Arskama.ru

Автомобильный журнал
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Модуль зажигания ваз 2114 признаки неисправности

Признаки неисправности модуля зажигания ВАЗ 2110 и 2114. Разбираем и исправляем

Этот электрический узел более современен, чем на «классике», но признаки неисправности модуля зажигания ВАЗ 2110 и 2114 вполне возможно выявить даже новичку-автолюбителю. Конечно же, при условии, если есть желание заниматься подобным тестированием. Это не такая примитивная конструкция, как классическая так называемая бобина, но и суперсложной штукой модуль также не назовешь.

Поэтому самостоятельная диагностика доступна даже начинающему. А вот решение самой проблемы – это уж по выбору: либо замена или ремонт своими руками, либо – путешествие на знакомое СТО.

Признаки неисправности модуля зажигания ВАЗ 2110 и 2114, как правило, можно выявить в нескольких случаях нештатной работы деталей и узлов. Об этом и расскажем в нашей сегодняшней статье.

Содержание

  • Движок двоит
  • Компьютерная диагностика
  • Как проверить?
  • Что делать, если нет исправного модуля?

К примеру, неправильной настройке ЭБУ или засоре форсунок. Эти же признаки могут говорить о плохом качестве заливаемого топлива. Так что ситуацию, когда обороты плавают на холостых, можно назвать лишь косвенным указателем.

Движок двоит

Не путать с троением! То есть не работает не один цилиндр, а пара: либо 1/4, либо 2/3. Ну, данный признак определить довольно просто, прислушавшись к работе мотора автомобиля. Также это явно ощущается по вибрациям и звуковым сопровождениям функционирования заведенного движка.

Также могут ощущаться провалы у тяги при попытке разогнаться или при движении в горку, пускай и небольшую.
Как еще один косвенный признак, указывающий на неисправности модуля зажигания – высвечивание Check engine. Правда лампочка может загораться по различным поводам (и даже без них).

Компьютерная диагностика

Если провести диагностику сканированием при помощи соответствующего оборудования, можно по выявленным ошибкам понять, что грешит модуль зажигания.

    P3000 (а также 3001-3004) – не срабатывает зажигание в цилиндрах;

  • P0351 – обрывание обмотки в паре 1/4 цилиндра;
  • P0352 – обрывание обмотки в паре 2/3 цилиндра.
  • Обнаружив при помощи умной машины какую-либо из этих ошибок, не спешите сильно расстраиваться, так как они не обязательно рассказывают о гибели данного узла. К примеру, создать проблему могут еще и высоковольтные провода с пробоем, либо – свечи. Поэтому профессиональные диагносты советуют идти от малого к великому: то есть в начале исключать более поправимые и мелкие признаки, берясь за крупные и глобальные в последнюю очередь.

    И только проверив на предмет неисправности иные элементы системы зажигания: выкрутив и посмотрев свечи, к примеру, прозвонив и заменив провода, затем уж заниматься диагностикой проблем соответствующего модуля.

    Как проверить?

    Профессиональные мастера автосервиса советуют самый простой метод проверки. Для этого следует вместо тестируемого установить заведомо исправный модуль зажигания.

    • Снимаем минус с аккумулятора (отсоединяем клемму);
    • Снимаем наконечники со свечек зажигания;
    • Фиксатор-крепление отжимаем. Отсоединяем колодку проводов от катушки зажигания;
    • Выворачиваем крепления кронштейна коробки передач, а также – нижний болт на креплении блока цилиндров;
    • Катушку зажигания вынимаем вместе с кронштейном, отсоединяем провода;
    • Освобождаем крепление кронштейна и катушки;
    • Катушку снимаем, на место ее ставим заведомо исправное аналогичное устройство. Собираем в обратном порядке;
    • Если все заработало, значит, дело именно в катушке зажигания. Как правило, ее не ремонтируют, а просто заменяют на новое устройство. Так что придется сбегать в ближайший автомагазин или на авторынок за требуемой запчастью.

    Что делать, если нет исправного модуля?

    Если нет возможности поставить проверочный элемент или позаимствовать его на время, к примеру, у соседа по гаражу, то придется запастись терпением, взяв в руки контрольную лампу и мультитестер.

    Измеряем сопротивление между выводами обмотки (парными). Щупы нужно устанавливать по схеме: 1/4, 2/3. Результаты замеров должны практически совпадать (примерно 5,5 кОм показывает прибор). Если погрешности между ними в 100 Ом и более – модуль нужно заменить, так как полетела вторичная обмотка. Далее, чтобы выявить признаки неисправности модуля зажигания ВАЗ 2110 и 2114, прозваниваем колодку проводов и проверяем исправность ЭБУ. Если нет под рукой мультитестера, некоторые проверочные действия можно осуществить при помощи контрольной лампочки.

    Модуль зажигания

    Модуль зажигания ВАЗ 2114 – сложный электротехнический прибор, который предназначен для генерирования тока высокого напряжения и последующей передачи его на свечи зажигания. Высоковольтные провода являются связующим компонентом между свечами и модулем. Многие автовладельцы называют модуль зажигания катушкой, что не есть совсем верно, поскольку катушка зажигания ВАЗ 2114 входит в состав модуля, но в данном случае это не столь важно.

    Принцип работы

    ЭБУ полностью контролирует работу агрегата, подавая на его обмотки постоянный ток. Согласно закону индукции происходит генерация высокого напряжение и в нужный момент подается на свечу зажигания.
    Модуль зажигания ВАЗ 2114, цена которого доступна каждому автовладельцу, состоит из 2-х катушек и 2-х коммутаторов, а также выходов на высоковольтные провода и пластикового корпуса. Каждая катушка связана на два цилиндра: одна катушка – 1 и 4 цилиндр, вторая катушка – 2 и 3 цилиндр.

    Признаки неисправности

    Основные признаки неисправности катушки зажигания:
    Не работают 1-4 или 2-3 цилиндры;
    Нестабильный холостой ход;
    Потеря мощности;
    Провалы при ускорении.
    Если вы столкнулись с такими признаками неисправности, то рекомендуется проверить датчики: РХХ, ДМРВ, ДС, ДМРВ.

    Где находится?

    Он находится в подкапотном пространстве. Найдите высоковольтные провода, один конец которых идет к свечам, а другой — к модулю зажигания (МЗ).

    Схема подключения ВВ проводов

    Подключать высоковольтные провода необходимо строго в определенном порядке:
    Провода 2 и 3 цилиндра идут на одну обмотку, 1 и 4 – на вторую. На МЗ обозначена нумерация цилиндров. Обратите внимание на рисунок.
    Если Вы будете держать МЗ перед собой, то подключать надо следующим образом:
    1 – нижний левый высоковольтный вывод
    2 – верхний левый высоковольтный вывод
    3 – верхний правый высоковольтный вывод
    4 – нижний правый высоковольтный вывод
    Но такая распиновка характерна тогда, когда устройство вы держите перед собой. Если Вам нужно установить высоковольтные провода на МЗ, уже установленный на машину, то распиновка немного другая, поскольку агрегат установлен под углом:
    1 – нижний центральный вывод
    2 – левый вывод
    3 – верхний вывод
    4 – правый вывод.
    Но для наглядности и удобства лучше снять МЗ, и лишь потом установить на него провода.
    Схема

    Сколько стоит прибор?

    Примерная его стоимость в магазине варьируется от 700 до 1000 рублей.

    Как его проверить?

    Для проверки нужно измерить сопротивление между 2 и 3 цилиндром, а также 1 и 4 цилиндром модуля зажигания ВАЗ 2110, признаки неисправности мы описали выше. Сопротивление на омметре обязательно должно быть порядка 5,4 кОм.

    Ошибки МЗ

    Как правило, с неисправной работой связаны такие ошибки:
    1) Р0352 – обрыв 2-3 цилиндра
    2) Р0351 – обрыв 1-4 цилиндра
    3) Р3000 (Р3001 Р3002 Р3003 Р3004) – характеризует множественные пропуски.
    Неисправный агрегат нужно заменить или отремонтировать.
    Частой причиной возникновения такой ошибки могут быть как высоковольтные провода, так и свечи – их надо заменить.

    Как проверить модуль зажигания

    Воспламенение бензина в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания происходит при помощи искры, которую генерирует система зажигания. Модуль зажигания – основной элемент системе, создающий искру на свечах при помощи высокого напряжения. Каждый производитель автомобилей разрабатывает и производит свой оригинальный модуль, но принцип его работы одинаков для всех устройств. В процессе эксплуатации отклонение от заданных параметров или поломка модуля зажигания отрицательно сказывается на работе двигателя вплоть до выхода из строя силового агрегата.

    Назначение и принцип работы

    Модуль зажигания ВАЗ 2110

    Модуль зажигания современного автомобиля выполняет функцию генерации высокого напряжения для образования искры на свечах. Он состоит из двух катушек с замкнутым магнитопроводом и двухканального коммутатора. Иногда коммутатор выполнен в виде отдельного устройства, но в большинстве случаев его совмещают с электронным БУ двигателя. Внешне модули отличаются по числу проводов разъема подключения: модуль с коммутатором имеет 4 провода, а спаренные катушки – 3.

    Модуль зажигания контролируется ЭБУ, который подает в нужный момент на обмотки его катушек постоянное напряжение в виде низковольтных управляющих сигналов. Конец сигнала является началом искры. Благодаря магнитной индукции, в момент подачи генерируется высокое напряжение, создающее искру на свече зажигания. Устройство располагают в подкапотном пространстве, его легко определить по высоковольтным проводам, идущих к свечам зажигания.

    Читать еще:  Плавают обороты холостого хода на холодном двигателе Рено Логан – Taxi Bolt

    Признаки неисправности модуля зажигания

    Проверка модуля зажигания на выкрученной свечи

    Неисправность модуля зажигания определяют по следующим признакам:

    1. Затрудненный пуск холодного двигателя из-за отсутствия искры на одной или нескольких свечах.
    2. Плавающие обороты двигателя на холостом ходу – ситуация, при которой частота оборотов изменяется без каких-либо действий со стороны водителя.
    3. Провалы в мощности, что проявляется при ускорениях и движении на затяжной подъем.
    4. Падение мощности двигателя.
    5. Не работает 1-4 или 2-3 цилиндр (двигатель «троит»).
    6. Индикация сигнализатора «Cheсk Еngine».

    Возможные причины неисправности модуля зажигания

    Несмотря на высокую надежность и прочность модуля зажигания, при эксплуатации он может выйти из строя, подобно любому другому механизму. Среди всех возможных причин поломок, в 9 из 10 случаев возникают и диагностируются следующие:

    1. Применение в системе зажигания несоответствующих компонентов. Высоковольтные провода подбирают, исходя из параметров модуля, так как чрезмерно высокое или пониженное напряжение создает сбои в работе или пережигает контакты.
    2. Бракованные или поврежденные детали, некачественная сборка. Бракованные комплектующие быстрее ломаются и выводят из строя другие узлы или элементы системы. Практика показывает, что подбор качественных компонентов и их периодическая диагностика позволяют оставаться модулю работоспособным в течение длительного времени.

    Проверка модуля зажигания

    Проверка модуля зажигания на работоспособность осуществляется следующими способами:

    Замена модуля зажигания на заведомо исправный

    1. Самый простой способ – подключение заведомо рабочего модуля. При этом устройства должны быть полностью идентичны, высоковольтные провода исправны, и проверена надежность контактов.

    Проверка контактов на модуле зажигания

    2. Шевеление модуля, которое позволяет выявить ненадежные контакты. Для этого шевелят колодку проводов, и сам модуль. Если в процессе воздействия двигатель реагирует изменением работы, значит причина неполадок кроется в плохом контакте.

    Замер сопротивления на выводах модуля зажигания

    3. Измерение сопротивления. Для этого понадобится тестер, переключенный в режим омметра. Проводят измерения на парных выводах модуля между 1 и 4, а также 2 и 3 цилиндром. Величина сопротивления должна быть одинакова, и приближаться к показателю 5,4 кОм.

    Проверка модуля зажигания при помощи тестера

    4. Проверка напряжения тестером. Один щуп прибора прикладывают к контакту А колодки, второй на массу. После включения зажигания снимают показания прибора. При исправном проводе он покажет напряжение 12 В, при его отсутствии проверяют предохранитель, защищающий модуль зажигания. После проверяют целостность цепи контрольной лампой 12 В. Один конец провода прикладывают к контакту А и вращают стартер. Если лампа не мигает – цепь оборвана. Процедура аналогично повторяется с другими контактами.

    Диагностика модуля зажигания профессиональным оборудованием

    5. Диагностика на сервисной станции при помощи подключения компьютера со специальным программным обеспечением к ЭБУ. Неисправности обнаруживаются в виде ошибок, обозначенных буквенно-числовым кодом, после чего проводится более глубокая диагностика неисправности для принятия решения – ремонта модуля зажигания, или его замены. Аналогичная проверка проводится на специализированной СТО при помощи осциллографа.

    Ремонт

    Модуль зажигания ваз 2107

    Устройство модуля зажигания достаточно сложное: в него входят одна или несколько катушек, плата, контакты и провода. Их всех вышеназванных элементов ремонту поддаются только контактные соединения, в некоторых случаях возможна замена деталей (транзисторов, катушек).

    Модуль с целью проведения ремонта демонтируют и вскрывают. Для этого понадобятся:

    1. Торцевые ключи с головками на 1, 13 и 17.
    2. Шестигранник на 5.
    3. Отвертка.
    4. Паяльник.
    5. Флюс для алюминия.
    6. Многожильный провод.
    7. Лак для ногтей.

    Вскрытие модуля зажигания

    Ремонт модуля зажигания производится в следующем порядке:

    1. На снятом устройстве открывают корпус, поддев его отверткой.
    2. Убирают силиконовую пленку, покрывающую плату.
    3. От ВВ контактов убирают весь алюминий.
    4. На плате взамен всех демонтированных старых припаивают новые провода. Для этого поверхность коллектора очищают от налета, после плату нагревают до 180 о С (о наступлении нужной температуры даст знать характерный запах). В процессе пайки концы проводов подсоединяют к модулю.
    5. По окончании операции все контакты, плату и модуль замазывают лаком для ногтей.
    6. Устройство собирают в обратном порядке, устанавливают на автомобиль и запускают двигатель. В случае нормальной работы модуль зажигания заклеивается герметиком намертво, при этом провода заправляются внутрь полости таким образом, чтобы по краям они не оказались зажатыми пластиной.

    Если устройство не заработало, то поломку внутри модуля следует искать более тщательно. Может быть из строя вышел транзистор, электронный компонент или произошел обрыв в катушке. Такой ремонт имеет смысл только в том случае, если его цена будет существенно ниже стоимости новой детали.

    Принцип работы, причины неисправности модуля зажигания ВАЗ 2114. Рекомендации по самостоятельной замене

    По сравнительным характеристикам модуль зажигания ВАЗ 2114 и ВАЗ 2115 отличается от других ВАЗов лучшим качеством. У подобных модулей имеется специальное приспособление, генерирующее ток высокого напряжения, передающее сигналы на свечи зажигания.

    Необходимость модуля зажигания ВАЗ

    Главная функция модуля состоит в том, что он формирует импульсывысокого напряжения и передает их на свечи зажигания. После сжатия рабочая искра поступает на одну свечу (1 и 4 цилиндры), холостая на другую (2 и 3). При таком контакте искра в необходимый момент появляется в нужном цилиндре. Бортовая электросеть напряжения в 12 вольт служит питанием модуля зажигания ВАЗ 2114. К самому корпусу прикрепляется отрицательная клемма.

    Элементы модуля зажигания

    Масса модуля зажигания – около 1,32 килограмма, габариты – 110117х70 мм. Составляющие его части:

    • небольшой пластиковый корпус;
    • два высоковольтных трансформатора;
    • два электронных блока;
    • 4 входа под ВВ-провода.

    Принцип работы модуля

    По ВВ-проводам передается ток. Управление происходит с помощью контроллера, который ориентируется на показания датчиков и обрабатывает подобные действия автомобиля. Им же определяется последовательность работы катушек зажигания в модуле. Кроме того, в него поступает информация о скорости вращения коленвала, о нагрузке двигателя, о температуре охлаждающей жидкости (модуль работает от -40°до +130°), расходе воздуха.

    Как можно определить неисправность модуля зажигания ВАЗ 2114

    • отсутствие тяги двигателя;
    • медленный набор оборотов во время разгона;
    • неработающие парные цилиндры (1 и 4, 2 и 3);
    • дефект оборотов на холостом ходу.

    Подобными признаками сопровождается неисправность ВВ-проводов и свечей зажигания. Если с этими деталями все в порядке, причина нарушения работы кроется в модуле зажигания. Его нельзя отремонтировать или восстановить, поэтому единственным вариантом решения проблемы остается установка нового. Замену модуля зажигания можно выполнить самостоятельно.

    Необходимые инструменты:

    1. рожковые ключи на «13» и «17»;
    2. торцовый ключ на «10»;
    3. шестигранный ключ.

    Рекомендации по установке нового модуля зажигания ВАЗ 2114 своими руками

    1. Открыть капот, по высоковольтным проводам, идущим к модулю от свечей, найти сам модуль.
    2. Отключить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи
    3. Снять колодку с проводами с модуля зажигания.
    4. Отключить высоковольтные провода.
    5. Открутить болты, которыми модуль крепится к двигателю зажигания, извлечь старый модуль.
    6. Для установки нового модуля зажигания вам следует подключить провода по схеме на корпусе модуля (там же имеются номера цилиндров).

    Для оценки результата нужно завести мотор. Если все действия выполнены корректно, и проблем больше нет, то вам удалось сделать все верно. В ином случае стоит проверить, хорошо ли установлена новая деталь, либо искать причину первоначальной проблемы в чем-то другом. Конечно, исключить неисправность нового модуля зажигания нельзя, но вероятность этого мала.

    Рекомендуем почитать

    Стабильная работа двигателя полностью зависит от правильного состава горючей смеси. Соотношение компонентов топливно-воздушной смеси должно быть .

    Естественно, что регулятор холостого хода (РХХ) отвечает за холостые обороты мотора, с его помощью поддерживаются оптимальные обороты, нужные при .

    В других статьях уже было рассказано о том, как заменять фильтр тонкой очистки на автомобилях Lada Kalina.Сегодня эта процедура будет рассмотрена на .

    Основная функция автомобильного сцепления – обеспечение плавного включения скоростей путем непродолжительного отключения двигателя от .

    Читать еще:  Как правильно снять панель приборов на ВАЗ-2109

    Если неисправен модуль зажигания..

    Модуль зажигания ВАЗ 2114 — более совершенное решение, чем классическая катушка «бобина», которую устанавливали на «классику». Тем не менее, проверка данного элемента не должна вызывать сложности даже у начинающих автомобилистов.

    Инжектор 8 клапанов: признаки неисправности модуля зажигания

    Чаще всего грешить на работу модуля есть смысл в следующих ситуациях:

    • наблюдается «плавание» холостых оборотов;
    • двигатель «двоит», то есть слышно, что не работает одна из пар цилиндров: первый-четвертый или второй-третий;
    • ощущаются провалы тяги при разгоне;
    • высвечивается ошибка «Cheсk engine».

    Проверку модуля зажигания ВАЗ 2114 могут произвести даже новички

    Как показывает неисправности модуля диагностика

    Заехав на СТО или применив любительское диагностическое оборудование (сканер ошибок, специальное приложение и адаптер для компьютерной диагностики по Bluetooth), можно тоже узнать о том, что «корень зла» находится в модуле зажигания.

    В таком случае должны высветиться следующие коды ошибок:

    • Р3000 (Р3001, Р3002, Р3003, Р3004) — зажигание в цилиндрах не срабатывает;
    • Р0351 — обрыв в обмотке пары 1-4 цилиндров;
    • Р0352 — обрыв в обмотке пары 2-3 цилиндров.

    Впрочем, совсем не обязательно, что итоги диагностики двигателя говорят о «смерти» модуля. Создавать проблемы также могут высоковольтные провода (например, пробой) и свечи зажигания. Поэтому сперва рекомендуется пойти от малого к серьезному. И только в случае полной исправности других элементов системы зажигания есть смысл начать проверку модуля.

    Как проверить модуль зажигания ВАЗ 2114

    Самый простой и надежный способ узнать, кроется ли причина проблем именно в модуле — это установка заведомо исправного прибора подходящей модели.

    Видеоурок о том, как снять катушку зажигания ВАЗ 2114

    Если после замены все заработало, можно с уверенностью сказать, что виновником нестабильной работы силового агрегата является модуль зажигания. Так как его ремонт, согласно руководству по эксплуатации, не предусмотрен, придется идти в магазин за покупкой.

    В случае же отсутствия возможности позаимствовать у кого-то исправный модуль потребуется взять в руки мультитестер, контрольную лампочку и запастись терпением:

    », ‘clear’ => », ‘margin_top’ => », ‘margin_bottom’ => », ‘padding_top’ => », ‘padding_bottom’ => »), array(), array()) —>

    • Первым делом измерьте сопротивление между парными выводами вторичной обмотки. Для этого переведите тестер в режим омметра. Установите щупы на выводы к первому и четвертому цилиндрам, затем — ко второму и третьему. Здесь не имеет большого значения, какие именно цифры показывает дисплей (обычно около 5,4-5,5 кОм) — важно, чтобы в обоих случаях результаты были идентичны. Если погрешность составляет больше 100 Ом, вы имеете дело с неисправностью «вторички», а значит, модуль подлежит замене.

    Проверка модуля зажигания осуществляется мультитестером

    • Следующим вариантом проверки должен стать «прозвон» колодки проводов, к которой подключается модуль. Отсоедините ее и переведите работу тестера в режим вольтметра. Один щуп установите на контакт А, второй — на массу двигателя. Попросите своего помощника запустить двигатель (или хотя бы покрутить стартером) и посмотрите на показатели дисплея. Напряжение должно находиться в районе нормальных 12 Вольт. Сделайте так же со вторым контактом.
    • Если напряжение вообще отсутствует, нужно проверить предохранитель. В данном случае смотрите три предохранителя на ЭБУ. Находится данный блок под торпедой, со стороны переднего пассажира. Крепления откручиваются крестовой отверткой. Предохранитель на модуль зажигания идет третьим сверху (самый нижний) и имеет номинал 7.5 А. Наряду с перегоревшим предохранителем причиной отсутствия электротока может стать нарушение контактов, коррозия, обрыв проводов.

    • Есть еще один способ проверки правильности замыкания цепи, который будет очень кстати в случае отсутствия под рукой мультитестера. Возьмите контрольную лампочку на 12 В и подключите один из ее проводов к выводу колодки А, второй — замкните на корпус двигателя. Попросите помощника повернуть ключ зажигания и немного покрутить стартер. В этот момент лампочка должна мерцать. Так же проделайте и с контактом B.

    Цена замены: сколько стоит новый модуль и какую модель нужно купить

    Для ВАЗ 2114 подходит модуль зажигания 43.3705, который также используется на моделях 2110, 1118, 2170, оснащаемых 8-клапанным впрысковым двигателем с электронной системой управления М7.9.7. Аналогами являются модули 2111-3705010-03 СОАТЭ и 4601.3705 МЗАТЭ. Стоимость покупки составляет от 600 до 900 рублей.

    ‘center’, ‘clear’ => », ‘margin_top’ => », ‘margin_bottom’ => », ‘padding_top’ => », ‘padding_bottom’ => »), array(), array()) —>

    Замена модуля

    Для ВАЗ 2114 подходит модуль зажигания от ВАЗ 2110, ВАЗ 1118 и ВАЗ 2170

    Как снять и порядок подключения:

    1. Перед началом работ отключите на АКБ «минусовую» клемму или воспользуйтесь кнопкой отключения «массы».
    2. Снимите наконечники со свечей зажигания.
    3. Отогнув фиксатор, разъедините колодку низковольтных проводов модуля.
    4. Отсоедините высоковольтные провода от разъемов на модуле.
    5. Выверните два болта крепления к картеру двигателя, применив ключ на 13. Также ослабьте третий болт с головкой на 17.
    6. Снимите модуль с кронштейном.
    7. Открутите болты крепления к кронштейну. Они идут под шестигранник.
    8. Установка модуля осуществляется в обратном порядке. При этом подключение высоковольтных проводов осуществляется в соответствии с номерами цилиндров, отлитыми на корпусе модуля. Аналогичные номера есть и на самих ВВ проводах.

    Добавить комментарий Отменить ответ

    Related Posts

    Почему после переборки перестал работать генератор автомобиля Ваз 2110,2111, 2112

    Я уже не раз сталкиваюсь с такой проблемой у автовладельцев, когда они самостоятельно пытаются поменять подшипники на генераторе автомобиля ваз…

    Как сделать зарядное устройство своими руками?

    Каждый автовладелец должен иметь в своем арсенале зарядное аккумуляторное устройство. Это очень востребованная вещь, особенно в условиях, когда планируется какая-то…

    Блок предохранителей Daewoo Nexia N100

    автомобили дэу нексия 2 до 2008 года выпуска Где расположены предохранители. В салоне, в монтажном блоке, установленном под защитной крышкой в…

    Предохранители и реле Chrysler Voyager 1995-2001

    автомобили 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001 года выпуска. Расположение компонентов крайслер вояджер в салоне и моторном отсеке. описание….

    Модуль зажигания: проверка и признаки неисправности

    Каждый цилиндр должен получить искру в строго определенное время. На старых моторах для этого использовался коммутатор – трамблер. Он подавал высоковольтный импульс от единственной катушки зажигания на нужную свечу. Поскольку принцип работы узла механический (обыкновенный бегунок с контактами), надежность оставляла желать лучшего.

    На современных моторах применяется электронный модуль зажигания. Инжектор синхронизирует момент впрыска топлива с подачей искры. Двигатель работает более слажено, снижается расход топлива, растет экономичность. Есть и обратная сторона медали. Если отремонтировать механическую систему зажигания своими руками мог любой владелец «Жигулей» или «Москвича», то модуль зажигания нового образца требует знания схемы и определенных навыков.

    Разумеется, вы можете обращаться в профильный сервис по любому поводу. Но тогда стоимость владения железным конем увеличится. Элементарная проверка модуля зажигания занимает несколько минут вашего времени, для этого необходим лишь тестер. Чаще всего, чтобы починить электронный модуль, надо лишь прозвонить провода и понимать принцип работы прибора.

    Разбираем устройство модуля зажигания современного инжектора

    В качестве примера рассмотрим аналогичный прибор, применяемый на инжекторных автомобилях ВАЗ. Работает модуль по старому доброму принципу: на вход подается питание 12 вольт, на выходных контактах формируется высокое напряжение для искрообразования.

    Управление электронное, но принципы работы отличаются от простой безтрамблерной системы зажигания:

    • Все компоненты находятся в одном корпусе. С одной стороны это удобно – меньше проводов и контактов – ниже вероятность поломки. С другой стороны – если сгорел модуль зажигания, его надо именно ремонтировать, просто заменить вышедший из строя элемент не получится.
    • Устройство компактное, его удобно разместить в подкапотном пространстве.
    • Питание модуля зажигания низковольтное, что повышает надежность устройства.
    • Стоимость готового устройства невысока.
    • Данный модуль зажигания имеет две катушки. Это способствует живучести прибора – каждый трансформатор нагружен в два раза меньше.

    Секрет работы модуля в следующем: используется не четыре, а две катушки на 4 цилиндра. Мастера старой школы называют этот прибор двух искровой бобиной. Попеременное подключение каждой катушки формирует две искры: рабочую и холостую. За счет грамотного распределения по свечам, холостая искра зажигается в тот момент, когда в соответствующем цилиндре нет топливовоздушной смеси.

    В результате мы получаем экономию на катушках (как следствие – снижение стоимости), и устойчивые характеристики работы мотора.

    Сигнал на искрообразование дает коммутатор (выполняющий роль электронного трамблера). Перед тем, как проверить модуль зажигания, необходимо убедиться в том, что управляющие импульсы приходят на контактные колодки из коммутатора.

    Читать еще:  Рено Логан замена передних тормозных колодок

    Этот блок отвечает за так называемое опережение зажигания, то есть формирует сигнал в нужный момент. Управляющий импульс о положении коленчатого вала выдает датчик Холла, он же синхронизирует работу всей системы.

    Модуль зажигания: схема подключения

    Для диагностики и ремонта поломок, надо понимать, какие провода откуда приходит, и за что отвечают. Если троит мотор, причина в свечах, или в коммутаторе? Опять же, рассмотрим схему на примере модулей зажигания ВАЗ 2114, 2115.

    На корпусе прибора расположена колодка с 4 контактами A,B,C,D (разумеется, модули от других авто имеют иную маркировку, но принцип сохраняется). Контакт массы – это по умолчанию, конструкция автомобиля позволяет объединить минусовой шиной все электронные модули. Питание подается от 12 вольтовой шины, «RUN ON», то есть работающей после поворота ключа зажигания (не забудьте об этом при прозвонке тестером). Система запитана через предохранитель, часто общий с некоторыми другими устройствами. Диагностика модуля зажигания начинается с проверки плавкого элемента.

    Два основных контакта: выход на 1-4 свечу, и на 2-3 свечу. Именно на них приходит управляющий сигнал с коммутатора. Соединения прямые, прозваниваются по контактам колодок. Сама колодка достаточно хлипкая, обращаться с ней надо осторожно. Чего не скажешь о силовых выходах для высоковольтных проводов.

    Важно! В целях безопасности, рекомендуется отсоединять клеммы аккумулятора перед демонтажем высоковольтных проводов. По крайней мере, в этот момент ключ зажигания должен быть в режиме «выключено».

    Эти контакты напрямую соединены с рабочими клеммами свечей зажигания. Часто проблема заключается в высоковольтных проводах. Достаточно заменить их, и ремонт модуля зажигания не потребуется.

    Проведя рукой по этим проводам в направлении от свечей, вы легко определите, где находится модуль зажигания. Разумеется, в подкапотном пространстве, на небольшом удалении от блока цилиндров (лишняя длина высоковольтного кабеля снижает надежность системы). Как правило, снятие модуля зажигания для диагностики, ремонта или замены, не требует демонтажа других узлов.

    Признаки неисправности модуля зажигания

    Перечень актуален лишь при условии, что остальные системы (свечи, форсунки, датчик положения коленвала, компрессия в цилиндрах, топливная система) исправны, и работают согласно установленным параметрам. Симптом неисправной свечи может не отличаться от банального пропадания контакта между модулем зажигания и высоковольтным кабелем.

    • Троит двигатель. На самом деле причин множество, но основной виновник – наш модуль. Причем это может быть контактное явление, или поломка радиоэлемента. Явный признак выхода из строя катушки – сбои происходят в двух цилиндрах одновременно. То есть «не горят» свечи либо №№ 1 и 4, либо №№ 2 и 3.
    • Тяга мотора заметно снизилась. Машина не троит, работает ровно, но разгон в горку или под нагрузкой происходит с ленцой.
    • При резком ускорении происходит своеобразный провал тяги в двигателе. Как будто не хватает производительности бензонасоса. Если в бензобаке порядок – ищите причину в модуле зажигания.
    • На холостом ходу плавают обороты (разумеется, при работающем РХХ).

    И разумеется, сигнализация «check engine». Если неисправность зафиксирована модулем ЭБУ, это хорошо для диагностики. Вы можете считать ошибки OBD любым доступным способом:

    • с помощью кодов электронного одометра (при наличии такой опции);
    • с помощью бортового компьютера, если в нем заложена функция раскодировки;
    • любым диагностическим сканером, например – ELM327 в паре со смартфоном.

    Если вы распознали коды ошибок, связанные с пропусками зажигания именно в паре свечей, вероятнее всего причина в неисправном модуле зажигания.

    Как проверить модуль зажигания самостоятельно?

    Допустим, вы явно определили, что двигатель троит (может быть, другая неисправность) по причине модуля зажигания. Вы знаете, где он располагается, известна распиновка входной колодки. Чтобы принять решение, отремонтировать модуль, или поменять на новый (это ваши затраты), протестируем его как минимум мультиметром.

    • Самый простой способ – замена блока на заведомо исправный. Это возможно лишь при наличии хорошего знакомого с аналогичным автомобилем. При такой проверке исключается т.н. «группа обеспечения» — кабели, электронный коммутатор.
    • Работоспособность контактной группы. Во время работы мотора следует понажимать на штекеры высоковольтных проводов (Осторожно!) и колодку управления. Если характер работы мотора изменился (не троит, обороты стали устойчивыми) – проверьте состояние контактов.
    • Меряем сопротивление на контактах катушек. Гарантировано тестируются вторичные обмотки. Между контактами на выход 1,4 и 2,3 свечей, сопротивление должно быть одинаковым, и лежать в пределах 5 Ом.
    • Осматриваем разобранный модуль. Разумеется, необходимо иметь элементарные навыки в электротехнике (уровень несколько выше, чем «лампочку в подъезде вкрутить»). Обрывы проводов или подгоревшие контакты видно сразу, а исправность транзисторов можно проверить мультиметром. Становится доступной первичная обмотка катушек.

    Если детали заменяемы – производим ремонт. Проводка и контакты восстанавливаются элементарно.

    Вывод

    При обнаружении поломки, не торопитесь в магазин, заменить модуль зажигания вы всегда успеете. Потратив немного времени на проверку и ремонт, можно сэкономить средства.

    Сообщества › ВАЗ: Ремонт и Доработка › Форум › Модуль зажигания.

    Подскажите, кто знает, какие проявляются симптомы при неисправности модуля зажигания? На горячую до 2000 об. тупит, если педальку притопить, дёргается, а как больше 2000 об. набирает, едет нормально. Это из-за него? 2112 1.5 16 кл.

    неисправности — не будет искры на 1-4 или на 2-3 цилиндрах
    вытаскиваешь поочередно свечи с трубками которые сверху, резиновые — отключаешь клемму от катушки зажигания-свечу в трубку и резьбой на железо прислоняешь — крутишь стартер
    Проверяешь все 4 свечи, и там видно будет, катушка или не катушка виновата.
    Проводить операцию желательно вдвоем для удобства.

    верно говоришь, так же проверяла

    dreamjjke43

    неисправности — не будет искры на 1-4 или на 2-3 цилиндрах
    вытаскиваешь поочередно свечи с трубками которые сверху, резиновые — отключаешь клемму от катушки зажигания-свечу в трубку и резьбой на железо прислоняешь — крутишь стартер
    Проверяешь все 4 свечи, и там видно будет, катушка или не катушка виновата.
    Проводить операцию желательно вдвоем для удобства.

    Мне кажется у тебя совсем другие симптомы, проблема всего скорей в топливной системе.Так как ты даёшь газу прирезкой подачи нехватка топлива(тупит), или же сброс его в обратку.Попробуй резко кратковременно дать газу на полняк, и смотри на тахометр начнут плавать обороты, или нет пример:7000 на 6000 или 6000 на 5000 а то и вообще доходить до 5000 и прыгать до 4000.При нормальном не прошитом мозгом 7000 должна держать, а с прошитом 8000 и дальше, но стабильно!Или-же смотри свечи, и в каком они состоянии, по одним свечкам можно определить какой двиг. в основном симптомы модуля отказ искры на тот или иной горшок, а также неравномерная искра(после проверки свечи) бегает вокруг катода.При таких симптомах сразу чувствуется работа двига. тут понятно тяги нет, троит.У меня что вроде этого было, как провал вроде что-то за зад придерживает, но прежде чем я добрался до этой причины сменил, сетку бензонасоса, топленный фильтр, редуктор давления, прочистил форсунки но оказалось увы!Что было вот тут это мои фотки и моя тема!www.lada72.tk/fuel/28-def…-2112-2113-2114-2115.html Да и совет посмотри сетку бензонасоса в первую очередь, так как на ней насасывает секиль!

    Топливный фильтр 15 — 20 тыс. как поменял, сетку бензонасоса на этих выходных менял. Эта проблема не постоянна, а только на горячую и при езде по городу за час может раза 3 себя проявить или вообще ни разу. Я думаю, либо свечи, либо модуль. Только вот думаю не купить бы модуль зря, а то куплю, поменяю, а проблема не в нём…

    Редуктор давления может не держать, в топленой рампе.

    Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector