • Наверх of the page up there ^
  • недавно на форуме

  • Группа: Новички
  • Сообщений: 43

Сообщение отредактировал Злой Кот: 23.06.2010 — 11:10

Пневмоподвеска для УАЗ Патриот

Моему УАЗику полгода. И я понимаю, что скоро меня постигнет участь большинства УАЗоводов у которых в стоке двух листовые рессоры. Т.е. через год они проседают. И приходится думать, что делать, чтобы не ездить на заниженном УАЗе. Вариантов обычно два. Первый – это поставить третий лист рессоры. И второй поставить пружины вместо отбойников. Но всё это так сказать полумера.

Давайте посчитаем бюджет.

Третий лист рессоры примерно стоит от 1000р за лист. Установка от 3000р.

Пружины обойдутся примерно в 8000р. Установка пружин, ну тут как договоритесь от 2000р. или можно установить самому.

И это мы просто возвращаем машину в сток, ну или добавить денег и получим небольшой лифт. Причем со временем и это просядет.

Но есть третий вариант. Пневмоподвеска УАЗ Патриот. И решил я поизучать вопрос про неё.

Цена за комплект, начинается от 20000р. Не дешево. Подушки устанавливаются вместо штатных отбойников. Либо соединяются тройником в общую систему, либо двухконтурную, т.е. в каждую подушку можно установить своё давление. За отдельную плату вы можете установить компрессор с ресивером и блок управления. Теперь о самых больших плюсах пневмоподвески! Установив в ней минимальное давление, вы приводите автомобиль в стоковое состояние или чуть выше (примерно +1см). Когда вы загружаете автомобиль шмурдюком, животными и тёщей, он проседает, но вы можете добавить давление и поднять его до стоковой высоты или если надо выше. Другая ситуация. Вы на каменном триале или что-то подобное. Вам хватает высоты, но машина раскачивается. Вы можете добавить давления, подвеска станет жёсткой, но будет минимально раскачиваться.

Лично я делаю свой выбор за пневмоподвеску!

Из доступных по цене, нашел два производителя. Всем известная компания РИФ и компания A-ride. РИФ стоит дешевле чем A-ride. Но давайте разберёмся повнимательнее.

Съездил прямо на производство и приобрёл себе комплект пневмоподвески A-ride, для заднего моста на УАЗ Патриот (для стока).

Договорился с другом об установке у него в гараже. Забегая вперёд, могу сказать, что для установки желательно яма или подъёмник, но можно обойтись и домкратом, как мы. Для начала надо определиться куда устанавливать ресиверы (они в комплекте у A-ride), они нужны для более комфортной работы пневмоподвески. Я решил их установить на заднем подрамнике. Они практически совсем не выступают. В комплекте, для крепления баллонов ресиверов есть стяжки нейлоновые.

Установка очень простая! Поддомкрачиваем зад машин. Откручиваем оба штатных отбойника. Собираем пневмоподушку к установке. Выбираем место куда удобнее Вам установить в дальнейшем ресиверы. Прикручиваем подушку на нижний и верхний кронштейн.

Накручиваем фитинг с использованием резьбового фиксатора (в комплекте) и устанавливаем пневмомагистраль.

Устанавливаем подушку на место где был отбойник. Сначала устанавливайте верхнее крепление вместо штатного отбойника, затем установите нижнее крепление, используя скобы. Затяните всё.

Установите фитинги в ресиверах.

Закрепите ресиверы в выбранном месте и протяните до них пневмолинию от пневмоподушки.

И от ресивера до места где у вас будет расположен ниппель подкачки. Вот и всё. Проверьте как работает система, накачав её.

Поездив на машине с задней пневмоподвеской, на данный момент могу сделать первые выводы. Мягче зад не стал. «Козлит» тоже, но как бы это объяснить, более упруго. Даже при минимальном давлении, рессоры не горизонтальные, т.е. кузов чуть приподнят. На грейдере машина ведёт себя очень уверенно, я даже удивлён.

О выборе в сторону пневмы ни капельки не жалею! Ну, а вы решайте сами, что лучше именно Вам!

Обновленный УАЗ Патриот 2019: подробности и цены

Сегодня УАЗ запустил производство модернизированных моделей Патриот и Пикап 2019 модельного года — и подробно рассказал о внесенных в автомобили изменениях. Поначалу кажется, что их не много, а с виду машины и вовсе прежние, но проведенный комплекс доработок должен сделать уазики более комфортными и динамичными.

Опознать модернизированные машины можно по нескольким характерным элементам. Изменилась форма заднего бампера, появились колеса нового дизайна, лючок бензобака теперь с защелкой. А в салоне отныне есть поручни: для водителя и переднего пассажира они расположены на стойках лобового стекла, а для задних пассажиров — в верхних углах дверных проемов. Соответственно, изменились панели обшивки стоек и крыши.

Главная обновка — под капотом. Это двигатель ZMZ Pro, то есть новая версия старого знакомого атмосферника ЗМЗ-409 объемом 2,7 л. Pro-мотор уже известен по грузовичку УАЗ Профи, у него новые поршни, повышенная степень сжатия (9,8:1 вместо 9,1:1), двухрядная цепь ГРМ, клапаны с повышенной жаропрочностью, усиленная головка блока и иной выпускной коллектор. В итоге мощность выросла со 135 до 150 л.с., хотя достигается она теперь при 5000 вместо 4600 об/мин. Но куда важнее изменившаяся тяговая характеристика: если прежний мотор развивал 217 Нм при 3900 об/мин, то новый выдает 235 Нм уже при 2650 об/мин! УАЗы должны стать более динамичными на дороге, в выигрыше и внедорожные способности. Заправлять машины по-прежнему можно «девяносто вторым» бензином.

Появилось новое сцепление Luk, усилие выжима которого снижено на 20%. Также ведомый диск теперь имеет усиленный демпфер холостого хода, гасящий колебания в трансмиссии и снижающий шум на холостых оборотах двигателя. Доработанный механизм переключения передач — с уменьшенными ходами и сниженными усилиями на рычаге. А сам рычаг теперь составной, с врезанным демпфером, снижающим вибрации.

Измененный передний мост, как и у Профи, имеет открытые поворотные кулаки, иные углы наклона шкворней и другую рулевую трапецию. Благодаря этим доработкам увеличены углы поворота колеса, а радиус поворота сократился сразу на 0,8 м. Скромнее теперь и люфт рулевого колеса. УАЗ стал не только маневреннее, но и точнее в управлении. Здесь тоже появился демпфер для уменьшения вибраций на баранке.

В подвеске — перекалиброванные амортизаторы СААЗ, а сзади трехлистовые рессоры уступили место новым двухлистовым, жесткость которых ниже на 6%. Диаметр заднего стабилизатора уменьшен с 21 до 18 мм, а у переднего стабилизатора изменено крепление к раме. В целом подвеска стала мягче и комфортнее, вдобавок уазовцы обещают легкую избыточную поворачиваемость при резких маневрах. Впрочем, заносы призвана гасить система стабилизации с новыми настройками. А в следующем году должен появиться еще и модернизированный вакуумный усилитель тормозов, который позволит снизить усилие на педали.

Невидимые изменения есть и в салоне. Главное — наконец переделана система вытяжной вентиляции, попившая немало крови у владельцев УАЗов. Воздушные каналы перенесли с крыши на боковины кузова под отбортовки заднего бампера (народные умельцы уже давно освоили такую переделку). В пластиковых панелях багажного отсека теперь врезаны решетки. Также установлены новые дверные уплотнители (в том числе в проеме багажника), с которыми двери должны закрываться мягче. Для снижения шума увеличена площадь изоляционного покрытия моторного щита.

Читать еще:  Расход топлива А6 2

Шумоизоляция моторного щита: вверху старый вариант, внизу — новый

Набор основных комплектаций Патриота и Пикапа остался прежним (Классик, Оптимум, Престиж, Максимум), но цены выросли на 30—35 тысяч рублей. Экспедиционный набор теперь можно заказать для любой из четырех версий Патриота (прежде это была фиксированная комплектация), за него придется доплатить 180—205 тысяч рублей. Кроме того, в гамму добавлен Патриот в упрощенной комплектации Классик Fleet со старой версией двигателя ЗМЗ-409 и прежним передним мостом, но сэкономить на таком варианте можно только 20 тысяч рублей.

АвтомобильКлассик FleetКлассикОптимумПрестижМаксимум
УАЗ Патриот746 500 руб.766 500 руб.866 500 руб.979 000 руб.1 049 000 руб.
УАЗ Патриот экспедиционный966 400 руб.1 071 400 руб.1 158 900 руб.1 228 900 руб.
УАЗ Пикап784 000 руб.950 000 руб.1 060 000 руб.1 130 000 руб.

Следующая модернизация случится с Патриотом уже следующей весной: в его арсенале наконец-то появится «автомат»! Как заявил глава компании Sollers Вадим Швецов, на ульяновские внедорожники будут ставить шестиступенчатые гидромеханические коробки передач бельгийской фирмы Punch. Кроме того, в гамму скоро вернется дизель, но это будет не отечественный агрегат ЗМЗ-514, который ставили на УАЗы в 2011—2016 годах, а пока не названный иностранный мотор.

ДОПОЛНЕНО 24 СЕНТЯБРЯ:

Кроме того, Патриот обзавелся новыми ворсовыми подкрылками, которые помогут снизить шум от дороги в салоне: их будут ставить на все версии, кроме «флитовой».

Шесть способов «прокачки» ходовой УАЗ «Патриот» обсудили «уазоводы»

Дорого, сложно, жестко — все равно придется чем-то жертвовать.

Фото: УАЗ «Патриот», источник: life.uaz.ru

Жесткая стоковая подвеска, а также ее проседание под весом газового баллона или вещей в багажнике — проблема большинства «уазоводов». На портале Drive2 владельцы внедорожников УАЗ «Патриот» обсудили шесть основных способов доработки. Но любой из вариантов «прокачки» имеет достоинства и недостатки.

Пружины на задний мост

Доработка предотвратит быстрое опускание «зада» машины на арки. Основными плюсами установки дополнительных пружин в задний мост автомобилисты отмечают бюджетность и относительную простоту реализации затеи. Минус — авто станет жестче.

Спаренные амортизаторы

Установка спаренных амортизаторов улучшит управляемость. Минусов больше: сложность и относительная дороговизна реализации, ведь подвеска потребует переделки под спаренные «аморты». При этом проблема проседающих рессор решена не будет.

Установка пневмохелперов

Пневмохелперы приближают УАЗ «Патриот» к конкуренту «Прадо», ведь являются заделом под пневмоподвеску, обеспечивающую комфорт ощущений и возможность регулировки «просвета» просто на ходу.

К недостаткам относятся сложность работы и значительные трудовые и финансовые затраты, как на установку, так и на обслуживание. Без полноценной «пневмы», только с пневмохелперами, ходовая станет жестче.

«Деньги будут нужны. Я не на одном Рэндже ездил, комфорт фантастический», «Пневма. На просаженных рессорах, с ресиверами на 12+ литров при давлении 0.8-1 жёстче не будет», «Пневмохелперы проще. Но если идею развивать, то будет сложная система со всеми вытекающим», — отмечается на «Драйве».

Фото: УАЗ «Патриот», источник: UAZ

Установка лифт-комплекта с мягкими рессорами

Специальный лифт-комплект и новые рессоры смогут сделать подвеску УАЗа мягче и комфортнее. Однако придется потратиться на детали и работу мастеров, а также учесть, что задняя часть машины относительно передней ощутимо задерется.

Замена рессор

Некоторые «уазоводы» предпочитают установить вместо проседающих двухлистовых комплект трехлистовых рессор с более ранних «Патриотов». Это достаточно просто и недорого, но недолговечно: постепенно и эти рессоры просядут.

Листы от «Волги»

Доработка проседающих рессор УАЗа предполагает просто добавление листов, «позаимствованных» у других авто. Преимущества: просто и доступно. Недостатки: «колхозно», выразились автолюбители. Но есть и положительный опыт:

«Волго-рессоры. У меня 5 листов. Доволен», «2 родных листа и 4 волговских. От стоковых 3 листов особой разницы нет», — делятся автолюбители.

Лайфхак по повышению мягкости штатных 3-листовых рессор

Добавить мягкости стоковым рессорам поможет замена пластинок между листами на пластины толщиной 10 мм. Стремянки размером 180 мм устанавливают от «Патриота».

Фото: УАЗ «Патриот», источник: UAZ

Тюнинг УАЗа непредсказуем, выразили уверенность «уазоводы»: «Все может пойти не так. Стоит определиться, что нужно больше — надёжность, комфорт, максимальные характеристики или цена».

Как сделать подвеску мягче?

Чем дальше в… прогресс, тем больше… мы не можем представить свою жизнь без автомобиля. И если в недалёком 20-ти летнем прошлом, выбор авто в нашей стране был невелик: Жигули, Москвичи и Волги, то сегодня автопроизводитель может удовлетворить любые наши фантазии и предпочтения. Были бы деньги.

Влияние подвески на движение автомобиля

Психологами уже давно доказано, что выбор автомобиля полностью соответствует чертам характера человека. Цвет покраски авто, форма кузова, технические характеристики двигателя, и, конечно же, ходовые качества авто – всё специально или исподволь соответствует нашему внутреннему состоянию при выборе автомобиля.

Напрямую от характера автовладельца зависит и подвеска автомобиля. Ходовые качества подвески либо выбираются сразу же при покупке авто, либо потом дорабатываются в процессе тюнинга автомобиля под свои желания и ощущения. Именно от стиля езды того или иного автомобилиста зависит, какую подвеску он хочет иметь: жесткую или мягкую.

Спортивно, резко, жёстко. Жёсткая подвеска – это плюс безопасному вождению. Это контроль нюансов при маневрировании. Но, жёсткая подвеска – это минус для вашего здоровья. Долгая эксплуатация авто с жёсткой подвеской – проблемы с позвоночником. Каждая ямка или неровность, которых и так хватает на отечественных дорогах – это всё буквально ощущается «пятой» точкой водителя.

Мягкая подвеска, плавный ход. Сухо, комфортно и уютно мы движемся в автомобиле до первого поворота, который нам необходимо преодолеть на высокой скорости. С этого момента появляется сложность в управлении, крен кузова. К комфорту пассажиров добавляется неприятное ощущение от укачивания.

Конвейерные автомобили выходят в свет с уже заданными параметрами подвески, мягкая подвеска, жёсткая подвеска или средняя. Но величины их характеристик постоянны. И лишь подвеска с пневматическими элементами меняет свои качественные параметры во время движения: или становится мягче или жёстче. Собственно и стоимость её не из дешевых, за исключением фирменной гидропневматической подвески «француза» от концерна PSA Peugeot Citroen.

Как сделать подвеску мягче самостоятельно

Если вы уверены в том, что вам необходим комфорт, размеренность и основательность во время движения, а большие скорости вас просто не интересуют, то тюнинг ходовой части вполне можно выполнить самостоятельно. И если вас интересует вопрос о том, как сделать подвеску мягче, то наши рекомендации вам пригодятся.

  • Замена пружин. Необходимо заменить старые пружины на пружины с переменным шагом витков. На сегодняшний день их приобретение — не проблема.
  • Амортизаторы. Произведите замену амортизаторов на газомасляные двойного действия.
  • Замена шин. Купите хорошие шины с мягкой боковиной. Такой тип шин хорош для поглощения всех неровностей дороги, но опасен, если вы на высокой скорости попадёте в яму с неровными краями. Велика вероятность разрыва шины. Как вариант с шинами – это установка высокопрофильной мягкой резины на меньший радиус.
Читать еще:  Коробки передач ВАЗ

  • Легкосплавные диски. Необходимы диски с большим вылетом. Они повышают как управляемость, так и комфортабельность движения. Как минус, у дисков данного типа повышена нагрузка на подшипники, и, следовательно, их более быстрый выход из строя.

  • Пневматическая подвеска. Установка пневматической подвески вполне реальный вариант. Это будет самая мягкая подвеска, но стоимость по ее приобретению и установке, может некоторое время огорчать вас. Хотя, со временем ваша самая мягкая подвеска и непередаваемые ощущения от движения, полностью компенсируют горечь потери денежных знаков. За удовольствия приходится платить.

Удачи вам в установке самой мягкой подвески на своем автомобиле.

Как сделать уаз мягче

Сообщества › УАЗоводы › Блог › Как сделать буханку мягче.

Суть собственно в заголовке. Рессоры 13 листов. Какие можно убрать, длинные или короткие листы? Уаз бездорожья не видел и не увидит. Машина рабочая. Езжу много, за три года 180тысяч. дорога грунтовая и асфальт весь в выбоенах. Вот и хотелось бы сделать его хоть немного мягче, слишком уж жестко идет. Спина не выдерживает такого)

Смотрите также

Метки: уаз, рессоры, мягче

Комментарии 60

Летом каждую неделю езжу на южный берег Телецкого озера, по долине Чулышмана, провожу такую операцию, хайджеком задираю машину и в образовавшиеся щели между листами набиваю смазкой, несколько рейсов машину не узнать, В прошлом году поставил в круг амортизаторы бтр, вот это действительно стоящее приобретение, глотает неровности на ура и ресурс впечатляющий.

180000 тыс на одних подушках, это много. Правильно советуют, заменить подушки (если решили полиуретановые, то нужной твёрдости по цене порядка 700р за штуку, дешевле нормальные резиновые, раз в год менять) и смазать рессоры, если они просели, заменить и рессоры. На газовых амортизаторах машина, как бы собраннее на трассе становиться нет такой валкости, как на масленных

все очень просто — надо смазать и поставить рабочие аммортизаторы www.drive2.ru/l/513668468948599914/

Рабочие они, сухие, тугие и не стучат

тогда забиваете клин между пластинами рессор и графитки туда.
Машину не узнаете! В качестве клина — отвертка с металлической ручкой или подобное, по чем можно бить.

Но при активной езде по лужам смазка будет вымываться, ну на год можно хватить. Чтобы на дольше, можно замотать рессоры какой-то тканью. Процесс смазки не сложен.

Вариант #1
Закинуть ближе к дверям 300 кг веса, идёт как паровоз по рельсам
Вариант #2 убрать сидуху, положить чёнить чтоб зад к крылу не примёрз и придумать спинку, звучит бредово, но я сам был в шоке, когда промчал как вклеенный участок на котором меня раньше по кабине кидало с сидухой, ощущения как на пневме

Уазик мегче нивы !

Проси другую тачку, раз комфорта нехватает, вон нивушку трехдверку и будет тебе счастье…

поставить кузов на подушки. У меня 16 листов рессоры и едет мягко

А вот с этого места поподробнее, пожалуйста а то БЖ ясности не добавил

Это надо фотки делать, теперь только завтра

Сэнкс за беспокойство!

Можно попробовать на концы листов установить пластиковые прокладки наподобие как в москвичевских рессорах раньше делали.

Типа как на волге. И что, мягче с ними что ли?

Теоретически должно быть мягче. Только центральной часть рессоры нужно будет прокладки из тонкого метала сделать, чтобы обеспечить правильную нагрузку на листы. Я где-то на Уазбуке встречал такую конструкцию.

Прокладки между всеми листами?

Типа как на волге. И что, мягче с ними что ли?

В старой книжке по газику я вычитал, себе сделал и тебе рекомендую, не смотря на то, что очень муторно, но все-же: Рессору разобрать, отшлифовать болгаркой, смазать графиткой каждый лист, собрать, надеть чехлы на рессору и будет тебе счастье не хуже чем в Чайке. Проверено.

Приветствую! Подушки рессор менять на мягкие не пробовал? Меняли 3 вида полиуретана и видов 5резиновых — чёрных, красных, бурых, жёлтых… ставь самые мягкие, но что б не съедались за неделю и можешь обойтись без замены рессор и амортизаторов. Проверено на личном опыте! Жёсткий п/у не ставь! Приломает коренные листы. По цене — копейки, по трудозатратам — 2чела за полчаса на передние рессоры. Инструмент: Лом, домкрат и головка с воротком.

Вот про подушки не знал. Не думал что влияет на жесткость. Есть красные. Что скажете про них?

Ставили красные, брал друг на свою буханку, развалились за 300км не очень плохой дороги. Срезало верхнюю часть подушки (ту что под рессорой) Но, возможно, наши подушки были очень «китайские», равно как и чёрные. За последний месяц перепробовали всё — полиуретан от жёсткого до мягкого и резину. Остановились на самом мягком П/у. (ярко-жёлтый) Янтарный и светлый слишком жёсткими оказались, да и ставить его очень трудно — болты крышки без домкрата не наживить. Резину выкинули всю — рвёт. Буханка 11года. На чёрной глянцевой резине ходила долго и мягко (с завода была), все подушки из резины (живём в 600км от обл. центра, выбор невелик в а/магазинах) матовые — рвутся рукой, родные уже убитые рукой порвать не мог.

То ж еще родные стоят. 180000 пробег.

Вот про подушки не знал. Не думал что влияет на жесткость. Есть красные. Что скажете про них?

Да, и разница в жёсткости подвески и отдачи руля сразу чувствуется! Я предложил поставить на заднюю часть передних рессор мягкий п/уретан, а на перед резину подубовее, должна б простоять. Но пока (вчера только) вкруг п/у поставили — полёт нормальный.

Как сделать уаз мягче

pavelzhuravlyov 24 ноя 2009, 21:28

Ну и в чём ценность этого сообщения . Где ВАША конструкция . Это просто словоблудство . ПЛИЗ

Re: Мягкая одвеска уаз реально малой кровью.

chaf 24 ноя 2009, 22:49

Ну и в чём ценность этого сообщения . Где ВАША конструкция . Это просто словоблудство . ПЛИЗ

Просто Виктор уже писал на эту тему. Чудес не бывает. Зависимая (рессорная) подвеска сама по себе достаточно жёсткая. На заводе конструкторы и так уже решали проблему мягкой подвески и воткнули на колхозные мосты семилистовые рессоры вместо девяти листовых на вояках. И что хорошего получилось? Смотришь, вроде новый автомобиль, а приседший на задний мост как подшибленный. Со стороны без труда видно что морда выше. Если решать проблему мягкого хода дальнейшим извлечением листов из пакета, то что же это за УАЗка получится? Танк для одного человека? В этом случае другую машинку брать надо. А для бобика, я считаю, оптимальны девятилистовые рессоры сзади, а для мягкости если один ездишь, бросай мешки с песком в багажник и усё ОК. Да, чтобы до конца быть справедливым, семилистовые задние рессоры нормально держат тентованные 31512, а железная крыша уже перебор. Несколько смягчить козление бобика можно регулярным смазыванием рессор и помещением рессор в чехлы для защиты от грязи и пыли, иногда такое практиковали, но положа руку на сердце, кому это не лень делать, а? Прямые, трёхлистовые рессоры хорошо вписались на патриках. А вот на хантерах тоже недоразумение сплошное получилось. Можно конечно и с пружинами поэкспериментировать, но поскольку техосмотр прохожу всегда сам , на кой ляд усложнять себе жизнь.

Читать еще:  Skoda Octavia 1

Мягкая подвеска уаз реально малой кровью.

chaf 24 ноя 2009, 22:57

Мягкая подвеска уаз реально малой кровью.

pavelzhuravlyov 25 ноя 2009, 00:34

Всё это очень хорошо окромя одного, всё это так и не так .
Нужно увидеть своими глазами ( не на фото ) как всё это можно сделать.

Мягкая подвеска уаз реально малой кровью.

витя 25 ноя 2009, 20:55

Мягкая подвеска уаз реально малой кровью.

chaf 25 ноя 2009, 21:48

Ага, Витя, и мосты передние частенько самопроизвольно из под машины выкатывались, когда пытались поперёл глубокую калею переехать. Эти продольные рычаги которыми мосты к раме крепились на морозе лопались тока так. Сам два раза был свидетелем

Мягкая подвеска уаз реально малой кровью.

jam 26 ноя 2009, 13:11

pavelzhuravlyov, глянул в галерею. интересно конечно. но, аргументация Монстрохода по поводу комбинированной подвески мне кажется вполне убедительной — жесткости просто пружин хватает за глаза УАЗке, но для них надо городить клюшки и панару; ты пытаешься решить проблему использованием рессор в качестве направляющего устиройства, но тут два минуса
1. Рессоры тоже добавляют жесткости (уже очень избыточно, т.к. жесткости пружин вполне достаточно). Поэтому пакет рессор ты ослабляешь, но отсюда вылазиет проблема номер 2.
2.Тобой сколхозенный малолистовый пакет никак не расчитан на работу как направляющее устройство для автомобиля такой массы. Пусть часть колебаний и воспринимают пружины, но реактивное усилие воспринимается полностью только рессорами. Отсюдава и S образное деформирование специально прослабленной рессоры, не расчитанной на такую нагрузку, что очень негативно сказывается на ее ресурсе.

Выхода вижу два
1. Колхозить полноценную класическую зависимую пружинную подвеску, где упругий и реактивный механизмы разнесены — пружины только пружинят, толкают машину только тяги.
2. Использовать ослабленные до необходимой жесткости рессоры, дополненные тягой Traction Bar, исключающей S образный заворот рессор.

Я конечно не имею пока достаточного практического опыта, потому и рассуждать могу основываясь только на здравом смысле. Но тема для меня и многих интересная, потому разные мнения должны быть услышаны.

Мягкая подвеска уаз реально малой кровью.

jam 26 ноя 2009, 13:15

Мягкая подвеска уаз реально малой кровью.

pavelzhuravlyov 26 ноя 2009, 22:42

Сообщества › УАЗоводы › Блог › Как сделать буханку мягче.

Суть собственно в заголовке. Рессоры 13 листов. Какие можно убрать, длинные или короткие листы? Уаз бездорожья не видел и не увидит. Машина рабочая. Езжу много, за три года 180тысяч. дорога грунтовая и асфальт весь в выбоенах. Вот и хотелось бы сделать его хоть немного мягче, слишком уж жестко идет. Спина не выдерживает такого)

Метки: уаз, рессоры, мягче

Комментарии 60

Летом каждую неделю езжу на южный берег Телецкого озера, по долине Чулышмана, провожу такую операцию, хайджеком задираю машину и в образовавшиеся щели между листами набиваю смазкой, несколько рейсов машину не узнать, В прошлом году поставил в круг амортизаторы бтр, вот это действительно стоящее приобретение, глотает неровности на ура и ресурс впечатляющий.

180000 тыс на одних подушках, это много. Правильно советуют, заменить подушки (если решили полиуретановые, то нужной твёрдости по цене порядка 700р за штуку, дешевле нормальные резиновые, раз в год менять) и смазать рессоры, если они просели, заменить и рессоры. На газовых амортизаторах машина, как бы собраннее на трассе становиться нет такой валкости, как на масленных

все очень просто — надо смазать и поставить рабочие аммортизаторы www.drive2.ru/l/513668468948599914/

Рабочие они, сухие, тугие и не стучат

тогда забиваете клин между пластинами рессор и графитки туда.
Машину не узнаете! В качестве клина — отвертка с металлической ручкой или подобное, по чем можно бить.

Но при активной езде по лужам смазка будет вымываться, ну на год можно хватить. Чтобы на дольше, можно замотать рессоры какой-то тканью. Процесс смазки не сложен.

Вариант #1
Закинуть ближе к дверям 300 кг веса, идёт как паровоз по рельсам
Вариант #2 убрать сидуху, положить чёнить чтоб зад к крылу не примёрз и придумать спинку, звучит бредово, но я сам был в шоке, когда промчал как вклеенный участок на котором меня раньше по кабине кидало с сидухой, ощущения как на пневме

Уазик мегче нивы !

Проси другую тачку, раз комфорта нехватает, вон нивушку трехдверку и будет тебе счастье…

поставить кузов на подушки. У меня 16 листов рессоры и едет мягко

А вот с этого места поподробнее, пожалуйста 🙂 а то БЖ ясности не добавил 🙂

Это надо фотки делать, теперь только завтра

Сэнкс за беспокойство!

Можно попробовать на концы листов установить пластиковые прокладки наподобие как в москвичевских рессорах раньше делали.

Типа как на волге. И что, мягче с ними что ли?

Теоретически должно быть мягче. Только центральной часть рессоры нужно будет прокладки из тонкого метала сделать, чтобы обеспечить правильную нагрузку на листы. Я где-то на Уазбуке встречал такую конструкцию.

Прокладки между всеми листами?

Типа как на волге. И что, мягче с ними что ли?

В старой книжке по газику я вычитал, себе сделал и тебе рекомендую, не смотря на то, что очень муторно, но все-же: Рессору разобрать, отшлифовать болгаркой, смазать графиткой каждый лист, собрать, надеть чехлы на рессору и будет тебе счастье не хуже чем в Чайке. Проверено.

Приветствую! Подушки рессор менять на мягкие не пробовал? Меняли 3 вида полиуретана и видов 5резиновых — чёрных, красных, бурых, жёлтых… ставь самые мягкие, но что б не съедались за неделю и можешь обойтись без замены рессор и амортизаторов. Проверено на личном опыте! Жёсткий п/у не ставь! Приломает коренные листы. По цене — копейки, по трудозатратам — 2чела за полчаса на передние рессоры. Инструмент: Лом, домкрат и головка с воротком.

Вот про подушки не знал. Не думал что влияет на жесткость. Есть красные. Что скажете про них?

Ставили красные, брал друг на свою буханку, развалились за 300км не очень плохой дороги. Срезало верхнюю часть подушки (ту что под рессорой) Но, возможно, наши подушки были очень «китайские», равно как и чёрные. За последний месяц перепробовали всё — полиуретан от жёсткого до мягкого и резину. Остановились на самом мягком П/у. (ярко-жёлтый) Янтарный и светлый слишком жёсткими оказались, да и ставить его очень трудно — болты крышки без домкрата не наживить. Резину выкинули всю — рвёт. Буханка 11года. На чёрной глянцевой резине ходила долго и мягко (с завода была), все подушки из резины (живём в 600км от обл. центра, выбор невелик в а/магазинах) матовые — рвутся рукой, родные уже убитые рукой порвать не мог.

Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector
×
×